рено магнум история создания модели

Почему французский Renault Magnum выглядит, как белорусский МАЗ, и кто у кого украл разработку

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

Сегодня на просторах интернета очень часто можно увидеть рассказы о том, что французский Renault Magnum – это на самом деле полная копирка МАЗ-5445, сделанного чуть ли не на закате Советского Союза. На этот счет существует много интересных версий и умозаключений, вплоть до того, что французы просто украли технологию. На самом деле это не так. Французский магистральный грузовик Magnum, который на сегодняшний день существует уже в четырех поколениях, начал свою историю в 1990 году. Машина называлась Renault AE и в 1991 году была удостоена звания «Грузовик года».

Что же касается разработки Минского автомобильного завода, то следует сразу отметить, что 5445 модель появилась уже после распада Советского Союза, а не в его бытность. Выпущен грузовик был 1993 году, что на три года позже выхода французской машины. Таким образом, логично предположить, что уже дизайнеры МАЗ вдохновлялись разработкой французов, увидев ее на выставках.

Чтобы это понять, достаточно посмотреть на экстерьер тягачей. Практически не отличается и интерьер кабины. Однако с технической стороны, МАЗ-5445 и Renault Magnum достаточно сильно отличались. Достаточно упомянуть про более короткую колесную базу у автомобиля белорусского производства. Несмотря на то, что в отличие от французского аналога 5445-ый не получил широкого применения, белорусский грузовик стал добротной основой для разработки более совершенных и в последствии куда более успешных моделей магистральных тягачей.

Справедливости ради стоит упомянуть, что в 90-е годы предприятия стран бывшего СССР действительно расстались с большим количеством технологий. Многие интересные разработки на фоне разразившегося кризиса продавались в другие страны, нередко – за бесценок. Исключением не был и МАЗ, который был вынужден продать несколько интересных наработок производителям из Европы.

Хочется еще больше интересного из Советского союза и стран-наследниц? Тогда читай про понятия родом из СССР, о которых не слышали за рубежом и сильно удивляются, каждый раз сталкиваясь с их проявлениями здесь.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Источник

Приветствую! Собрал немного истории и фактов, решил поделится. Речь пойдет о самом экзотичном грузовике Европы, о Renault Magnum. Мало того, что Французы решились поставить это чудо техники на конвейер, так еще в ходе производства выпустили три эксклюзивные версии.

Все началось с далекого 1979 года, именно тогда, за утверждением представительства марки, началась разработка Renault Magnum. Спустя 11 лет, в 1990г. первый Magnum выехал с ворот завода в Бурк-ан-Брес в пригороде Лиона. Стоит отметить, что их собирали только на этом заводе.

Появление такого грузовика шокировало перевозчиков и заставило конкурентов впасть в уныние. Magnum был революционен, он собрал в себе несколько решений, которыми пользуются по сей день. На нем впервые била применена модульная компоновка. Нижний модуль являл собой шасси и силовой агрегат, а верхний кабину и органы управления. Сама кабина сделана из стеклопластика, это позволило защитить ее от коррозии и снизить вес. Крепилась она на четырехточной подвеске и местами между ней и шасси видно сквозные щели.

Салон автомобиля был еще интересней. В нем было два спидометра, ровный пол, верхняя спальная полка в виде гамака, подставка для ног, вместо традиционного «бардачка» и многое другое. Комплектации были очень богатые. В «базе» были электропривода зеркал и стекол, обогрев зеркал, а в более богатых комплектациях были люк и шторы с электроприводом, кондиционер, своего рода климат контроль и круиз контроль.

Линейка двигателе начиналась с рядной шестерки объемом 12 литров на 380-420л.с., а заканчивались V8 Mack EE9 объемом 16.4 литра, мощностью 520-560 л.с.

В 1997 году Magnum обновили. Визуально он почти не отличался, но на него уже устанавливались двигателями Mack мощностью 390, 430 и 470 л.с. объемом 12 л. Большое внимание уделили салону автомобиля. Он стал более традиционен. Изменили торпеду т дверные панели.

К сожалению в первом рестайлинге лимитированных версий не было, чего не скажешь о другом и третьим.

Осенью 2006г. на автосалоне в Ганновере, был представлен магистральный тягач Renault Magnum Vega.

Визуально концепт-трак отличается черной многослойной окраской, синей неоновой подсветкой и полностью закрытым шасси.

Самое интересное у Magnum Vega, естественно, находится в кабине. Дизайнеры постарались и создали для водителя и пассажира комфорт и удобства. Со стороны пассажира они расположили поворотное место для отдыха, которое легко передвигается вдоль кабины, облегчая перемещение экипажа и рационализируя площадь жизненного пространства. Передвинув кресло, водитель получает проход к вещевому ящику, который выполняет роль лестницы, облегчая доступ к полке. Позади рабочей зоны водителя расположен многофункциональный блок, используемый для приготовления пищи, отдыха, хранения вещей. В блоке объединены DVD-проигрыватель, игровой блок для мультимедийных развлечений, электрочайник, платяной шкаф и многое другое. Для просмотра фильмов предусмотрен плоский экран LCD большого формата.

Никто и не ожидал увидеть Vega на дорогах, но Французы запустили его мелкосерийное производство. Конечно серийная Vega была похожа больше на обычный Magnum, нежели на концепт. Шасси открыли, неоновую подсветку убрали, но черный цвет и алюминиевые ручки оставили.

Салон также приближен к обычной версии, но его комплектация более чем богатая. Внутри все три сиденья и койка обиты черной кожей. Синяя подсветка интерьера также осталась.

В 2010г. компания Renault Trucks представила ограниченную серию магистральников Renault Magnum Route 66 «тиражом» 150 грузовиков. Она создана по мотивам американских траков и названа в часть самой главной трассы США — дороги номер 66, соединяющей Чикаго и Лос-Анджелес. Много хрома, роскошный салон, максимальная комплектация и мощные моторы — это французская версия американской мечты.
Кабина Renault Magnum Route 66, как и следовало ожидать, получила много хромированных деталей. Это решетка радиатора и корпус воздушного фильтра, «дудки» на крыше и поручни, а также многое другое. Все это великолепие дополняет эксклюзивная аэрография — карта «шоссе 66» на топливных баках и кабине.

Внутри кабины царствует черная с серым обивка, украшенная красным логотипом Route 66.

Автомобиль выпускается в версии тягача 4х2 с двигателем DXi 13 мощностью 440, 480 или 520 л.с.

Наверное самой интересной версией является Magnum Legend. Ее выпустили на честь двадцатилетия производства «Магнума» в количестве 99 штук.

Специальные версии отличаются двухцветной окраской — матовый черный низ и контрастирующий чисто белый цвет кабины. Знатоки вспомнят, что так был окрашен самый первый Magnum, представленный в далеком 1991 году.

Интерьер также эксклюзивен и уникален благодаря применению дорогих материалов в отделке. Сиденья обшиты кожей с вышитым логотипом Magnum Legend и порядковым номером. Отделка передней панели и вещевых ящиков также выполнена из кожи.

В 2013г. производство Renault Magnum было прекращено.

На этом все, за подписку на автора буду признателен, спасибо за внимание.

Источник

Renault Magnum: четыре поколения тяжеловесов 12:00, 2 октября 2021 Версия для печати

Автомобильная компания Renault была создана еще в 1899 году, когда братья Луи, Фернан и Марсель Рено запатентовали фирму Societe Renault Frere («Общество братьев Рено»).

На самом деле, братья успешно развили дело другого конструктора. Когда-то до Луи Рено дошла новость о том, что в 1894 году Мариус Берлие изготовил и запатентовал первый одноцилиндровый двигатель. Так Луи загорелся идеей создать собственный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

Уже в 1898 году Рено представил автомобиль Voiturette A с 1-цилиндровым двигателем. Пусть его объем составлял всего 198 см³, мощность авто не превышала и четверти лошадиной силы, машина имела важное решение — четырехскоростную коробку передач собственной разработки. Луи лично проехался на своем «детище» вверх по крутой улице, благодаря чему получил большое внимание и свои первые 12 заказов. После этого братья Рено основывают фирму и через год создают грузовое транспортное средство на базе первого автомобиля.

Первые грузовые автомобили Renault

Сначала братья решили заняться выпуском легковых автомобилей, но по экономическим соображениям перешли к производству такси и грузовиков.

Первую машину для перевозки грузов Луи Рено конструирует в 1900 году, установив в задней части легкового шасси с 1-цилиндровым мотором кузов-ящик с грузоподъемностью 250 кг. Вскоре появилась усовершенствованная версия с грузоподъемностью до 1 тонны. Уже через три года стали выпускаться трехтонная 4-цилиндровая и пятитонная 4-цилиндровая модели.

В 1905 году компания представила серийные автомобили на шасси легковых машин с грузовыми платформами или фургонами. Через 5 лет Renault производит свой первый капотный грузовик с бензиновым 4-цилиндровым мотором и полезной нагрузкой 3 тонны. В 1911 году фирма запустила цех грузовых автомобилей.

Последующие 40 лет фирма выпустила целые серии грузовых автомобилей. Начало 1950-ых годов стало новой вехой в истории Renault — компания становится одним из крупнейших автомобилестроительных концернов мира.

И вот в 1990 году компания выпускает новинку серии AE – Renault Magnum (Рено Магнум). За всю историю существования этот грузовой автомобиль пережил три смены поколения. При этом он оставался неизменным лидером производственной программы компании вплоть до 2013 года, когда фирма решили полностью обновить модельный ряд под общим названием R/Evolution.

Новый тягач получил улучшенный двигатель, повышенную мощность, грузоподъемность и современный дизайн. Но какими были его предшественники?

Первые модели Рено Магнум

Компания создала Магнум, 15-тонный бортовый грузовик с прицепом, специально для международных перевозок. Магистральный тягач оснастили 16,4-литровым дизелем мощностью 503 лошадиных сил с 18-ступенчатой коробкой передач и максимально допустимой нагрузкой 44 тонны.

Модель стала первым грузовиком с плоским полом кабины без туннеля для двигателя. Автомобиль отличался увеличенным пространством кабины и дизельным двигателем V8 Mack с турбонаддувом мощностью в 500, 520 и 560 л.с. В 1991 году Магнум заслуженно получил приз «Грузовика года».

Второе поколение Рено Магнум

Вторая серия вышла в 1997 году с обновленной кабиной, видоизмененной приборной панелью и новой радиаторной решеткой. Грузовик усовершенствовали двигателями Mack мощностью 390, 430 и 470 л.с. и объемом 12 л. В 1998 году Рено Магнум снова блистал на конкурсе «Грузовик года», заняв второе место.

Третье поколение Рено Магнум

В 2001 году компания выпустила автомобили третьего поколения. Изменился и внешний вид грузовика, и линейка его двигателей. Дизайнеры изменили решетку радиатора и головную оптику и позаботились о комфортабельности салона. Третья версия Магнума отличалась более экономичными и экологичными 6-цилиндровыми двигателями E-tech стандарта Евро3 мощностью 400, 440 и 480 л.с. В модель добавили третье поколение 16-ступенчатой коробки ZF AS-Tronic. Магнум вновь стал призером конкурса «Грузовик года», но занял уже третье место.

Создание Renault Trucks

В начале 2000-х годов Renault переходит в Volvo Group и получает название Renault Trucks. Renault Trucks включает в себя 5 крупных центров и 11 заводов по производству автомобилей в Европе и разных частях мира.

В 2006-2007 годах компания обновила модельный ряд своих грузовиков. В них добавили новейшие дизельные двигатели с системой турбонадува, мощностью до 500 л.с., отвечающие эконормам Euro4 и Euro5.

Четвертое поколение Рено Магнум

В 2005 году компания представила новый вариант грузовика. Дизайн был изменен до неузнаваемости, не считая кабины. Грузовик оснастили новыми шасси, коробкой передач и двигателем. Привод модели, созданный совместно с инженерами Volvo, часто называют одним из лучших в мире. Volvo также помогло в разработке бака для горючего, коробки передач, задней и передней осей, тормозов и даже рамы грузовика.

Серия состояла из бортовых автомобилей и седельных тягачей с колесной формулой 6х2 и 4х2 и полной массой 18-26 т. Особым спросом пользовалась модель с новым двигателем DXi 13 объемом 12,8 л и 500 л.с.

Мотор оборудовали насосами-форсунками второго поколения с давлением впрыска 2000 бар. В модели установили множество электронных систем безопасности, в том числе и системы торможения и противоскольжения.

Кабина стала более комфортабельной. Ее оснастили удобной рабочей зоной с регулируемым рулем и охлаждаемым отделением для напитков. В автомобиле предусмотрено место для приема пищи, отдыха и сна. Компания выпустила грузовики с двумя кабинами — Solo для одного водителя и Duo для двух.

Последняя модернизация

В 2008 году Магнум получил незначительные изменения в дизайне, вместительные багажные отделения, обновленную агрегатную базу с новым дизелем DXi13, достигающим 90-процентной мощности всего через две секунды после пуска. Грузовик снабдили 12-ступенчатой коробкой передач с роботизированной системой переключения и режимом Power для кратковременного использования максимальной мощности мотора. В качестве альтернативы предлагалась и 16-ступенчатая «коробка» с классическим механизмом переключением.

Нововведения помогли Магнуму продержаться на рынке еще 5 лет, пока 26 июня 2013 года с конвейера завода в Лионе не сошли два последних Магнума.

Источник

Приветствую! Собрал немного истории и фактов, решил поделится. Речь пойдет о самом экзотичном грузовике Европы, о Renault Magnum. Мало того, что Французы решились поставить это чудо техники на конвейер, так еще в ходе производства выпустили три эксклюзивные версии.

Все началось с далекого 1979 года, именно тогда, за утверждением представительства марки, началась разработка Renault Magnum. Спустя 11 лет, в 1990г. первый Magnum выехал с ворот завода в Бурк-ан-Брес в пригороде Лиона. Стоит отметить, что их собирали только на этом заводе.

Появление такого грузовика шокировало перевозчиков и заставило конкурентов впасть в уныние. Magnum был революционен, он собрал в себе несколько решений, которыми пользуются по сей день. На нем впервые била применена модульная компоновка. Нижний модуль являл собой шасси и силовой агрегат, а верхний кабину и органы управления. Сама кабина сделана из стеклопластика, это позволило защитить ее от коррозии и снизить вес. Крепилась она на четырехточной подвеске, и местами между ней и шасси видно сквозные щели.

Салон автомобиля был еще интересней. В нем было два спидометра, ровный пол, верхняя спальная полка в виде гамака, подставка для ног, вместо традиционного «бардачка» и многое другое. Комплектации были очень богатые. В «базе» были электропривода зеркал и стекол, обогрев зеркал, а в более богатых комплектациях были люк и шторы с электроприводом, кондиционер, своего рода климат контроль и круиз контроль.

Линейка двигателе начиналась с рядной шестерки объемом 12 литров на 380-420л.с., а заканчивались V8 Mack EE9 объемом 16.4 л, мощностью 520-560 л.с.

В 1997 году Magnum обновили. Визуально он почти не отличался, но на него уже устанавливались двигателями Mack мощностью 390, 430 и 470 л.с. объемом 12 л. Большое внимание уделили салону автомобиля. Он стал более традиционен. Изменили торпеду т дверные панели.

К сожалению в первом рестайлинге лимитированных версий не было, чего не скажешь о другом и третьим.

Осенью 2006г. на автосалоне в Ганновере, был представлен магистральный тягач Renault Magnum Vega.

Визуально концепт-трак отличается черной многослойной окраской, синей неоновой подсветкой и полностью закрытым шасси.

Самое интересное у Magnum Vega, естественно, находится в кабине. Дизайнеры постарались и создали для водителя и пассажира комфорт и удобства. Со стороны пассажира они расположили поворотное место для отдыха, которое легко передвигается вдоль кабины, облегчая перемещение экипажа и рационализируя площадь жизненного пространства. Передвинув кресло, водитель получает проход к вещевому ящику, который выполняет роль лестницы, облегчая доступ к полке. Позади рабочей зоны водителя расположен многофункциональный блок, используемый для приготовления пищи, отдыха, хранения вещей. В блоке объединены DVD-проигрыватель, игровой блок для мультимедийных развлечений, электрочайник, платяной шкаф и многое другое. Для просмотра фильмов предусмотрен плоский экран LCD большого формата.

Никто и не ожидал увидеть Vega на дорогах, но Французы запустили его мелкосерийное производство. Конечно серийная Vega была похожа больше на обычный Magnum, нежели на концепт. Шасси открыли, неоновую подсветку убрали, но черный цвет и алюминиевые ручки оставили.

Салон также приближен к обычной версии, но его комплектация более чем богатая. Внутри все три сиденья и койка обиты черной кожей. Синяя подсветка интерьера также осталась.

В 2010г. компания Renault Trucks представила ограниченную серию «магистральников» Renault Magnum Route 66 тиражом в 150 грузовиков. Она создана по мотивам американских траков и названа в часть самой главной трассы США — дороги номер 66, соединяющей Чикаго и Лос-Анджелес. Много хрома, роскошный салон, богатая комплектация и самый мощный в линейке двигатель — это французская версия американской мечты.
Кабина Renault Magnum Route 66, как и следовало ожидать, получила много хромированных деталей и эксклюзивную аэрография — карта «шоссе 66» на нижних спойлерах и кабине. Салон отличается нашивками на сидениях «Route 66».

Внутри кабины царствует черная с серым обивка, украшенная красным логотипом Route 66.

Автомобиль выпускается в версии тягача 4х2 с двигателем DXi 13 мощностью 440, 480 или 520 л.с.

Наверное самой интересной версией является Magnum Legend. Ее выпустили на честь двадцатилетия производства «Магнума» в количестве 99 штук.

Специальные версии отличаются двухцветной окраской — матовый черный низ и контрастирующий чисто белый цвет кабины. Знатоки вспомнят, что так был окрашен самый первый Magnum, представленный в далеком 1991 году.

Интерьер также эксклюзивен и уникален благодаря применению дорогих материалов в отделке. Сиденья обшиты кожей с вышитым логотипом Magnum Legend и порядковым номером. Отделка передней панели и вещевых ящиков также выполнена из кожи.

В 2013г. производство Renault Magnum было прекращено.

Источник