Станция метро Спартак (Волоколамская), Москва
«Спартак» (ранее «Волоколамская») — законсервированная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метро, частично построенная для открытия на участке «Щукинская» — «Планерная» в 1975 году, но, в силу различных обстоятельств, так и не открытая.
«Спартак» представляет собой необлицованную и неосвещённую платформу, расположенную на перегоне «Щукинская» — «Тушинская», примерно в 600—700 метрах к юго-востоку от последней. Поезда, как правило, проезжают мимо не снижая скорости.
«Спартак» — колонная трёхпролётная станция мелкого заложения, по своей конструкции аналогична обеим близлежащим станциям. Пикет ПК0160+46 (техническое название на пикете прежнее: «Волоколамская»). Глубина заложения точно не известна (приблизительно 10 м). Станция возведена по типовому проекту из сборных конструкций. Шаг колонн 6 м. Отсутствуют какие-либо элементы финальной отделки и облицовки. Освещение производится кабельными троссами по стенам путей от генератора, расположенного в северной части станции.
Несмотря на множественные свидетельства очевидцев, собственного выхода на поверхность «Спартак» не имеет. В северном торце была полностью возведена монтажная-демонтажная камера, входной задел и кусок наклонного хода. Все они солидно ограждены от входа посторонних, имеется лишь служебная дверца. Далее ход упирается в бетонную стену, расположенную горизонтально как минимум в пяти-семи метрах от поверхности. В глубине задела отчётливо видны недостроенные служебные помещения станции, которые должны были закрыть собой эскалаторы.
Южный торец представляет собой неотшлифованную стену длиной в четыре метра, в метре от которой резко обрубается сама платформа. Сбоку по первому пути находится доступ к т.н. «вентиляционной шахте», ведущей вверх. По словам очевидцев, зимой на этом месте можно заметить на снегу подтаявшее пятно. С учётом наличия старых строительных опор, расстояние между шахтой и поверхностью весьма значительное, что делает маловероятным влияние на температуру внешних грунтов в окружении станции.
На перспективных картах 1970 и 1973 гг. станция присутствует как «Волоколамская». Это название ей было присвоено в связи с проходящим поблизости Волоколамским шоссе. В те годы был сильно развит проект хордового строительства линий метро, поэтому весь северный радиус начиная от « Полежаевской » (тогда «Хорошевской») указан на карте 1970 года как «Волоколамский». Позднее название изменили на «Тушинский», сегодня — «Краснопресненский».
В конце 1980-х и начале 1990-х, при постройке северного радиуса близлежащей Серпуховско-Тимирязевской линии, станция использовалась как место хранения тяжёлых отделочных стройматериалов, что быстро доставлялись через переезд у «Баррикадной», затем «Новослободской». В то время освещение на платформе отсутствовало, а перевозки совершались исключительно ночью. Начиная с середины 90-х станция стала объектом исследований диггеров, вследствие чего края обеих платформ неоднократно закрывались картоном и прочими стройматериалами. Поезда в то время замедляли скорость при проезде дабы не создавать колий воздуха, способных повредить эти материалы.
По данным «Метростроя», изначальное строительство станции выполнено на три четверти в целом. Реконструкция займётся укреплением уже потерявщих значительную часть уровня изнашивания стройматериалов, в том числе герметизацию протекающих потолков, электризацию и укрепление путевых стен в соответствии с современными стандартами. В финансовом плане такая реконструкция оценена примерно в половину стоимости постройки новой станции с нуля. По времени реконструкция займёт полтора-два года.
По информации, датированной мартом 2009 года, место расположения будущего стадиона так и не было утверждено. Согласно распоряжению правительства Москвы от 18 марта 2010 г. N 479-РП станция названа «Спартак» и срок открытия указан как 2013. 22 марта 2010 года мэр Москвы утвердил перечень станций и линий столичного метрополитена, строительство которых начнётся после 2012 года. Среди них станция «Спартак».
bluesmaker
bluesmaker BluesMaker`s home
Фото и немного текста
А вот сам тоннель. Довольно апокально.
Котлован станции. Тут все затоплено тоже.
Активная фаза строительства на участке возобновилась в 2008 году, дождались очередного кризиса. Концепция станции поменялась, появились такие вот картинки вестибюлей.
Вестибюли изначально планировали треугольной формы.
Один из вестибюлей планировалось сделать со светопрозрачной частью крыши.
А вот уже рендеры варианта, близкого к тому, что реализовано. Проект разрабатывался фирмой «Метрогипротранс», архитекторы А. Ю. Орлов и А. В. Некрасов. Тут опять вестибюль со светопрозрачным фонарем. От такой фишки решили не отказываться. Более того металлоконструкции двух одинаковых в общем то павильонов отличались именно из-за того, что в одном из них делалось усиление под такую вот эпическую конструкцию светопрозрачного фонаря. Интересно, что планировалось сделать козырек на подвесах, закрепив опоры на крыше.
Было бы круто, как мне кажется.
А вот сечение по вестибюлю. В принципе все реализовано, как тут изображено. Цвета отделочных материалов не поменялись, однако над эскалаторами в итоге появилась крутая полосатая конструкция.
Идею с фонарем реализовали в Московском метро только однажды на ст.м. Лесопарковая.
Интересно. эскалаторов 4, причем они такие как в торговых центрах со стеклянными боковушками, колонны круглые, ни у на заднем плане высоченный витраж. Интересное решение, но от фонаря отказались и павильоны стали одинаковыми.
1. А теперь посмотрим, что в и тоге получилось. Начнем с северного вестибюля. По форме павильон вестибюля в плане имеет треугольную форму, в одной из вершин находится входная группа в виде полукруга. На самом деле выглядит это очень круто. Не унылый витраж, а целая такая светопрозрачная конструкция со стеклянным козырьком. Интересно, что если стоять прямо напротив входа, то габаритов павильона совершенно не видно, опять же все дело в его форме. Павильон выглядит очень достойно.
2. А вот так он выглядит сбоку, довольно большой. Справа виден венткиоск, тоже довольно замысловатый. Сам павильон стоит рядом с Новотушинским проездом в самом начале района Митино. Интересно, что станция равноудалена от Волоколамского и Пятницкого шоссе, причем до Волоколамского шоссе от станции не добраться, так как на пути будут железнодорожные пути. Ди и идти туда смысла нет, так как там нету жилья. В связи с этим не совсем понятно почему станция получила такое название.
3. Павильон теплый, поэтому тут там бур с двумя нитками маятниковых дверей. Удивительно, если приглядеться, то на створках вверху видны надписи маркером, скорее всего они остались еще со времен строительства, а уже более 6 лет прошло.
4. В тамбуре стоит тепловая «пушка», которая сама по себе является крутейшим арт объектом, как я думаю. Брутальная и стильная штуковина.
5. Отделка современная, колонны, стены и пол отделаны камнем, ограждения, стойки и ригели витражей из нержавейки, потолок с интересным рисунком из глухих панелей, покрытия «грильято» и светильников за матовым стеклом.
6. На платформу ведут три эскалатора. За эскалаторами вдалеке видны окошки касс.
8. Портал с гермоворотами на станции. Обидно, что тут какие-то проблемы с гидроизоляцией, похоже вода сочится в районе деформационного шва. Вот таким образом решили проблему капающей сверху воды, такой вот импровизированный лоток. Ужас.
9. Теперь павильон южного вестибюля. Он выглядит абсолютно также. Однако пассажиров тут существенно меньше. Можно побродить вокруг павильона и разглядеть его получше.
10. Название станции написано не боку, а не над дверями. Уход от шаблонного размещения названия позволило не уродовать «легкую» светопрозрачную конструкцию входной группы. Хотя может архитекторы преследовали и иную цель.
11. Павильон облицован камнем на подсистеме, Витражи не только в кассово-эскалаторном зале, но и в служебных помещениях. Там окна тоже » в пол».
12. Боковая часть, тут служебный вход какой-то.
13. Задняя стена, тут витраж, который находится напротив входной группы. Справа и слева вентрешетки. Кстати слева вдалеке виден северный вестибюль, он совсем рядом.
14. Вот такой вот пестрый камень архитекторы выбрали для облицовки вестибюля.
15. Входная группа смотрится круто.
16. Компоновка вестибюлей похожа, они зеркальны. В одном из вестибюлей есть лифт для МГН, однако я его при поверхностном осмотре не нашел. Забавно, но я из чистого любопытства его посмотрел бы, а вот как быть колясочникам? Как им определить, куда надо ехать, в какой вестибюль. Никакой навигации по этому поводу, естественно нет! Это существенная недоработка. Тут видно, как добротно сделаны ограждения эскалаторов. Естественно тут индивидуальное изготовление, крутые деревянные поручни. Вроде мелочь, но как и любая мелочь она создает определенный облик всему вестибюлю.
18. Подсветка выполнена в виде таких вот панелей, которые в художественном беспорядке разбросаны по потолку. Крутая тема. Светильники отражаются от полированного гранита пола и дают такую световую дорожку.
19. Спускаемся на эскалаторе вниз. Отделка стен черным камнем, а вот сверху такая вот полосатая конструкция. Полосатость тут не просто так, она перекликается с полосатостью отделки путевой стены.
20. Портал на станцию. Сбоку такие вот светильники.
21. Сама же станция вызывает противоречивое впечатление. Высокие, совершенно пустые своды создают впечатление, что станцию сплющили с боков, может быть такое впечатление складывается из-за того, что мы все привыкли к классическим пропорциям и отступление от них вызывает ощущение дисгармонии. Путевые стены тут отделаны камнем с четко выраженным полосатым рисунком.
22. Над колоннами сделаны ниши в которых установлены светильники индивидуального изготовления. Оригинальное решение, но из-за того, что светильники маленькие, освещение на станции тоже получилось «полосатое» и это уже не так круто. Посмотрите, например, на прошлое фото. Также тут есть ниши для, как я понял, громкоговорителей. Перфекционисты негодуют, так как ниши находятся не по центру.
24. Нижняя часть колонн, а станция по схеме колонная трехпролетная, отделана черным камнем, верхняя часть и своды оштукатурены и выкрашены в белый цвет. Пол выложен серым камнем. Монохромная гамма ничем не разбавлена, никаких ярких акцентов.
25. Еще раз взглянем на центральный зал станции.
27. Садимся в поезд и едем дальше.
МИТИНО >> МЯКИНИНО
Наземная пересадка на станцию » Волоколамска я» (МЦД2)
Хранитель на Волоколамской
Есть в московском метрополитене очень много загадочных мест, где люди пропадают, где призраков видят и всякая другая чушь творится. Но это у всех на слуху из книг Глуховского. Но так же есть в метро и совсем другая, неизвестная его часть.
Нет, речь сейчас пойдет не про секретные бункеры и правительственные ветки, а про так называемые «станции-призраки». Их нельзя увидеть на карте метрополитена, на них не останавливаются поезда, многие смертные про них даже не знают. Но тем не менее они существуют. Эти станции можно увидеть лишь на служебных схемах метро, да и там они выделены малозаметным серым цветом. Эти станции когда-то были либо не достроены, либо законсервированы по некоторым причинам. С тех пор они всегда пустуют, они все пыльные, ржавые, темные, пахнущие плесенью и креозотом (специальный химсостав, применяемый в метро), людям там делать нечего. Стоят станции, ждут своего часа, да и хрен с ними, пусть стоят. Всего таких станций в метро четыре штуки: Советская, на зеленой ветке, старая наземная Калужская на оранжевой и такая же Первомайская на синей, и, наиболее известная широким массам, Волоколамская на сиреневой ветке (не путайте её с новой Волоколамской на синей ветке). Про неё сейчас и пойдет речь.
Станция эта была «построена» в 70-х годах прошлого столетия. Её готовность составляет 80%. Находится она в перегоне между Щукинской и Тушинской, и её колонны и часть платформы можно видеть из окна поезда. В 90-е эту станцию облюбовали криминальные группировки и на станции, а точнее в помещениях под платформой, регулярно стали находить трупы с признаками насильственной смерти, обглоданные крысами до неузнаваемости, и «криминальные» стволы. Потом люк, через который братки затаскивали туда трупы, залили бетоном наглухо. И милиция метрополитена, наконец, вздохнула спокойно. Прошлой зимой, на каникулах в институте решили мы с напарником её посетить. Мало кто знает, что на станцию есть еще один вход, через систему подземных коллекторов. Казалось бы, сама судьба не хотела, чтобы мы туда лезли. Перед выездом я еле завел машину (потому что лезть пришлось ночью, дабы не сыграть в игру «догони меня состав»), да и снаряжения много надо было с собой взять, на себе все не упрешь. Хотя раньше с ней такого не случалось, и потом тоже она так не дурковала ни разу. По пути пробил колесо, поменял, заехал за напарником, и мы двинули. На подъезде к месту «заброски» умудрились конкретно забуксовать, еле выбрались, а при открытии люка чуть не сломали инструмент. Ну, с горем пополам залезли. Направление к станции знаем, двинули.
Станция волоколамская заброшенная история
Войти
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Страшная история о заброшенной станции «Волоколамская»
Есть в московском метрополитене, по слухам, много загадочных мест, где люди пропадают, призраков видят и всякая другая чушь творится. Но это у всех на слуху после выхода книг Глуховского. Но есть в метро и совсем другая, неизвестная его часть.
Нет, речь сейчас пойдет не про секретные бункеры и правительственные ветки, а про так называемые «станции-призраки». Их нельзя увидеть на карте метрополитена, на них не останавливаются поезда, многие смертные про них даже не знают. Но, тем не менее, они существуют. Эти станции можно увидеть лишь на служебных схемах метро, да и там они выделены малозаметным серым цветом. Эти станции когда-то были либо не достроены либо законсервированы по некоторым причинам. С тех пор они всегда пустуют — пыльные, ржавые, темные, пахнущие плесенью и креозотом (специальный химсостав, применяемый в метро), людям там делать нечего. Стоят станции, ждут своего часа. Всего таких станций в метро четыре штуки: Советская на зеленой ветке, старая наземная Калужская на оранжевой, такая же Первомайская на синей и наиболее известная широким массам Волоколамская на сиреневой ветке (не путайте её с новой Волоколамской на синей ветке). Про неё сейчас и пойдет речь.
Станция эта была «построена» в 70-х годах прошлого столетия. Её готовность составляет 80%. Находится она в перегоне между Щукинской и Тушинской, и её колонны и часть платформы можно видеть из окна поезда. В 90-е эту станцию облюбовали криминальные группировки, и на станции, а точнее, в помещениях под платформой, регулярно стали находить трупы с признаками насильственной смерти, обглоданные крысами до неузнаваемости. Потом люк, через который «братки» затаскивали туда трупы, залили бетоном наглухо. И милиция метрополитена, наконец, вздохнула спокойно.
Прошлой зимой на каникулах в институте решили мы с напарником её посетить. Мало кто знает, что на станцию есть еще один вход через систему подземных коллекторов. Казалось бы, сама судьба не хотела, чтобы мы туда лезли. Перед выездом я еле завел машину (потому что лезть пришлось ночью, дабы не сыграть в игру «догони меня, состав»), да и снаряжения много надо было с собой взять, на себе все не понесешь. Хотя раньше с ней такого не случалось, и потом тоже она так не дурковала ни разу. По пути пробил колесо, поменял, заехал за напарником. На подъезде к месту умудрились забуксовать, еле выбрались, а при открытии люка чуть не сломали инструмент. Ну, с горем пополам залезли. Направление к станции знали, выдвинулись.
Идем, как обычно. Переползаем с горизонта на горизонт — выше, ниже. Шершавый бетон, кабели гудят, вода капает с потолка. Часа через два вышли в тоннель, потом к самой станции. Такого ощущения я не испытывал никогда. Вот она, станция-призрак, о которой я столько слышал, видел её из окна поезда, но первый раз оказался на ней. Вообще, в метро особые ощущения, особенно когда ходишь по безлюдным темным тоннелям. Какое-то чувство дискомфорта, что ли, возникает, когда оказываешься по другую сторону безопасной капсулы вагона. Но восхищение от станции проходило по мере её осмотра: серый бетон без облицовки, ржавчина, пыль, грязь. Чтобы не светиться со своими фонарями и не попасться на глаза машинистам технических поездов, мы решили спуститься в подплатформенные помещения. Такие есть на каждой станции, выглядят они как этаж в общежитии: прямой коридор, комнаты по бокам и лестницы на нижние уровни с двух концов коридора. Уровней может быть огромное множество, я максимум видел десятиуровневые подплатформенные помещения.
Осмотрели помещения, идем, крыс расшугиваем. Подходим к месту, где должна быть лестница вниз, но её нет. Она не просто проржавела и оторвалась, а была спилена. Причем с другой стороны коридора было то же самое. Интерес возрос — зачем её спилили? Сознание уже начало рисовать нам всякие подземные интересности, которые мы увидим, но все оказалось банальнее. Мы закрепили наверху карабин и веревку и спустились на уровень ниже. Тут лестницы уже присутствовали, спустились на крайний третий уровень. Лестница там была одна, второй конец коридора заканчивался неизвестно чем и, по идее, должен был быть глухим. Как-то сразу стало не по себе — возникло необоснованное чуство страха. Уже потом я вспоминал, что показалось странным — там не было пыли и грязи. Вообще. Как будто несколько часов назад коридор вымыли с мылом. Мы переглянулись и пошли вперёд.
Прошли шагов двадцать и увидели, что к нам навстречу бежит крыса — как-то странно, зигзагами. Не добегая до нас метров пять, она встала на задние лапы и не то завыла, не то заверещала. Я много крыс в своей жизни видел — ну не умеют они такие звуки издавать! Напарник пнул крысу, она пару раз кувыркнулась в воздухе и убежала обратно. Мы пошли дальше и увидели перед собой лужу метров в десять длиной и шириной на весь коридор. После осмотра было выявлено, что лужа — обычный гудрон, но жидкий. Во-первых, зачем в метро гудрон, если он используется только при укладке асфальта? Во-вторых, он, как правило застывает через несколько часов, и от него должен был подниматься пар, а температура воздуха в помещении была не больше десяти градусов. Я глянул на приборы (дозиметр и газоанализатор), оба показывали, что все в порядке. Мы решили пройти по этой луже гудрона, и как только сделали несколько шагов, в неровном свете фонарей увидели его. Точнее, это.
Он вырулил из бокового коридора. Он отдаленно напоминал человека, но был слишком худым, конечности были неестественно вывернуты и удлинены непропорционально к телу. Это создание двинулось на нас, очень медленно — мы видели лишь только его сгорбленный силуэт. Больше всего меня ужаснуло то, как он передвигался — а передвигался он, как больной церебральным параличом в очень тяжелой форме, сильно выворачивая ноги и содрогаясь всем телом. И тут мы услышали его голос — точнее, не голос, а звуки, которые он издавал. Это было похоже на утробные рыдания.
От страха в глазах поплыло. Не удержав себя на ногах, мы упали в эту лужу гудрона. От неё воняло не смесью запахов перегретого асфальта и нефти, а давно протухшим мясом. От этого запаха начала кружиться голова, ком подкатил к горлу. С трудом удержав в себе ужин, без слов поняв друг друга, мы ринулись назад, напарник скользя в жиже, а я на четвереньках. В итоге он поднял меня за шкирку из разлитого месива, и мы побежали назад. Рыдания казались все ближе. Подбегая к лестнице, мы посмотрели назад. Существо было уже совсем близко — можно было различить складки на дряблой коже, и казалось, что он тянул руки к нам.
Мы взлетели по лестнице за несколько секунд, только и успели отцепить веревку. Убегая с платформы, мы слышали глухие шаги по нижним металлическим лестницам. Добежав до люка, мы выбрались наружу, и, окончательно обессилев, рухнули в снег. Только теперь я смог понять, почему верхние лестницы были спилены.
По пути домой я думал, кто же это мог быть, и провел единственную параллель: у спелеологов (исследователей пещер) есть легенда, что в каждой пещере живет хранитель, и у него надо обязательно попросить разрешения, прежде чем войти в его обиталище. Он ужасен для тех, кто явится без спроса, а те, кто попросит разрешения, его даже не увидят. Может, это было некое подобие такого хранителя, а может, это был призрак человека, чей труп сбросили на станцию — я не знаю.
Московское Метро.
Тайны московских подземелий…
Заброшенные станции метро
В Московском метро есть 4 закрытые станции:
«Советская» на Замоскворецкой линии
«Первомайская» на Арбатско-Покровской
«Калужская» в здании депо на Калужско-Рижской и
«Волоколамская» на Таганско-Краснопресненской.
1) «Волоколамская» Пожалуй, самая интересная и самая загадочная станция в Московском метро. Настоящая станция-призрак. Находится в перегоне Щукинская-Тушинская. Если приглядется в окно поезда, то можно заметить, как поезд проезжает «Волоколамскую». На «Волоколамской» отсутствует отделка и какое-либо освещение, поезда проходят ее не снижая скорости. Станция построена под Тушинским аэрополем, которое в 70-е предполагалось застроить жилым массивом. Аэрополе так и не застроили, а станцию законсервировали. Построена в 1975 году. Глубина заложения примерно 10 метров. За станцией находится пошерстный сьезд, это говорит о том, что «Волоколамская» строилась как конечная станция. Существует множество неподтвержденных слухов о наличии вестибюля и даже выхода на улицу. Выхода на улицу нет, лестница упирается в потолок станции. Предполагается что к постройке стадиона «Спартак» станцию расконсервируют и начнут использовать.
По проекту колонны платформы должны были заканчиваться массивными квадратными барельефами. После заморозки странции данный проект оформления был реализован в Ташкентском метро (на фотографии).
Так должна была выглядеть станция Волоколамская».
Станцию легко заметить на перегоне, ближе к «Тушинской» (особенно если повезет, и по другому пути в этот момент тоже будет ехать состав, освещая станционный зал).
2) Рядом со станцией «Воробьевы горы» находятся настоящие руины наземного эскалатора, заброшенного 25 лет назад, после закрытия станции «Ленинские горы». Сейчас эти руины популярны среди любителей ночных городских игр и фотографов-урбанистов.
3) «Первомайская» Не путать с нынешней Первомайской. Изначально станция «Первомайская» находилась сразу за «Измайловским Парком» (ныне Партизанская), на поверхности. Сейчас в здании самой станции находится Метродепо «Измайлово». Если ехать от «Партизанской» в сторону «Измайлово», то слева можно увидеть дом с высокой башней, на которой располагаются часы. Это и есть сама станция «Первомайская». Закрыта 21 октября 1961 года в связи с продлением ветки до нынешней «Первомайской»
Вход на бывшую станцию Первомайскую сейчас
ще действующий вход
4) «Калужская» Не путать с нынешней Калужской. Станция была временной, и находилась в здании электродепо «Калужское» с 1964 по 1974 год. Старая «Калужская» была без какой-либо отделки- стены были просто побелеными, а на перроне уложили обычный асфальт. Освещалась платформа обычными промышленными светильниками.