жигули с заниженной крышей

Про занижение

Всем хорошего дня и интересного чтения!
Долго собирался написать эту заметку, но все никак не мог собраться с силами и выбрать для этого время. Мыслей много, но их надо структурировать и попробовать оформить в читаемую, понятную и интересную статью, если это можно так назвать.
Начну с такого, возможно, провокационного заявления, что «Делать реальное занижение надо на пневме или гидре!». По крайней мере на нашей родине.
Далее попробую обосновать свое мнение и обозначить свою позицию по данному вопросу.
Дабы не терялась мысль и нить темы буду писать свои рассуждения начиная со стоковой подвески и вплоть до максимально занижения. Начнем!
В природе существует множество разных машин, разных годов выпуска с разными типами подвески, колес, рулевым и т.д., но дабы не вдаваться в технические подробности и не писать научную диссертацию, то остановимся на Жигулях, а именно Ваз 2101. Тем более, что последнее время именно классическое семейство Жигулей подвергается максимально возможным доработкам и изменениям и присутствует чуть ли не в любом направлении и стиле автомобильной культуры.
В стоком варианте подвеска Жигулей довольно высокая, особенно по современным меркам, комфортная, мягкая и довольно вальяжная. При этом очень хорошая геометрическая проходимость. Т.е. ездить с одной стороны комфортно, особенно по плохим дорогам, с другой стороны, автомобиль в быстрых поворотах сильно кренится, склонен к раскачке. И, на мой взгляд, выглядит не очень интересно, как будто стоит на цыпочках.

Если делать или иметь автомобиль в его заводском оригинальном исполнении, то да, необходимо оставлять стоковую высокую подвеску и, по возможности, устанавливать родные диски и покрышки ИЯ-170.

Следующий шаг, это когда хочется, чтобы машина выглядела более собранной, более поджарой и смотрелась гармоничнее, целостнее. Большинство современных автомобилей, особенно в топовых комплектациях, делают именно так, когда колеса по размерам и расположению практически совпадают с арками колес и представляют собой концентрические окружности. Получается, что мы несколько занижаем Жигули, пока переднее колесо не станет продолжением передней арки. При этом линии кузова, а именно порог и молдинг порога должны оставаться параллельными земле. В силу конструктивных особенностей заднее колесо при этом частично зайдет под арку.

В такой комплектации (при таком уровне занижения) хочется, чтобы автомобиль все же остался комфортным. Поэтому при такой обрезке пружин имеет смысл оставить родные или типовые газовые амортизаторы. Срезаем примерно по 2 витка от стоковых пружин, в зависмости от изначально клиренса авто и жесткости /изношенности пружин. Подвеска за счет уменьшения длины пружины станет чуть жестче, но мягкие амортизаторы еще будут вполне справляться с своей работой и машина козлить не будет. Получаем более короткоходную и упругую подвеску. Клиренса хватает для преодоления большинства дорожных неровностей и лежачих полицейских. Это как раз мой выбор. Ездить можно везде, где и на современной легковушке.
Сразу оговорюсь, что пружины можно и не пилить, а подобрать аналоги либо от тюнинговых фирм, либо вообще поставить винтовую подвеску, благо найти такую можно в продаже. Но это значительно дороже и скорее предпочтительнее для спорта, т.к. есть возможность настроить подвеску под конкретные дорожные условия. Мое мнение, что если машина для спорта, то надо ставить «винты»!
Идем дальше и хотим еще большего занижения. Если у нас бюджетный вариант, то пилим пружины. Если оставлять стоковые пружины и аморты, как в предыдущем варианте, то, скорее всего, подвеска уже будет разбалансирована. На кочках будет «пробиваться», а в некоторых случаях, машина начнет скакать. При таком занижении, чтобы у подвески остался приемлемый ход, необходимо убирать отбойники. Желательно подрезать пружины от Нивы (на 3-4 витка) и ставить жесткие амортизаторы. 5 лет назад я делал именно такую конфигурацию подвески. Амортизаторы установил Плаза Спорт. Получилась коткоходная и очень жесткая подвеска. Кренов, ессно, нет, на гладком асфальте – как по рельсам, но преодоление крупных неровностей, лежачих полицейских – целая морока (очень жестко и иногда цепляет защитой и днищем). Такой вариант хорош для трека. Любопытно, но при подобной конфигурации подвески на переднеприводном 41-м Москвиче, подготовленном для трека, подвеска была не такая жесткая и более упругая и очень хорошо отрабатывала неровности. На Жигулях же при проезде продольных волн асфальта на скорости порядка 100, где на современной легковушке неровности даже не заметны, машина начинала прыгать.

Такое занижение уже бросается в глаза. По современному законодательству уже легко можно лишиться регистрации автомобиля. Прохожие часто спрашивают : «А зачем так низко?». Предыдущий же вариант занижения выглядит очень гармонично и ни у кого не возникает никаких вопросов, всем нравится!
При этом моя машина была в тогда еще действующем клубе онлидроппд, но все в нем кричали: «Фу! Делай ниже!». Но я ниже уже не хотел…

Желающие особо выделиться или приверженцы стенс культуры идут еще дальше. Тут начинается кроилово и кромсалово. А кроилово, как извество, ведет к попадалову. Статик варианты я вообще не понимаю, на такой машине нормально передвигаться не возможно, если вообще возможно. Это уже какие-то выставочные варианты. Надо ставить пневму, либо гидру. Все зависит от потребностей и бюджета. Но мало поставить сами подушки и компрессор с клапанами, надо еще менять рычаги и рулевую на кастомные, вырезать и ставить другие изгибы на задние лонжероны, перемещать крепления амортизаторов, новые защиты днища и подвески. Вобщем это уже кастом проект, не меньше!

Сейчас радикальное занижение в моде. Именно в моде, ортодоксальных приверженцев культуры низких тачек у нас в стране очень мало. В основном все следуют за модой. Это касается и внешнего вида автомобилей.

Например, на Жигулях сейчас модно ставить японские диски разных цветов. Смотрятся интересно, относительно гармонично с формами классики. Но их ставят уже все! Если вспомнить, лет 10-15 назад аналогично модно было ставить ковку, особенно белую, или просто литье. А еще раньше задирать зад у машины. В некоторых регионах сейчас модно задирать перед и опускать зад.

Источник

Статья в Интернет журнале Kolesa.ru

Началась эта история с «простого» желания иметь в собственности ретро-автомобиль в яркой окраске. Как воплотить эту мечту в реальность, было совершенно не ясно. Но судьба распорядилась по-своему – Даниил заметил брошенный автомобиль не так далеко от своего дома.

Только забирай
Автомобиль уже покрылся слоем уличной грязи и представлял собой нечто довольно печальное. Это были Жигули в кузове универсал, ВАЗ-2102, среди обывателей – «двушка», «двоечка», «у моего деда была такая же», а среди современных жителей мегаполиса – «смотри, какая зеленая «четверка».

Владельца автомобиля пришлось искать через бабушек, которые обитают у близлежащих домов. Оказалось, что принадлежит авто юридическому лицу, которое занимается газовым оборудованием, и машина использовалась для его доставки. Странный выбор, конечно. В машине полностью отсутствовали элементы декора, как внешние, так и внутренние. Она представляла собой кузов, побывавший в нескольких ДТП, и была не на ходу, поскольку двигатель (кстати, уже не родной, а от ВАЗ-2106) пережил возгорание. Единственное, что прельщало во всем этом, – 1974 год выпуска, ну и стоимость. Машину отдали, можно сказать, за бесплатно. Даниил заплатил только за эвакуатор и переоформление документов. Так мечта о ретро-автомобиле позволила «двушке» избежать участи утилизации.

Божеский вид
Итак, на автомобиле поменяли: переднее правое крыло, заднее левое крыло, задний фартук, левый порог, внешнюю часть передних дверей, крышку багажника. Говоря об элементах декора, пришлось искать… все, начиная от салона и заканчивая бамперами. Увы, но кузовные запчасти, которые сейчас производят, ужасного качества, и лучше отказаться от их использования. Поэтому все необходимое покупалось «с рук» через форумы, сайты бесплатных объявлений и друзей.

На самом деле при поиске элементов салона и кузова на «Жигули» все упирается либо в стоимость, либо в редкость запчасти, и нужно думать о разумности и целесообразности каждого лота. К примеру, новые балки бамперов можно купить быстро, но в таком случае придется переплатить в четыре раза.

Очень долго пришлось искать эмблему решетки радиатора с надписью «Тольятти», и все равно ее удалось отыскать только в удовлетворительном состоянии. Оказалось непросто найти и так называемое «корыто» – прокладку карбюратора (чтобы бензин не попадал на коллектор из разделителя камеры карбюратора), поскольку от использования таких карбюраторов отказались еще в 1980-е годы.
Кастомайзинг: начало
Сгоревший двигатель Даниил заменил на агрегат от ВАЗ-2103 (объемом 1500 куб. см.), на котором проездил целых три года. И все-таки хотелось достичь более оригинального вида подкапотного пространства. Волею случая удачно подвернулся фактически новый карбюратор с раннего двигателя ВАЗ-2101. Следующий пункт действий был очевиден: почему бы не поменять сам двигатель?

Так под капотом «двушки» оказался четвертый по счету двигатель. Автомобиль вернулся к истокам: мотору ВАЗ-2101 объемом 1200 куб. см. и мощностью 64 л.с. Агрегат при покупке был, конечно же, не новым, в состоянии «кота в мешке». Поэтому Даниил его полностью разобрал, перебрал и заменил изношенные и подозрительные детали. Проводку пришлось частично модернизировать. Двигатели ВАЗ-2101/03/06 взаимозаменяемы без замены проводки. А вот блок предохранителей ВАЗ-2101 никуда не годится: там используются технически устаревшие предохранители, они чем-то напоминают маленькие мизинчиковые батарейки, которые постоянно теряют контакт. Так что его заменили на современные флажковые предохранители от ВАЗ-2106.

Для разгрузки клемм замка зажигания и подрулевого выключателя Даниил добавил реле на управление светом и сигналом. Плюс внедрил аварийную сигнализацию, которой с завода в машине не предусматривалось (в те далекие года она не была регламентирована законом). Для безопасности и удобства были внесены изменения в электропроводку, позаимствованы реле и кнопка от ВАЗ-2106.

Коробка передач взята от ВАЗ-2107 – с 5 передачами, поскольку максимальная скорость автомобиля с прошлой коробкой ограничивалась 110 км/ч на четвертой. В «двушке» стоит родной, «грузовой» редуктор заднего моста, который не позволяет развивать большую скорость, являясь при этом весьма тяговитым. Сейчас при скорости 110 км/ч обороты двигателя не зашкаливают и ехать намного комфортнее и тише. Да и максимальная скорость увеличилась, хотя владелец из соображений безопасности быстрее не ездит.
Дальше – больше
Много времени ушло на проработку идеологии постройки проекта: какой выбрать цвет, какие элементы декора, в чем будут его особенности и отличие от аналогичных представителей культуры советских ретро-автомобилей. Зачастую современные владельцы таких авто стремятся поддерживать в порядке внешний и технический вид автомобиля, делая при этом упор на заниженную подвеску. Для того, чтобы у машины был свой особенный облик, а не плагиат, приходится ломать голову, и не один вечер. Чтобы выделить свой проект, Даниил выбрал яркую окраску элементов авто в стиле «California look». Впрочем, сам факт того, что эти Жигули – в кузове универсал, который не пользуется особой популярностью, уже позволяет быть уникальным.

Образ автомобиля дополнен багажником на крышу от ВАЗ-2101, который, естественно, пришлось доработать. Он короткий, под седан, что для универсала совершенно не подходит. Модернизировать конструкцию удалось с помощью шести метров 12-миллиметровой трубки. Багажник получилось удлинить на 50 см, сохранив при этом оригинальный конструктив. Крепления к крыше были занижены на 8 сантиметров для сохранения нового стиля машины. Еще одна фишка – добавлены козырьки форточек, но это уже обычный элемент декора, который выпускается для современных автомобилей.
Продолжим изучение «двушки» дальше. Сейчас все чаще можно встретить машины с клин луком багажного отделения. При этом в большинстве случаев используется два материала – либо кожа, либо дерево (ламинат, паркетная доска, массив). Можно было воспользоваться этими опробованными идеями, но все-таки хотелось придумать что-то свое. Так и родилась мысль с созданием пола из кафеля. Небольшая сложность возникла с тем, чтобы найти оригинальный рисунок, который бы дополнял автомобиль, что в итоге вполне удалось.
Ну и, конечно же, в этом ВАЗ-2102 пневмоподвеска, которую Даниил собрал сам, почерпнув информацию из Интернета. Говорит, что уже сбился со счета, сколько раз перестраивал конструкцию и менял элементы. В 2015 сезоне – снова новая конфигурация. Что интересно, здесь применена полностью скрытая установка пневмоподвески. Почему и зачем? Ответ прост – чтобы никто не догадался. Никаких ресиверов и компрессоров в багажнике.

После всех проведенных работ и внесения всех доработок автомобиль используется, разумеется, только в теплый период года и преимущественно по выходным или в вечерние часы в будние дни. В холодный период года машина хранится на отапливаемой стоянке под чехлом в ожидании весеннего пробуждения. За три года пробег авто составил 5000 км, которые включают поездку из Москвы в Минск и назад. Маршрут «двушки» – в основном по местам встреч любителей ретро-культуры и на различные фестивали.
Новый виток
Но и это не все. Теперь автомобиль принадлежит другу Даниила – Кириллу. И он уже внес свой вклад в его историю. Двигатель снова заменили. Генератор на 125 ампер забирает большую часть мощности, и лошадок мотора 2101 явно не хватало. Выбор снова пал на агрегат от ВАЗ-2103.

Пневмоподвеска тоже подверглась доработке. Здесь собраны все лучшие кустарные проекты России: в машине совмещен хардлайн (медная трубка диаметром 10 мм) и пластиковая Flex-магистраль, при этом имеются 4 отдельных контура. Идет работа над скоростью подъема и опускания авто. Цель – чтобы машина могла полноценно «танцевать».

В общем, у ВАЗика, в зависимости от настроения владельца, два стиля на выбор – он может быть озорным лоурайдером или строгой городской отреставрированной машиной. Кстати, в планах нового владельца – поехать в следующем году на «двушке» на фестиваль лоурайдеров в Мюнхен!
Список доработок:
ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель ВАЗ-2103, 1500 куб. см., 71 л.с., полный ребилд
Фильтр пониженного сопротивления Pro-sport
Фильтр картерных газов Pro-sport
Расширительный бачок из нержавеющей стали, кастом
Тормозные бачки и бачок сцепления, кастом
Карбюратор Weber 2101-1107010
ЭЛЕКТРОНИКА

Блок предохранителей ВАЗ-2106
Генератор ВАЗ-21213, 125А
Аккумулятор перенесен в багажник
Проводка заведена в салон из-под капота
Установлены реле на свет, сигнал, управление блоком пневмоклапанов (пневмоклапаны для управления и регулировки давления в подушках)
ТРАНСМИССИЯ

5-ступенчатая КПП от ВАЗ-2107
Магистраль сцепления заведена в салон из подкапотного пространства
ТОРМОЗА

Магистрали тормозов заведены в салон из подкапотного пространства
Убран распределитель усилия задних тормозов
ПОДВЕСКА

Рычаги Stinger, заниженные
Крепление передних нижних рычагов со смещением вверх на 25 мм, кастом
Убраны передние амортизаторы
Убран стабилизатор поперечной устойчивости
Сварен и установлен подрамник, кастом
Проставка смещения крепления тяги панара – 70 мм, кастом
Регулируемая тяга панара, кастом
ПНЕВМОПОДВЕСКА

Пневмобаллоны SS-5
Два 20-литровых ресивера из нержавейки, кастом
Блок клапанов 1/2 Airbagit
Дроссели Camozzi TCMO 978-1/2-10
Пневматическая трубка 10\8
Датчик включения 110-145PSI
Два компрессора Berkut R20
Манометры КАМАЗ двустрелочные
Манометр с датчиком К-700
КУЗОВ

Багажник на крышу белого цвета, кастом
Козырьки форточек, хром
Круглое зеркало заднего вида ВАЗ
Антенна с электроприводом
Противотуманные фары от VW Beetle, желтый свет
Эмблема решетки радиатора с надписью «Тольятти»
Пол из кафеля на полу в багажном отделении
ИНТЕРЬЕР

Салон коричневый ВАЗ-2102, ранний (дорестайл)
Торпедо от ВАЗ-2101, раннее (дорестайл)
Ремни безопасности белые, без преднатяжителей
Рычаг КПП от ВАЗ-2103, хром
Ручка КПП от ВАЗ-2101, капля
Кик-панели (панели в ногах пассажира и водителя слева и справа) от ВАЗ-2103, коричневые
Напольное покрытие ВАЗ-2103, коричневое
Плафоны салонного освещения от ВАЗ-2101 с хромированными рамками от ВАЗ-2103
Потолочные ручки от ВАЗ-2103
Хромированные кольца воздуховодов
Хромированные заглушки потолочных ручек
Хромированные ручки управления печкой
ДИСКИ И ШИНЫ

Источник

Небесный лоурайдер: тюнинг ВАЗ-2102

Началась эта история с «простого» желания иметь в собственности ретро-автомобиль в яркой окраске. Как воплотить эту мечту в реальность, было совершенно не ясно. Но судьба распорядилась по-своему – Даниил заметил брошенный автомобиль не так далеко от своего дома.

Только забирай

Автомобиль уже покрылся слоем уличной грязи и представлял собой нечто довольно печальное. Это были Жигули в кузове универсал, ВАЗ-2102, среди обывателей – «двушка», «двоечка», «у моего деда была такая же», а среди современных жителей мегаполиса – «смотри, какая зеленая «четверка».

Владельца автомобиля пришлось искать через бабушек, которые обитают у близлежащих домов. Оказалось, что принадлежит авто юридическому лицу, которое занимается газовым оборудованием, и машина использовалась для его доставки. Странный выбор, конечно. В машине полностью отсутствовали элементы декора, как внешние, так и внутренние. Она представляла собой кузов, побывавший в нескольких ДТП, и была не на ходу, поскольку двигатель (кстати, уже не родной, а от ВАЗ-2106) пережил возгорание. Единственное, что прельщало во всем этом, – 1974 год выпуска, ну и стоимость. Машину отдали, можно сказать, за бесплатно. Даниил заплатил только за эвакуатор и переоформление документов. Так мечта о ретро-автомобиле позволила «двушке» избежать участи утилизации.

Божеский вид

Итак, на автомобиле поменяли: переднее правое крыло, заднее левое крыло, задний фартук, левый порог, внешнюю часть передних дверей, крышку багажника. Говоря об элементах декора, пришлось искать… все, начиная от салона и заканчивая бамперами. Увы, но кузовные запчасти, которые сейчас производят, ужасного качества, и лучше отказаться от их использования. Поэтому все необходимое покупалось «с рук» через форумы, сайты бесплатных объявлений и друзей.

На самом деле при поиске элементов салона и кузова на «Жигули» все упирается либо в стоимость, либо в редкость запчасти, и нужно думать о разумности и целесообразности каждого лота. К примеру, новые балки бамперов можно купить быстро, но в таком случае придется переплатить в четыре раза.

Очень долго пришлось искать эмблему решетки радиатора с надписью «Тольятти», и все равно ее удалось отыскать только в удовлетворительном состоянии. Оказалось непросто найти и так называемое «корыто» – прокладку карбюратора (чтобы бензин не попадал на коллектор из разделителя камеры карбюратора), поскольку от использования таких карбюраторов отказались еще в 1980-е годы.

Кастомайзинг: начало

Сгоревший двигатель Даниил заменил на агрегат от ВАЗ-2103 (объемом 1500 куб. см.), на котором проездил целых три года. И все-таки хотелось достичь более оригинального вида подкапотного пространства. Волею случая удачно подвернулся фактически новый карбюратор с раннего двигателя ВАЗ-2101. Следующий пункт действий был очевиден: почему бы не поменять сам двигатель?

Так под капотом «двушки» оказался четвертый по счету двигатель. Автомобиль вернулся к истокам: мотору ВАЗ-2101 объемом 1200 куб. см. и мощностью 64 л.с. Агрегат при покупке был, конечно же, не новым, в состоянии «кота в мешке». Поэтому Даниил его полностью разобрал, перебрал и заменил изношенные и подозрительные детали. Проводку пришлось частично модернизировать. Двигатели ВАЗ-2101/03/06 взаимозаменяемы без замены проводки. А вот блок предохранителей ВАЗ-2101 никуда не годится: там используются технически устаревшие предохранители, они чем-то напоминают маленькие мизинчиковые батарейки, которые постоянно теряют контакт. Так что его заменили на современные флажковые предохранители от ВАЗ-2106.

Для разгрузки клемм замка зажигания и подрулевого выключателя Даниил добавил реле на управление светом и сигналом. Плюс внедрил аварийную сигнализацию, которой с завода в машине не предусматривалось (в те далекие года она не была регламентирована законом). Для безопасности и удобства были внесены изменения в электропроводку, позаимствованы реле и кнопка от ВАЗ-2106.

Коробка передач взята от ВАЗ-2107 – с 5 передачами, поскольку максимальная скорость автомобиля с прошлой коробкой ограничивалась 110 км/ч на четвертой. В «двушке» стоит родной, «грузовой» редуктор заднего моста, который не позволяет развивать большую скорость, являясь при этом весьма тяговитым. Сейчас при скорости 110 км/ч обороты двигателя не зашкаливают и ехать намного комфортнее и тише. Да и максимальная скорость увеличилась, хотя владелец из соображений безопасности быстрее не ездит.

Источник

Васильковое настроение: тюнинг ВАЗ-2102

«Позвольте, снова низкий ВАЗ-2102? Вы же повторяетесь, господа» – скажете вы, открыв в соседней вкладке вышедший недавно материал о красной состаренной «двойке». И будете отчасти правы: да, это два схожих проекта на базе одинаковых автомобилей. Но причина, по которой нежно-голубой универсал появился на наших страницах, как раз в том, что эти две машины исповедуют диаметрально противоположную философию занижения: сегодняшний ВАЗ оснащен пневмоподвеской. Правда, до нее, как и до многого другого, предстояло дойти.

Р услан еще 10 лет назад узнал о движении OnlyDropped. Соклубники уже тогда вовсю увлекались занижением классических Жигулей, дорабатывая их под каноны стиля ресто. Автомобиль в этом стиле должен иметь абсолютно стандартный кузов, салон и мотор, но при этом максимально низкую подвеску и, по возможности, ряд аксессуаров «того» времени. У Руслана же присоединение к движению заняло десяток лет и двое классических Жигулей, первые из которых бесславно сгинули в руках экстремально медленного жестянщика. Но в итоге упорство и денежные вложения все же привели его к успеху.

Замысел

Во второй раз найдя подходящий автомобиль, Руслан понял, что четкого замысла у него, пожалуй, и нет. Да, так тоже бывает – ты видишь общую идею, но еще не представляешь, что должно получиться в итоге. В итоге получилось то, что можно видеть на фотографиях: добротно восстановленный ВАЗ-2102 с пневмоподвеской. Вы скажете – это же просто. И в общем-то опять будете правы. Но оглянитесь вокруг: много ли подобных «простых» Жигулей вы видите на дорогах?

Снаружи

Самым сложным этапом в проекте стала покраска кузова. Маляр перекрашивал машину если не с десяток раз, то пять точно. Сначала она получилась вообще не того оттенка, который задумывался, да еще и с огрехами нанесения. Потом машина синего цвета вдруг приобрела розово-красный оттенок. В следующий раз краска не просохла и поползла. А ведь хотелось идеала! В общем, на одну только покраску ушло полгода времени и море нервов. Цвет, который покрывает машину сейчас, можно описать как васильковый – только немного светлей.

Со временем удалось найти и добавить в экстерьер такие редкие вещи, как значок «Тольятти» и полумесяцы передних фар (такие ставились на самые первые «копейки» 1970 года). А красуются Жигули на легендарных трехсоставных дисках Schmidt TH Line – и их, пожалуй, можно назвать не менее важным элементом общего стиля, чем занижение.

Внутри

Приведение интерьера в желанный вид тоже заняло не один месяц и не одну попытку. Прошлый владелец «двушки» честно отдал с ней часть элементов родного вишневого салона, но. Передние сиденья для начала пришлось поставить и вовсе разные: одно от «семерки», второе от «шестерки» – чтобы вообще начать ездить на машине. Затем удалось купить черный салон в идеальном состоянии, но под задуманный цвет кузова он совсем не подходил. Так что еще чуть позже Руслан приобрел померший от старости ВАЗ-2102 с подходящим идеальным бежевым интерьером. Сняв с него все нужное, он установил детали себе, а донора и черный салон продал.

Но как бы ни был хорош стоковый салон, его нужно было оживить ресто-элементами. В нашем случае нужного стиля добавляют деревянный руль Nardi Classic, ранняя приборная панель и торпедо, хромированное зеркало заднего вида от ГАЗ-24, ранние хромированные рычажки печки и приятные мелочи в виде хромированного подстаканника, ручника и шарика рычага переключения КПП.

Техника

Поскольку «двушку» Руслан приобрел, еще будучи студентом, денег на новый двигатель просто-напросто не было. Он приобрел подержанный 1,5-литровый агрегат ВАЗ-2103 мощностью 71 л. с. и привел его в порядок вместе с друзьями. Родную 4-ступенчатую коробку передач просто перебрали, не найдя заметных дефектов, и она продолжила служить верой и правдой.

Однако позже у владельца начало появляться не только время и желание творить, но и деньги. Подкапотное пространство было покрыто новым слоем краски и произведен почти полный шейвинг: аккумулятор перенесен в багажник, проводка спрятана под крыльями, все мелочи перенесены в салон, а все крышечки и крепежи покрыты хромом.

Как мы помним, изначальной идеей было оформить Жигули в стиле ресто. А это значит, что кроме восстановления кузова и салона, автомобиль предстояло занизить. Для этой цели Руслан выбрал пневмоподвеску – хотя некоторые, как мы помним, предпочитают «статику».

Передние стойки изготовили на заказ в Ростове-на-Дону, остальное Руслан заказал из Америки. Сейчас в подвеске используются пневмоподушки Slam Specialties SS5, клапаны AirRide, два компрессора Viair 480 cc и четыре баллона Беркут, три из которых находятся в багажнике и связаны между собой, компрессорами и подушками красивым хардлайном (пневмолинией). Ресивер объемом 70 литров Руслан сварил сам.

Еще одна «фишка» пневмоподвески этой «двойки» – так называемое медленное управление: установлена полностью компьютеризированная система AirLift Autopilot, которая позволяет запоминать множество различных положений подвески, а также показывает и контролирует давление в каждом контуре (на каждом колесе). Так что теперь «двушка» может прыгать и танцевать – немногим хуже, чем иные лоурайдеры!

Опыт владения

Распрощавшись с первой «копейкой», так и не вышедшей из стен гаража горе-мастера, Руслан не опустил рук и не утратил желания ездить на низкой вазовской «классике». Однажды на улице он заметил ВАЗ-2102 без салона, колес и двигателя, весь залитый битумом (видимо, по нему залезали вместо лестницы, когда ремонтировали крышу гаража), но с идеальным кузовом 1973 года. Думал недолго – просто нашел хозяев и купил его за 10 тысяч рублей (300 долларов по «старым деньгам»).

Идеи доработок приходили, что называется, рандомно и черпались из увиденного за границей и немного у нас, в России. Раньше Руслан часто слушал советы других людей о том, что нужно сделать с машиной, какой она должна быть – и в итоге понял, что нужно делать так, как хочется самому.

Сложности в процессе постройки возникали постоянно. Самым запомнившимся моментом стал, безусловно, первый выезд. Тогда ребята только-только собрали двигатель и саму машину, занизив ее кустарными методами. Мороз добавил выезду изюминки (а может, был против кустарных доработок), «заперев» все двери после самостоятельной мойки. Но первый выезд не стал ознаменованием небрежного отношения к постройке машины: с тех пор переделали абсолютно все, но тщательно и качественно.

К правильной пневмоподвеске наш герой тоже пришел не сразу. Первый вариант он собрал в далеком 2012 году, и, пока ехал из гаража до дома, система сифонила из десятка мест. Машина постоянно самопроизвольно падала, и Руслан еле добрался до дома, но был очень рад: на тот момент машин с «пневмой» было очень мало, а вдобавок он все поставил сам – это была своеобразная проба пера. Позже все изменилось: он поставил другие подушки, быстрые клапаны, трубки большого диаметра, компрессоры Viair 450 сс заменил на 480 сс, один баллон на целых четыре, изменил управление и ресиверы и добавил беспроводной пульт.

Хардлайн гнули самостоятельно. Для пневмолинии использовали универсальные трубки диаметром 10 мм (стандартный размер для таких конструкций, огромные смотрелись бы некрасиво) – они продаются в магазинах с товарами для ремонта и на различных строительных рынках хлыстами по 2 метра.

Источник