peugeot traveller электропривод двери
Люфт петли доводчика левой сдвижной двери
Друзья, всем привет. Столкнулся со странностью — появился люфт в петле замка левой сдвижной двери. Со временем люфт стал больше и вот уже дверь закрывается через раз… Приехал на диагностику, говорю мол люфт, дверь не закрывается, доводчик наверное — он кстати ещё меньше отстаёт от кузова, чем тот, что справа. Они полдня мою машину вертят не знают, что ответить — начали лечить, что замок так и должен быть и что у них у всех машин в салоне петля замка сдвижной двери слева с люфтом. Намекают, что будут регулировать дверь (которая сейчас идеально по стыкам и зазорам стоит).
Можете плиз у себя посмотреть, есть ли люфт в петле доводчика? См. Фото. Очень признателен буду!
Небольшой апдейт — дилер разобрал всю дверь и обшивку, попробовал настроить регулировку двери, т.к. начал уверять, что проблема именно в регулировке, спустя полдня регулировок дверь стала закрываться через раз, что было примерно пару недель назад… Признали, что проблема в другом — ищут. Заменили, кстати, замок в самой двери — не помогло. В общем ждём, но я уверен, что люфт полсантиметра в петле доводчика — это ненормально и не понимаю, почему дилер не слушает, что ему говорю. Описал же, что люфт постепенно рос со временем (особенно прогресс был пару недель последние) и дверь все хуже и хуже закрывалась… В общем будем выяснять, но очень нужно, чтобы кто-то у кого электродвери посмотрели у себя — есть ли люфт в левой петле?
Апдейт по теме — согласовали замену доводчика, осталось понять сколько ждать деталь.
Забрал машину и не сразу заметил косяк, эти товарищи так нарегулировали дверь, что она теперь цепляет за кузов… 3.14*детс.
Очередной апдейт — пришла деталь, замок… Всего то 64 тысячи рублей деталька стоит :))) в общем машинка на замене, надеюсь все будет хорошо. Заодно заехал на второе ТО, как то за два месяца уже 10 к накатали.
Peugeot traveller электропривод двери
При выключенной «детской» блокировке:
чтобы отпереть автомобиль и открыть
дверь при помощи электрического
привода, нажмите на кнопку
соответствующей двери.
При повторном нажатии на кнопку
дверь меняет направление движения.
Кнопка не срабатывает и при этом
раздается звуковой сигнал, если:
— автомобиль находится в
— автомобиль был заперт
или на нем была включена
суперблокировка с наружной
стороны (в зависимости от
комплектации, при помощи
ключа, пульта ДУ или
— «детская» блокировка включена.
Кнопка левой двери не срабатывает
и звучит сигнал, если люк
топливного бака не закрыт.
Кнопка не срабатывает и при этом
раздается звуковой сигнал, если:
— автомобиль находится в
— автомобиль был заперт
или на нем была включена
суперблокировка с наружной
стороны (в зависимости от
комплектации, при помощи
ключа, пульта ДУ или
— «детская» блокировка включена.
Кнопка левой двери не срабатывает
и звучит сигнал, если люк
топливного бака не закрыт.
Кнопкой на передних дверях
Изнутри: отпирание, затем
Кнопкой на дверной стойке
При выключенной «детской» блокировке:
чтобы отпереть автомобиль и открыть
дверь при помощи электрического
привода, нажмите на кнопку
соответствующей двери.
Peugeot Traveller. Для тела и души
Мы решили оценить возможности нового Peugeot Traveller, махнув на нем в Рязань. 200 километров пути — как раз для проверки такого бизнес-вэна. И в городе по пробкам потолкаемся, и на трассе комфорт проверим.
Путешествие началось рано утром. Традиционный поток желающих попасть в Москву к началу рабочего дня стоит нам навстречу, а мы, доехав до Луховиц, повернули на Зарайск — посмотреть местный кремль 16 века, построенный по приказу Василия III. Дорога извилистая, да и качество асфальта хуже. Для продаж в России автомобиль получил усиленную подвеску и увеличенный дорожный просвет в 175 мм, в итоге даже на заметных ямах пробоя подвесок не происходит, а вот при объезде выбоин кузов заметно раскачивает. За комфорт отвечают амортизаторы, которые меняют жесткость в зависимости от загрузки автомобиля, и дополнительная шумоизоляция в области передней панели и задних колесных арок. Если на дороге не происходит чего-либо экстраординарного, то бутылка с водой, стоящая на откидном столике спинки переднего кресла, так там и остается. Нарушить идиллию может разве что система помощи при торможении: с непривычки можно перетормозить до срабатывания ABS даже на сухом асфальте.
Салон микроавтобуса принято оценивать по комфорту второго и третьего ряда, ведь именно там будут находиться важные персоны по дороге на деловую встречу или в аэропорт. По усмотрению заказчика салон может быть укомплектован четырьмя индивидуальными креслами либо двумя индивидуальными и третьим рядом из трех сидений, которые можно складывать в пропорции 2/1. В этом случае объем багажного отделения составит почти кубометр. Для удобства работы с документами есть раскладывающийся столик. Правда, для организации полноценной переговорной, когда пассажиры будут сидеть лицом друг к другу, придется выбрать комплектацию с четырьмя индивидуальными креслами, в этом случае третий ряд можно сдвинуть чуть дальше назад. Это ограничение фантазии заказчика связано с точками крепления ремней безопасности. Те, что установлены на стойках кузова, предназначены для трехместного третьего ряда, а индивидуальные кресла оборудованы собственными ремнями.
Кресла водителя и переднего пассажира выглядят не хуже, а по уровню оснащения даже превосходят кресла в пассажирском салоне. К услугам сидящих впереди — электроприводы регулировок и массаж, в дальнем путешествии опция не лишняя. Да и вообще, работа водителя здесь не пыльная. Надо открыть боковую дверь пассажирам? Пожалуйста: нажал на кнопку, и электропривод сделает всю работу за тебя. А если вы подходите к автомобилю с покупками из супермаркета, достаточно провести ногой под задним бампером, причем с какой стороны проведете, с той стороны боковая дверь и откроется. Задняя дверь, кстати, тоже с электроприводом, а если нет необходимости открывать ее целиком, чтобы, например, положить букет цветов на заднюю полку, можно поднять только стекло.
Плавные линии в дизайне салона ассоциируются скорее с бизнес-седаном, чем с минивэном.
Дорога в Рязань изобилует камерами контроля скорости. Информация о разрешенной скорости на этом участке дороги выводится на проекционный дисплей. Там же отображаются настройки круиз-контроля и ограничителя скорости. Лимитатор более уместен в деревнях, где обгонять нет смысла, а постоянно смотреть на спидометр — только от дороги отвлекаться. Включаю круиз, и мы плавно катим по шоссе под французский шансон в исполнении Изабель Жеффруа и Эдит Пиаф. Подключение телефона с помощью AndroidAuto или Apple CarPlay труда не составляет. Любимые треки можно выбирать на большом семидюймовом экране.
Mirror Screen позволяет пользоваться приложениями смартфона с экрана автомобиля.
Ксеноновые фары обеспечивают прекрасную освещенность дороги и подчеркивают статус автомобиля.
Если верить производителю, расход дизельного 150‑сильного двигателя наименьший в своем классе — 6,2 л/100 км. При загрузке 6 пассажиров плюс багаж проверить это не получилось, зато получилось оценить динамику: что на загородной трассе, что в городском потоке обгонять можно вполне уверенно. Немного удивила работа АКП: при старте в горку автомобиль заметно откатывается назад.
Если планируете переговоры, закажите третий ряд с двумя креслами.
Парковке на подземной стоянке отеля помогла камера кругового обзора: когда до препятствия сзади остается совсем мало места, картинка переключается на «вид сверху», так удобнее контролировать сближение. При этом, несмотря на внушительные габариты, въехать и выехать по винтовому пандусу удалось без проблем.
Версия Long обеспечивает дополнительный объем багажника.
Цены на Peugeot Traveller Long Business VIP начинаются с 2 699 000 рублей. У нас на тесте был автомобиль, дополнительно укомплектованный столиком, панорамной крышей, солнцезащитными шторками на боковых окнах, системой улучшения проходимости Grip Control и легкосплавными 17‑дюймовыми колесами с шинами M+S Michelin. Стоимость опций увеличила цену автомобиля на 116 000 рублей.
Теперь еще и заводской кемпер 4×4 от Peugeot! Тест полноприводных Peugeot Traveller и Expert 2021 в окрестностях Нижнего Новгорода
В силу своей специализации я успел поездить на большинстве доступных в России внедорожников и кроссоверов, но с Peugeot Traveller 4х4 познакомился впервые, хотя этот полноприводный микроавтобус — далеко не новинка, еще в 2019 году его производство наладили под Калугой на заводе ПСМА Рус. Мне всегда нравился французский дизайн, в отличие от немецких конкурентов есть в нем какая-то одушевленность, на “Тревеллер” хочется подольше задержать взгляд, прежде чем сесть за руль, так что давайте заодно приглядимся повнимательней к его внешней внедорожной составляющей.
Не слишком длинные свесы — это очень хорошо, особенно в сочетании с черным пластиком утилитарных версий Expert. Передний бампер не торчит вниз лопатой, так что угол въезда — 23.2 градуса, а угол съезда зависит от длины микроавтобуса — в стандарте (длина 4956 мм) он составляет 33.8 градуса, с удлиненной задней частью (длина 5308 мм) — 23 градуса. Правда, угол рампы (перегиба) французы указывать постеснялись, но и без точных цифр видно, что с колесной базой 3275 мм, кстати, одинаковой для обеих модификаций, далеко по сложному рельефу не уедешь. Впрочем, слишком большое расстояние между передними и задними колесами слегка компенсирует увеличенный со 175 до 200 мм дорожный просвет.
Причем 20 см — это клиренс под защитой мотора и заднего редуктора полноприводной трансмиссии, который, естественно, висит под днищем на специальном подрамнике. С защитой у полноприводников вообще все очень неплохо — железом толщиной 2 мм укрыты мотор, задний редуктор, топливный бак и бак для мочевины. Получается почти ровная “лыжа”, на которой удастся с разгона проскользнуть по снегу или мягкой грязи вровень с дорожным просветом.
Кстати, французы из компании Dangel, которая испокон веку оснащает Peugeot полноприводными трансмиссиями, увеличили клиренс Traveller / Expert вполне традиционным тюнингерским способом — на верхние опоры передней и задней подвески установили проставки и поставили удлинитель рулевого вала, то есть попросту “лифтанули” микроавтобус.
На асфальте приподнятый Peugeot Traveller 4х4, за рулем которого мы отправились в небольшое путешествие по Нижегородской области, ведет себя вполне прилично, не досаждая сильными поперечными кренами и раскачкой на серийных неровностях, рулится легко, уверенно разгоняется и позволяет держать крейсерскую скорость в 150 км/ч там, где это допустимо правилами.
Двухлитровый 150-сильный турбодизель хорошо “крутится”, момент достаточный — 370 Н.м. доступны с 2000 об/мин, но шестиступенчатая “механика” заставляет слишком сильно газовать на старте — с непривычки кажется, что “низов” вообще нет, я даже пару раз заглох на светофоре. Впрочем, такое поведение характерно для многих коммерческих автомобилей из Европы. Автоматическая коробка передач могла бы раз и навсегда избавить от этой проблемы, но шестиступенчатая АКП Aisin пока что сочетается в Traveller / Expert только с передним приводом и “поженит” ли ее Dangel со своей трансмиссией, пока не ясно.
Нижегородский оффроуд похож на юг Подмосковья — здесь преобладают рельефные песчаные грунтовки, проложенные среди красивых и светлых сосновых лесов. Ездить по ним очень приятно, а полный привод, который в “Тревеллере” включается большой шайбой в левом углу торпедо, понадобился лишь когда обычные колдобины превратились в череду мелких оврагов, в которых микроавтобус на одном передке стал закапываться в подъемах.
Особых режимов работы трансмиссии у “Тревеллера” нет, можно только включить или отключить вискомуфту на задней оси, причем она не отключается автоматически по достижении определенной скорости, как бывает у многих кроссоверов, что очень хорошо. А вот блокировки отсутствуют полностью — муфта не блокируется, нет блокировки заднего и тем более переднего межколесных дифференциалов. Все заменяет противобуксовочная система и надо отметить, справляется она неплохо. Конечно и на бездорожье я пару раз глох, поначалу забывая, что надо активнее работать газом, но даже с вывешенным колесом, почти сидя на брюхе, наш Peugeot Traveller 4х4 преодолел сложный грязевой участок с глубокой колеей, правда, на выезде стукнулся порогом об торчащий корень — ничего не поделаешь, издержки длинной базы.
Кстати, если на маршруте есть хоть какие-то лужи — обязательно снимайте передний номерной знак, иначе его гарантированно сорвет в воде — все три тестовых автомобиля приехали к лесному лагерю с передними номерами в багажниках.
Peugeot traveller электропривод двери
ТЕХНОЛОГИИ
ПРОЕКЦИОННЫЙ ДИСПЛЕЙ
ДИСПЛЕЙ
Он располагается в поле зрения водителя и отображает самую нужную информацию о режиме работы адаптивного круиз-контроля, маршруте, заложенном в навигационной системе, а также сообщает о показателях движения: текущей скорости и знаках ограничения. Это позволяет не отрывать взгляд от дороги и повысить безопасность вождения.
ДВИГАТЕЛИ
ДВИГАТЕЛИ
Peugeot Traveller может быть оснащен одним из двух дизельных двигателей — 2,0HDi мощностью 150 лошадиных сил, который работает в паре с автоматической коробкой передач 6AT или 1,6HDi мощностью 95 лошадиных сил и механической коробкой передач. В любом случае каждый из этих моторов обеспечивает достаточную динамику как в городе, так и за его пределами, и исключительно низкий расход топлива один из самых низких в классе.
ПОЛЬЗА И РАЗВЛЕЧЕНИЯ
ПОЛЬЗА И РАЗВЛЕЧЕНИЯ
Современная мультимедийная система Peugeot Traveller — гораздо больше, чем просто источник музыки в автомобиле, по сути, это центр развлечений на приборной панели.
Слушайте любимые треки и просматривайте фотографии на впечатляющем 7-дюймовом сенсорном дисплее***, используйте любимые приложения**** из вашего смартфона при помощи технологий Apple CarPlay и Android Auto или проложите маршрут при помощи 3D-карт*. Кроме того, система оснащена возможностью выхода в интернет и технологией передачи аудио по Bluetooth.
СЛЕДУЙТЕ ВЫБРАННЫМ КУРСОМ
СЛЕДУЙТЕ ВЫБРАННЫМ КУРСОМ
Электронные системы помощи водителю Peugeot Traveller способствуют увеличению безопасности вождения и повышают комфорт. Например, система курсовой устойчивости ESC корректирует траекторию движения и препятствует развитию заноса в сложных дорожных условиях, а система распределения тормозных усилий помогает сохранить прямолинейный курс при торможении, даже если дорожное покрытие под колесами обладает разным коэффициентом сцепления.
ПОМОЩЬ НА ПОДЪЕМЕ
ПОМОЩЬ НА ПОДЪЕМЕ
Больше никакого стресса при старте на подъеме. Функция Hill Assist®*** в Peugeot Traveller препятствует скатыванию автомобиля назад, фиксируя тормозные колодки на несколько секунд в начале движения. Включается автоматически при обнаружении уклона дороги и отключается тоже без участия водителя.
ОСНОВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА PEUGEOT TRAVELLER
Большие сдвижные двери позволяют легко попасть в салон. В городских условиях, где пространство ограничено, например, на парковке это особенно важно. Мы позаботились о том, чтобы вам было комфортно в любой ситуации.
Организация пространства внутри автомобиля легко адаптиируется к различным условиям: меняйте положение, убирайте, сдвигайте или складывайте кресла в зависимости от необходимости – все это возможно без инструментов.
Модульный интерьер с двумя вариантами кузова различной длины Standard (4965 см) или Long (5308 см) позволят удобно расположиться внутри семи пассажирам (не включая водителя) вне зависимости от типа длины!
ТЕХНОЛОГИИ
PEUGEOT Traveller Active уже в базовой комплектации предлагает впечатляющий набор оборудования. Регулируйте температуру по своему усмотрению: в новом микроавтобусе мы предусмотрели двухзонный климат-контроль с воздуховодами и управлением для пассажиров второго ряда. Современная мультимедийная система оснащена Bluetooth, USB, AUX, которые позволяют в полной мере насладиться коллекцией любимых треков в пути.
Каждый автомобиль адаптирован для российских условий, оснащен аккумулятором повышенной емкости, стальной защитой картера, усиленной подвеской, увеличенным клиренсом, подогревом передних сидений и полноразмерным запасным колесом.
Список серийного оборудования комплектации Business VIP дополнен электроприводом боковых дверей, активным круиз контролем с ситемой слежения движения по полосе, камерой заднего вида, датчиками слепых зон, мультимедийной системой с сенсорным экраном и навигацией.
БЕЗОПАСНОСТЬ
PEUGEOT Traveller Active уже в базовой комплектации предлагает впечатляющий набор оборудования. Регулируйте температуру по своему усмотрению: в новом микроавтобусе мы предусмотрели двухзонный климат-контроль с воздуховодами и управлением для пассажиров второго ряда. Современная мультимедийная система оснащена Bluetooth, USB, AUX, которые позволяют в полной мере насладиться коллекцией любимых треков в пути.
Каждый автомобиль адаптирован для российских условий, оснащен аккумулятором повышенной емкости, стальной защитой картера, усиленной подвеской, увеличенным клиренсом, подогревом передних сидений и полноразмерным запасным колесом.
Список серийного оборудования комплектации Business VIP дополнен электроприводом боковых дверей, активным круиз контролем с ситемой слежения движения по полосе, камерой заднего вида, датчиками слепых зон, мультимедийной системой с сенсорным экраном и навигацией.
TRAVELLER ACTIVE И TRAVELLER BUSINESS VIP
Благодаря отличному уровню оснащения Peugeot Traveller становится еще привлекательнее для решения ваших задач. Две версии одного микроавтобуса – Active и Bussines VIP способны предложить набор оборудования подходящий именно вам. Модульность интерьера позволяет сконфигурировать салон в зависимости от предпочтений, а оригинальные решения, такие как откидные столики – позволяют с комфортом провести время в длительной поездке. В версии Active новый Peugeot Traveller представлен в двух вариантах исполнения кузова: удлиненном и стандартном.
Помимо высокотехнологичного оборудования, такого как навигация и активный круиз-контроль комплектация Business VIP включает индивидуальные кресла с кожанной обивкой, бесключевой доступ и кнопку запуска двигателя, электрорегулировку прередних сидений с функцией массажа.
Peugeot Traveller способен удивить высокотехнологичными двигателями и богатым оснащением базовой версии даже самых искушенных автолюбителей.