станция метро тверская история

станция Тверская

Расположение

«Тверская» – одна из шестнадцати станций Московского метрополитена, расположенных в районе Тверской. Это Центральный административный округ столицы. «Тверская» входит в состав Замоскворецкой линии метро. Находится между станциями «Маяковская» и «Театральная».

История станции

Историки утверждают, что станцию на месте «Тверской» планировали построить значительно раньше, чем она появилась на самом деле. Причем дважды. Первый раз – в 1937 году во время строительства второй очереди метро. А затем – в конце 50-х годов. Ходят слухи, будто станцию все же построили, но из-за нарушения технических требований не подвели тоннели. Поэтому Сталин распорядился скрыть этот факт и не открывать станцию. А вот в годы Великой Отечественной войны скрытый объект использовали как бомбоубежище для особых лиц. Иные слухи гласят, будто здесь еще в довоенное время пытали «врагов народа», что, впрочем, маловероятно.

Неоспоримым в истории станции «Тверская» является тот факт, что открыли ее под именем «Горьковская» торжественно в середине лета 1979 года для организации пересадки на станцию «Пушкинская» Ждановско-Краснопресненской линии, открытую на четыре года раньше. Во время строительства станции на действующей линии метро даже не пришлось прекращать движение поездов.

История названия

«Тверская» своим названием обязана центральной улице Москвы, на которой и расположена станция.

До осени 1990 года станция имела иное название – «Горьковская» в честь известного писателя Горького. Имя известного прозаика носила и улица. Незадолго до переименования станции она тоже стала Тверской.

Впрочем, в архивных документах можно встретить иное название – «Пушкинская площадь». Это проектное название, которое появилось еще в 1934 году. Дело в том, что идея построить в этом месте станцию метро появилась еще в 30-х годах прошлого века, хотя реализовали ее лишь три десятилетия спустя.

Описание станции

Интерьер станции создавал художник В. Клыков. По его замыслу, стены облицевали серым мрамором светлого оттенка, а пол выстелили гранитными плитами красного цвета. В центре установили эскалаторы, ведущие на станцию «Пушкинская». Темой станционного зала избрали творчество известного русского писателя Горького, имя которого изначально носила станция. Самого литератора увековечили в центре скульптурной композиции «Горький – Буревестник Революции», расположенной в южной стороне станционного зала. Но в конце 80-х годов прошлого века в этом месте построили переход на станцию «Чеховская».

Технические характеристики

«Тверская» возведена по индивидуальному проекту. По своей конструкции это станция глубокого заложения, пилонная трехсводчатая (заложена на глубине 42 м). Проектировали «Тверскую» архитекторы – Р. Семерджиев, В. Черемин, П. Кирюшин, Б. Тхор и Н. Шретер.

Вестибюли и пересадки

На «Тверской» есть два вестибюля. Наземный павильон оснащен общим аванзалом со станцией «Пушкинская» и встроен в здание издательства «Известия». Подземный вестибюль выводит прямо на Тверскую улицу, Страстной и Тверской бульвары, Пушкинскую площадь, к памятнику Александру Пушкину и кинотеатру «Пушкинский».

Из центра зала, поднявшись по эскалатору, можно пересесть на станцию «Пушкинская» Таганско-Краснопресненской линии. В торце зала есть переход, ведущий на станцию «Чеховская».

Достопримечательности

У станции метро «Тверская» расположена одна из самых старых и в то же время очень изысканных гостиниц Москвы – «Националь» (ныне – пятизвездочная). Возвели ее в 1903 году на углу улиц Тверская и Моховая. В экстерьере присутствует много лепнины, в интерьере применены мозаика и витражи. Приметно, что при строительстве гостиницы в начале ХХ века также учли и технические новинки – лифты, а номера оснастили телефонами.

После Октябрьской революции в здании расположились подразделения советской власти. Тогда гостиница стала Первым Домом Советов. Некоторое время в этом здании проживал глава Советского государства Владимир Ленин. Революционная страница в истории гостиницы представлена майоликой на тему индустриализации, расположенной на одном из фасадов. Кстати, это чуть ли не первый пример реализации «Плана монументальной агитации и пропаганды», разработанного Лениным.

Статус гостиницы зданию вернули в 1932 году. Капитальная реставрация и реконструкция «Националя» началась в 1985 году. Она длилась более десяти лет. Недавно гостиницу присоединили к международной гостиничной корпорации.

Заслуживает особого внимания также здание Центрального телеграфа, являющееся памятником архитектуры Москвы. Его спроектировал в 1927 году архитектор И. Рерберг. Здесь также обустроили дикторские кабины Всесоюзного радио. Именно со здания Центрального телеграфа сообщили о начале войны 22 июня 1941 года.

Вход в здание имеет форму пятигранной башни, на которой установлен вращающийся стеклянный глобус. А на центральном фасаде имеется один из самых первых эскизов герба Советского Союза. Это земной шар в окружении колосьев. Венчает его пятиугольная красная звезда, а по сторонам – серп и молот. Фасад со стороны Никитского переулка украшают куранты. Причем четверка на циферблате изображена не так, как общепринято в латинской нумерации «IV», а – «IIII».

Наземная инфраструктура

Те, кого интересует культурное наследие, могут посетить галереи современного искусства или музеи, расположенные у метро «Тверская». Либо находящуюся тут же Центральную публичную городскую библиотеку. Не менее интересно можно провести время и в находящемся у станции «Тверская» Театре спортивно-зрелищных представлений «Каскадер». Если понадобится, неподалеку расположен и Институт аллергологии и клинической иммунологии, предоставляющий многопрофильную медицинскую помощь. Стоит также упомянуть о множестве промышленных и продовольственных магазинов. А перекусить можно в одном из двух близлежащих кафе «Маргарита» (русская, европейская и грузинская кухни) или «Satin rouge» с уютной атмосферой и отличным меню европейской и японской кухни.

Полезные факты

Время открытия станции «Тверская» – 5:30 утра. Первый поезд в направлении станции «Красногвардейская» с «Белорусской» отправляется в 5:40. Первый поезд в направлении метро «Речной вокзал» отходит с «Белорусской» в 5:51.

Источник

От «Тверской» до «Спартака»: истории станций, которые открывали на действующих участках метро

Метрополитен готовится к открытию еще одной станции. До конца года планируется завершить строительство «Беломорской». Она находится на перегоне «Речной вокзал» — «Ховрино». Запуска станции ждут жители районов Ховрино, Западное Дегунино и Левобережный. Ожидается, что ее пассажиропоток достигнет 150 тысяч человек в сутки.

«Беломорская» могла появиться на схеме метро раньше. Ее сооружение планировали одновременно со станцией «Ховрино». В 2014-м начались подготовительные работы, которые вскоре пришлось приостановить. Помешали сложные гидрогеологические условия. Оказалось, что на глубине 15–20 метров находятся водонасыщенные пески — плывуны — и для строительства станции необходимо укрепить фундамент ближайшего дома. В 2016 году работы возобновили по многочисленным просьбам жителей.

При проектировании «Беломорской» учитывается возможность дальнейшего развития метрополитена в Молжаниновском районе и городском округе Химки с организацией между станциями пересадочного узла.

Случай с «Беломорской» не первый в истории подземки, когда новая станция появляется на уже действующем участке. Обычно это бывает по совершенно стандартной причине: новый отрезок метро готов принять пассажиров, а одна из станций — еще нет. Конечно, в таких условиях лучше открыть всю линию сразу, а недостроенную станцию — чуть позже. Так произошло еще в первые годы существования метро.

1 января 1943 года зеленая линия была продлена от «Театральной» (названия современные) до «Автозаводской». Но две промежуточные станции глубокого заложения, «Новокузнецкая» и «Павелецкая», не могли сразу принять пассажиров. Завод по производству эскалаторов находился в блокадном Ленинграде. Заказ на их изготовление был передан в Москву, на это ушло время, и эскалаторы поступили только летом 1943 года. Сами станции были открыты для пассажиров почти через год после запуска участка — 20 ноября 1943-го. Похожая ситуация сложилась и на участке четвертой очереди Московского метрополитена. Отрезок синей линии от «Курской» до современной «Партизанской» был открыт 18 января 1944 года, а расположенная на нем станция «Электрозаводская» — 15 мая 1944-го, в девятый день рождения метро.

Два месяца пассажиры проезжали мимо строящейся «Кунцевской», которая открылась 31 августа 1965 года на участке Филевской линии (тогда она доходила до «Молодежной»). В 2008 году этот участок после «Кунцевской» отошел Арбатско-Покровской линии, прежняя станция превратилась в кросс-платформенную, и была построена еще одна «Кунцевская», только уже для синей ветки. На отрезке Арбатско-Покровской линии между «Кунцевской» и «Парком Победы» поезда также проносились мимо станции «Славянский бульвар» — в течение восьми месяцев. Новый участок открылся 7 января 2008 года, «Славянский бульвар» — 7 сентября. Еще одну готовую к открытию станцию пассажирам пришлось в 1990-е годы ждать гораздо дольше. Четыре года поезда Люблинско-Дмитровской линии (тогда — Люблинской) проезжали мимо «Дубровки»: строители из-за плывуна не могли никак закончить наклонный ход для эскалаторов. Станция из-за этого вместо 1995 года открылась 11 декабря 1999-го.

«Тверская» — классика советской инженерной мысли

Но были в истории метро и совершенно уникальные случаи. История «Тверской» началась в 1930-е годы, когда метро только проектировалось. Планы прокладки линий неоднократно пересматривали, а задел, где сегодня находится сама станция, был создан именно во время прокладки первых линий через центр города. От создания станции на этом месте в те времена пришлось отказаться по ряду технических причин. Вернулись к этой идее только через 40 лет.

Планом развития Московского метрополитена предусматривалось продление Ждановско-Краснопресненской линии (ныне — Таганско-Краснопресненская) к Пушкинской площади. Чтобы обеспечить пересадку на Горьковско-Замоскворецкую линию (сейчас — Замоскворецкая), требовалось встроить станцию на действующем перегоне «Маяковская» — «Площадь Свердлова» (теперь станция называется «Театральная»).

Открытие «Тверской» состоялось 20 июля 1979 года. До осени 1990-го она носила название «Горьковская» — в честь писателя Максима Горького.

По конструктивному типу «Тверская» — трехсводчатая пилонная станция глубокого заложения. Подобных ей достаточно много, а в архитектуре нет ничего необычного. Но многие инженерные решения при ее строительстве можно назвать уникальными. Строили ее на уже действующем перегоне, геологические условия были непростыми, а городская застройка в центре столицы — очень густой.

Эти обстоятельства вынудили отказаться от создания отдельного шахтного ствола и использовать уже имеющуюся шахту станции «Пушкинская». Были исключены и обходные тоннели, обеспечивающие бесперебойное движение поездов по Замоскворецкой линии в период строительства. Временные пути проложили прямо по осевой линии будущей станции.

«Тверская» — классика отечественной инженерной мысли, важный опыт проектирования и строительства метро в центральной части больших городов. Фото, схемы и расчеты инженерных решений при ее сооружении вошли в учебники по архитектуре и строительству как пример рационально выбранной строительной стратегии и технологии.

«Воробьевы горы» — первая в России станция над рекой

Если «Тверская» стала огромным успехом отечественных проектировщиков, строителей и инженеров, то сконструированные по уникальному проекту «Воробьевы горы» (тогда — «Ленинские горы») — примером ошибок. Впервые станция открылась 12 января 1959 года на Сокольнической линии в составе участка «Спортивная» — «Университет». Расположена она была в нижнем ярусе метромоста над Москвой-рекой. Ее так спешили сдать в эксплуатацию, что не были соблюдены нормы строительства. Кроме того, в целях экономии металлические опоры заменили на железобетонные. Это привело к ряду ошибок при закладке арматуры в каркас сооружения, а также вынудило строителей применить соль, чтобы ускорить бетонирование. Вскоре это стало причиной коррозии элементов арматуры.

К тому же произвели некачественную гидроизоляцию — станцию постоянно подтапливало, а летом 1959-го затопило основательно. Спустя год начал рушиться потолок, а в бетонных покрытиях появились трещины. Проблемы нарастали с каждым годом, и в конце концов эксплуатация станции оказалась небезопасной. 25 октября 1983 года ее пришлось закрыть.

Реконструкция продолжалась 19 лет. Сначала поезда осторожно ехали через пустынную и обветшавшую станцию, затем над Москвой-рекой были построены временные объездные пути. По сути, прежняя станция «Ленинские горы» была разобрана, и на ее месте 14 декабря 2002 года открыта новая — «Воробьевы горы». Зато она осталась самой длинной станцией метро (270 метров) и единственной, расположенной на мосту.

«Шаболовская»: станция-призрак

Многое в «Шаболовской» — и судьба, и внешний облик — довольно необычно. Станцию построили в 1962 году в составе участка «Октябрьская» — «Новые Черемушки», но в эксплуатацию решили не вводить.

Возникли большие сложности с прокладкой наклонного эскалаторного хода в непростых геологических условиях. Да и пассажиропоток на этом участке ожидался совсем небольшой. В итоге станция простояла в виде пустого подземного объема около двадцати лет — поезда проносились сквозь нее без остановок.

В число действующих она вошла 5 ноября 1980 года, когда были решены технические вопросы. Именно поэтому внешний облик «Шаболовской» заметно отличается от соседних, которые строились на два десятка лет раньше.

В конструктивном смысле это трехсводчатая пилонная станция глубокого заложения. Концептуальный дизайн связан с телевидением и радиовещанием, а многие элементы оформления перекликаются с находящейся наверху Шуховской башней.

«Спартак»: станция со спортивным духом

Станция метро «Спартак» могла принять первых пассажиров в середине 1970-х годов. Тогда ее сооружение велось одновременно со строительством участка «Октябрьское Поле» — «Планерная», открытого 30 декабря 1975-го.

Во время строительства она носила проектные названия «Волоколамская» и «Аэрополе». Но необходимость в станции отпала — строительство жилого микрорайона на месте Тушинского аэродрома отменили. Поэтому новый участок линии был открыт без нее. Ее каркас законсервировали, вестибюли построены не были, отделка станции не производилась, выходов на поверхность она не имела. Просто поезда Таганско-Краснопресненской линии почти 39 лет проезжали мимо задела станции, которая была видна пассажирам из окон.

К планам вернулись только в 2012 году, когда город представил программу развития метрополитена, а рядом строили стадион «Спартак», готовящийся принять игры чемпионата мира по футболу.

Работы по расконсервации станции начали в декабре 2012-го. Если построенные в 1974 году конструкции платформы оставались неизменными, то вестибюли необходимо было проектировать заново. В итоге было решено возводить наземный северный вестибюль, связанный с платформой эскалатором, и подземный южный — с выходами через подуличный переход. 27 августа 2014 года состоялось одновременное открытие станции метро «Спартак» и футбольного стадиона.

«Технопарк»: наземная станция с береговыми платформами

«Технопарк» запустили на действующем участке Замоскворецкой линии между «Автозаводской» и «Коломенской» в декабре 2015 года. Это одна из немногих наземных станций метро с береговыми платформами: оба пути проходят в центре, а не по бокам станции.

Станции пришлось ждать открытия с 1960-х годов. Тогда при продлении Замоскворецкого радиуса на юг от «Автозаводской» был оставлен задел под перспективную станцию «Парк имени 60-летия Октября». Она так и не была построена — рядом не было жилой застройки, а организации и предприятия почти отсутствовали.

В 2004-м первоначальный план станции разработали в составе проекта создания городского технопарка. Спустя три года станцию включили в план на 2008–2010 годы со сроком сдачи в 2009 году. В 2008-м станции официально присвоили название «Технопарк». Но и тогда сроки начала ее строительства переносили несколько раз.

Весной 2013-го город принял проект комплексной реорганизации бывшей промзоны «ЗИЛ». На территории площадью около 470 гектаров планируется до 2022 года разместить жилые микрорайоны, деловой центр, парки, спортивный кластер и промышленные объекты. В июле того же года по итогам конкурса был определен генеральный подрядчик строительства станции «Технопарк». А в сентябре начались работы по организации стройплощадки.

В первой половине 2014 года провели подготовительные работы, во время которой были переложены коммуникации, а уже в июле строители приступили к сооружению фундамента. 28 декабря 2015 года «Технопарк» ввели в эксплуатацию.

Источник

Тверская (станция метро)

Р. И. Семерджиев, Б. И. Тхор, Н. Е. Шретер, В. А. Черемин, соавтор П. Кирюшин

Е. С. Барский, Е. Кобзева

СМУ-7 (руководитель Ю. Павлов), СМУ-4, УСР Мосметростроя

А 015, 12ц; Тб 1, 12, 15, 31, 31к

оборотные тупики

Речной вокзал

Водный стадион

Войковская

гейт к Подмосковной

Павелецкая

Автозаводская

оборотные тупики

Технопарк

Нагатинский метромост через р. Москву

Коломенская

съезд к Каширской

Каширская

съезд к Варшавской

Кантемировская

Царицыно

Орехово

оборотные тупики

Домодедовская

Содержание

История

Станция планировалась к открытию ещё при сооружении участка второй очереди «Сокол» — «Площадь Свердлова», под неё был оставлен задел. Однако открыта она была только 20 июля 1979 года на действующем перегоне «Маяковская» — «Площадь Свердлова» (ныне —«Театральная») для обеспечения пересадки на открытую в 1975 году станцию «Пушкинская» Ждановско-Краснопресненской линии; при строительстве станции движение поездов на перегоне не прерывалось. Название — по Тверской улице, на которой станция расположена. До 5 ноября 1990 года станция носила название «Горьковская» по бывшему названию Тверской улицы и в честь писателя Максима Горького, памятник которому работы В. М. Клыкова [1] стоит в переходе между этой станцией и станцией «Чеховская».

Вестибюли и пересадки

Выход в город осуществляется через северный вестибюль, встроенный в здание издательства «Известия» и совмещённый с вестибюлем станции «Пушкинская», а также подземным переходом на Тверскую улицу и Пушкинскую площадь.
Из центра зала по эскалаторным наклонам можно осуществить пересадку на станцию «Пушкинская» Таганско-Краснопресненской линии. В южном торце зала имеется переход на станцию «Чеховская» Серпуховско-Тимирязевской линии.

Техническая характеристика

Конструкция станции — пилонная трёхсводчатая глубокого заложения (глубина заложения — 42 метра). Сооружена по индивидуальному проекту. Авторы — Р. И. Семерджиев, Б. И. Тхор, Н. Е. Шретер, В. А. Черёмин, П. Кирюшин. Станция, подобная Тверской, имеется и в Харьковском метрополитене — Южный вокзал.

Оформление

Стены отделаны светло-серым мрамором, пол выложен красным гранитом. Оформление станции посвящено произведениям Максима Горького, имя которого первоначально носила станция; автор оформления — В. М. Клыков. Горькому посвящена также скульптурная композиция, располагавшаяся в торце центрального зала. После открытия пересадки на станцию «Чеховская» она была перемещена в зал между эскалаторными наклонами перехода.

Источник