масло 5100 или 7100 в чем разница
МотоФорум.RU/Форум
В чем разница? Масло.
В чем разница? Масло.
#1 Сообщение Hardy » Ср июн 13, 2012 19:30
собираюсь прикупить тут масло, например, motul, скажите какая разница между 5100 и 7100, а также вязкость w30 и w40. и какое лучше взять для 600RR 2012г?
Добавлено спустя 1 минуту 40 секунд:
если че. мануал читал, там вязкость рекомендуют w30, а сам motul w40.
Re: В чем разница? Масло.
#2 Сообщение Yurik » Ср июн 13, 2012 19:37
Re: В чем разница? Масло.
#3 Сообщение Cad » Ср июн 13, 2012 19:39
Re: В чем разница? Масло.
#4 Сообщение Hardy » Ср июн 13, 2012 19:43
Re: В чем разница? Масло.
#5 Сообщение msergeyn » Ср июн 13, 2012 19:49
Re: В чем разница? Масло.
#6 Сообщение Veim » Ср июн 13, 2012 19:52
Re: В чем разница? Масло.
#7 Сообщение Danyat » Ср июн 13, 2012 19:53
Обзор моторных масел от Motul для мотоциклов
Моторные масла Motul для мотоциклов
Увеличить срок эксплуатации двигателя мотоцикла, снизить его износ даже в тяжелых условиях можно с помощью качественного моторного масла. Одним из лучших производителей таковых является компания Motul. Использование качественного моторного масла позволит сократить расходы топлива, избежать перегрева деталей и предотвратить заклинивание. Присутствует множество различных видом масла для двигателей мотоциклов, все они отличаются вязкостью, иными параметрами и свойствами. Рассмотрим моторные масла для мотоциклов, которые предлагает фирма Motul.
Основные категории и типы моторных масел Мотюль для мотоциклов
Все выпускаемые компанией Motul масла можно разделить на две категории в зависимости от типа двигателя:
Основное отличие четырехтактного двигателя от двухтактного заключается в системе смазки. 2Т требует использования топлива совместно с маслом. Продукты сгорания последнего удаляются вместе с выхлопными газами. 4Т имеет раздельную систему смазки, подачи топлива. Компания Motul производит обширную линию продуктов для обоих типов двигателей.
Представлено множество видов смазочных материалов для мотоциклов различных типов. Отдельные линии масел имеют узкую специализацию. Например, состав Road Racing оптимизирован для эксплуатации квалификационных мотоциклов, гоночных. Off Road хорошо показывает себя при использовании в эндуро, других типах техники, используемой для передвижения по внедорожью, аналогичных сложных условиях.
Смазочные материалы делятся на следующие виды по своему составу:
Моторные масла Мотюль для 4Т двигателей мотоциклов
MOTUL 300V² 4T FACTORY LINE 10W-50
Высокотехнологичное 100% синтетическое моторное масло на базе эстеров, разработанное для спортивных команд. Специально создано для получения максимальной мощности двигателя, лучшего контроля сцепления и превосходной защиты двигателя и коробки передач при работе в экстремальных условиях. Применение эстерового базового масла в сочетании с инновационным пакетом присадок, даёт возможность получить масло с непревзойдёнными характеристиками. Передовая технология ESTER Core® позволяет достигнуть максимальной мощности двигателя, обеспечить надежность и предотвратить износ.
Для 4-тактных двигателей с интегрированной или не интегрированной коробкой передач, а также со сцеплением в масляной ванне или сухим сцеплением. Предназначено для гоночных двигателей, работающих при очень высокой температуре и в широком диапазоне оборотов: шоссейно-кольцевые гонки, Мото Гран-При (MotoGP), СуперСпорт, Супербайк, подъем на холм (Uphill, hill climb), кросс (Dirt bikes, Cross bikes MX)… Прочее применение: квадроциклы, мотовездеходы.
Превосходит все существующие спортивные стандарты. Возможность работы со сцеплением в масляной ванне проверена тестом JASO T903. Биосинтетическая базовая основа – используются возобновляемые источники сырья для снижения воздействия на окружающую среду. Данная технология позволяет на 18% снизить объём выбросов оксидов углерода в производственных процессах.
MOTUL 300V
MOTUL 300V Road Racing
Серия высокотехнологичных 100% синтетических моторных масел на базе эстеров. Моторные масла серии Motul 300V Road Racing используются в спортивных, высокотехнологичных мотоциклах. Коробка передач может использоваться интегрированная, не интегрированная и сцепление как сухое, так и в масляной ванне. Мотюль 300V Road Racing хорошо справится со смазкой гоночной техники, квалификационной. Возможно использовать не только в скоростных байках, супребайках и иных подобных мотоциклов, но также в обычных дорожных, скутерах и квадроциклах с соответствующим типом двигателя.
Мощность двигателя при использовании Road Racing увеличивается примерно на 3-4%. Отличительные характеристики данной серии:
MOTUL 300V OFF ROAD
Серия высокотехнологичных 100% синтетических моторных масел на базе эстеров. Серия моторных масел Motul 300V Off Road, разработанная в сотрудничестве с заводскими спортивными командами «Factory Team» специально для внедорожных мотоциклов, эндуро и т.д. Коробка передач может использоваться интегрированная, не интегрированная и сцепление как сухое, так и в масляной ванне. Также масла данной серии могут применяться в квадроциклах.
Одобрение JASO MA предполагает превосходную работу сцепления в масляной ванне в момент старта, при ускорении и на максимальных скоростях. Благодаря улучшенной работе сцепленя в масляной ванне больше энергии передается на ведущее колесо. Обеспечиваются более высокие тяговые свойства в сложных условиях: почва, песок, снег.
MOTUL 7100
Плотность, температура застывания и возгорания зависит от класса вязкости. Хорошо себя показывает в дорожных, внедорожных байках, а также триал, эндуро и некоторых других.
MOTUL 5100
От класса вязкости SAE J300 зависят остальные параметры – плотность, температура застывания и воспламенения. Важные преимущества:
Также моторные масла линейки Мотюль 5100 могут применяться в: мотоциклах без каталитических конверторов, скутерах, мотовездеходах, мопедах.
MOTUL 5000 и MOTUL 3000
Моторное масло Мотюль 5000 4Т усилено основой «HC-Tech®», для гарантированной защиты двигателя и обеспечения долговечности коробки скоростей. Использование масла Motul 5000 4T возможно в любых мотоциклах, снабженных четырехтактным двигателем следующих типов:
Используется в моторах, соответствующих требованиям норм Euro 2 и Euro 3. Таковые снабжаются системой очистки выхлопных газов при помощи каталитических нейтрализаторов. Рекомендовано производителем к использованию скутеров, мопедов, конверторов.
Масло серии 3000 является минеральным. Но рекомендовано к использованию в мопедах, вездеходах. Само масло усиливается специальными присадками, позволяющими снизить вероятность задиров. Высокий показатель моющих свойств позволит избежать отложений внутри двигателя. Подходит также для использования в мопедах, а также мотовездеходах.
Моторные масла Мотюль для 2Т двигателей мотоциклов
Motul 800
Motul 800 2T FL Road Racing
Высокотехнологичное 100% синтетическое моторное масло на базе эстеров 2-х тактных двигателей. Изначально разрабатывалось как смазочный материал для мотоциклов, участвующих в гонках по кольцу. Потому обладает выдающимися смазывающими свойствами, а также низким показателем трения. Что позволяет нарастить мощность двигателя на 1-2%. Используется в двигателях 2T с предварительным смешиванием масла, топлива. Соответствует стандарту API TC.
Рекомендованная дозировка – 3-4%. В нормальных условиях, не подразумевающих частую эксплуатацию мотора на высоких оборотах – не более 0.5% от объема топлива.
Motul 800 2T FL Off Road
Высокотехнологичное 100% синтетическое моторное масло на базе эстеров 2-х тактных двигателей. Продукт специально был разработан для команд, являющихся участниками Grand Prix Motocross. Применяется с любым видом топлива (этилированным или неэтилированным), но октановое число, которого не должно быть более 124. Подходит для всех без исключения спортивных моторов, работающих на высоких оборотах в следующих типах техники:
Если в двигателе присутствует автоматическая система подачи топлива в масло – то необходимо использовать Motul 710 2Т. Основные характеристики Off Road FL 800:
Именно за счет присадок и показателя вязкости, высокой степени очистки полностью исключено закоксовывание колец поршней, вероятность возникновения нагара в выпускной системе стремится к нулю. За счет красного цвета самого продукта можно легко оценить степень присутствия смазки в смеси на глаз. Рекомендации по применению – стандартные:
Температура возгорания – 252 0 С. Индекс вязкости по ASTM D2270 составляет 135.
Motul 710 2T
100% высокотехнологичное синтетическое моторное масло для 2-х тактных двигателей. Данное синтетическое масло, подходит для всех типов мотоциклов, внедорожной техники и мопедов. Возможно использование в смешанной, раздельной системе подачи смазки. Допускается эксплуатация с топливом, этилированным/не этилированным. Хорошо подойдет для мотовездеходов и обычных мопедов (вне зависимости от их кубатуры).
Полностью соответствует стандартам API TC-JASO FD-ISO-L-EGO. Изготовление осуществлено на основе сложных эфиров. Масляная пленка обладает высокой стойкостью, что позволяет предохранить двигатель от износа. Отличается от аналогичных масел 710 2T высокой способностью к сгоранию. Это на порядок снижает количество дыма при выхлопе, не позволяет образоваться отложениям.
Образование стабильной смеси происходит почти мгновенно. Количественное соотношение составляет 2-4% к объему топлива. Необходимо руководствоваться рекомендациями производителя двигателя. Основные химико-физические параметры Мотюль 710 2T:
Motul 510 2T
Полусинтетическое моторное масло для 2-х тактных двигателей, сделанное по технологии Technosynthese® и усилено синтетической основой специально для защиты двигателя от износа. Моторное масло Мотюль 510 2T подходит для всех мотоциклов, внедорожников, эндуро, мопедов с высокотехнологичными 2-х тактными двигателями, которые работают при высоких оборотах двигателя; прочее применение: скутеры, мотовездеходы. Может использоваться в смешанной и раздельной системах смазки. Используется с этилированным и неэтилированным топливом. Совместимо с каталитическими нейтрализаторами.
Соответствует стандартам API ТС – JASO FD – ISO-L-EGD. Специфическая синтетическая основа данного масла обладает высокой способностью к сгоранию, что снижает дымность выхлопа и препятствует образованию отложений.
Соотношение рабочей смеси составляет: от 2% до 4% (от 50:1 до 25:1) к объему топлива в зависимости от рекомендаций производителя, и по собственному усмотрению. Основные химико-физические параметры Мотюль 510 2T:
Motul 100 2T
Минеральное моторное масло 2-х тактных двигателей. Применяется во всех мотоциклах, внедорожниках, мопедах с низкообъемными 2-х тактными двигателями. Может использоваться в смешанной и раздельной системах смазки. Используется с этилированным и неэтилированным топливом.
Поддерживает стандарты: API ТС, Уровень качества JASO FB. Масло предназначено для использования в системах впрыска масла в топливо. Препятствует образованию отложений в двигателе и системе выпуска. Уменьшает нагар на свечах. Мгновенно образует стабильную смесь с топливом.
Соотношение рабочей смеси составляет: от 3% до 4% (от 33:1 до 25:1) в зависимости от рекомендаций производителя, и по собственному усмотрению. Основные химико-физические параметры Мотюль 100 2T:
Motul Bio 2T
Продукт этого типа является особым – о чем говорит приставка Bio. Основной его отличительной чертой является биоразлагаемость. Наносит минимальный вред окружающей среде. Причем это не сказывается на его эксплуатационных характеристиках. Оптимально использование при больших оборотах, в технике, работающей в тяжелых условиях. Хорошо подходит для смешивания с бензином – где топливная система интегрирована со смазочной. Возможно использование со следующими типами бензина:
Допускается эксплуатация в двигателях, снабженных каталитическими нейтрализаторами. Соответствует стандартам API TC – ISO – L – EGD. Согласно специальным экологическим тестам биоразлагаемость составляет 80%. Согласно информации CEC L – 33 – A – 93. Изготовление осуществлено на основе сложных эфиров. Отличается от аналогов других производителей высоким показателем сгорания, малым количеством выделяемого дыма и почти полным отсутствием отложений.
Последний параметр особенно важен. Продукт проверен на соответствие стандарту JASO (японский аналог мирового ISO). Также имеется сертификат соответствия стандарту ISO – L – EGD. За счет использования Вio можно существенно снизить показатель загрязнения следующих деталей двигателя:
За счет используемых присадок смешивание с бензином происходит мгновенно, образуется стабильная смесь. Производитель рекомендует использовать данное масло в соответствии с типом техники. Стандартное соотношение – 2-4% к объему топлива. Визуальный цвет продукта – зеленый. Что отличает его от большинства остальных, аналогичных.
Химические и физические свойства:
Именно низкая температура возгорания и вязкость позволяют сэкономить топливо, свести его расходы до минимума. А также нарастить мощность на несколько процентов. За счет снижения силы трения.
Выбор качественного масла для двигателя мотоцикла – залог долгой эксплуатации мотора. Смазочные материалы влияют на охлаждение, мощность и другие его характеристики, параметры работы. Компания Motul производит только качественную продукцию, прошедшую проверку.
Вопрос по маслу.
Всем привет! Пришло время к замене масла, мото сузуки тл1000р до этого заливалось мотюл 7100 синтетика, ну что-то думаю что есть и более бюджетные масла не хуже качеством. В общем поделитесь инфой кто какое масло заливает и где заказывает.
З.Ы
Друзья, всем огромное спасибо за советы, очень рад что вас так много, вы реально прояснили то о чем я даже не замысливался. Всем ровных дорог и скорейшего открытия сезона!
Комментарии 90
Спасибо))) Уже поменял, у нас уже тепло, сезон начался)
ZIC X7 DIESEL 10W-40 Лью его в хонду Хорнет 4 сезона, мот работает шикарно. До этого лил Motul 7100 не понравился, двигатель громко работал, плохо работало мкпп
Тут согласен, на мотюле громко работает и коробка переключается как то туговато!
ZIC X7 DIESEL 10W-40 Лью его в хонду Хорнет 4 сезона, мот работает шикарно. До этого лил Motul 7100 не понравился, двигатель громко работал, плохо работало мкпп
4 сезона? А откуда узнали, что можно зик дизельный в мотоцикле использовать?
По характеристикам масло зик, по мануалу Хонда подходет.
Это понятно, что оно подходит, а откуда узнали-то?
Это масло стали в мотоциклах использовать года 2 назад на фазерклабе
Я в honda cbr500 уже 3 года лью BEL-RAY Моторное масло EXS Synthetic Ester 4T 10W-40 доволен и жора нет. Ценник вполне приемлемый, а сама марка химии довольно известная там у них в соединенных штатах)
Гоняю на мотюле 5100 естер, пробовал ликви моли, Мот почему то жрал его нещадно, перешёл обратно на мотюль не жрет, в чем прикол. Сам хочу сменить мотюль на что то подешевле, вот первый блин комом, думаю, какое ещё масло попробовать.
Я вот тоже до вчерашнего дня не особо задавался вопросом, ну теперь понял много чего интересного, действительно в мануале только вязкость и классификация написана, так что попробую и я сменить на что-то побюджетнее, даже не от того что дорого лить мотюл а из за того что возможно это просто переплата.
Ну я вот ликви попробовал, жрет он его, хотя вроде подходит масло для моего коня.
Ну теперь нужно будет немного эксперементировать. А какой у вас мот?
Бандит чесотка, красноголовый
Бандит чесотка, красноголовый
аа, точно, хонда бандит?
Блин, позор мне, Сузуки Бандит)))
Как бы есть такое, этож знаменитый вроде мотик так то))
Та то я туплю под вечер уже))
На счёт масла, автомобильное не лью, есть свои причины на это, просто стоит подумать. Во первых двигателя отличаются, у меня сцепление в этом же масле работает, и мне не нужны присадки для облегчения трения…
Это я для раздумья написал;)
На большинстве мотов сцепление в масляной ванне.
Каким образом масло, которое проходит по допускам ему навредит?
Если по допуску подходит, то никаким образом не навредит.
Мотомасло МИФ ver.2 — «Neste vs Motul»
Neste:
Компания основана в 1948 году.
В 1998 году после слияния Neste и энергетического концерна Imatran Voima образована компания Fortum. В 2004 году нефтяной бизнес Fortum был выделен в компанию Neste Oil. Название происходит от Neste — жидкость.
Крупнейший собственник компании (50,11 %) — правительство Финляндии.
Руководитель компании — Матти Ливонен.
Основной бизнес компании — нефтепереработка и розничная торговля нефтепродуктами. Кроме Финляндии розничная сеть Neste Oil работает в России, Польше, Литве, Латвии и Эстонии. В сеть (на начало 2011 года) входит 1170 АЗС
Motul:
Компания берёт начало в 1853 году, когда в Нью-Йорке была зарегистрирована компания «Swan&Finch Oil Co.». Основная деятельность компании — поставка смазки на основе рыбьего жира для кораблей и железнодорожного транспорта с паровыми двигателями.
После освоения американского рынка, компания вышла на международный уровень. Спрос на смазки Свон и Финч по всему миру стал стремительно расти после 1920 года.
В 1932 компания начала поставлять продукт во Францию. Эрнст Зогг пригласил компанию на французский рынок, своевременно оценив масштабы сбыта и потребность рынка в продукции наивысшего уровня. Для сотрудничества с Зоггом была создана фирма «Supra Penn».
В 1957 году американский филиал компании закрывается из-за кризиса, и Эрнст Зогг выкупает её.
Собственного завода у Motul нет нигде, даже во Франции.
Старый пост тут vk.com/wall-144502725_150
Итог:
МИФ: Чтобы разбираться в маслах нужно быть химиком!
Реальность: Это вообще не так, совсем.
Нужно учиться пользоваться поиском и анализировать информацию.
Во вложении паспорта безопасности Motul и Neste
В составе Motul преобладает базовое масло от компании Neste
Его код CAS: 72623-87-1
Второй CAS 64742-54-7 производства SK Lubricants (ZIC)
Таким образом можно сделать вывод, что Motul вовсе не гоночное масло, а обычное моторное как Neste и ZIC. Уникального в нём ничего нет, кроме цены.
О маслах… «Мотомасло» существует и «.»
ОТРЕДАКТИРОВАНО, всвязи с работой над ошибками, и некоторыми «новыми» подробностями.
Всем привет.
Сколько лет ведутся споры среди гаражных «мастеров», гуру-задротов пабликов в «вк» и просто обычных обывателей, далеких от мото, авто-культуры.
Я увлекаюсь автомобилями и мотоциклами, и сегодня поведаю кое-что)))
На примере Exxon Mobil. А именно масло топ-линейки Mobil 1 Racing 4T 10w-40/15w-50 или Mobil 1 V-twin 20w-50. Но об этом позже.
Начну с демагогии. Вот есть ребята, которые думают, что они умнее производителей, часто доказывающие, что в 80-х годах лили минералку и ничего, мол, ездили. Они думают, что мотоциклу круглогодично нужна одна и та же вязкость, и вообще состав масел идентичный, итд. У этих людей развитие встало в 80-90 годах. Скажу так, я как-то на машине масло в течении 2-х лет не менял, на рабочей, и что? Ездит. Думаю таким людям я объяснил суть их суждений.
Это то, что пишет производитель на оф. сайте Exxon Mobil:
И знаете в чем «парадокс»? Вы никогда не задумывались вообще об отличии трансмиссионого масла от моторного? Я вам скажу, это не только вязкость, но и присадки, и основа масла. Именно поэтому масло для ДВС стоит гораздо дороже декстрона, к примеру.
Кто не помнит, или не знает, у мотоцикла помимо сцепления в маслянной ванне, КПП в том числе.
Так же напомню, что 90% мотоциклов не имеют жидкостного охлаждения, обычно воздушное, либо масялянное(маслянные радиаторы).
Вязкость как раз-таки в этом случае играет злую шуточку. Если масло будет ниже вязкости 10w-40, кинематическая вязкость, а так же динамическая будет ниже, что я думаю, для трансмиссии не есть гуд, хотя опять же зависит от состава. Смотря как добивались производители вязкости масла, через базу или загустители, в основе разумеется ввиду.
Многие пиняют на мануал. «Мол как там написано, так и надо». И я ничего против не имею, но только вы поймите, время на месте не стоит. Идут разработки, технологии, медицина, фармацевтика, гаджеты итд. Масла это касается тоже, можете себе представить))) И когда вышел к примеру мой мотоцикл — в 1988 году(Steed), Мир не остановился, конвеер не встал, последние часы на планете не издали свой последний звук. Думаю юмор понятен)))
Дальше думаю не надо говорить о том, что лучше хорошей синтетики нет ничего на данный момент? И то, что такой синтетики как сейчас, в 1988 году не было? Думаю нет. Если что не понятно, комментарии и поиск)))
Вернемся к маслам «авто» и «мото» назначения. Речь о 4T. Масла 2T само собой мимо.
В автомобили тоже можно лить 20w-50, кто не знал — от 0 градусов. Я привел пример на MARK2 X80 1988 года выпуска, только в отрицательные температуры рекомендуют 5w-30. А в 90 кузове уже добавилось 5w-40, а ДВС не поменялся от слова вообще))) Все не так однозначно, отсылочка к мануалу.
Так вот.
Современные производители так же изготавливают минералку, полусинтетику и синтетику. Так же на рынке имеется гидрокрекинг. И мотоциклу абсолютно фиолетово, какую базу вы туда зальете. Принцип смазки и работы ДВС одинаковый! Вопрос к качеству смазки, сроку работы и к допускам. Но есть одно «но». Я уже говорил о наличии трансмиссии в маслянной ванне и мокрого сцепления. На «мотомаслах «имеется JASO MA, MA1, MA2 — это говорит о том, что масло тестировалось на мокром сцеплении и прошло классификацию JASO. Это означает, что Моторное масло не содержит органический молибден MoDTC(модифакатор трения), ни MoS2 — дисульфид молибдена(порошок в масле), которые могут вызвать проскальзывание сцепление. Данные модификаторы выступают не только для смазки, но и для экономии топлива, понижая трения.
«Модификаторы трения, или антифрикционные присадки, вводят в состав энергосберегающих моторных масел, обеспечивающих экономию топлива путем снижения трения и повышения КПД двигателей. … Модификаторы трения изменяют фрикционные свойства масла между двумя трущимися поверхностями.»
Я скажу больше, что не мало масел включает в себя MoS2, который не является хим.присадкой, а является физ.раствором, то есть плавают у вас пластинки «какой-то хери» и со временем(зависит от условий эксплуатации) они застывают от реакции с кальциево-магниевым пакетом и становятся кусочками абразива для вашего мотора. К счастью масел с содержанием MoS2 все меньше и меньше. Даже Liqui Moly уже сами стали отказываться из-за повышений пошлин на подобное масло, потому что при следующих последствиях будет скорее всего запрет на ввоз вообще. Их масло вообще не имеет лицензий, так как зольность масла выходит за рамки дозволенного классом масла. Liqui Moly вообще как бренд хорош, масло из «мухи в слона»…
Русскому Ване вообще фиолетаово. Говорят: «Я заливаю себе Лукоил 10w-40 и езжу так уже 7-8 лет»
Как правило поменяв машину хоть раз эти годы, и накатав от силы 50000-70000 на этом масле в общем.
Я рад за вас ребята, вы можете себе хоть растительное заливать в мотор. Похеру, что у Лукоил щелочи в моторе как «кот насрал», похеру, что зольности там до жопы при никаких моющих, отлично, отложениям привет))) Лейте ребята, экономьте))) Я уже говорил, вы будете ездить, но через 5 лет выработка на валах и постелях будет 100%, возможно потребуют замены, на таком масле, а могли бы отделаться заменой колечек, как пример.
Отличие мотомасла:
Конкретно Mobil 1 Racing 4T 10w-40/15w-50 является большее кол-во ZDDP, которое своим количеством замещает модификаторы трения(молибдэн), при том, что не снижает трение, но дает защитный слой на поверхности, хотя например в Motul 7100, Motul 5100 молибдэн имеется в малых кол-вах и та самая, противоизносная присадка находится на уровне масел для ДВС автомобилей. На выходе получаем тот же износ, что при молибдене, но без снижения трения. Ни одно «автомобильное» масло не даст вам в таком кол-ве. Да, «мотомасло» не экономит топливо, но и ваша трансмиссия тоже не отдельно крепится, повторяю.
Самое главное! Это синтетика, да, именно так. С малым содержанием «гидрокряка», имеющая в составе ПАО и эстеры! Это очень важно! Так как сам производитель выпускает 4T масла для мотоциклов исключительно ТОП-линейки, и только с применением настоящей, синтетической базы! Вся линейка масел Mobil 1 включает в себя минимум 20-30% ПАО. Эта синтетическая база необходима для того, чтобы сохранять как можно дольше вязкость масла, так как любой трансмиссии необходимо высоковязское масло. И именно полностью синтетическое масло, с высокой вязкостью 10w-40 до 20w-50, с хотя бы средним содержанием ZDDP и максимум, с малым содержанием орг.молибдена, будет иметь право называться «мотомаслом». Если «мотомасло» минералка и полусинтетика, то это масло практически не будет отличаться от автомобильных масел. Так как его интервал замены будет такой же ничтожный для мотоцикла как «автомасло», и что важно, отсутствие и малое присутствие молибдена ему не помошник, так как молибден штука тоже не дешевая, и как бы лить ее во все масла, а если и лить, много будет только в дорогих маслах.
Вывод такой, что любое мото-масло, если это НЕ синтетика с вязкостью 10w-40 и выше, с отсутствием или наличием малого кол-ва молибдена и бора, то это фактически «автомобильное» масло, больше половины соотвествует такому. Самое главное отличие конечно — это способность «мотомасла» сохранять вязкость как можно больше, иметь богатый состав для смазки, так как скорость колен-вала в 1,5/2 раза выше.
Кто-то скажет: «Трансмиссионное масло бывает как синтетикой, так и полусинтетикой, и минералкой» — я поторюсь, в ДВС у вас масло окисляется, и если база не синтетическая, масло такое будет окислятся гораздо быстрее, а у мотоцикла ДВС и трансмиссия в паре.
________
Еще не маловажный факт, что только в «мотомаслах» можно найти такие сочетания вязкости с богатым составом, практически все масла 10w-40 — это полусинтетика максимум, и то так сяк по составу, не говоря уже о 15w-50/20w-50. Покажите мне масла для авто с такими составами в топ линейках и такими вязкостями? Их нет.
Есть дизельные, и там состав далек от дорогой синтетики. Как правило они минеральные. На примере того же Racing 4T 15w-50, стоят на одном уровне такие масла как серия ESP, ESP Formula, но подобной вязкости там и близко нет.
________
Так же, в мотоцикле имеются подшипники в маслянной ванне, кто не в курсе, причем открытого типа, а значит применение масла с молибденом, именно дешевые масла, например Лукоил ЛЮКС 10w-40 — вашим любимым, гаражные аналитики, к вам обращаюсь))) будет глупо, хоть его там и не много, но кто знает какой это «Mo»? Может MoS2? К Motul есть доверие какое-никакое, но к Лукоил… Перекатал его и тогда абразив не только для ДВС, но и подшипникам внутри него… А как его не перекатать? Состояние ДВС у всех разное, поршневые пропускают по-разному у всех! Степень сжатия разная, бензин разного октанового числа все заливают, кто 92, кто 98! У кого как быстро оно окислится и в приципе начнет терять свои свойства? Кто-то из вас ответит? Я нет. Поэтому доверяю заводу изготовителю.
Самое главное заблуждение, что «мотомасло» дороже «автомобильного». Всякая херь, да. Нормальное «мотомасло» конечно дороже, но не дороже хороших, синтетических, а чаще всего даже топовых продуктов.
Если взять качественное масло, к примеру ТОП линейки Mobil 1 FS X1 5w-50 цена литра в закупе 651 рубль, FE 0w-30 715 рублей, ESP X2 0w-20 763 рубля, а «мотомасло» Mobil 1 Racing 4T 15w-50 755 рублей ровно, и что? Я вообще покупаю по 331 рублю литр. И то, и то синтетика, при чем Racing 4T не богаче по составу, но он отличается. Так что, если сравнивать схожие по составу масла и подогнанные под определенные допуски, то цена будет одинаковая. Единственное, может отличатся у производителей, к примеру 300V и Racing 4T, цена в два раза отличается, но Mobil делает не хуже, скажу больше, может даже и лучше))
Это не такие великие деньги, даже 1000 за литр в розницу — это адекватно при замене в 2.5 литра на замену.
Возьмем два синтетических масла: Mobil 1 V-Twin 20w-50 и Motul 7100 4T 20w-50. У Motul на сайте заявлено, что это масло соотвествует требованиям Harley-Davidson, и оно подходит под стандарты JASO MA2. Мне мало верится, потому что состав ее проще говоря отличается от Mobil не в лучшую сторону. V-Twin — это синтетика с содержанием ПАО и эстеров, а 7100 — это обычный гидрокрекинг, «очищенное» минеральное масло, с помощью гидроизомиризации, и действительно имеет хорошие смазывающие свойства, но до настоящей синтетики, в прямом смысле, не дотягивает никак. Соотвественно такое масло будет раньше окисляться, раньше превратится в воду, и в принципе не даст такой вязкости и смазывающей способности как Mobil V-Twin 20w-50. Не смотрите, что температура вспышки у синтетика ниже. В реальности при такой температуре ваш мотор уже словит клина, и такой температуры при работе не будет.
Итог какой? Большинство «мотомасел» просто развод и маркетинговый ход производителей. Объясняется тем, что допустим по одной и той же цене, вы можете купить абсолютно два разных продукта.
На «автомобильном» масле можно ездить без проблем, если это хорошее масла как и в случаях «мотомасел», не вредя ДВС и трансмиссии мотоцикла, но подходить к выбору надо тщательно и замена будет естственно чаще, из-за потери в вязкости при небольшом пробеге, при равных показателях в составе вязкость масел будет координально отличаться. Короче говоря
Я выбрал «мотомасло», потому что по нормальной цене за продукт топ-линейки, хорошего качества. Однако, я могу сказать за Mobil, так как опробовал их продукцию, и в принципе я работаю с последним, НО ЭТО НЕ РЕКЛАМА. У Mobil достаточно не демократичные цены не только в розницу, но и в закупе тоже кусается. и вы заплатите при покупке за бренд, причем не мало, но лично я имею выход и беру это масло совсем по-другим ценам. Заливаю все жидкости своих агрегатов этого бренда, а именно Mobil Ultra 10w-40(836р/4л.), Mobil Super 3000 5w-30/5w-40(1618-1670/4л.), Mobil X1 5w-30(
2450/4л.), а так же тормозная жидкость Mobil Brake Fluid DOT-4, Mobil ATF 320, и качество опробовано на себе.
Сергей Ланкарра с канала «В Шлеме», к примеру, себе выбрал масло Silkolene. И в instagram он написал, что выбрал его потому, что оно не популярное, и его меньше подделывают, а не из-за мотоцикла. У меня встал вопрос? Что Silkoline единственное не популярное масло? «Из-за», не «из-за», а купил «мотомасло». Дело каждого.
В такие мотоциклы как Steed можно вообще на соляре в картере по-моему ездить))) Так как сильно этот мотор не раскручивается и имеет жидкостное охлаждение. Поэтому я не стал брать V-Twin, а взял Racing 4T15w-50, но такого масла уже нет в поизводстве, брал с остатков, и сейчас такая модель масла доступна в вязскоти 10w-40. Однако имеются другие мотоциклы, даже простые дорожники по типу Suzuki Bandit 400, особенно красноголовый, крутится как «угорелый», ему уже нужно будет подбирать масло не так лояльно. Мотоциклы марки Harley Davidson или круизеры yamaha вообще имеют «воздушное охлаждение», там залив простое 10w-40 и прокатав на нем 3000-5000км вы очень навредите мотору, так как рабочая температура будет выше и загустители при ней скорее всего рухнут, и производители это понимают. А база у масел и вовсе разная при одной и той же вязкости. Вязкость для таких мотоциклов будет стартовать от 15w-50 до 20w-50. Конечно можно сказать: «Я же не буду 10 лет на одной машине/мотоцикле ездить, что мне?» Да ничего, действительно проездите, и скоре всего не влипните, но «качать» за масла не надо, говоря о том, что переплачивая вы получаете «ноль без палочки», следующий владелец может не оценить. Это работает, но не ко всем маслам. Например, я лично не имел опыт с маслами Valvoline, но я не сомневаюсь в их качестве. Не про все бренды можно так говорить, я бы сказал вообще не про один так не скажешь, так как топовые масла линейки лукоил, допустим, тоже соотвествуют своему классу, просто все эти классы имеют интервал, кто-то в низу, кто-то в верху, а кто-то во-все хрен знает как туда попал. Разница в маслах не связана чисто в цене, но этот факт не оспорим в том числе.
Я высказал чисто свое мнение.
Что лить — выбор ваш.