понтиак все модели за историю

Понтиак все модели за историю

В 60-е гг. дело Кнудсена продолжили Пит Эстес и Джон ДеЛореан. Они вывели Pontiac на третье место в отраслевом рейтинге, которое марка занимала с 1962 по 1969 гг. В этот период были созданы такие автомобили, как компактный Pontiac Tempest (1961), первый американский muscle-кар Pontiac GTO (1964), «пони-кар» Pontiac Firebird (1967) и среднеразмерное люксовое купе Pontiac Grand Prix (1969). Топливный кризис начала 70-х гг. положил конец скоростным машинам, хотя могучий Firebird Trans Am выпускался до 1981 г. В остальной линейке акцент был смещён с мощности на роскошь, и Pontiac стал терять индивидуальность. В 80-е и 90-е гг. все его модели, за исключением центральномоторного спорткара Pontiac Fiero, имели двойников в других подразделениях GM. На рубеже тысячелетий руководство корпорации попыталось вернуть марке её молодёжный статус, возродив Pontiac GTO (австралийской сборки) и включив в модельный ряд другие автомобили с моторами V8. Точку в истории Pontiac поставил экономический кризис 2008 г., который привёл к банкротству General Motors и ликвидации бренда.

Только за первый модельный год корпорация продала 49875 автомобилей Pontiac, при этом продажи Oakland за то же время упали до 30000 единиц. К 1929 г. отрыв Pontiac от Oakland составил уже 163000 единиц. Чтобы провести между ними чёткое разграничение, в 1928 г. дизайнеры разработали для Oakland новую решётку радиатора, разделённую на две части вертикальной хромированной линией. Модель была обозначена как Oakland All American Six (Series 212) и получила 3.7-литровый 6-цилиндровый мотор мощностью 60 л.с. С 1927 г. автомобили Oakland в небольших количествах собирались на заводе GM в японской Осаке.

1929На смену ранним моделям Pontiac приходит серия Big Six, которая имела 3.3-литровый 6-цилиндровый двигатель L-head мощностью 60 л.с. и механические тормоза на всех четырёх колёсах. Шасси и линейку кузовов она унаследовала у предшественника, но дизайн был переработан Эвериттом Миллером по образцу британских машин Vauxhall. Решётка радиатора стала такой же, как у Oakland, с вертикальной полосой. За первые шесть месяцев 1929 г. компания продала 120000 автомобилей.1930

В связи с ликвидацией марки Viking единственную её модель, оснащённую 4.1-литровым нижнеклапанным двигателем V8 мощностью 82 л.с., передали подразделению Oakland, как Series 101. Через год она была переименована в Oakland Series 301, при этом мощность выросла до 85 л.с. Тем временем в США началась Великая депрессия, продажи дорогих автомобилей сильно упали, и руководство General Motors приняло решение отказаться и от бренда Oakland, оставив в модельном ряду только Pontiac. В результате в 1932 г. Oakland Series 301 превратился в Pontiac V8, практически не изменившись. За год был изготовлен 6281 экземпляр.

Что касается 6-цилиндровой модели Pontiac, то она в 1931 г. получила V-образную решётку радиатора и металлические колёса и сменила название на Fine Six. В 1932 г. последовало увеличение колёсной базы, добавление дополнительных 5 л.с. и установка синхронизированной коробки передач. Всего с 1929 по 1933 гг. было продано 363260 единиц серии Big Six/Fine Six.

Продолжая выпускать модель Improved Eight с 3.7-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем мощностью 84 л.с., Pontiac представил два новых автомобиля, оснащённых рядным 6-цилиндровым мотором L-head объёмом 3409 см3 и мощностью 80 л.с.: Standard Six и DeLuxe Six. Они были основаны на одной платформе с колёсной базой 112″, но серия Standard Six имела зависимую переднюю подвеску и частично синхронизированную коробку передач. Все модели были доступны с 2-х или 4-дверным кузовом Touring Sedan, который отличался встроенным багажником. Продажи Pontiac составили 129468 ед. в 1935 г. и 176270 ед. в 1936 г.

Серия Chieftain была переименована в Catalina, Super Chief остался в прошлом, а линейка Bonneville расширилась до четырёх типов кузова: хардтоп купе, хардтоп седана, кабриолета и универсала. Двигатель V8 был увеличен до 6371 см3 и развивал 215 л.с. (в специальной экономичной версии), 245/280 л.с. (на Catalina и Star Chief), 260/300 л.с. (на Bonneville) или 315 л.с. (в модификации «Tri-Power»). Стратегия Кнудсена дала впечатляющие результаты: журнал Motor Trend назвал Pontiac Автомобилем года, продажи выросли до 383320 единиц, и марка поднялась с шестого на четвёртое место в отраслевом рейтинге, обогнав Oldsmobile и Buick.

Pontiac Firebird в 1969 г. вслед за GTO получил пластиковый бампер Endura в сочетании с хромированной решёткой радиатора и отдельно стоящими сдвоенными фарами. К стандартным купе и кабриолетам была добавлена модификация Trans Am, которая отличалась белой окраской с двумя синими полосками и оснащалась 6.6-литровым двигателем V8 400 с системой Ram Air, мощностью 335 или 345 л.с. Аналогичный статус в среднеразмерной линейке имел Pontiac GTO «The Judge». Он красился только в оранжевый цвет и приводился в движение тем же мотором V8 400 Ram Air мощностью 366 или 370 л.с. В конце года новым директором Pontiac стал Джеймс Макдональд, а Джон ДеЛореан занял такую же должность в подразделении Chevrolet.

1970Представлен Pontiac Firebird второго поколения, который стал наиболее знаковым американским спорткаром 70-х гг. По-прежнему основанный на общей с Chevrolet Camaro платформе F-body, он получил новый аэродинамический кузов купе с длинным капотом, крышей полу-фастбэк и одинарными круглыми фарами, встроенными в пластиковый бампер Endura. Автомобиль поступил в продажу в четырёх модификациях: базовой, Esprit, Formula и Trans Am. Последняя красилась в белый или синий цвет с гоночной полоской и отличалась передним и задним спойлерами. Набор двигателей в основном был таким же, как в прошлом году, включая 345-сильный V8 400 Ram Air IV для Trans Am, оснащённый воздухозаборником «shaker».

1973В этом году были перепроектированы среднеразмерная модель LeMans и люксовое купе Grand Prix. Они получили новый кузов с выпуклыми крыльями и крышей «Colonnade» на широких стойках с боковыми треугольными окошками. У LeMans осталось три типа кузова: купе, седан и универсал. Позицию на уровень выше LeMans занял новый Pontiac Grand Am, основанный на той же платформе A-body с колёсной базой 112″ (купе) или 116″ (седан). Нацеленный на конкуренцию с импортными машинами бизнес-класса, он имел роскошную внутреннюю отделку, улучшенную комплектацию и пластиковый передний бампер Endura с заострённым носом и решёткой радиатора из шести вертикальных отверстий. Pontiac GTO снова стал спортивным пакетом опций для купе LeMans.

На смену компактной модели Ventura приходит Pontiac Phoenix, разделявший платформу с четвёртым поколением Chevrolet Nova. Он выпускался с кузовом купе или седан и оснащался четырьмя двигателями, от 2.5-литрового 4-цилиндрового Iron Duke мощностью 85 л.с. до 5.8-литрового V8 350 мощностью 170 л.с.

1982-й год также ознаменовался дебютом третьего поколения Pontiac Firebird, по-прежнему основанного на платформе F-body от Chevrolet Camaro. Спортивный автомобиль получил новый клиновидный кузов с открывающимся задним стеклом и всплывающими фарами, но сохранил традиционную заднеприводную компоновку. Базовая версия предлагалась с 2.5-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем Iron Duke EFI или 2.8-литровым Chevrolet V6 173, а на Trans Am ставился 5-литровый Chevrolet V8 305 с электронным впрыском Crossfire, мощностью 165 л.с. Если предыдущий Firebird прославился благодаря фильму «Smokey and the Bandit» (1977), то его преемник снимался в популярном телесериале «Knight Rider» (1982-1986).

У переднеприводного Pontiac 6000 появляется высокопроизводительная модификация STE (Special Touring Edition), оснащённая 2.8-литровым двигателем V6 HO мощностью 135 л.с., перенастроенной подвеской, дисковыми тормозами на всех колёсах и цифровой панелью приборов. Позже в этот список добавились система ABS, кнопки управления стереосистемой на руле, новая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач и даже полный привод (1988).

Источник

История марки Pontiac

Дамы и Господа, если Вам нравится та работа, которую мы проделываем, зарегистрируйтесь пожалуйста на НАШЕМ ФОРУМЕ, ведь количество пользователей — самый лучший показатель того, что наша деятельность востребована!

В 1926 году была зарегистрирована американская автомобильная компания «Pontiac», специализирующаяся на выпуске автомобилей среднего класса. Марка была задумана как одно из подразделений концерна «Дженерал Моторс», который стремился занять все возможные классы на автомобильном рынке Соединенных Штатов Америки, предлагая для каждого класса свой собственный бренд. Однако история марки «Понтиак» началась намного раньше.

В 1907 году Эдвар Мерфи, владелец компании «Понтиак Багги» из города Понтиак, задумал реорганизовать свою фирму по выпуску конных экипажей, для чего предложил сотрудничество одному из основоположников американского автомобилестроения Алансону Брашу, имевшему огромный опыт работы в фирме «Кадиллак». Результатом работы двух энтузиастов стал в 1908 году автомобиль Pontiac Spring, оснащенный двухцилиндровым силовым агрегатом, мощностью 12 лошадиных сил при весе в полтонны. Однако всего через несколько месяцев, в ноябре 1908 года, компания «Понтиак» была продана фирме «МоторКар», которая объединив свои производственные мощности с технологической структурой «Понтиак», сменила название на «Окленд Мотор Компани».

В 1915 году автомобильная общественность вновь услышала имя марки «Понтиак», когда были представлены несколько прототипов новых автомобилей. Впрочем, проект застопорился, а новыми владельцами марки «Окленд» стали акционеры «Дженерал Моторс», и в 1926 году фирма сменила название на «Понтиак Дивижн», войдя в состав одного из крупнейших автоконцернов Соединенных Штатов Америки.

Автомобили компании «Понтиак» должны были занять вакантное место в модельном ряду марки «Дженерал Моторс», которая производила бюджетные модели под маркой «Бьюик» и роскошные авто под брендом «Шевроле». Всего через несколько месяцев работы, в конце 1926 года была представлена такая модель – двухдверный автомобиль Pontiac Coach, оснащенный съемной крышей и 2,9-литровым шестицилиндровым силовым агрегатом, мощностью 40 лошадиных сил. В 1927 году была представлена версия Коач в кузове четырехдверного седана. В том же году, в состав фирмы «Pontiac» вошла марка «GMC», специализирующаяся на выпуске грузовых автомобилей. В 1928 году силовой агрегат модели Понтиак Коач был заменен на новую версию, мощностью в 48 лошадиных сил, но продажи морально устаревшей модели на фоне Великой Депресии, ознаменовавшей упадок автомобильного рынка США, постепенно стали снижаться.

В 1929 году была представлена модель Pontiac Six, построенная на абсолютно новой платформе, которая в последствие легла в основу модельного ряда марки «Воксхолл». Под капотом автомобиля расположился 3,2-литровый двигатель, мощностью 60 лошадиных сил. Благодаря сохранению стоимости менее 900 долларов, всего за полгода было продано более 120 тысяч экземпляров данной модели. В 1932 году на базе модели Six была построена модель Понтиак 302, оснащенная восьмицилиндровым мотором, мощностью 85 лошадиных сил. К 1939 году было выпущено несколько модификаций моделей 6 и 302, но существенные конструктивные обновления коснулись лишь силовых агрегатов. А после начала Второй Мировой Войны, компания «Понтиак» полностью переключилась на выпуск грузовых автомобилей для нужд армии Соединенных Штатов Америки и развозных фургонов, карет скорой помощи для социальных нужд.

В 1948 году, когда концерн «Дженерал Моторс» сумел выделить необходимую сумму для возобновления работы марки «Понтиак», началось производство довоенных моделей, которые получили незначительные изменения в дизайне. Абсолютно новый и первый послевоенный автомобиль компании был представлен лишь в 1950 году. Модель получила название Каталина, но самым главным ее успехом стала установка первой на территории США автоматической коробки переключения передач, доступной рядовому покупателю. В 1953 году были представлены модификации моделей Понтиак с гидроусилителем руля и набирающим популярность кузовом хардтоп. Благодаря минимальным вложениям и максимальной эффективности от них, компания вновь стала постепенно занимать свою прежнюю долю на рынке, составив серьезную конкуренцию моделям компании «Форд».

В 1955 году был представлен среднеразмерный универсал Pontiac Star Chief, построенный на базе Шевроле Номад. Однако модель имела более жесткую подвеску и две модификации трансмиссии – механическую коробку передач с силовым агрегатом мощностью 173 лошадиных силы и автоматическую с силовым агрегатом мощностью 180 лошадиных сил. Невысокая цена и сравнительно экономичные двигатели обеспечили «Понтиак» таким спросом, что в 1956 году встал вопрос о создании второго завода, который бы позволил избавить дилеров от очередей на модель Star Chief, растянувшихся на два года вперед. Кроме того, в 1957 году правительство Соединенных Штатов Америки заключило соглашение с концерном «Дженерал Моторс», согласно которому начались поставки Pontiac Star Chief для всех медицинских учреждений крупных городов страны в модификации кареты скорой помощи.

1960е годы ознаменовались для компании «Понтиак» золотым веком, когда конструкторское бюро возглавил инженер Джон Делориан, позднее ставший главой компании. Его идея заключалась в создании максимально мощного и недорого автомобиля, который бы пришелся по нраву молодежи. Так и был представлен первый в мире мускул-кар Понтиак GTO, представлявший собой пакет опций, установленных на стандартную модель Понтиак Темпест. Под капотом среднеразрменого двухдверного хардтоп седана был расположен восьмицилиндровый 6,5-литровый силовой агрегат, мощностью в 325 лошадиных сил. Далее последовали модификации аэродинмаческого обвеса для модели GTO, сделав ее конструкцию классической для всех будущих спортивных автомобилей, выпущенных в Соединенных Штатах Америки.

Однако следующее десятилетие погрузило компанию «Понтиак» в настоящий экономический кризис, после того, как начались проблемы с поставками ближневосточной нефти по всему миру. Покупатели на американском автомобильном рынке перестали выбирать тяжелые и мощные модели марок «Форд», «Крайслер» и «Дженерал Моторс», предпочтя компактные, недорогие и экономичные автомобили японских автопроизводителей, что привело к закрытию целого ряда заводов американских компаний. Стараясь выправить положение, концерн «Дженерал Моторс» заключил соглашение с японской маркой «Мицубиси», в результате чего, инженеры компании «Понтиак» смогли разработать и представить собственный компактный экономичный автомобиль – модель Pontiac Fiero, внешне напоминающий автомобили итальянской марки Феррари и оснащенный 1,8-литровым силовым агрегатом.

Дальнейшая судьба марки описывается историками автомобилестроения США, как затяжное пике, окончившееся гибелью. С 1979 года, когда до предела обострилась конкуренция на автомобильном рынке Соединенных Штатов Америки, а бюджетные автомобили марки «Бьюик» заняли сегмент среднего класса, компания «Понтиак» была переведена на выпуск роскошных автомобилей, представлявший собой модернизированные внешне модели марки «Шевроле». Вплоть до 2008 года, весь модельный ряд компании полностью повторял линейку автомобилей «Шевроле» для американского рынка, после чего наступил экономический кризис, и концерн «Дженерал Моторс» был вынужден признать себя банкротом.

Однако после получения помощи и частичной продажи акций, компания «Дженерал Моторс», где полностью сменилось руководство, сумела наметить новый план развития в 2009 году, путем масштабной реструктуризации. В том же году грузовое отделение «GMC» перешло под полный контроль марки «Шевроле», а работники фирмы «Понтиак» были уведомлены о том, что до начала 2010 года они будут находиться в административном отпуске, после чего перейдут на работу в фирмы «Кадиллак» и «Бьюик». За время остановки производства на заводах марки было полностью обновлено все оборудование двух ее заводов, после чего было объявлено о том, что с 1 января 2010 года компания «Понтиак» будет закрыта, ввиду нерентабельности производства.

Источник

Грустный праздник, или История марки Pontiac

И это был не студенческий капустник. Таким вот забавным образом General Motors готовилась к запуску нового бренда, названного в честь вождя Понтиака — одной из самых ярких фигур движения индейского сопротивления, по значимости в заокеанском фольклоре вполне сопоставимой, скажем, с Чапаевым.

Идея рождения Pontiac принадлежала тогдашнему президенту GM Альфреду Слоуну, придумавшему так называемую концепцию брендов-сателлитов. Чтобы заполнить ценовые ниши между основными филиалами General Motors, каждый из них должен был получить младшего братика — фирму, выпускающую чуть более дешевые и простые автомобили. Так премиальный Cadillac обзавелся торговой маркой LaSalle, автомобили которой стоили дешевле, чем «кэдди», но все равно дороже любого Buick. У того, в свою очередь, появился бренд Marquette, а ступенькой ниже партнером Oldsmobile стал еще один новоизобретенный сателлит — Viking. Первым же из «младшеньких» был именно Pontiac — отпрыск ныне крепко-накрепко забытой фирмы Oakland, которая в иерархической лестнице GM стояла на ступеньку выше самого демократичного и массового Chevrolet.

Вообще-то говоря, бренды-сателлиты — не самая удачная идея Альфреда Слоуна. Так, Viking и Marquette загнулись практически сразу же, а производство с трудом дотянувшего до 40-х LaSalle не стали возобновлять после войны. И лишь к Pontiac судьба оказалась куда благосклоннее.

Публика на ура приняла первую же модель Pontiac 6-27, официально представленную 3 января 1926-го на автосалоне в Нью-Йорке. Всего через год с небольшим продажи нового бренда перевалили 100-тысячный рубеж, а к концу 1929-го число выпущенных Pontiac достигло полумиллиона. И тут как гром среди ясного неба грянула Великая депрессия. Продажи решительно рухнули, а в Детройте всерьез заговорили о ликвидации как Pontiac, так и Oakland, находившейся в еще более плачевном положении.

Но за индейского вождя вступился Альфред Слоун. Кризис рано или поздно пройдет, считал он, а разбрасываться популярными марками не стоит. Решено было максимально технически унифицировать автомобили Pontiac и Chevrolet, а также объединить отделы продаж Pontiac, Oldsmobile и Buick. Отныне каждый из дилеров любого из этих брендов обязан был продавать и машины двух других марок. Ну а несчастный Oakland все же списали с баланса.

Слоун не ошибся в расчетах. Pontiac начал оправдывать авансы еще задолго до окончания депрессии — к середине 30-х годов марка вновь набирала обороты. Из трех полупрестижных брендов GM машины от «индейского вождя» считались самыми недорогими и вполне качественными. Так, модель 8, представленная в январе 1933-го, стала одной из самых доступных на рынке 8-цилиндровых машин. А дебютировавший в 40-м Pontiac Torpedo и вовсе помог достичь рекордных продаж, сделавших марку самой популярной среди автомобилей так называемой средней ценовой категории.

Уверенный рост Pontiac оборвала Вторая мировая, когда всем вдруг стало не до легковых автомобилей. Но после кратковременного, хотя и бурного роста продаж в первые послевоенные годы для Pontiac наступили трудные дни. В двух словах проблемы марки можно было сформулировать как кризис индивидуальности. Модели 50-х годов слишком уж походили на своих родственников из других филиалов General Motors. При этом лишившиеся собственного лица автомобили Pontiac стоили дороже Chevrolet, но заметно уступали в роскоши и лоске Oldsmobile и Buick. За маркой прочно закрепился имидж ординарного и скучного транспортного средства для пенсионеров. Продажи вошли в пике, и в один момент показалось даже, что судьба индейца вновь повисла на волоске.

По счастью в 1956 году директорское кресло Pontiac занял Симон Кнудсен. Энергичный сын экс-президента General Motors Билла Кнудсена переманил из Oldsmobile респектабельного конструктора и менеджера Пита Истеса, а также молодого инженера Packard Джона ДеЛориана (о котором мы недавно рассказывали). Эта троица сотворила настоящее чудо. Сделав ставку на мощные моторы, подчеркнуто агрессивный дизайн и всегдашние привлекательные цены, Кнудсен, Истес и Делориан буквально за несколько лет превратили пенсионерский бренд в самую горячую и молодежную марку Америки. А Pontiac GTO стал настоящей иконой своего времени и первенцем нового сегмента «маскл-каров» — сверхмощных автомобилей. В рекордном для марки 1968-м продали 940 тысяч машин (для сравнения, в 1955-м — всего около 217 тысяч). Причем самое любопытное, что заряженных сверхмощных версий в тот год выпустили больше, чем обычных гражданских моделей Pontiac.

Источник

Pontiac

Автомобильная компания Pontiac взяла свое название от города Pontiac, штат Мичиган, где Edward M. Murphy впервые создал Pontiac Buggy Company в 1893 году. Компания первоначально специализировалась на производстве конных экипажей. Несколько лет спустя, в 1907 году, когда Murphy понял, что будущее было в автомобилях, он изменил свою компанию на Oakland Motor Car Company.

Эта компания была куплена General Motors в 1909 году после смерти своего основателя. Первым автомобилем Pontiac в 1926 году стал пятиместный автобус, представленный публике в Нью-Йоркском автосалоне. У него был шестицилиндровый двигатель, который был достаточно мощным, чтобы в то время суметь обогнать 4-цилиндровые машины, но при этом стоил дешевле, чем большинство других моделей.

Успех этой первой модели, которая продавалась в рекордных количествах, в 1929 году породил следующий шести-цилиндровый автомобиль, Pontiac Big Six, названный таким образом из-за увеличенного объема и мощности двигателя. Поначалу первые автомобили Pontiac были проданы компанией GM в качестве дешевой версии своих моделей Oakland, но, начиная с 30-х годов, компания попыталась избавиться от имиджа «надежных, но скучных» автомобилей.

Они обратили свое внимание на более новый рынок и попытались завоевать успех быстрыми, более красивыми автомобилями, такими как Torpedo Deluxe 8 и Chieftain Super Deluxe, которые также появились в версии купе. Стоит отметить тот факт, что Pontiac был первым, кто предложил покупателям различные варианты двигателей на одной и той же машине.

Но первой важной моделью для Pontiac стала 1957 Bonneville, та, которая ввела плавниковый дизайн, который определил целую эпоху американских автомобилей. Среди американских производителей автомобилей, Pontiac рассматривался как автомобиль, который был роскошным, как Chevrolet, но надежным и дешевым, как Oldsmobile и Buick.

В 1964 году родился первый «мускулистый» американский автомобиль, и им стал Pontiac, GTO (Grand Turismo Omologato). С тех пор в 60-х годах стало модным ездить настолько быстро, насколько каждый мог себе позволить с максимально большим двигателем. Хорошо выглядеть можно было только за рулем Pontiac. В то время как другие производители успели имитировать эту тенденцию, GTO все равно оставался оригинальным «мускулистым» автомобилем.

Когда нефтяной кризис 70-х достиг Америки, у GM был длинный ряд неэкономичных двигателей, которые не были экологически чистыми. Со всеми новыми регулированиями выбросов парниковых газов и нехваткой топлива, люди уже не хотели покупать большие «мускулистые» машины и GM была вынуждена уменьшать габариты автомобилей только для того, чтобы остаться на рынке.

В 80-х годах Pontiac Fiero стал автомобилем, по мнению многих, собранным из частей других моделей GM. Это привело к потере популярности у публики, однако, более поздние версии автомобиля были довольно хорошими с точки зрения производительности.

Следовал долгий период для Pontiac, в ходе которого все проданные автомобили были лишь другими моделями GM, но с логотипом Pontiac. Единственным заметным появлением стал выпуск Pontiac Trans Sport и Sunfire. Любители Pontiac возможно помнят модель Firebird 90-х годов, которая имела крайне «торпедные» формы, являясь воплощением американского спортивного автомобиля.

Для того, чтобы помочь компании добиться успеха, знаменитый GTO был воскрешен, но результаты были не каждому по вкусу, так же как и Firebird не очень «дружил» с приверженцами традиций. Основанный на австралийском шасси Vauxhall Monaro, у нового GTO была та же выносливость, как и у его предшественника, но с визуальной точки зрения, ему не хватало оригинальности, что в итоге заставило многих поклонников «отвернуться» от новой модели.

Позже Pontiac вернулся к своим исходам в качестве массового поставщика «мускулистых» автомобилей с выпуском Pontiac Solstice в 2005 году, которая была первой моделью, оснащенной двигателем V8, начиная с 1987 года.

Источник