рыбинский мост через волгу история

В Рыбинск

Волжский мост

Рыбинский мост — один из самых длинных и оригинальных на Волге. Вместе со Спасо-Преображенским собором они считаются визитной карточкой города.

Строительство моста предусматривалось сметой Волгостроя ещё в 1938 году. Спустя год смонтировали часть бетонных опор.

Первоначальный проект предполагал снос собора, но в связи с напряжённой обстановкой в стране и необходимостью как можно скорее достроить Рыбинскую ГЭС, возведение моста отложили.

В последствии возобновить стройку помешала Великая Отечественная война. Город продолжал остро нуждаться в регулярной переправе.

Инженеры и строители вернулись в Рыбинск только в 1955 году. От идеи сноса шедевра Авраама Мельникова решили отказаться и выбрали другое место. Подвели железнодорожную ветку, построили завод для оперативного производства материалов. То, что нельзя было сделать на месте, доставляли по железной дороге из Ярославля.

К 1959 году завершили возведение четырёх ключевых опор, установили одно пролётное строение, вели работы на подходах к мосту. Рядом собрали гигантский портальный кран грузоподъёмностью 60 тонн.

Бетонные опоры, на которых стоял кран, сохранились до наших дней. Их хорошо видно на фото ниже:

В августе 1963 года строительство закончили и 27 августа с рядом недоделок мост ввели в эксплуатацию. На доработки строителям потребовалось ещё два года.

Телеканал «Рыбинск-40» снял документальный фильм, в котором подробно рассказал историю возведения рыбинской достопримечательности:

Проектная длина автодорожного моста в Рыбинске вместе со всеми сооружениями, мостом через Черёмуху и путепроводом через железную дорогу составляет 1,8 км — это позволило в проектной документации обозначить его как один из крупнейших мостов на Волге.

Источник

Рыбинская «Чайка»

25 августа 1963 года в Рыбинске торжественно открыли Волжский мост

Рыбинск мог потерять самое красивое сооружение Верхней Волги, символ города и его визитную карточку – Спасо-Преображенский собор. Мог, но, к счастью, не потерял. А дело было так.

Первоначальный проект строительства моста через Волгу, реализация которого началась в 1940 году, предусматривал уничтожение собора. Чем помешала «краса Поволжья» тогдашним строителям, теперь не имеет значения, но строительство было отложено. А в конце пятидесятых был принят новый проект, и Рыбинск потерял только лестницу, по которой в 1777 году на берег ступила царственная нога Екатерины II. И приобрел шестипролетный шестисотметровый автомобильный мост, прозванный в народе «рыбинской чайкой».

Точная длина моста через Волгу – 640 метров, а вместе с мостом через Черемуху и путепроводом через железную дорогу – 1885 метров. В проектной документации он назван одним из крупнейших мостов на Волге. Высота моста от уровня воды до настила – 22 метра, а до высшей точки – 30 метров. Малые арки длиной 80 метров, две большие по – 128.

Два больших пролета – второй и третий от правого берега – судоходные. Второй предназначен для судов, идущих вниз по Волге, третий – для судов, поднимающихся вверх.

Интересно, что это первый мост в стране, сделанный не из сборного железобетона, а из монолитного. Самого же бетона при строительстве было потрачено 20 тысяч кубических метров.

Первоначальный проект моста в Рыбинске предусматривал не чугунные парапеты, а тоже бетонные. В те годы металл в строительстве использовали редко. Однако партийное руководство города настояло на изготовлении чугунных ограждений, которые были отлиты в литейках Рыбинска.

Архитектор моста – Сергей Уланов, по некоторым сведениям, брат великой балерины Галины Улановой, спроектировал для Рыбинска арочный мост с пролетными строениями, основными несущими конструкциями которых служат своды. При сооружении мостов наиболее трудоемким и дорогостоящим (до 50 процентов общей стоимости) является устройство опор. И вот в одной из них, пятой по счету, проблемы возникли уже в процессе строительства.

Эта опора, по воспоминаниям очевидцев, еще во время сдачи моста в эксплуатацию в 1963 году вызывала сомнения. Даже невооруженным взглядом можно было заметить, что плавно поднимавшееся к середине моста полотно у пятой опоры казалось опущенным вниз. Тогда это объясняли тем, что именно здесь сделаны отверстия для стока дождевой воды, а значит, впадина предусмотрена проектом. Дескать, мост слишком длинен, и долго бегущая по нему вода получила бы слишком большую скорость и постепенно разрушала бы бетон.

Однако спустя 35 лет «дождевой сток» у пятой опоры вынудил перекрыть движение на мосту на два месяца и провести капитальный ремонт опоры. Технические ли просчеты стали причиной проблем, или непростые гидрогеологические условия, сегодня не берутся сказать даже специалисты. Любой мост – это сложное гидротехническое сооружение, а рыбинский, арочный, несимметричный из-за фарватера Волги, является особенно трудным для воплощения.

Как у любого необычного объекта, у рыбинского моста есть свои тайны и трагедии. За полтора года до окончания работ здесь произошла крупная авария, подробности которой открылись лишь в начале 90-х. 26 января 1962 года группа монтажников находилась в верхней части арки. Одна такая металлическая конструкция даже без бетонного покрытия весила 105 тонн. Внезапно арка начала крениться и рухнула в реку, а вместе с ней в холодной зимней воде оказалось 14 человек. Спастись удалось только 12 строителям, двое погибли. Причиной происшествия была названа небрежность при укреплении вспомогательных конструкций.

…25 августа у рыбинского моста день рождения. В этот день в 1963 году здесь торжественно была разрезана красная лента, и с правого на левый берег Волги проехала первая машина. И сегодня мы уже не представляем себе город без огромных бетонных арок, так похожих на крылья чайки.

По воспоминаниями моего брата и отца первым после официоза мост со стороны города пересёк некий мужичок с мешком за спиной, в котором была какая-то живность — свинка или ещё что, а мой отец с братом торжественно протопали за ним вдогонку в сторону заволги. Это было что-то! Не папы не брата уже нет…

Источник

Волжский мост

Один из самых длинных и один из самых красивых – сегодня Волжский мост называют визитной карточкой Рыбинска. Его широкие пролёты, напоминающие размах крыльев чайки, мгновение назад вспорхнувшей с воды, вот уже почти полвека соединяют левый и правый берег великой русской реки. Мост вместе со Спасо-Преображенским собором и зданием Новой биржи – самая популярная панорама бывшей бурлацкой столицы. Впрочем, одного из зданий на этой панораме могло и не быть, если бы мост в своё время построили по первоначальному проекту.

В первой половине 30-х годов новость о том, что через Волгу будет строиться мост, стала настоящей сенсацией. Его решили возвести в самом оживлённом и многочисленном районе города – старом центре. Приняли решение, что переправа пересечёт реку от девятого магазина за Волгой до Спасо-Преображенского собора. Сохранение «жемчужины Поволжья» в планы проектировщиков не входило.

Cтроительство началось немногим позже. В 1936-м возвели забор и обнесли его колючей проволокой. Рабочую силу долго искать не пришлось: строителями Волжского моста стали политические заключённые Волголага, располагавшегося неподалеку. Современники вспоминают, что с самого начала горожане бурно интересовались тем, что творилось за оградой: часто заглядывали в щели забора, смотрели на стройку с деревьев.

Площадку забросили в 1940-м, после того как у Советского правительства появился более приоритетный проект — строительство ГЭС. Но забор оставили – позже стройку планировали возобновить.

С началом войны там вновь появились рабочие и караульные. В воде, прямо напротив собора, стали забивать первые сваи. Специальной техники тогда не было, всю работу приходилось делать вручную. Но уже в ноябре 1941-го, когда вражеские самолёты начали прорываться к ГЭС и моторостроительному заводу, стройка опять прекратилась. Сваи, вбитые до середины реки, так и остались возвышаться из Волги. Чуть позже пропал и забор – в холодные военные годы горожане разобрали его на дрова.

После войны о проекте моста надолго забыли. Возобновилось его строительство лишь в 60-х. Нравы изменились, и от первоначального проекта решили отказаться в пользу нового, переносящего мост немного в сторону, чтобы сохранить Спасо-Преображенский собор. Без градостроительных жертв всё равно не обошлось: ушла в историю знаменитая Екатерининская лестница, по которой императрица Екатерина II поднималась в Рыбную слободу во время своего путешествия по Волге.

Стройплощадка Волжского моста. Фото середины XX века

Красную ленточку у нового моста торжественно перерезали 25-го августа 1963-го. Волжский мост решил наболевшую транспортную проблему: связал правый и левый берега большого развивающегося города. Он стал первым оригинальным городским мостом и, к сожалению, последним.

Источник

Новости, события факты и аналитика

Отменить ответ

Рыбинская «чайка»

Фото Сергея Чурочкина

Рыбинск мог потерять самое красивое сооружение Верхней Волги, символ города и его визитную карточку — Спасо-Преображенский собор. Мог, но, к счастью, не потерял. А дело было так.

Первоначальный проект строительства моста через Волгу, реализация которого началась в 1940 году, предусматривал уничтожение собора. Чем помешала «краса Волги» тогдашним строителям, теперь не имеет значения, но строительство было отложено. А в конце пятидесятых был принят новый проект, и Рыбинск потерял только лестницу, по которой в 1777 году на берег ступила царственная нога Екатерины II. И приобрел шестипролетный шестисотметровый автомобильный мост, прозванный в народе «рыбинской чайкой».

Точная длина моста через Волгу — 640 метров, а вместе с мостом через Черемуху и путепроводом через железную дорогу — 1885 метров. В проектной документации он назван одним из крупнейших мостов на Волге. Высота моста от уровня воды до настила — 22 метра, а до высшей точки — 30 метров. Малые арки длиной 80 метров, две большие — по 128.

Два больших пролета — второй и третий от правого берега — судоходные. Второй предназначен для судов, идущих вниз по Волге, третий — для судов, поднимающихся вверх.

Интересно, что это первый мост в стране, сделанный не из сборного железобетона, а из монолитного. Самого же бетона при строительстве было потрачено 20 тысяч кубических метров.

Первоначальный проект моста в Рыбинске предусматривал не чугунные парапеты, а тоже бетонные. В те годы металл в строительстве использовали редко. Однако партийное руководство города настояло на изготовлении чугунных ограждений, которые были отлиты в литейках Рыбинска.

Архитектор моста — Сергей Уланов, по некоторым сведениям, брат великой балерины Галины Улановой — спроектировал для Рыбинска арочный мост с пролетными строениями, основными несущими конструкциями которых служат своды. При сооружении мостов наиболее трудоемким и дорогостоящим (до 50 процентов общей стоимости) является устройство опор. И вот в одной из них — пятой по счету — проблемы возникли в процессе строительства.

Эта опора, по воспоминаниям очевидцев, еще во время сдачи моста в эксплуатацию в 1963 году вызывала сомнения. Даже невооруженным взглядом можно было заметить, что плавно поднимавшееся к середине моста полотно у пятой опоры казалось опущенным вниз. Тогда это объясняли тем, что именно здесь сделаны отверстия для стока дождевой воды, а значит, впадина предусмотрена проектом. Дескать, мост слишком длинен, и долго бегущая по нему вода получила бы слишком большую скорость и постепенно разрушала бетон.

Однако спустя 35 лет «дождевой сток» у пятой опоры вынудил перекрыть движение на мосту на два месяца и провести капитальный ремонт опоры. Технические ли просчеты стали причиной проблем, или непростые гидрогеологические условия, — сегодня не берутся сказать даже специалисты. Любой мост — это сложное гидротехническое сооружение, а рыбинский, арочный, несимметричный из-за фарватера Волги, является особенно трудным для воплощения.

Как у любого необычного объекта, у рыбинского моста есть свои тайны и трагедии. За полтора года до окончания работ здесь произошла крупная авария, подробности которой открылись лишь в начале 90-х. 26 января 1962 года группа монтажников находилась в верхней части арки. Одна такая металлическая конструкция даже без бетонного покрытия весила 105 тонн. Внезапно арка начала крениться и рухнула в реку, а вместе с ней в холодной зимней воде оказалось 14 человек. Спастись удалось только 12-ти строителям, двое погибли. Причиной происшествия была названа небрежность при укреплении вспомогательных конструкций.

…25 августа у рыбинского моста день рождения. В этот день в 1963 году здесь торжественно была разрезана красная лента, и с правого на левый берег Волги проехала первая машина. И сегодня мы уже не представляем себе город без огромных бетонных арок, так похожих на крылья чайки.

Источник

Соединяя берега

Вспоминаем историю волжского моста: два проекта, трагедия у переправы, гибель рабочих, признание в любви от мостостроителей

Фото Владимира Никитина

26 августа 1963 года в Рыбинске открыли мост. Тысячи горожан двинулись навстречу друг другу с правого и левого берегов. Этого дня город ждал тридцать лет.

В тридцатые годы население Рыбинска превысило 120 тысяч человек. Жители 700 сел и деревень Мологского края переселились в рыбинское Заволжье. Работать мологжане устраивались на предприятия на правом берегу. Ежедневно сотни горожан переправлялись через Волгу.

Паромная переправа был трудной: несколько раз за сутки уровень Волги колебался до 7 метров. Рыбинск остро нуждался в мосте. Он открывал короткий путь на Пошехонье и Череповец. Да и страна требовала строить дороги и мосты: время тихих заплывов на лодочке ушло. Бурная индустриализация толкала на решение грандиозных задач.

Волгострой – организация, строившая шлюзы и Рыбинскую ГЭС, взялась за возведение моста. И специалисты там опытные, и рабочих рук хватало с избытком. Инженеры разработали проект сооружения, совсем не похожий на привычный мост-чайку. Арок-крыльев не предполагалось, лишь один пролет для судов. А еще по мосту хотели проложить рельсы — в Заволжье должен был ходить трамвай.

На трассе будущего моста стояло препятствие — здание Спасо-Преображенского собора, где тогда располагался речной вокзал. Собор-вокзал решили снести. На стройку отвели два года. 31 млн рублей заложили в смету расходов Волгостроя.

Осенью 1939 года начали строительство. Городские власти рассчитывали на помощь рыбинцев: «Строительство моста требует рабочей силы. Мы призываем рыбинцев принять активное участие. Создадим сооружение, достойное великой сталинской эпохи!» После основной работы горожане шли на стройку моста. Несмотря на трудовой энтузиазм, к началу Великой Отечественной была готова лишь часть опор. В войну стало совсем не до моста.

А напряжение вокруг переправы через Волгу нарастало. Заводы и фабрики Рыбинска в годы войны развернули трудовой фронт. Опоздать на работу стало немыслимо: опоздавшего даже на 20 минут штрафовали на четверть заработка. При повторном нарушении ему грозила тюрьма. По утрам на переправе скапливались толпы – никто не хотел ехать следующим рейсом. Напряжение привело к трагедии: 11 марта 1943 года толпа устремилась на буксир, он перегрузился и утонул, погибла сотня человек. Да, мост Рыбинску был жизненно необходим.

Но и после победы стране было не до Рыбинска. Все силы бросили на восстановление стратегических переправ, уничтоженных военными действиями. Руки до тыловых недоделок не доходили.

Из новой генеральной сметы Волгостроя финансирование рыбинского моста вычеркнули. Власти Ярославской области переполошились и даже написали Сталину. Стройку обещали продолжить в пятой пятилетке (1951-1955). Решение о строительстве приняли лишь в 1955 году.

Но довоенный проект устарел. В мостостроении открывали новые материалы, придумывали новые технологии. Довоенный план строительства моста главный инженер проекта Евгений Уланов отверг. И тем самым спас от сноса Спасо-Преображенский собор – по проекту Уланова трасса моста пролегла чуть правее. «Возможно, учитывалось изменение отношения Сталина к Русской православной церкви в годы войны», — предполагает рыбинский краевед Александр Козлов.

Итак, Уланов изменил проект. Мост он задумал арочным — шесть пролетов, семь опор. При строительстве применили новинки мостостроительства: сборный железобетон и копка земли под опоры экскаватором.

Новые опоры начали устанавливать специалисты «Мостоотряда № 6» — в феврале 1957 года они прибыли в Рыбинск из Казани, где только что завершили мост через Волгу. Рыбинский журналист так описывал их строительные новации: «Обычно выемка земли под опоры велась с помощью кессонов вручную. Это требовало много времени, да и стоило дорого. На рыбинском мосту пошли на эксперимент. Сделали нечто вроде огромного ящика со стенами из стального шпунта. В ящик спустили не землекопа с лопатой, а бульдозер. Был, конечно, риск. Зато эффект получился исключительный: один бульдозерист справился с делом быстрее, чем сотня землекопов».

К месту стройки протянули железнодорожную ветку. Поблизости построили завод для оперативного производства материалов. Собрали гигантский портальный кран грузоподъемностью 60 тонн. Все, что не получалось сделать на месте, доставляли по железной дороге из Ярославля.

Создавая главные судоходные пролеты, строители применяли новинку пятидесятых годов — сборный железобетон. Он выигрывал у цельнопролетных конструкций. Блоки легче перевозить, на их производство тратили меньше денег и времени при лучшем качестве продукта.

Рыбинский мост, словно конструктор, создавали из 45-тонных блоков. Его секции собирали прямо на берегу. В пролет их устанавливал гигантский плавкран. К 1959 году возвели четыре главные опоры и один пролет.

Многие конструктивные элементы изготавливали литьевым способом. «Даже большие арки над полотном моста. Сваривали из арматуры арочный «скелет», плотники делали для «скелета» деревянную «рубашку», внутрь которой заливали жидкий бетон», — пишет краевед Козлов.

Не обошлось без трагедии. 26 января 1962 года 105-тонная махина рухнула в Волгу вместе с бригадой, которая работала там. Из ледяной воды живыми выбрались не все: из 14 рабочих погибли двое.

Парапет у моста тоже мог быть бетонным. Однако руководство города настояло на чугунных ограждениях – их изготовили в литейках рыбинских заводов. На прочность конструкции моста испытывали 150 грузовиков с песком. 27 августа 1963 года мост ввели в эксплуатацию – хотя и с рядом недоделок. Дорабатывали его еще два года.

Кстати, «Мостоотряд № 6», теперь «Мостотрест», недавно отметивший 70-летний юбилей, до сих пор возводит мосты. Удивительно, но именно рыбинский мост они называют своим любимчиком. Из трехсот мостов и путепроводов нашей «чайкой» здесь гордятся больше всех. И пишут на сайте: «Рыбинский мост давно стал визитной карточкой отечественного мостостроения. Его фотографию мы из года в год печатаем на подарочных календарях». Приятно!

Статья создана по материалам краеведа Александра Козлова

Источник