виано с подъемной крышей

Подъемная крыша на Виано. Часть 2. Попытка первая. Обработка напильником ).

Продолжение темы про подъемную крышу.
Эпопея с крышей длинная, перейду теперь непосредственно к теме.

Пока цена вопроса оставалась в пределах стоимости подержанного автомобиля ;-), можно было только картинки в интернете рассматривать. Покуда в один прекрасный день случай не подвернул заманчивое объявление на Авито. Предложение в виде не совсем комплектного набора-констструктора из самой крыши, подъемного механизма и аммортов. Отсутствовала рама и спальник, а также разные мелочи в виде креплений аммортов, крепежа для деталей, ответных скоб для замков и пр. Но это всё решаемо, главное сама крыша имеется ). Проблема оставалась в том, что предмет мечтаний находился за 850км от нас, на Замосковской даче, сам хозяин в Москве и туда не собирается пока. Посмотреть бы в живую требуется, но это не на другой конец города смотаться, тогда уж брать надо…
Короче, какой-то кот в мешке получается, но цена смешная, и второй такой случай уже вряд ли подвернется…
Телефонные переговоры хотя подтвердили — «да, реймо…, да на среднюю виану…, может на короткую? нет, не на короткую…, нет, не на длинную — на среднюю… да, на 639ю…» Вроде всё сходилось, но сомнения грызли — стоит ли ввязываться в эту покупку кота в мешке за тридевять земель? =). Размерчики то у нее ещё те — не будешь же таскать туда сюда, если что не так окажется? =(.
Короче, с криком «ААаа. Пое.ать. » (как в анекдоте: не догоню, — хотяб согреюсь =) сели после работы в антоновский Форд Транзит и покатили в столицу.

В два водителя лихо докатили до Москвы, и сдуру сделали стратегическую ошибку — решили под утро поспать )). Три раза ха-ха =(((. Нам надо было за Раменское, короче добирались мы туда дольше чем от Питера до Москвы. Красиво там, но уж больно дачников много…

Ну, вроде оказалось всё так, как рассказали по телефону… Как привезли крышу из Германии, так и провисела под потолком гаража пару лет невостребованная. Забрали к ней железяки, какие нашлись, аккуратно запихали всё в автобус. Даа… на Виане за ней и думать нечего было ехать — едва в Транзит влезла. Обратно только утром уже приехали.
Завезли к Антонию в мастерскую, и поехали отсыпаться. Простояла у стенки благополучно пару месяцев, пока все ходили вокруг, набираясь духу начать работу. Лазал это время по заграничным форумам, смотрел как это должно выглядеть в натуре, распечатывал фотки.
Наконец настал ожидаемый день, когда ходить надоело и решили, что главное начать, а там уж как пойдет ). Провисев пару лет в гараже реймовское изделие изрядно заросло пылью, палатка требовала явной стирки и небольшого ремонта.

Источник

Организация жилого пространства в Виано

Немного о том, что позволяет достичь большего комфорта в дальних поездках и путешествиях.
Для кастенвагенов на базе микроавтобусов стандартным решением являются поворотные передние сидения. Это и увеличивает используемое на стоянке жилое пространство, и позволяет организовать мини «столовую/гостиную» в рамках имеющегося внутреннего объема. Мы как-то в дождливую погоду умудрились усадить за стол почаевничать экипажи трех машин =) — восемь человек (правда двое из них были дети).
Вот как выглядит салон на МБ Марко Поло

В отличии от тех же Фольксвагенов, на Мерседесах поворотные механизмы ставятся гораздо реже, я встречал только на Марко Полах. На Вианах, подозреваю, что можно при заказе поставить дополнительной опцией, но это скорее экзотика.
Задавшись целью дооборудовать под свои запросы машину, стал изучать доступные варианты. Выбор оказался невелик — оригинальные поворотники достать достаточно непросто и стоят они просто конских денег. Теоретически можно доработать напильником механизм поворота от того-же фолькса, народ болгаркой и сваркой и не такое вкорячивает )). Самой доступной альтернативой для меня оказался вариант с заказом в немецкой конторе Reimo. Они занимаются переоборудованием машин в кемперы, ну и вообще предлагают огромный ассортимент товаров для караванинга.
По запросу поворотного механизма кресла для Виано 08 года подходит вот такой артикул

Судя по всему, как и большинство своих товаров Reimo эти механизмы не делает, а просто продает, но раскопать производителя не удалось. На ручке написано FASP, идентифицировать не смог.

Различаются механизмы поворота для Виано/Вито до 2004 года и после, соответственно для 638х и 639х. Не уточнял, но для последнего V-класса может оказаться что тоже. Соответственно разные и разворотки водительского и пассажирского кресел, онм крутятся в противоположных направлениях, у них номера отличаются.
Если нет желания самому заморачиваться с заказом и доставкой, то что в СПб, что в Москве достаточно контор возящих товары по каталогу Reimo. Мне, через нашего караванерского гуру Антона Болдырева, обошлось ровно по каталожной цене.
В итоге получаем вот такую железяку.

Надо отметить, что в отличии от повороток на Фольксваген, фиат дукато и некоторые другие машины, на Виано продают какой-то универсальный вариант. Посадочных отверстий там несколько, и Антон вполне успешно инсталлировал его на Форд Транзит 11 года.
Откручиваем болты крепящие сидуху к тумбе основания и снимаем ее. Вот наша тумба. По углам вкручены крепежные болты.

Для крепления нижней пластины поворотки используем открученные родные болты, отщелкнув стопор и развернув пластины. Для прикручивания самого кресла потребуются дополнительные болты, в поставку не входят. Размер не вспомню уже, подобрали из имеющихся, правда пришлось подрезать по длине болгаркой чтоб механизм смог защелкнуться. На все про всё времени уходит полчаса с перекурами.
В итоге получаем

При необходимости полка складывается, для размещения негабаритного груза. Крепление позволяет передвигать ее по направляющим в полу. По ним же можно изменять расположение дивана в очень приличном диапазоне.
Вместе с полкой они раскладываются в ровную кровать 1.4х2.1м.

Для двоих вообще мегакомфортно, втроем с ребенком тоже удобно было. Впрочем =), это пока ребенок маму не перерос — сейчас уже тесновато стало, для поспать в дороге потеснившись еще хватает, а в кемпинге его в палатку квартируем ). Актуально уже отселять его на второй этаж (ну это когда крышу подъемную доделаем).
Для дополнительного комфорта Антон например в своей Виане икеевский тонкий матрас использует, мы — просто тонкое одеяло и простыню с резинками сверху него. С подушками и одеялом вполне домашние условия ).

В зимние поездки еще дополнительным нижним слоем туристические коврики застилаю — 2-3 штуки. Пока автономный отопитель не стоял, так без них в холодное время вообще никак было, диван холодный совсем.
Ну на этом пока заканчиваю.
Продолжение следует…

Источник

Подъемная крыша на Виано. Часть 1. Что это такое и зачем нужно.

В этом посте хочу написать ещё об одном варианте доработки микроавтобусов для автопутешествий — подъемной крыше или «pop-top roof» по заграничному. Из-за ограничений по вставки фотографий получится две или три части. Начнем с того, что это вообще такое и зачем это нужно.

Конечно идеалом для дальних странствий в моем понимании является полноразмерный автодом, типа Adria, Hymer или Dethleffs. Ездил на таких, очень понравилось ). Но помимо финансового вопроса (хоть он конечно и основной для большинства у нас), минусом является специализированность машины — ведь использовать зачастую получится максимум месяц в году, остальное время придется проводить на стоянке. Поэтому в Европе большой популярностью пользуются миникемперы на базе микроавтобусов — они и более универсальны в использовании, и остаются в категории легковых автомобилей. Последнее немаловажно как на стоянках (где высота очень часто ограничена 2 метрами), так и при въезде в центр городов, и при оплате автострад и паромов (длина >5м, высота >2м). Самыми распространенными моделями являются конечно VW California разных поколений (на базе VW Т3-Т6). MB Marco Polo встречаются пореже, но тоже достаточно часто.
Главным отличием от стандартных микроавтобусов (кроме встроенного кухонного блока с холодильником, нормального спального места и пр.) у Калифорнии и Марко Поло является подъемная крыша, которая повышает комфорт от проживания в скромных габаритах микрика совершенно на другой уровень.

Преимущества:
— нормальная высота салона при поднятой крыше. В путешествии большая часть времени в кемпинге или на стоянке проводится рядом с машиной. Для готовки/еды и прочего вечернего времяпровождения, как правило есть шатер/маркиза и другие караванерские удобства. Но зачастую бывают варианты, когда приходится в основном жить в машине — например стоянка в городе, на трассе остановки на ночь, просто плохая или холодная погода. Проживание в ограниченном объеме салона через какое-то время начинает напрягать, буквально давить на голову невозможностью встать в полный рост. А с поднятым верхом наши 4 с половиной квадратных метра становятся полноценным жилым пространством — удобно готовить на кухне, можно нормально переодеться, есть даже вариант караванерского душа который можно использовать в микроавтобусе.

— больший объем помещения и соответственно хорошая вентиляция летом.
Как-то в Италии увлеклись и слишком поздно поехали искать кемпинг. Приехали к уже закрытому шлагбауму, на ресепшене соответственно никого не оказалось. Стандартная ситуация, ехать куда-то ещё никуда смысла не было, совосем уже темно. Заночевали на стоянке перед ресепшеном, чтобы воспользоваться кемпинговой инфраструктурой в виде душа с туалетом. К сожалению место оказалось весьма стрёмным из-за тусующихся то туда, то сюда италоафриканцев-беженцев, которые очень действовали на нервы. Обычно при стоянке в кемпинге стекла опущены для вентиляции, а то и боковая дверь открыта. А тут пришлось наоборот передние двери стяжкой затянуть, чтоб не открыли пока спим )). На улице под +40 даже ночью было, в закупоренной машине чуть с ребенком не задохнулись. Как же мне мечталось тогда о подъемной крыше с большущими боковыми окнами ).

— при высокой крыше на стоянке, в то же время сохраняет стандартные габариты заводского автобуса (>2м) — высота такая-же как на обычной крыше с рейлингами. Поэтому позволяет пользоваться большинством обычных европейских парковок, где высота как правило ограничена.
— небольшой добавочный бонус, это место для хранения спального имущества и кое-какого шмурдяка. Там расстояние между полкой и крышей сантиметров 20, помещаются разложенный матрас, одеяла с подушками ну и всякое плоское кемпинговое имущество — шезлонги, складной стол и т.п.

Кроме заводских Калифорнии и Марко Поло, оборудование для которых делает немецкая фирмы Westfalia, миникемперы под своей маркой сейчас предлагают большое количество фирм, занимающихся автодомами и караванами. За основу берутся те-же VW Transporter, MB Vito, Reno Traffic и прочие популярные микроавтобусы. Достаточно посмотреть экспонаты любой караванерской выставки типа Caravan Salon Dusseldorf, чтобы увидеть что эта ниша активно развивается. Единственно что может расстроить, это цена на них — как правило такие микроавтобусы стоят дороже, чем более крупные кастенвагены на базе например популярного Фиат Дукато =(.

Поэтому перейдем к рассмотрению ещё одного варианта, популярного у прижимистого европейского любителя ванов, который зачастую не торопиться выкладывать за новую Калифорнию 40-50т. евро (надо отметить, что и б/у дешевеют не сильно). Широко распространен тюнинг своих стоковых микриков либо в специализированных конторах (зачастую совсем небольших), либо своими руками.

Для переоборудования стандартных микроавтобусов выпускается куева туча всяких разнообразных приблуд, начиная с мебели и внутреннего оборудования и кончая рассматриваемыми top-pop крышами.
Для центральной Европы основной конторой является наверное немецкая Reimo, для Англии например популярны крыши SCA. Есть еще HiLo Roof, тоже англичане. Про итальянцев слышал, но подробностей не нашел.

Для установки подъемной крыши требуется:
собственно сама крыша выполненная из стеклопластика с усилениями;

палатка — боковые тканевые стенки (как правило имеет несколько открывающихся окон, снабженных москитными сетками);

пара аммортизаторов удерживающих крышу в поднятом состоянии и натягивающих тканевые стенки;
силовой подъемный механизм («ножницы»), на который приходится основная нагрузка;

силовая металлическая рама, для обрамления и усиления вырезаемого проема в крыше;

верхняя спальная полка 1.2х2.1м, снабженная аммортизаторами для подъема;

Хотя даже в варианте «сделай сам» цена комплекта переваливает за 4к Евро. Что для простого российского караванера конечно просто «рука-лицо» =((.

Но все-же и у нас народ находит варианты сделать из своего бусика «Вестфалию». Кто-то ставит у Reimo, кому-то удается найти б/у крышу от Калифорнии на разборке (чтоб не возится обычно просто по стойкам срезают и продают в сборе), особо рукастые умельцы даже сами формуют из стеклопластика от и до. Мне повезло наткнуться на реймовскую крышу на Авито — человек привез из Германии для установки на свою Виану, но поставить не успел — машину продал. Так и стояла в гараже, досталась в итоге за небольшие деньги ). В следующей части опишу перепитии инсталляции крыши на 639й Мерседес Виано, какие были сложности, как их преодолевали и что в итоге получилось.
Продолжение следует.

Источник

Elsheep-Team

машина нестандартная. Это виано, но с подъемной крышей. Очень своеобразное решение, предназначенное для люителей автотуризма, которые могут в любом месте заночевать прямо на крыше своей машины. Такая комплектация называется Вестфалия.

Правда крышу мы не смогли сегодня открыть как не плясали с бубном вокруг этой машины.

в машине стояя штатный Комманд, который ничего не умел. Клиент купил и установил другой Комманд, который показывает ДВД. Заодно из него продавцы выпаяли видеовыход и сделали видеовход.

незамысловато выведя все концы в бардачок через фонарь

а вот и хитрый потолок

через вот это отверстие можно залезть в палатку, которая получается при раскладывании крыши

клиент купил доп.диванчик, который ставится за штатным диваном Виано и мы его будем дорабатывать. Потому что у немцев другой взгляд на комфорт, чем у нас.

устанавливаем инвертор 12\220 вольт на 1500 ватт с чистым синусом на выходе

инвертор ставится под водительское кресло

две розетки выводятся в левую обшивку

сегодня разложили крышу и занялись переделкой дивана

вот на столько нам нужно укоротить диван

но в этот раз мы поступи немного по другому. и укоротим его с другой стороны.

рама заднего дополнительного дивана

медиаплеер, который привез клиент и который некуда ставить. просто нет места. нигде. думаем

17 дюймовый монитор с HD матрицей.

для этого отрезаем ненужную нам часть

и состыковываем остатки

получается вот такая конструкция

осталось его обшить, доработав штатный чехол.

т.е. есть некая рама, которая внутри себя имеет пластиковые вставки, соединенные вместе, которые аммортизируют, при нагрузке на них. Классическая подкладка под матрас. Также делаются кровати, условно говоря.

в левой части этого матраса лежит наш монитор. И именно с той стороны в палатку-крышу залезают те, кто в ней будет спать.

вот, кстати, фотка без этого матраса

Сначала думали закрепить его жестко. Клепки, болты, саморезы. вариантов много. но потом пришло понимание, что с этой стороны на матрас будет приходиться самая большая нагрузка, в виде КОЛЕН тех, кто лезет наверх.

решили поставить монитор пока без жесткой привязки к раме и к направляющим. Сделано это при помощи стяжек

они держат монитор на пластиковых направляющих. Подиум «ходит» вверх вниз вместе с направляющими, при нагрузке на матрас

выглядит это вот так

Есть еще одна идея, которая завтра будет показана «вживую» клиенту и он примет решение как именно мы поставим монитор.

а так все красиво конечно

Источник

Рейлинги на подъемную крышу.

Меня как-то спрашивали тут, бывают ли рейлинги к МБ Марко Поло. Каюсь, какое-то время не заходил сюда, так и не ответил тогда на вопрос. Честно говоря, про родные (чтоб с завода) — не слышал. Но в качестве дополнительного тюнинга народ разные вариации рейлингов для крепления доп.груза ставит сплошь и рядом. Кто-то сам, кто-то к специалистам обращается. В каталогах караванерских контор типа Reimo или Falle предлагаются разные варианты. Например такой.

В поездках по Европе ФВ Калифорнии, МБ Марко Поло и прочие миникемперы с подъемными крышами встречаются в каждом кемпинге. На крыше народ ставит боксы, солнечные панели, байдарки с каяками возят — короче действительно востребованная вещь.

Есть ещё один вариант крепления. Тоже очень хорошая штука — multirail, это такой водосток с ликпазом на боковую стенку микроавтобуса.

В основном используется для быстрого и удобного крепления тентов, недорогая альтернатива маркизе. Но на них есть и крепления для поперечин на крышу.

И адаптеры для маркиз кстати на них тоже есть. Про multirail хороший пост у коллеги SamarskiyS.
Очень понравилось, тоже хочу поставить, но не уверен что запаса по высоте между крышей и боковой дверью хватит.
У самого, после инсталляции подъемной крыши, родные рейлинги валялись в гараже. И признаться сильно я по ним скучал, потому что вещь для меня в поездках была очень востребованная. И маркиза у меня на них крепилась, и бокс на крыше сильно облегчал жизнь. Поэтому тему с креплением разного экспедиционного барахла на крышу обдумывал, изучал варианты. Хотя в ближайших планах не стояло, по причине бюджета ).

А тут заехал вчера к Антону Болдыреву, нашему караванерскому гуру, помочь потаскать очередной караван. Пока ждали прицеп, Антоний поскреб по загашникам, и не откладывая в долгий ящик, за пару часов инсталлировал на крышу мне реймовские крепежные рельсы.

Это система для крепления разнообразных грузов, монтируется в гаражах автодомов, в грузовых фургонах и т.п. На МБ Виано кстати эти рельсы используются для крепления и перемещения задних кресел, так что нагрузку они выдерживают практически любую (одна точка до 400кг). К ним есть разнообразные фитинги для крепления — как для ремней (такие есть в каждом Вито и Виано с этими рельсами), так и болтовые для жесткого крепления.

Короче ничего сложного — на пару часов работы с перекурами. Надо будет теперь пластиковых заглушек на болты прикупить, чтобы с внутренней стороны крыши закрыть. Извиняюсь за фотки — такие уж по ходу работы получились, при солнечном свете смотрится симпатичнее ;-).

Источник