Как посчитать техническую скорость грузового поезда

РАСЧЕТ УЧАСТКОВОЙ И ТЕХНИЧЕСКОЙ СКОРОСТИ

КНИГА

Учета расхода электроэнергии

За поездку

Табельный номер ___________________

ПОРЯДОК РАСЧЕТА НОРМЫ РАСХОДА НА ПОЕЗДКУ

1. Основная норма расхода топлива (электроэнергии) при следовании в голове поезда, при двойной тяге, подталкивании и второго в объединенном поезде по СМЕ рассчитывается по формуле:

где В-расход топлива на работу, Q-вес поезда, тонн брутто; L-длина участка, км; N-удельная норма расхода топлива, кВтч/10 тыс. ткм. бр.

1.1. Удельная норма расхода для грузовых, сборных и передаточных поездов рассчитывается от нагрузки на ось.

где m-нагрузка на 1 ось поезда, n-количество осей в поезде.

Для поезда с нагрузкой на ось 5,9 тонн просчитаем удельную норму расхода:

Стат. нагрузка	Норма
5.0	150.0
7.0	130.0

1.2. Для объединенных поездов удельная норма расхода рассчитывается от нагрузки на ось объединенного поезда:

Удельная норма рассчитывается как в п. 1.1., а норма на поездку считается для своего веса поезда. Кроме того для первого поезда добавляется расход В1, а для второго отнимается расход В2.

При весе поезда от 6 до 10 тысяч тонн К1=30, К2=20.

При весе поезда от 10 до 12,6 тысяч тонн К1=40, К2=25.

2. Дополнительная норма расхода топлива (электроэнергии) рассчитывается для горячего простоя, трогания поезда с места при стоянках на станциях и перегонах, нагона и отопления пассажирских поездов, поездных маневров на станциях.

3. Расчетные расстояния для определение нормы расхода по участку:

Ружино – Хабаровск II = 407 км

Хабаровск II – Ружино = 399 км

Ружино – Смоляниново = 369 км

Ружино – Владивосток = 357 км

Владивосток – Ружино =362 км

Ружино – Вяземская = 281 км

Ружино – Бикин = 176 км

РАСЧЕТ УЧАСТКОВОЙ И ТЕХНИЧЕСКОЙ СКОРОСТИ

Vтех= , км/час Vуч = , км/час

где Vтех-техническая скорость, Vуч-участковая скорость, Т общ–время от отправления с начальной станции до прибытия на конечную станцию, Т стоянок-время стоянок на промежуточных станциях.

Таблица перевода минут в доли часа.

минуты	0-2	3-8	9-14	15-20	21-26	27-32	33-38	39-44	45-50	51-56	57-60
доли часа	0,0	0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9	1,0

«___» _____ 20 ___ г. Маршрут №_________, Таб. № помощника __________

Источник

Расчет технической и участковой скоростей движения поезда по участку

Определив время хода поезда по участку методом Лебедева Г.В., следует рассчитать среднюю техническую V_т и участковую V_уч скорости движения поезда (км/ч):

;	(28)
	(29)

где: — общая длина профиля, км (из задания);

— коэффициент участковой скорости; можно принять b = 0,8-0,9.

8. ПРОВЕРКА ВЕСА СОСТАВА ПО НАГРЕВАНИЮ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН ТЕПЛОВОЗА

В реальных условиях эксплуатации расчетный вес состава поезда также может быть ограничен из-за перегрева обмоток тяговых электрических машин тепловоза и, прежде всего его тяговых электродвигателей (ТЭД). Под перегревом ТЭД понимают превышение температуры τ его обмоток по отношению к температуре охлаждающего воздуха.

В целом, степень нагревания τ обмоток ТЭД зависит от величины силы тока и длительности его действия.

При аналитическом способе величину τ в зависимости от режима работы локомотива определяют по формулам:

— режим тяги (нагревание обмоток), ºС:

(30)

— холостой ход или тормозной режим (охлаждение обмоток ТЭД), ºС:

(31)

Так как паспортные тепловые характеристики τ_∞ и Т определяются в зависимости от силы тока тяговых электродвигателей тепловозов, в начале данной провер­ки на общем планшете миллиметровой бумаги необходимо построить две кривые тока тягового генератора тепловоза в функции скорости и пути, т.е.I_г = f(V) и I_г = f(S).

Расчет превышения температуры целесообразно представить в табличной форме, аналогичной табл. 5. Величина среднего значения силы тока тягового генератора определяется (столбец 4 табл. 6), А:

(32)

Таблица 6.

Расчет превышения температуры обмоток тяговых электрических машин

Номер элемента	1
Iг н, А	2
Iг к,А	3
Iг ср,А	4
Iд ср,А	5
Δt,мин	6
τ∞,ºС	7
Т,мин	8
Δt /T ≤ 0,1	9
1- Δt /T	10
τ0,ºС	11
τ∞ Δt /T,ºС	12
τ0(1- Δt /T),ºС	13
τ,ºС	14

Из табл. 6 выбирается наибольшее значение превышения температуры, которое приводится к расчетной температуре наружного воздуха, ºС:

(33)

где — коэффициент сезона, принимаемый летом

равным 1,0, а зимой 1,1;

— коэффициент наружного воздуха, принимаемый из табл. 7.

Далее проводится сравнение полученной с наибольшим допускаемым превышением температуры обмоток по ГОСТ 2582-72 для того класса
изоляции, какой имеют обмотки электрических машин тепловозов заданной серии (табл. 8).

Коэффициент в зависимости от расчетной температуры воздуха

Значение Кнв в зависимости от расчетной температуры воздуха

05101520253035Полюс0,90,920,940,960,981,001,021,04Якорь0,940,950,960,980,991,001,011,02

Допускаемые температуры перегрева обмоток ТЭД в зависимости то класса их изоляции

Класс изоляции	B	F	H
Полюс τдоп, °С	130	155	180
Якорьτдоп, °С	120	140	160

Если , то необходимо изменить режим ведения поезда на участке, где произошел нагрев выше свыше допустимого, или уменьшить массу поезда и расчеты повторить.

Источник