ауди с одной дверью
Двухдверное купе Audi A5
Купе Ауди А5 (2007-2016) цены и комплектация. Обзор A5 Coupe (8T3) с фото и техническими характеристиками.
Премиальное купе D-класса Audi A5 с внутризаводским индексом «8T3» справило мировую премьеру в марте 2007 года одновременно на двух крупных выставках автомобильной индустрии, проходящих в Женеве и Мельбурне.
В 2011 году автомобиль в обновленном обличье дебютировал на Франкфуртском мотор-шоу, обзаведясь хорошо видимыми преобразованиями внешности, точечными улучшениями интерьера и переменами в техническом плане.
Снаружи Audi A5 Coupe демонстрирует пропорции классического купе с агрессивной и решительной «мордашкой», приземистым силуэтом и мощной, но одновременно с этим изящной «филейной» частью. Спортивной элегантности автомобилю добавляют пологая крыша и рельефные арки колес, а яркости и уверенности облику придают красивая светотехника и крупные колесные диски размерностью от 17 до 20 дюймов.
Двухдверная «пятерка» является типичным представителем D-класса: ее длина составляет 4626 мм, высота – 1372 мм, ширина – 1854 мм. Колесные пары у купе отделены друг от друга 2751-миллиметровым промежутком, а под его «брюхом» виднеется клиренс величиной 120 мм.
Внутри Audi A5 Coupe повторяет своего пятидверного «собрата», по крайней мере, в передней части. Красивый и строгий стиль, современное наполнение, продуманная до мелочей эргономика и высочайшее качество материалов и сборки – интерьер двухдверки скроен в лучших традициях бренда из Ингольштадта.
Седокам первого ряда в автомобиле предлагаются отлично спрофилированные кресла с выраженной боковой поддержкой и кучей регулировок, а вот с задними местами не все так радужно – «галерка» явно сконфигурирована под двоих, а свободного пространства над головой на ней крайне мало.
Практичность точно не является слабой стороной немецкого купе премиум-класса – объем багажника у «пятерки» варьируется от 455 до 829 литров в зависимости от положения задних спинок. В «погребе», как и у «Спортбэка», размещены аккумулятор, «докатка» да необходимый инструмент.
Технические характеристики. Силовая палитра Audi A5 в кузове купе практически не имеет отличий от таковой на лифтбеке, за исключением базового двигателя – на двухдверку не устанавливается 144-сильный мотор объемом 1.8 литра. Автомобиль комплектуется рядными «четверками» с турбонаддувом и V-образной «шестеркой» с механическим нагнетателем объемом 1.8-3.0 литра, генерирующими 177-272 лошадиные силы и 320-400 Нм крутящего момента.
Двигатели сочетаются с 6-ступенчатой «механикой», вариатором Multitronic или 7-диапазонным «роботом» с парой сцеплений, а также с передним приводом или трансмиссией quattro с распределением тяги между осями в соотношении «40 на 60».
В зависимости от модификации с места до первой «сотни» Audi A5 Coupe ускоряется за 5.8-8.2 секунды, максимально набирает 229-250 км/ч и в среднем расходует 5.9-8.1 литров горючего в комбинированном цикле движения.
В конструктивном плане двухдверная «пятерка» повторяет Sportback: модульная «тележка» MLB, независимая многорычажная подвеска спереди и сзади, электромеханический усилитель руля с настраиваемыми характеристиками, а также дисковые тормозные устройства на всех колесах с целым комплексом электронных «ассистентов».
Комплектации и цены. В России купить Audi A5 Coupe можно в четырех решениях – «Базовое», «Comfort», «Design» и «Sport».
Стоимость «начальной» машины стартует с отметки 2 140 000 рублей, полноприводной версии – 2 490 000 рублей, а «топового» исполнения с V-образной «шестеркой» – 3 190 000 рублей.
Список стандартного оборудования у двухдверки мало чем отличается от такового у лифтбека.
Audi A5 Coupe как лекарство от кризиса среднего возраста?
Слово “стереотип” часто произносится с легким пренебрежением, но когда мы говорим о позитивных спутниках кризиса среднего возраста, то такой стереотип в стереотипном мире — покупка Porsche 911. Впрочем, другие производители тоже не стоят в стороне, фокусируя свои предложения на желанной целевой группе — состоятельные мужчины, достигшие многого в жизни, и рефлексирующие по упущенным в юности возможностям.
Не зря в рекламном ролике Audi RS5 Sportback главным героем является типичный представитель целевой группы — испытывающий кризис середины жизни Санта-Клаус. Но сегодня мы не будем говорить про тотальную смысловую девальвацию, а будем говорить про позитивную составляющую — более яркое и эксцентричное поведение, а также про его вероятного спутника из числа ваших новых знакомых — купе Audi A5.
Прошло более четырех лет с момента премьерного теста Audi A5 нынешнего поколения. Тогда мы с Гришей Eror13 обкатали все модификации A5 и S5 на дорогах Германии и Дании, и результатом стал детальный обзор автомобиля и его ездовых свойств в моем блоге. Тогда я разобрал, кажется, все технические моменты, и сейчас, после повторного теста, готов подписаться под каждым сказанным словом.
Но, видимо, упомянутый кризис подкатил и ко мне — работая над этим текстом, поймал себя на том, что все описанные впечатления были чисто техническими, а не эмоциональными. Во время недельного теста Audi A5 Coupe по дорогам Москвы и области, я принял все технические и ездовые характеристики как данность, и проникся этим автомобилем совершенно по-другому. Сегодня говорим о чувствах, эмоциях и ощущениях.
В техническом обзоре я однозначно голосовал за Audi A5 с кузовом Sportback. Просто потому, что пятидверный лифтбек просторнее и практичнее.
Но глядя на купе изо дня в день, понимаешь, что выглядит двухдверка эстетичнее и лаконичнее.
Обернутые в черную ленту низкопрофильной резины 19-дюймовые колеса дополняют элегантный облик.
Дизайн купе, несмотря на сходство с лифтбеком, устареет позже.
Колесная база тут на 8 сантиметров меньше, чем у “спортбека”, но все равно — приличная, 2764 мм. Две трети базы занимают широкие безрамочные двери.
Центральная стойка находится за спиной водителя, все вместе это дает ощущение дополнительного простора и свободы, в том числе, в психологическом ключе.
Если “спортбек” — автомобиль для водителя и для пассажиров практически в равной степени (немногим отличаясь от А4), то в случае с купе все однозначно — водитель тут главный, а пассажир справа — его почетный гость.Пассажиры второго ряда в A5 тоже допущены, но в табели о рангах их место хоть и выше багажного, но не с точки зрения смысла.
Итак, форм-фактор купе подразумевает автомобиль более индивидуальный и персонализированный. Внутри, впрочем, все примерно так же, как и во всех Audi этого класса.
Этот дизайн уже стал классикой, и порой, разглядывая картинки в пресс-релизах корейцев или, прости господи, китайцев, кажется, что вот-вот их компиляции “мерсо-ауди-бмв” превзойдут оригинал не только в размере экранов и количестве хрома, но вживую все пока еще совсем не так.
Во-первых, в салоне A5 эргономика была бы реально безупречной даже без системы автоматической подачи ремня безопасности. Во-вторых, пластик и кожа тут одинаково хороши что внешне, что на ощупь; вообще, материалы по качеству в этой генерации автомобилей Audi мне нравятся больше, чем в более новых моделях.
Кинематика кнопок и энкодеров хороша настолько, что сомневаться что это все “настоящее” не приходится. Тактильные ощущения тут находятся в 100% балансе с осязанием и визуальным восприятием.
Не буду повторяться про посадку, удобную людям самого разного роста и комплекции (с тем лишь нюансом, что если вы за годы гонки за успехом набрали лишний жирок, выбираться из кресла, стоящего в самом низком положении, будет непросто — не потому ли, что двери тут такие широкие?). Скошенный снизу руль отлично лежит в руках, и его диапазон регулировок впечатляющий.
Что касается самих кресел, то, конечно же, на тестовой машине стоят опциональные модификации с большим количеством электроприводов, замшевой отделкой, вентиляцией и так далее, и так далее, но я почему-то уверен, что даже в базовых креслах чувствовал бы себя не менее комфортно.
Что касается цифрового интерфейса и мультимедийный составляющей, то придираться к цифровой приборной панели или аудиосистеме bang & olufsen — то же самое, что доев доширак, прилюдно рассуждать о качестве дорогих швейцарских часов.
В рестайлинге, “накрывшем” модель осенью, приборка стала чуть больше, как и экран мультимедийки, избавившийся от шайбы контроллера MMI за счет появления чисто сенсорного интерфейса. Моя тестовая машина — дорестайл, так как тест был еще летом. И могу лишь подтвердить, что механическая шайба MMI — решение избыточное, но приборка и так хороша.
Несмотря на уже упомянутую иерархию, существующую внутри автомобиля, второй ряд в меру удобный и просторный, сюда при желании вписывается и детское кресло, есть даже треугольное окошко, но оно не опускается.
Умеренно просторный багажник с крышкой без электропривода располагает лючком в салон, чтобы можно было перевозить лыжи и сноуборды, не уродуя стильной вид этого автомобиля багажником на крышу или, не дай бог, фаркопом.
Построенный на платформе MLB Evo с продольным расположение силового агрегата, A5 Coupe (ладно, и соплатформенный А4) — это тот самый уровень, с которого начинается настоящий Audi. Это осязаемая разница. Какой-нибудь Q3 из-за контраста дизайна и качества отделки выглядит и ощущается на этом фоне чумазым пацанчиком из трущоб, где-то раздобывшим модный прикид и цацки.
Силовой агрегат на дорестайле, кстати, очень правильный — 249 сильный двухлитровый турбомотор, семиступенчатый “робот” с двумя “мокрыми сцеплениями, плюс — классический полный привод с механическим центральным дифференциалом “торсен” По умолчанию 60% момента передается на заднюю ось, 40% на переднюю.
В зависимости от режима движения, соотношение по осям может достигать 85:15 или 30:70. После рестайлинга (в России он пришелся на осень 2020 года) такие A5 комплектуются более простым приводом Quattro Ultra с муфтой вместо межосевого диффа, а “классика” осталась лишь на S5.
Мне кажется, принесенная рестайлингом “мягкогибридная” составляющая в виде 48-вольтовой бортовой сети и стартер-генератора — слабое “утешение”, хотя, конечно, привод на муфте от Audi настроен образцово. Но если мы говорим про ощущения, и кризис среднего возраста, то классический дифф тут как-то ценнее 5-процентной экономии топливы. Впрочем, не буду навязывать эту точку зрения — каждый решит сам для себя.
Ездовые свойства A5 Coupe — это концентрация “аудизма”, в самом хорошем смысле слова. С одной стороны, автомобиль ничего от вас не требует — в обычном режиме руль легок, подвеска комфортна, даже несмотря на низкопрофильные шины, и в пробках автомобиль безопасно подтупливает, позволяя избегать ненужных резких движений.
Но стоит переключиться в “Спорт”, как все реакции становятся постепенно острее и точнее, руль тяжелеет, но… управление автомобилем не прекращает быть простым и легким. A5 очень точно идет за рулем, без уводов и раскачки выдерживая даже довольно экстремальные траектории, правильно реагирует на добавление или сброс тяги.
Лишь совсем безрассудное превышение скорости в повороте вызывает снос передней оси, в остальном — это рельсовая тележка, управляемая силой мысли. Скорость переключения и выбранные “компьютером” обороты напрямую зависят от того, какой режим вы выбрали. То есть с одной стороны, у вас точный инструмент, с другой стороны, максимально дружелюбный интерфейс, и вам не надо напрягаться ни чтобы ехать быстро, ни чтобы ехать медленно. Выверенный баланс ездовых свойств и реальные отличия между разными режимами движения — еще один ключ к пониманию успеха этого семейства.
Единственное, что мне немножечко не хватает — более задорного звука выпускной системы, и еще парочки патрубков по другую сторону бампера.
Оставив несерьезные претензии, вроде примерзающих зимой после мойки стекол и неудобства широких дверей на тесной парковке, мы получаем действительно яркий автомобиль, в котором внешность, интерьер, технические характеристики сбалансированы с математической точностью.
Возможно, для лучшего соответствия сопутствующей кризису среднего возраста переоценке ценностей и растущей эгоцентричности, нужна версия помощнее (не зря Санта выбрал RS5 Sportback), но это не обязательно. В конце концов, вам же не сани с подарками возить, а прежде всего себя, заслуженно любимого.
Теперь вам слово, уважаемые читатели. Что думаете про Audi A5 Coupe в сравнении другими автомобилями этого класса? Взяли бы себе такой, или предпочли бы что-то ещё за эти деньги (от 2.8 млн рублей)? С нетерпением жду ваших мнений и дополнений! Если материал вам понравился, буду рад рад вашим репостам!
Стараемся не привыкать жить красиво с Audi A5
Купе — не самый актуальный тип кузова для России. Но отказаться от длительного теста Audi A5 мы не могли. Ведь это бестселлер среди двухдверок. Мы составим своё мнение о причинах успеха.
В редакцию Драйва на три месяца попало прекрасное создание — купе Audi A5. Попало потому, наверное, что каждый из нас мечтал о таком. Теперь есть возможность насладиться своими грёзами наяву или разочароваться в них. Тестовый автомобиль — с четырёхцилиндровым турбомотором 2.0 TFSI мощностью 211 л.с. и семиступенчатым преселективным «роботом» S-tronic. В оснащение входят двухзонный климат-контроль, кожаная отделка салона, биксеноновые фары, электропривод сидений, задние датчики парковки, аудиосистема Bang & Olufsen и стеклянная крыша. Цена — 2 185 845 рублей.
Красивая жизнь Роберта Есенова 4 декабря 2009 года
Общий пробег — 17 200 км
Наш пробег — 1050 км
Расход топлива — 13,3 л/100 км (смешанный цикл)
Вообще-то я познакомился с «а-пятой» ещё в феврале 2008 года на дилерском тест-драйве. Погодка была как сейчас — свинец в небе. Только дороги — в снежно-грязевой каше. Помню, волновался перед встречей, ощущал какой-то трепет. Ведь творение Вальтера де Сильвы привело меня в восторг одними фотографиями. Однако то первое рандеву в итоге больше напоминало тюремное свидание: менеджер-охранник постоянно подгонял. Мол, давайте быстрее, время ограничено! Я хорошо запомнил роскошное белое платье, скроенное талантливым итальянцем, гостеприимство салона, а также дисгармонию 265-сильного мотора V6 3.2 и переднего привода.
С тех пор мы не общались. И вот теперь, почти два года спустя, судьба свела нас снова — только теперь купе Audi A5 в моём распоряжении на ближайшие две недели. Никаких тебе суетливых менеджеров, никаких убийственных ограничений. Жизнь прекрасна! Двухлитровый наддувный двигатель не только бодро разгоняет «а-пятую», но и позволяет назвать её экономной. На трассе можно уложиться в восемь литров на сотню, а в городе Audi потребляет чуть больше 13 л. И совсем не обязательно для этого быть овощем.
Полный привод — то что надо для дольче виты. Силы моей временной подружки не тратятся на пустую пробуксовку. Весь пыл её «сердца» через несимметричный дифференциал Torsen и нешипованные шины Nokian Hakkapeliitta RSi вкладывается в ловкие па столичного вальса. Закружилась голова? Без паники — у моей партнёрши быстрая реакция, надёжное поведение на грани и отличные тормоза.
Недостатки танцевальной техники Audi пока в основном на совести «робота». При переходе со второй передачи на первую по серебристому телу пробегает дрожь, как если бы коробка испытывала трудности с мягким «разменом» двух сцеплений. Динамичная езда (а другая мне даётся плохо) выявляет и задержки при переключениях — даже в спортивном режиме. Только подходя к машине каждое утро, я не вспоминаю об особенностях работы трансмиссии. Я пристально всматриваюсь в глаза Audi, чувственно подведённые диодной «тушью», и балдею. От силуэта с элегантной линией, проходящей по боковине, от органично вписавшихся в образ аксессуаров S-line и пятиспицевых «туфель». Я без ума.
Красивая жизнь Роберта Есенова продолжается 10 декабря 2009 года
Общий пробег — 17 650 км
Наш пробег — 1500 км
Расход топлива — 12,8 л/100 км (смешанный цикл)
Уж не знаю, что расскажет наш главред об Audi на картодроме «Маяк». Вряд ли стоит ожидать всплеска эмоций. Видно было, что шеф промучился с машиной. Я смотрел на их дуэт со стороны, не ревновал, но в то же время не мог избавиться от мысли, что даме это попросту чуждо. Её стальное тело как-то нехотя перекладывается при знакопеременных манёврах, а «робот» мешает вести купе в скольжении тягой. Усилий много, а толку — как от выступления солистки Guano Apes Сандры Насич в «Юрмале».
Пакуй чемоданы, женщина! Мы едем отдыхать. Тебе не помешает небольшое «гран туризмо», где поворотов минимум. Разумеется, никакого багажа. Только любимая музыка, прохладный чай да круассаны с шоколадом. Даже конкретного пункта назначения нет. Отъедем от МКАДа по трассе М4 километров так на двести — и сразу обратно. Без передышки.
И как тебе, подруга, федеральная трасса, по которой каждое лето тысячи машин устремляются на юг России? «Пятёрка» может и не отвечать: я знаю, что дорога недурна. Вот и моя спутница прямо-таки стелется по асфальту. Даже когда количество заплаток на квадратный метр выходит за рамки приличия, Audi не утомляет раскачкой кузова. Неважно, режет A5 воздух на 100 км/ч или на 150: из ряда в ряд она прыгает одинаково надёжно, стоит только попросить.
Идиллия? Не совсем. Фройляйн пилит по трассе будь здоров. Но и тебя самого пилит — будто за время путешествия успела стать фрау: после 120 км/ч салон наполняется монотонным утомляющим пением шин. А когда стрелка спидометра подбирается к отметке 140, прорезается самолётный свист. Это забортный воздух штурмует боковые безрамочные стёкла. И ещё в дальней поездке устают бёдра: окорока навязчиво подпирает подушка удобного в целом кресла.
И всё-таки именно путешествия, по-моему, стихия Audi A5. Пусть на извилистой дорожке она достаточно бодра и уверена в себе, даже способна игриво вильнуть «попкой». Но я с большим удовольствием отправился бы в дальнобой — позагорать на Черноморское побережье, например. И прихватил бы с собой друзей. Двух. Может, салон и рассчитан на четверых, но сажать симпатичного мне человека у себя за спиной я бы не стал. Слишком мало остаётся места. Даже самый приятный вояж грозит обернуться пыткой. А втроём было бы самое оно.
Жизнь без прикрас Сергея Удачина 15 декабря 2009 года
Общий пробег — 18 350 км
Наш пробег — 2200 км
Расход топлива — 13,0 л/100 км (смешанный цикл)
«О, боже! Что же я буду о ней писать? Ведь это просто Audi А5. Cравнительно дорогой качественный немецкий автомобиль с пижонским кузовом купе и по-бюргерски сдержанным дизайном», — первое, что пришло в голову, как только я вне очереди получил ключи от нашей испытуемой. Хуже всего то, что автомобили Audi не вызывают у меня никаких эмоций. Так что рассказ мой лишён восхищения, свойственного людям, неравнодушным к марке Audi в целом и к купе А5 в частности.
Первое знакомство всегда самое запоминающееся. И оно состоялось в тот самый день, когда в Москве начались сильные снегопады. Машина встретила меня, укутавшись в пушистую белую шубу. Поначалу не хотела захлопываться модная безрамочная дверь: промёрз механизм доводчика стёкол. Кстати, я слышал от коллег, что те же затруднения они испытывают в эти морозные дни и на нашем Сырке. С обыкновенными дверями, конечно, было бы проще, но красота, как известно, требует жертв. Ещё одним негативным моментом моего свидания стало отсутствие «щётки-смётки». Зима застала нас врасплох. Так что я сгребал снег рукавом куртки и задубевшими на холоде перчатками, пританцовывая вокруг машины. В общем, на первом рандеву с этой красоткой я замёрз и промок. Никакого позитива.
«Баржа! Огромная баржа. А я её капитан-улитка» — таким было моё первое впечатление от четырёхчасовой поездки с работы домой по стоящей в одной большой пробке столице. Внутри А5 всё лаконично и геометрично, но раздражающе непонятно и непривычно. Это я об управлении музыкой, «климатом» и бортовым компьютером. К слову, я не разобрался, как же изменять направление обдува, и ограничился отдачей приказов климат-контролю. Зато магнитола Bang & Olufsen звучит просто потрясающе! Я даже готов простить ей манеру выводить разную информацию на дисплеи, живущие отдельно друг от друга — на консоли и на панели приборов.
Пару дней спустя я привык к машине, начал чувствовать её габариты, мощь и характер. И понял, как мне повезло, что снег выпал именно на моей вахте. Фирменный полный привод в связке с электронными помощниками творит на дороге чудеса. Всю неделю я то и дело ловил себя на мысли, что еду намного быстрее соседей по потоку, перестраиваюсь в тот ряд, который удобнее для манёвра, а не в тот, где меньше снега, наледи и «каши». К тому же машина потрясающе стабильна при разгоне и торможении абсолютно на любом покрытии! Я просто жму на газ или тормоз — всё остальное делают мотор, трансмиссия и электроника. Временами даже кажется, что я нахожусь не за рулём реального автомобиля, а за контроллером компьютерного симулятора — настолько не укладывается в голове то, что творится под колёсами, и то, как невозмутимо по этому безобразию едет Audi. А я, признаться, поначалу ломал голову — зачем имиджевому купе полный привод?
Я по жизни реалист, а поэтому понимаю, что не бывает идеальной машины, подходящей для любых режимов и условий эксплуатации. Как нет машин для любого водителя. Поэтому к пинкам от коробки DSG при смене передач на быстром старте в режиме Drive отношусь снисходительно. Положение D стоит использовать только в том случае, если вы никуда не торопитесь. Для агрессивной же езды идеален Sport. Но лично меня растущий при этом расход топлива всерьёз заставляет задуматься о том, куда и зачем я так спешу. Несмотря на иногда случающиеся размолвки между коробкой и резвым 211-сильным турбомотором, последний весьма недурён. Мне он очень понравился уверенной тягой и отзывчивостью. В остальном же «пятёрка» — такая добротная, целостная и сбалансированная — честно говоря, не пробудила во мне достаточно ярких эмоций, чтобы изменить отношение к бренду Audi в целом. Я не в восторге, я не восхищён. Мне просто очень понравилось.
Зимовка Анастасии Корольковой 23 декабря 2009 года
Общий пробег — 18 760 км
Наш пробег — 2610 км
Расход топлива — 13,6 л/100 км (смешанный цикл)
С таким автомобильным подвидом, как купе, я знакома давно. В нашей семье пять лет прожил Mercedes-Benz CLK 320 (W209), снятый с производства в нынешнем году. Если не принимать во внимание двигатель, Mercedes — прямой конкурент Audi: габариты практически идентичны. Машину мы использовали как семейную, и это не казалось мне чем-то экстраординарным. Audi в той же роли я уже не представляю. То ли, как часто бывает в детстве, деревья были выше, а трава зеленее, то ли CLK и впрямь был просторнее. Да и внешне уже ставший достоянием истории Мерс мне больше нравится. Я вижу, что Audi не вызывает интереса ни у прохожих, ни у соседей по потоку: слишком уж похоже купе на своих ингольштадтских «соплеменников». На стоянке гипермаркета щёлкаю ключом в расчёте на то, что А5 обозначится в толпе.
Во время моего дежурства в Москву вслед за снегом пришли настоящие русские морозы. За окном — 20 ниже нуля. Мы с Audi обе теплолюбивые — пришлось выживать. Я уже знала от коллег и об отсутствии щётки для счистки снега, и о примерзающем безрамном стекле, и о порогах S-line, которые пачкаются. Предупреждён — значит вооружён. Надеваю сапоги повыше, беру в руки щётку из своего Лексуса — и вперёд!
Ну, допустим, дверь у «а-пятой» примерзает не так, чтобы не открыть, и снега в салон попадает лишь чуть. Но внутри тот же холод, что и на улице. Эксперименты с климат-контролем результатов не дали: мой пятикилометровый маршрут от дома до работы для прогрева купе попросту короток. Так я и мёрзла всю неделю: в общей сложности по часу в день стучала зубами и упражнялась в вождении без рук, грея замёрзшие ладони о сиденье (что-что, а «попогрейка» работает на славу). Спросите меня: я бы не задумываясь отказалась от пакета S-line за 107 183 рубля ради предпускового подогревателя за 104 тысячи.
Словом, погода и бьющие все мыслимые рекорды пробки не располагали к автопрогулкам. Однако выбраться для более или менее свободного драйва нам с А5 всё-таки удалось. И знаете, у меня есть вопросы и к хвалёному полному приводу. Шильдик quattro — гарантия уверенности на трассе? Не для меня: на нерасчищенной дороге купе А5 ведёт себя слишком уж по-заднеприводному. Подвиливает кормой при добавлении газа. Конечно, не так, как, скажем, мой Lexus IS, но всё же довольно ощутимо. Понятно, что, выбрав несимметричное распределение момента в пользу задних колёс, создатели хотели добиться от машины большей спортивности. Но на мой женский взгляд, спорта хватило бы и в том случае, если бы оси получали тягу поровну.
Ещё до того, как получить в своё распоряжение Audi A5, я всё время путала род, описывая приятелю, что за автомобиль мне предстоит брать на тест. То Audi у меня — это он, то — она. Или вообще среднего рода. Объяснение простое. Я не понимала этот автомобиль — для кого он создан, кто по характеру? Определиться надеялась за совместно проведённую семидневку. К сожалению, результат неутешителен. Ответа так и не нашлось. Для меня купе Audi остаётся бесполым.
Сравнительное спокойствие Кирилла Иванова 31 декабря 2009 года
Общий пробег — 19 580 км
Наш пробег — 3430 км
Расход топлива — 13,0 л/100 км (смешанный цикл)
Я не смогу оторвать стекло двери от уплотнителя и закрыть дверь. Я испачкаю о машину всю одежду, и мне не в чем будет ходить. Размажу днище о первого же «лежачего полицейского», и мне никто не придёт на помощь, потому что окружающих воротит от автомобиля. И не дай мне бог сунуться на гоночный трек! Письма счастья моих коллег заставляют думать, будто мне предстоит тест самого ужасного автомобиля в мире. Не может быть. Ведь речь не о каком-нибудь «китайце». Мы говорим об Audi.
Набираю в лёгкие побольше воздуха, зажмуриваюсь — и сажусь в салон (предварительно, как тюлень, отряхиваю ноги, вытянув их за широкий порог). Открываю глаза. Это A4? Или A6? Может быть, Q5 или Q7? Интерьер любого автомобиля Audi — почти эталон с точки зрения эргономики, но они так похожи друг на друга. Мне это не по душе. Но о внешности я такого не скажу. Да, заляпанные грязью модели Audi на улицах столицы не отличишь друг от друга. Зато если отмыть машину от дорожных соплей, можно сразу найти в ней уникальные черты. Купе — сама элегантность и сдержанность.
А динамика, напротив, несдержанна. Пусть обычный режим коробки не позволяет стрелке тахометра забираться достаточно высоко, а машину периодически сотрясает при выборе передачи. Зато есть режим Sport! С ним понимаешь, что 211 сил двухлитрового турбомотора хватает для почти полуторатонной машины с лихвой как при старте с места, так и для ускорений при обгонах. Я не понимаю, зачем этому автомобилю версия с тяжёлым и прожорливым атмосферным двигателем V6 3.2, на которой мне тоже довелось поездить.
С «атмосферником» купе производит впечатление вечно сонной машины. В каждом повороте чувствуешь массу автомобиля, реакции размазаны, двигатель крутится с ленцой, и взрывной динамики, которой ожидаешь от 265 сил, не наблюдается. Мотор V6, конечно, статусный, но, по мне, круче нашей версии — только S5 кабриолет с «компрессорным» 3.0 TSI мощностью 333 силы. К сожалению, таковой на купе пока не ставится.
Наша «пятёрка» легче полноприводной версии V6 3.2 всего на 25 кг (1550 против 1575) и всё же ощущается ярче и азартнее. Но то в сравнении. А без привязки к чему бы то ни было я не могу сказать, что управляемость Audi доставила мне море удовольствия. Хотя я поездил в том числе и по большому картодрому «Маяк», а там достаточно широко, чтобы не чувствовать себя скованно за рулём нормального автомобиля. Да, подвеска собранна и хорошо настроена, реакции остры, и всё вроде бы в порядке. Но машина не подразумевает борьбы — в хорошем смысле этого слова. Всё слишком понятно, гладко и предсказуемо. Как игровой режим Easy, который нельзя переключить на Hard. Для кого-то таким и должен быть идеальный автомобиль. Для меня же Audi A5 — книга из одной страницы. Только начал читать, а уже знаешь, чем закончится. Я за то, чтобы машина приносила свежие эмоции каждый день.
Зато я ни разу не испачкал ноги. Мне было уютно. На заправках меня несколько раз спрашивали об автомобиле. И я испытывал удовлетворение от каждодневной езды по рутинному маршруту «дом — работа — дом». Так что если и соглашусь со своими коллегами, то лишь в одном — скучно. Автомобиль — это рубашка на каждый день. Audi A5 мне впору и радует глаз. Но я бы предпочёл нечто менее универсальное: например, купе третьей серии пошива баварской мануфактуры.
Переоценка ценностей Михаила Петровского 13 января 2009 года
Общий пробег — 20 000 км
Наш пробег — 3850 км
Расход топлива — 13,4 л/100 км (смешанный цикл)
После недели с Audi A5 я готов назвать себя любителем дешёвых эффектов. Потому что в A5 не меньше драйва, чем в моём купе BMW третьей серии. Но «трёшка» — это демонстративный драйв, а в Audi он лишён показухи. Зимой я, кажется, сам себе смешон: силюсь донести, не расплескав, тягу до задних колёс, прорубаю фарватер тяжёлым толстым рулём, трясусь по наледи на жёсткой подвеске. А мог бы не думая плюхать акселератором по полу, доверив детали Торсену и системе ESP. Да править более удобной, лёгкой баранкой, наслаждаясь комфортной информативностью шасси.
Моя жизнь стала бы проще. Стала бы она интереснее? Вот я сижу с глупым видом в сугробе: моя довольная «трёшка» наелась снега и сыто лежит на брюхе, свесив с бруствера расслабленный амортизатор. По залитой солнцем целине ко мне бегут пока ещё незнакомые люди — впереди полчаса социальной активности, шуток-прибауток, совместных переживаний на свежем воздухе. Audi всё это чуждо: из снега «пятёрка» вылезает сама. Главное — не бросать газ. Чем она запомнится участникам импровизированной культпрограммы на «Маяке»? Формой буксировочной проушины?
Кажется, что купе A5 создано, дабы делать жизнь лучше, не привлекая к себе лишнего внимания. Взять, к примеру, чудный двухлитровый турбомотор с непосредственным впрыском. Всё в нём прекрасно: и момент, и мощность, и отклик на газ. Всё у него есть, но его самого как бы и нет. Ряд в коробке столь короток, что прощаешься с передачей, не успев поздороваться. Ой — 6500 об/мин, ой — опять!
«Робот» переключается вверх самостоятельно в любом режиме — страхует меня от дурака. Разгон-то хорош. Только бог с ней, с чистой динамикой, — дайте кайфануть от железки. Нет, мне предлагают поиграть с подогревом сидений. Тут всё надолго, с чувством: сначала кнопочку, потом ручечку, затем снова кнопочку и опять ручечку.
И дизайн Audi прекрасен в первую очередь своей ненавязчивостью. Подходишь к машине — гармония! Уходишь — гармония. Можно даже не оборачиваться. Передний свес, по-моему, великоват, но главное — узнаваемость стопроцентная. Я вообще хорошо различаю автомобили. А неповторимый изгиб светодиодов — классная подсказка в ночи, когда все BMW на одно лицо. Сразу видно: Audi A5. Днём и ночью этот образ украшает действительность, как любовно выбранные обои.
Без намёка на свойственный BMW когнитивный диссонанс Audi плетётся в пробках. Без тени сомнения в собственных силах — широко мчит по безлюдным ночным улицам: боком, по-зимнему, охотно поддаваясь на провокации контрсмещениями, демонстрируя завидную вёрткость. Контрасты даются Audi без напряжения.
Главное — не углубляться в полутона. Потому что можно вдруг сбиться с шутливого тона и обнаружить, что этот скучный, читаемый с первого взгляда автомобиль не так прост, как кажется. Что его услужливость и предсказуемость таят нечто твёрдое и сильное: искусно закамуфлированный характер, которым купе Audi A5 пошло в упёртого полноприводного предка Audi quattro.
Есть режимы, в которых «а-пятая» перестаёт быть незаметно-удобной. Для чего-то среднего, для динамичного и точного манёвра в ограниченном снегом пространстве, вдруг требуется мозговое усилие. Если система ESP выключена (а она, положим, как и в BMW, выключена), каждый скользкий поворот под вторую передачу — Audi Driving Experience мордой наружу. Вроде бы меня тренировали, как с этим бороться: у Сьюзан Коттулински в Швеции, у Геннадия Брославского в Москве, у Евгения Васина в Карелии — и всё-таки A5 норовит уехать по прямой, в дальний сугроб.
Самое простое тут — сослаться на неподходящие шины. Мол, без зацепа полноприводную машину всегда сложнее повернуть. Без него вся несимметричная quattro-система превращается в генератор лишнего тягового момента на управляемых колёсах. И коробке передач попенять: бороться со сносом без педали сцепления затруднительно — «робот» DSG продолжает держать передачу, когда уже пора бы освободить трансмиссию от тяги. Сказать «нехороша машина» — и поставить точку, пересев в BMW.
Только сам собой вспоминается старый анекдот профессора Цыганкова с кафедры технических видов спорта института физкультуры (нынешний РГУФКСиТ). Про то, как однажды, на зимней гонке в руки советских раллистов попал первый полноприводник — Lancia Delta Integrale. Цыганков, тренер сборной Союза, шутливо посоветовал тогда своим подопечным, выступавшим до этого только на «классике», мчать на прямиках, а в поворотах останавливаться, вылезать — и переставлять машину руками. Победа всё равно гарантирована. Кончилось тем, что Lancia улетела с дороги на первом же спецучастке — ездить на полном приводе никто в то время не умел.
А я, похоже, разучился. Избалован задним приводом, теми самыми дешёвыми эффектами, готовностью всегда довернуть под тягой. Audi на снегу требует подхода. Тонкой игры распределением массы по осям. Прикрыть дроссель, загрузить передок, повернуть. Пусть тормозной момент турбомотора на средних оборотах слишком мал, чтобы возбудить мою вестибулярку, — развивай чувство развесовки, дружок, работай, тренируйся!
Выходит, плюс Audi не только в способности легко удовлетворять запросы обывателя. Но и в умении дать поработать над трудными задачами. Скрытый драйв «а-пятой» ценнее недостающей внешней атрибутики спорткара — этот автомобиль заставляет самосовершенствоваться. И — опять же — незаметно! Я был уверен, что Audi просто мешает мне ехать так, как мне хочется, как я привык, пока я не сел писать эту заметку и не разложил все за и против. На самом деле всю неделю серебристое купе заставляло меня повышать водительское мастерство.
Приходится признать: редактор Драйва выбрал на зиму задний привод не ради того, чтобы «быть в тонусе», как он говорит. Пофорсить: смотрите, дескать, как я контролирую автомобиль! Но если б я действительно постиг искусство контроля, то, вероятно, удовлетворился бы обывательским quattro-подходом к зиме. С полным приводом — таким простым и сложным одновременно — жизнь была бы не менее интересна. Факт. Только на бээмвэшный xDrive с подключаемым передком это не распространяется.
Адюльтер Алексея Смирнова 22 января 2010 года
Общий пробег — 20 820 км
Наш пробег — 4660 км
Расход топлива — 13,5 л/100 км
Объективность в оценке автомобиля? Что это вообще такое? Бывает, при внешней беспристрастности чашу весов склоняет в ту или иную сторону самая незначительная деталь. Например, погода. Пейзажики всякие или даже окрас автомобиля. Мой роман с купе из Ингольштадта закружился на гоночной трассе в Мячково, где оно просто оттеняло топ-модель R8. И то была не гражданская «а-пятая», а её «горячая сестрёнка» S5. Ярко-красная бестия с острыми зубками пасти воздухозаборника и сексапильной талией, подчеркнутой волной ребра жёсткости во весь борт. В машине было то, чего отродясь не водилось за стерильными, напрочь лишёнными чувства юмора немцами. Красота, победившая пунктуальность. Открытая эротика. Что-то горячее, итальянское. Моника Беллуччи ни дать ни взять.
Какая, к чёрту, объективность, если, нарушив золотое правило «не целоваться в губы», я втюрился в красную чертовку, как восьмиклассник в учительницу пения. Ну да, на гоночной трассе S5 явно не в своей тарелке. Мажет мимо виражей, повинуясь инерции тяжёлого восьмицилиндрового мотора. Кренится в острых шпильках, подворачивая каблучки, не поспевая за ритмом (задала его тройка «эр-восьмых» впереди). Но мне-то какое до всего этого дело? Какая, к чёрту, беспристрастность? У меня тут высокие отношения в самом разгаре!
То была вспышка. Миг длиною в три круга под неусыпным контролем системы ESPи инструкторов «Школы водительского мастерства quattro». С тех пор через мои руки прошли десятки машин, но смутьянка S5 красной галочкой отметилась в личном банке памяти. Моём и моего телефона. Нет ничего удивительного, что свою вахту лонг-драйва Audi A5 я ждал с особым нетерпением.
Первое впечатление — холодно! И вовсе не потому, что дисплей бортового компьютера высвечивает минус 21°С за бортом. В серебристом цвете «пятёрка» растеряла свою чувственность. Нет, это уже не Моника и даже не Клаудия Шиффер. Скорее Хайди Клум, расчётливо выстроившая свою карьеру. А формы те же. Талия на месте, волна бёдер. Даже пакет S-line вроде бы намекает на то, что я не ошибся дверью. Ладно, поехали!
«А с погодой повезло», — поёт из динамиков Виктор Цой, будто чувствуя, как новогоднюю Москву окутывает метелью. Для полного привода — самое то. Тем более для несимметричного, где до 85% крутящего момента может подаваться назад. Двигатель тут сидит глубже в пределах базы благодаря вынесенной вперёд подвеске. Всего на 154 мм, но этого хватило, чтобы избавить А5 от присущей прежним Audi навязчивой недостаточной поворачиваемости. Теперь она ненавязчивая. Кажется, найди ровную ледяную площадку — и резвись. Но выходит как-то неловко. На голом льду трудно уловить начало скольжения задней оси. Опаздываю с коррекцией заноса, перекручиваю руль. Красивой езды в целом не получается — всё как-то фрагментарно. Вдобавок колёсные диски быстро набирают снежный дисбаланс. Какая уж романтика на двадцатиградусном морозе с щёткой в руках? Холодно, одним словом.
С ездовыми манерами у «а-пятой» полный порядок. Подвеска отлично глотает щербатый подмосковный асфальт. Энергоёмкости хватает даже на сильно разбитой дороге. На короткоходность стоек можно пожаловаться, только угодив в яму. А связи по рулю и вовсе позавидуют иные «горячие» хэтчи. По чистой управляемости А5 мне нравится даже больше, чем «заряженная» «эска». Здесь легче найти баланс развесовки по осям. Более лёгкий «два-ноль-турбо», конечно, проигрывает в динамике мотору V8, да и голос у него самый что ни на есть повествовательный. Но и с «табуном» в 211 «лошадей» динамика «пятёрки» впечатляет. Не докучает даже неидеальный «робот», который никак не определится, что важнее — быстрота переключений или их плавность.
Проблема красотки Audi A5 — в окружающем её мире. Чужая она здесь. Пробиваясь к своему загородному дому, я превращаю изящный автомобиль в бесформенный кусок льда. Клиренс тут немногим больше, чем у лемановских спортпрототипов — «соты» воздухаборников забиты по самые радиаторы. Любая остановка на заснеженной обочине — и городская жительница вновь недовольно вибрирует колёсами. Фирменная полноприводная трансмиссия, может, и добавляет уверенности зимой, но, увы, бессильна против разгильдяйсва дорожных служб. Это не Италия родная и даже не твоя стерильная, как одноразовый шприц, родина. Это Россия. И кстати, не самая грязная её часть. Как беспристрастно оценить автомобиль, усердно скребущий днищем российскую действительность?
Не приспособлена красавица-любовница к областным реалиям — и в конце концов начинает раздражать. Высокие отношения превращаются в бытовую схему «незамерзайка — чистка колёс — незамерзайка — чистка воздухозаборников — незамерзайка — чистка порогов — незамерзайка». Щётка и баклажка — половник и кастрюли. Классика! Тяжело в двадцатиградусный мороз сохранить теплоту отношений. Чем измерить горечь от потерянной любви? Как бы мне ни хотелось, но серебристой галочки в моём банке памяти не будет. Хотя вины Audi A5 в этом нет. Просто хороший автомобиль оказался не в то время и не в том месте. Знаете, если вас свела судьба с Audi A5, цените каждый совместный летний день. Зимой ваши чувства подвергнутся испытанию на прочность.
Другая жизнь Бориса Ульзибата 27 января 2010 года
Общий пробег — 21 080 км
Наш пробег — 4920 км
Расход топлива — 13,6 л/100 км
За два года работы на Драйве мне довелось «попробовать» немало автомобилей. Принадлежащих коллегам, тестовых. Попадались и быстрые, и не очень, но, пожалуй, ни один из них я не ждал так, как А5. Хотя тяготею я скорее к Востоку. И машины у меня были сплошь азиатские — Корея да Япония. Возможно, виноваты монгольские корни, но Европа меня не цепляла. До встречи с Audi А5. Изменит ли «немка» моё восприятие мира?
Понедельник — день тяжёлый. Особенно после праздников. В воскресенье ради установки стиральной машинки я избавился от одной двери в квартире, а на следующий день — сразу от двух в автомобиле. Пересел из единственного настоящего четырёхдверного купе Mazda в двухдверку. Зато в качестве компенсации получил ещё пару ведущих колёс — неплохой бонус, тем более зимой. Однако занимает меня другое. Раньше я считал модели Audi зримым воплощением персонажей русской сказки: трое из ларца, одинаковых с лица. А купе А5 среди них выделяется: вроде бы всё то же самое, но не то — красиво!
Автомобиль приветствует меня взмахом стрелок, под капотом с ненавязчивым гудением просыпается «непосредственный» турбомотор. Ох, чую, замучает меня тоска по «турбовременам» с «трёшкой» MPS. Поздний вечер, город опустел. Полный привод нашёптывает: «Забудь о состоянии дороги, делай что хочешь!» Врёт ведь. Я уже знаю о его коварстве из рассказа главреда, так что сам-то начеку. И правильно. Несмотря на уверенный разгон, при торможении ногу неприятно щекочет стрекот работающей АБС, хотя покрытие не изменилось. В ускорении ясно ощущается турбоподхват, только умилительных воспоминаний он не будит. Это не лавина, как в хэтче MPS. Просто уверенный, но мягкий толчок в спину. Однако здесь он и должен быть таким. Я спокойный и рассудительный, но я силён. Я не задираюсь, но, если надо, дам отпор. Отличная мантра для владельца А5.
Я давно мечтал о купе. О машине для себя. И теперь не хочу разглагольствовать о поездках по магазинам, посадке ребёнка в детское кресло, ёмкости багажника, измеренной в табуретках и мешках картошки. Скажу лишь, что всем домашним машина понравилась. Вопрос в другом: выполнила ли она свою миссию? Изменила ли моё отношение к марке Audi и европейским машинам в общем? Да! Дело в том, что автомобиль на самом деле не скучен, хотя мне потребовалась неделя, чтобы это понять.
Машина подчёркнуто нейтральна. Она не заражает спортивным азартом, не убаюкивает роскошью. Не лезет в душу. Из неё выходишь в том же расположении духа, в каком садился за руль. Только ещё и отдохнувшим. Это иная философия, и мне она по нраву. Уверен: именно Audi A5 могла бы стать моей первой «немкой». И плевать на мелочи вроде того, что пиктограмма включения магнитолы крутится вместе с регулятором громкости и поэтому всегда находится в любом положении, кроме правильного — палочкой вверх. Идеальных вещей не бывает, а за внешность, комфорт и управляемость ей можно простить почти всё. А ещё это первая машина, которую я купил бы именно с автоматизированной коробкой передач.
King-size Константина Болотова 5 февраля 2010 года
Общий пробег — 21 870 км
Наш пробег — 5 710 км
Расход топлива — 13,4 л/100 км
Блондинка во власти гигантской обезьяны наверняка переживала похожие ощущения. Чёрная кожа огромных пальцев очень крепко, но бережно обхватывает твоё тело и сжимает в кулаке. Исполинская конечность способна враз сплющить в грампластинку тщедушного человечка, однако ж Кинг-Конг держал в лапе Энн Дэрроу совсем не за этим. Чудовищем двигала любовь. И в объятьях кожаного кресла сердцем испытываешь большое тёплое чувство, исходящее от чрезвычайно сильной благородной натуры. Любое волнение проходит — тебе тоже ничего не угрожает.
Как некие туземцы выдали миссис Дэрроу обезьяне, так и меня с ингольштадтским купе свели угрюмые аборигены. С их слов полный привод зимой виделся гориллой с гранатой. Через придирки по пустякам дошло до обвинений в безэмоциональной холодности и скандирования «Скуч-но! Скуч-но!» Забавно, но к тому, что увлекает и развлекает наших шаманов, я абсолютно равнодушен. Думаю, последовательному поклоннику марки Audi это простительно. С радостью охарактеризовал бы сейчас машину всеми синонимами слова «великолепный», но будет и впрямь скучно. Скажу так: A5 — божественная машина.
Зажав человека в руке, «а-фюнф» взбирается на шпиль Эмпайр-стейт-билдинга. В небоскрёбе всего 102 этажа, а я вижу 120, 130, 140. Мы безо всякой цели несёмся по Варшавке в сторону Подольска. Беднягу Конга во время восхождения расстреливали из пулемётов истребители-бипланы, нас на МКАД берут в коробочку грузовики и забрызгивают подколёсной грязищей. Дворники еле справляются, обзор вперёд мутнеет и темнеет. А вот и выстрел — в лобовое стекло ударяет кусок льда. Тут бы мне и стать седым, но не в этом автомобиле. Здесь за тем, как машина справляется с любой неприятностью, следишь с заинтересованной полуулыбкой: тормозим — захрустела АБС (так-так!), понесло — подключилась ESP (ну-ка, ну-ка!).
В A5 очень комфортно, быстро и безопасно не спешить, имея под рукой всё. Вообще всё. Красоту, силы, передачи, тормоза, подушки, динамики — всего с запасом. В Audi есть потенциальная всемогущесть, умиротворяющий комфорт неприменённой власти. Отсюда и бессмысленный Подольск, и безоглядное каждодневное погружение в девятый балл пробок, и удлинённая втрое дорога с работы, и нелепая поездка за хлебом — на «а-пятой» я разве что не выносил мусор. Какая машина, м-м-м. Всю неделю окружающие от меня слышали одно и то же: «Какая машина, м-м-м. »
Кинг-Конг пал, и опечаленная Энн Дэрроу осталась на шпиле небоскрёба. Восхитительное создание покинуло и меня, подняв на ранее недосягаемую высоту человекомашинных отношений. Сладкая красивая жизнь, я так к ней привык. Пребывание на вершине автомобильной эволюции — не это ли мечта? По всему получается, что Audi A5 соответствует идеалу. Но тот, как ни печально, недостижим. Прагматизм всё равно доработает и усовершенствует непрактичное эгоистичное купе, сделав неотвратимым его превращение в блистательный и обворожительный, изумительный и образцово-показательный, пленительный и первостатейный allroad.
Ретроспектива Роберта Есенова 12 февраля 2010 года
Общий пробег — 23 100 км
Наш пробег — 5900 км
Расход топлива — 13,7 л/100 км
Наш Long-DRIVE подходит к концу — осталась пара выпусков, так что самое время окунуться в прошлое, дабы вспомнить, какими были двухдверки Audi много лет назад. Если копать совсем глубоко, стоит начинать с довоенной машины Audi Typ UW. Но та существовала лишь в виде родстера и кабриолета. Настоящими купе являлись только две вариации на тему модели Auto Union 1000 — 1000 Sp и 1000 S Coupe de Luxe, сделанные после Второй мировой. Но и это уже реликты. А мы по традиции хотели бы найти тех родственников редакционного купе A5, что ещё на ходу, — для совместной прогулки и фотосессии. Отцы, так сказать, и дети.
Исполненные энтузиазма, мы прошерстили тематические форумы и клубы. Но за неделю отыскали только один автомобиль в подходящем состоянии — Coupe 1984 года выпуска. Остальное либо плохо сохранилось, либо испорчено безвкусным тюнингом в процессе «бережной эксплуатации». Главное, нам всё же удалось ощутить связь времён. Хотя история купе Audi, простите за каламбур, началась задолго до модели Coupe.