виброизоляция пола нива шевроле

Chevrolet Niva. Полная шумоизоляция с моторным щитом.

Новый пациент, Chevrolet Niva, с жалобами на общий уровень шума и, особенно, – на двигатель и тоннель.
Машинка разбирается интуитивно, все наше, родное, и так любимые отечественным автопромом саморезы присутствуют в избытке)
Отдельно хочется написать огромными буквами про то, что в этой машине к вопросу шумоизоляции на заводе подошли. Подошли основательно, в двух моментах:
1) Штатный вибродемпфер, его очень много. 90% пола и багажника, в дверях по внушительному листу. На моторном щите кусочничали, но тоже пытались.
2) Ковер-шумопоглотитель. Здесь не как в исконно русских автомобилях резина с войлоком, а более мягкий слой резины с материалом, похожим на K-Flex.
Но даже такого подхода не хватило чтобы заглушить вибрации, передающиеся с двигателя и вечную головную боль владельцев такого типа авто – раздатку с коробкой.
Притом, крыша полностью голая, звенела как консервная банка, а двери одной лишь виброй не отгородят от шума большого города.
Вид разобранного подчистую салона, уже отмытого и освобожденного от штатной вибры (очистили тоннель и моторный щит):

Двери после снятия штатной вибры внутри обрабатываем Аэро Плюс
Внутрь вторым слоем кладем Акцент Премиум. На фото передние двери, из-за ограничения количества фотографий, все показать невозможно, что грустно.

Тех. окна дверей закрываем СТП Аэро, чтобы создать закрытый объем дверным динамикам.

Одно из узких мест этого автомобиля – над бензобаком прикручен тонкий металлический щит, который замечательно дребезжит о бензобак, и за счет точек крепления только по периметру, сам вибрирует. Со стороны бензобака обрабатываем Барьером 4, со стороны салона – Аэро, чтобы снять паразитные вибрации.

На фото уже обработанный моторный щит. Аэро Плюс позволяет максимально повторить сложные изгибы перегородки моторного отсека.

Крыша. Она в этой машине на заводе обделена вниманием больше других. Абсолютно голая, тонкая, и при такой площади. Катаем СТП Аэро Плюс.

Источник

Виброизоляция пола, тоннеля и моторного щита

Победив двери, принялся за нанесение виброизоляции на «переднюю полусферу» кузова, а именно полы, тоннель и моторный щит.
Памятуя о печальном состоянии металла под штатной виброй, приготовился к долгой эпопеи с зачисткой, окраской, оклейкой и езде на полу разобранной машине.
Раскидал салон

выбросил останки штатной звукоизоляции

сзади всё очень даже прилично

туда же вода не хлещет через лобовое стекло и печку.
При помощи строительного фена и шпателя, удалил виброизолцию

которая местами даже не была плотно приклеена к кузову

под ней уже в полный рост цвело железо.

Болгарка и щётка мне в помощь, пару тройку уверенных движений и всё не так страшно как казалось

дальше в ход пошёл Гальванол

и дело пошло на поправку.

На этом лимит вечернего времени иссяк и началась езда без шумки на полу, в один вечер чистка, в другой вечер грунтовка, дальше краска и т.д. Езда на ниве вез шумки это то ещё удовольствие, не едешь, а летишь быстрее пули, только правда все тебя обгоняют, как будто едешь задним ходом.
После гальванола хорошенько промазал кузовным герметиком все швы и нанёс акриловую эмаль

После подготовки поверхности, приступил оклейке виброизоляцией.
Здесь с весом уже заморачиваться не стал и применил Bimast Bomb Premium с весом 5,8 кг/м2 и ценой 410 руб/лист. Материал жёсткий и требует нагрева строительным феном при наклеивании. Просто кошмар для установщика. Честно замучился его клеить, теперь понятно почему установщики любят напаривать клиентам всякую мягкую шляпу типа простого вибропласта. Но все трудности в нанесении компенсируют явные плюсы: во-первых — после остывания у него очень высокая прочность; во-вторых при наклеивании горячего материала исключается возможность сохранения под ним влаги; в-третьих параметры виброизоляции у этого материала самые высокие КМП = 0,6 против 0,33 у Вибропласт Gold 2.3, 0,4 у bimast-bomb.
Пол имеет 4 мм углубления — рёбра жёсткости, их решил заклеить полосками вибры, чтобы получить ровную поверхность.

Промышленный фен, прикаточный ролик и полик под водителем обрёл вибро и гидро изоляцию

клеил бимаст по подобию устройства кровель, с перехлёстом слоёв и тщательным прикатыванием с подогревом, чтобы получилось абсолютно герметичное корыто, полностью исключающее доступ воды из салона к металлу пола.

После завершения работ с полами, занялся тоннелем и моторным щитом, тут уже работёнка сулила не на один вечер, и ей были посвящены целые выходные. Для доступа ко всем поверхностям были демонтированны педальный узел, рулевая колонка и панель.

С таким подходом я обеспечил полный доступ ко всем уголкам моторного щита.
Последний раз взглянул на заводскую вибру

вооружился рулоном старых обоев для вырезания шаблонов

и ударно провёл 2 выходных дня

Работёнка весьма и весьма трудоёмкая, люди занимающиеся таковой достойны хорошей оплаты за свой труд.
Далее неделя передвижения без машины в ожидании следующих выходных для оклейки шумопоглощающим слоем, а сверху звукоизолирующей мембраной.

Источник

Разборка салона. Виброизоляция и шумоизоляция Нивы.

Сразу хотелось бы сказать, что данную процедуру нужно обязательно сразу проделать после покупки авто с салона или же с рук. Объясню почему. Вы полностью разбираете салон до заводской виброизоляции. Смотрите по днищу, дверям, и прочему металлу на наличие ржавчины, затем устраняете. Как правило на свежих машинах виброизоляция не держится и ее можно снять вручную — СНИМАЙТЕ. Под ней воздух, затем будет все это окисляться и ржаветь, затем дыры. В моем случае заводская виброизоляция с нагревом феном при 400 градусов еле-еле отдиралась и я не стал ее снимать на полах. Что из этого выйдет? Не знаю. На дверях все же были пузыри на заводской виброизоляции и я ее с нагревом снимал, то есть нагревал феном и шпателем поддевал и снимал до голого металла. Ржавчины у меня на полах не было, на этом спасибо, но на металле дверей очаги были, я их устранил. Так же хотелось отметить, что с завода не кладут ковролин, тем самым повод для модернизации, что я и сделал, а так же снял потолок и заменил на жесткий. При полном разборе у вас будет доступ ко всем скрытым полостям, сливным отверстиям — ну чем не повод для антикорозийной обработки? У меня уже все обработано было, и днище, и двери, и пороги, и крылья и прочее.

В общем, решил сделать так:
Полы, двери, потолок и крылья 2 слоя по 2мм.
Раздатка и арки 2 слоя по 4мм.
Материал : виброизоляция kicx, сплен и волнистый шумопоглащающий материал.
3 пачки 23 листа 2мм
1 пачка 12 листов 4мм
Размер листа 54х37.
Вот это хватит на все поклеить как и я, кроме щита, в 2 слоя.

В процессе разбора ничего сложного не попалось, единственное, запоминайте где какой винт крепится, можно его оставить в своем месте и залепить скотчем — удобно.

Источник

Вибро Шумоизоляция Шевика. Часть 1 — Начало

Приветствую всех читателей моего БЖ, данный пост будет посвящен Началу шумоизоляции автомобиля, конкретно багажника, задних стоек и арок колесных!

Итак, «шумить» машину хотел, и давно хотел, но всё как-то не доходило до этого. Сделал заказ на Акустическую полку, для установки которой необходимо было разбирать задние стойки (пластик), тут я и решил, что надо сразу сделать изоляцию, тут и понеслась…

Шумоизоляцию выбрал фирмы Шумoff

Почему именно Шумoff? Понравилась удобство расфасовки, т.е. продается небольшими прямоугольниками, намного удобнее резать и работать с ней, нежели возится с рулонами. Да и просто посоветовали эту фирму, что в свою очередь теперь делаю и я. Шумка отличная!

Не в коем случае не рекламирую, кто-что хочет, то и использует, но я использовал эту!

Что нужно подготовить?

• Ролик прикаточный — раскатывать шумку, после того, как «наклеили», стоит 500 рублей, есть еще и узкий, но я пользовался широким.

• Нагревательный инструмент, в моем случае это была пушка, хотя многие используют фен строительный, но по-советам друзей, феном не удобно, можно обжечь пальцы и т.д, а тут поднес лист к пушке, нагрел чутка, наклеил, раскатал, всё!

• Все различный инструмент, для разбора нужна будет только отвертка и ключ на 17.

• Конечно же сама «шумка» и руки (желательно делать хотя-бы вдвоём)

У меня было 30 листов вибры (20 штук в одной коробке) и 4 листа сплэна. Вибра размером чуть больше листа А4, вообщем по-фотографиям размеры будут понятны, суть: хватило на весь багажник и дверцу багажника. Пол в багажнике и арки в два слоя. Это к вопросу сколько материала ушло)

«Материал Шумофф М2, М3 и М4 выпускается в виде листов размером 370х270.»

Делали всё на улице, на даче, так как погода была сказочная:

Итак, разобрали стойки, откинули сиденья вперед, буфер переложили на них, что-бы не мешался, снял подстилки в багажнике и увидел вот что:

Мой любимый официальный дилер, когда устанавливал фаркоп, прохуярил дыру в днище, пустил провод через неё, и обратно положил тряпочку. Это так мило. Мы просто аху***ли, когда это увидели. Неописуемые чувства…

Вырезал из резины кружок, прорезал, пустил провод, и залил все герметиком и сверху шумка…

Ну и дальше пошел процесс, как я уже сказал, пол и арки заклеили двумя слоями вибры и одним слоем сплэна (шумоизоляции). Остальные места кусочно виброй:

Ну и в собранном виде с полкой:

Результат ощутимый, грязь и камни из-под задних арок не слышны, басс стал в разы объемней, и вообще ощущение какого-то вакуума сзади, я безумно доволен.
Так же зашумили дверь багажника, но об этом напишу отдельным постом.

Спасибо за внимание, надеюсь пост будет полезен!

Источник

Вибро-шумо-тепло-изоляция всей машины. Ч.1

Всем привет!
Т.к. авто на долго, пока коплю на квартиру, решил создать в ней людские условия.
Решил зашумовать и утеплить (хотя и так теплая машина-быстро прогревается)
Сначала я искал сервис, где зашумовать её.
В среднем предложения: 23000-28000 руб, хрен знает из какого материала. В стоимость входит: крыша, пол, двери. Входит и материал, но как Вы понимаете — самый бюджетный. Деньги на ветер.
Но, посмотрев видосы ютуб и решил сделать сам. Т.к. офигел как могут сделать…
Материалы выбраны StP:
Пол: Вибропоглощающий материал STP Bimast Bomb Premium 4,2 мм.
(КМП Bimast Bomb Premium, в отличие от всех остальных вибродемпферов, измеряется на металлической пластине толщиной 1мм., так как на стали 0,8 мм. КМП не измерим, поскольку материал полностью снимает вибрации. На ниву самое оно! Особенно в районе раздатки.)
Подкрылки арок: Вибропоглощающий материал STP iSilver 20. (Предназначен для виброизоляции (акустической подготовки) передних и задних дверей, крыши, капота, крышки багажника.)
Крыша, капот и двери: Вибропоглощающий материал STP Aero. (StP Aero — легкий и тонкий вибропоглощающий мастичный материал. По свойствам превосходит свои «тяжеловесные» аналоги благодаря уникальной технологии, созданной для российской авиации.)
Крыша, пол и капот: Теплоизоляционный материал STP Барьер 8 и 10 (теплоизолирующий материал из вспененного полиэтилена с лицевым покрытием в виде лавсановой металлизированной пленки с теплоотражающими свойствами.) 8ка на пол (чтобы проще было все на место прикрутить) и 10ка на потолок и капот.
Карты дверей: Звукопоглощающий материал STP Битопласт А5 К. (звукопоглощающий, антискриповый, уплотнительный материал на основе пенополиуретана с клеевым слоем, защищенным антиадгезионной прокладкой.)
Акустическая полка, пластиковые элементы в салоне, дно подстаканников, очечник на потолке (вечно в нем очки гремят) и прочее: Прокладочный материал STP Маделин Н. (Маделин — материал представляет собой неогнеопасное нетканое полотно с клеевым монтажным слоем, защищенным антиадгезионной пленкой.)

Комплект обошелся в 15 000 рублей. Материал купил с небольшим запасом. Если брать без запаса, то выйдет тыс на 13. Брал в магазине (дилер StP): Техно-Тюнинг.

Делать буду почти каждый день понемногу, т.к. не могу разобрать всю машину.

9 Апреля
Начал шумовать с арок, точнее их пластиковых кожухов. Разница конечно ощутимая (покатался как сделал по лужам). Камни точно глуше стучать будут. Удивило, что на кожухах есть по 2 выемки для закладки шумки размерами 11,5х24,5 см и 11,5х28,5 см. Завтра пойду делать задние подкрылки.

Сделаны задние подкрылки.

Почему я не прикатал целый лист?! Посчитал, что разница будет не велика, да и прикатывать целый лист неудобно+лишний вес. Даже с таким количеством шумки, точнее вибро — эффект впечатляет. Сами арки со стороны улицы не шумовал. Если останется достаточное кол-во «бомбы» 4,2 милиметровой, то откручу подкрылки и докатаю и там тоже.

14 Апреля
Сделал заднюю 5ю дверь. Захлопывается с офигенным глухим звуком без усилий (хотя и изначально было не плохо). Думаю стала тяжелее максимум на 1,5 кг. Исключил все возможные бряканья и скрипы вокруг стекла-пластика стоп-сигнала. Моторчик дворника 5й двери стал работать раза в 2 тише. Моторчик омывайки во все 3-4 раза тише! И этот эффект почувствовал я с разложенными зад. сидениями и без полки багажной. с ними думаю еще тише будет. Шум приближается к бывшему опелю.

Источник