маленький принц чем заканчивается книга
Чем закончилась книга «Маленький принц»
«Маленький принц» — полуавтобиографическая сказка для взрослых Антуана де Сент-Экзюпери. Это история о взрослении и о том, как важно сохранить в себе то, чем ты жил в детстве, даже если ты давно стал взрослым и говоришь с такими же взрослыми о серьезных вещах.
Все начинается с истории автора, который мечтал стать художником, но все закончилось еще в детстве. Автор научился быть взрослым, стал военным летчиком и облетел полмира, но в североафриканской пустыне встретил себя в детстве.
В книге очень много автобиографических моментов. Так, лис, верный друг Маленького принца – это один из фенеков, которых приручал Сент-Экзюпери, когда жил в Африке. Длинный шарф Маленького Принца — отсыл к шарфам, которые носили летчики того времени.
Итак, на маленьком астероиде размером с дом жил-был Маленький принц. У него было три вулкана, периодически на планету заносило семена баобабов, которые нужно было выкорчевывать сразу. А однажды неведомым ветром занесло на его планету красавицу-розу (аллегория на первую любовь). И жили они в ладу, но однажды главный герой решила покинуть свой уютный мирок и попутешествовать по другим планетам. И действительно, скучно жить на планетке размером с дом.
Все мы в детстве живем в своем мире, где все понятно и просто, и выход из него в многогранную взрослую жизнь порой оборачивается трагедией. Но не для Маленького Принца.
А потом была Земля. Тут Маленький принц сразу же выяснил, что его роза — одна из миллионов роз, и это стало разочарованием. Но он все равно понял, что такой, как его, больше нет нигде во вселенной.
Следующий ключевой момент – знакомство с Лисом. Они стали друзьями, но пришло время прощаться. Потом была змейка, желтая пустынная змея, которая тоже стала Маленькому Принцу другом, хоть и не таким близким, как Лис. У них был небольшой уговор. Принц захотел вернуться к Розе и пошел на то место в пустыне, где упал. Здесь они и познакомился с летчиком, попросив нарисовать ему барашка. Но рисовать летчик не умел, поэтому подарил Принцу ящик с барашком внутри, а еще — намордник для него, чтобы барашек не сжевал розу маленького принца. Так они подружились, и Маленький Принц рассказал главному герою свою историю. Он был счастлив, а главный герой – загрустил: ему стало понятно, что его приручили.
Летчик починил свой самолет и вернулся к людям, он вспоминал Маленького Принца, но иногда беспокоился о том, жива ли роза: ведь он не нарисовал ремешок на наморднике для барашка…
Насколько публикация полезна?
Нажмите на звезду, чтобы оценить!
Средняя оценка 1.3 / 5. Количество оценок: 3
«Маленький принц» Экзюпери: мы в ответе за свои мечты
Произведение Маленький принц, созданное Антуаном де Сент-Экзюпери во время второй мировой войны, принесло автору всемирную славу. Книга представляет собой философское сочинение, объединившее фантастику и реальность. Повесть считается детским произведением, однако малышам и подросткам сложно самостоятельно осознать истинную сущность повествования. Знакомство с содержанием, анализ повести помогут лучше понять смысл сказки Маленький принц.
Краткое содержание
Главные герои сказки Маленький принц – летчик и маленький мальчик. Сюжет книги начинается с детских воспоминаний летчика. Будучи ребенком, он пытался рисовать, изображая мир таким, как видел. Взрослые не поняли картинок ребенка, посоветовав больше заниматься учебой, забыв о рисовании.
Повзрослев, герой становится летчиком. Во время очередного полета у самолета выходит из строя мотор, вынуждая пилота посадить машину посередине пустыни.
Интересно! Данный эпизод описывает случай, происшедший с автором в 1935 году при совершении авиаперелета Париж-Сайгон. Самолет Антуана, мечтающего побить рекорд французского летчика Андре Жали, разбился, упав в Ливийской пустыне. Пилота, а также механика нашли и спасли бедуины.
В пустыне летчик знакомится с юным принцем, прилетевшим с астероида размером с обыкновенный дом. Мальчик очень трудолюбивый, регулярно тщательно ухаживает за планетой. Юному правителю ежедневно приходится уничтожать вредителей – побеги баобабов. Иначе разросшиеся сорные растения принесут гибель звезде.
На астероиде находится три вулкана, периодически расчищаемые юношей. Молодому правителю живется очень одиноко, его единственное развлечение – любование закатами.
Кроме юноши на планете обитает прекрасный, но чересчур капризный цветок – Роза. Маленький герой искренне любит Розу, неустанно заботясь о нежном цветке. Но слишком гордая Роза не показывала свои чувства, лишь манипулировала им.
Знакомство с соседями
Однажды молодому правителю захотелось познать окружающий мир. С помощью этого путешествия и раскрывается смысл сказки Маленький принц. Мальчик отправился путешествовать по соседним звездам.
Странствуя, юный путешественник встретил разных людей:
Фонарщик восхищает юношу трудолюбием, преданностью родной планете. Пьяницу мальчик считает глупцом, но помочь не может. Не получается у юного путешественника переубедить счетовода, молодой герой считает существование делового человека бессмысленным. Общество самодовольного монарха, честолюбца мальчику неприятно, он быстро покидает странные планеты.
Географ советует путешественнику посетить Землю, обладающую хорошей репутацией.
Посещение Земли
Прилетев на Землю, юный правитель попадает в пустыню. Первой мальчик встречает змею. Рептилия объясняет ребенку, что на земле живет много людей, но это не всегда избавляет от одиночества.
Исследуя Землю, маленький путешественник находит сад, засаженный цветущими розами, и разочаровывается – он считал Розу единственным цветком во вселенной. Во время странствий по Земле юноше попадается стрелочник, разводящий поезда, торговец пилюлями, утоляющими жажду.
На Земле маленький герой повстречал Лиса, подружившись со зверьком. Мудрый Лис разъясняет мальчику понятия дружбы, любви. Зверек рассказывает новому другу об ответственности перед прирученной Розой.
Поведав летчику пережитые приключения, мальчик решает вернуться домой. Помогает юноше змея, укусив путешественника при нахождении астероида над пустыней.
Летчик, починив самолет, возвращается домой, где временами грустит, вспоминая маленького правителя.
Смысл произведения Сент-Экзюпери
Смысл сказки Маленький принц заключается в познании понятий добра-зла, жизни-смерти.
Антуан де Сент-Экзюпери поднимает глобальные проблемы:
Интересно! При описании сложных отношений юного правителя и Розы, автор отразил свои реальные взаимоотношения с женой.
Всемирное зло в произведении олицетворяют баобабы. Если не уничтожать ростки, сорные растения поглотят все живое. Это имело особенное значение в военные годы. Автор хотел сказать, что совместные усилия помогут уничтожить фашизм.
Поместив на астероиды по единственному жителю, Экзюпери стремился показать жизнь людей, существующих в собственном внутреннем мире. Они опасались выходить за пределы своего мирка, не пытаясь понять главный смысл человеческого бытия. Лишь постоянный поиск способствует познанию истины.
Автор сознательно наделил жителей астероидов отрицательными качествами, присущими многим людям:
На фоне пороков гораздо отчетливее видятся действительно истинные ценности, на которые не жалко потратить жизнь: любовь, дружба, духовное самосовершенствование.
Уроки маленького принца
Повесть наполнена глубоким философским смыслом. Суть книги Маленький принц отражают жизненные уроки, полученные юным правителем во время странствий:
Простой язык написания сказки позволяет лучше понять, какой глубокий смысл заключен в мудрых фразах. Автор предоставляет возможность читателю вместе с персонажами сказки-притчи распознать главные ценности человеческой жизни.
Рассказ «Маленький принц» затрагивает проблемы, актуальные во все времена. Книга отражает простые истины, знание которых делает жизнь полной и насыщенной.
«Маленький принц» — краткое содержание и пересказ по главам повести-сказки Антуана де Сент-Экзюпери
Краткие сведения о произведении
Главный герой повести-сказки
Другие персонажи
Очень краткое содержание для читательского дневника
Пилот из-за неисправности самолёта приземлился в пустыне Сахара. Там он увидел таинственного мальчика — Маленького принца, прилетевшего с крохотной планетки-астероида.
Маленький принц рассказал о своей планете и о розе, которая была там единственной. Роза слишком капризная и высокомерная, но Принц полюбил её за красоту. Когда он устал от капризов цветка, то решил улететь с планеты с перелётными птицами.
Посетив несколько астероидов, мальчик познакомился с живущими на них странными взрослыми:
Географ посоветовал Маленькому принцу посетить Землю. Там мальчик пробыл целый год, встретился со многими взрослыми людьми, с Лисом, змеёй, пилотом и узнал много важных вещей.
Краткий пересказ по главам (более подробный, чем краткое содержание)
Глава 1
Автор рассказал, что в детстве он прочитал, что удав заглатывает зверей целиком и после этого спит подряд полгода. Автор нарисовал удава, который проглотил слона, но взрослые подумали, что это нарисована шляпа. Когда мальчик объяснил, что это удав, проглотивший слона, взрослые посоветовали не рисовать змей, а больше внимания уделять учёбе.
Мальчик вырос и стал лётчиком. Свой рисунок он всегда носил с собой и показывал людям. Если человек говорил, что это шляпа, тогда автор не рассуждал с ним об удавах, джунглях и звёздах. Он применялся к понятиям этого человека и говорил с ним о политике, игре в гольф и бридж и о галстуках.
Глава 2
Шесть лет назад пилот (автор) сделал посадку в пустыне Сахара из-за неполадки в моторе. Воды у него было только на неделю, и за это время он должен был починить мотор самолёта.
Пилот уснул на песке, а на рассвете услышал тонкий голосок, попросивший нарисовать барашка. Это сказал малыш. Пилот поразился — ведь жилья не было на тысячи миль вокруг. На вопрос, что он здесь делает, мальчик не ответил и снова попросил нарисовать барашка. Пилот умел рисовать только удава, проглотившего слона. Он и нарисовал эту змею.
Но мальчик сказал, что ему не надо слона в удаве, а нужен барашек. Пилот нарисовал одного за другим трёх барашков, но все они не понравились его новому другу. Один барашек был хилый, другой слишком большой, а третий очень старый. Тогда пилот нарисовал ящик и сказал, что там сидит барашек. Малыш обрадовался и сказал, что такого ему и надо.
Так пилот познакомился с Маленьким принцем.
Главы 3–4
Глава 5
Оказалось, что Маленький принц надеется, что барашек съест ростки баобабов. Вся почва его планеты заражена семенами баобабов, огромных деревьев, которые могут пронзить планету корнями и разорвать её. Поэтому мальчик ежедневно выпалывал ростки баобабов.
Глава 6
Пилот узнал, как однообразна была жизнь Маленького принца на его планете. Было только одно развлечение — любоваться закатом. Планетка так мала, что мальчик, передвигая немного стул, мог снова и снова любоваться заходящим солнцем.
Глава 7
На пятый день Маленький принц спросил, ест ли барашек цветы с шипами. Узнав, что он ест и их, мальчик спросил, зачем же тогда нужны шипы. Пилот был занят ремонтом мотора и ответил первое, что пришло в голову — что цветы выпускают шипы от злости.
Но Маленький принц не поверил ему. Оказалось, что он боится, как бы барашек не съел розу, которая жила на его планете. Мальчик заплакал. Пилот стал утешать его и пообещал нарисовать барашку намордник.
Глава 8
Оказалось, что однажды на планете Маленького принца вырос цветок, раскрыл бутон и оказался прекрасной розой.
Роза была обидчивой, гордой и очень красивой. Но всё же мальчику было грустно, что она очень гордилась собой. Он устал от её трудного характера, от капризов.
Глава 9
Решил Маленький принц странствовать с перелётными птицами. Перед тем, как покинуть планету, он привёл её в порядок. Почистил все вулканы (их было три на его планете), вырвал ростки баобабов, полил цветок.
Он попрощался с розой, а она попросила у него прощения и пожелала счастья.
Глава 10
Маленький принц решил посетить ближайшие астероиды, чтобы научиться чему-нибудь.
На первом из них жил король. Он обрадовался, что к нему явился Маленький принц, признал его за подданного и стал ему приказывать. Король был добрый и приказания отдавал разумные. Например, мальчик спросил, можно ли сесть, и король повелел ему сесть.
Король считал, что всё, что есть на свете, принадлежит ему, даже звёзды.
Маленький принц захотел посмотреть на закат и попросил повелеть солнцу закатиться. Но король узнал из календаря, что закат будет в семь часов сорок минут вечера, и в это время он и повелит солнцу закатиться.
Маленький принц отправился дальше путешествовать, а король успел крикнуть, что назначает его послом.
Глава 11
На второй планете Маленький принц встретил живущего там честолюбца, который думал, что все им восхищаются.
Честолюбец попросил мальчика похлопать в ладоши. Маленький принц похлопал, а честолюбец снял шляпу и раскланялся. Так повторялось минут пять. Маленькому принцу это наскучило, и он сбежал с планеты честолюбца.
Глава 12
На третьей планете обитал пьяница. Он сидел и смотрел на бутылки — пустые и полные.
На вопрос Маленького принца он ответил, что пьёт, чтобы забыть, что ему совестно пить. Растерянный мальчик отправился снова в путь.
Глава 13
На четвёртой планете проживал деловой человек. Он постоянно считал звёзды. Ему нужно было узнать их точное число, так как он был серьёзным человеком и любил точность во всём.
Деловой человек был уверен, что он владеет звёздами, чтобы быть богатым. А богатым ему нужно было быть, чтобы покупать новые звёзды, если их кто-либо откроет.
Маленький принц сказал, что звёздам нет никакой пользы от того, что ими владеет деловой человек, и отправился снова в путь.
Глава 14
На пятой планете жил фонарщик. Его совсем крохотная планетка с каждым годом вращается всё быстрее. Фонарщик выполнял уговор: зажигал фонарь вечером и гасил утром. Но сейчас день стал равняться всего одной минуте, поэтому фонарщику совсем некогда отдыхать.
Глава 15
Шестая планета оказалась в десять раз больше планеты фонарщика. Там жил старик, писавший книги. Это был географ, который описывал в книгах те места, о которых ему рассказывали путешественники. Сам он нигде не был, даже свою планету не исследовал.
Маленький принц рассказал географу о своей планете и о своём цветке. Старик сказал, что цветы географы не учитывают, так как они эфемерны, то есть быстро исчезают.
Узнав, что роза недолговечна, Маленький принц пожалел её. А географ посоветовал ему посетить планету Земля. Маленький принц отправился в путь, думая о покинутой розе.
Глава 16
Земля была седьмой планетой, которую он посетил. На ней было больше сотни королей, тысячи географов, дельцов и фонарщиков, миллионы пьяниц и честолюбцев.
Глава 17
Когда Маленький принц попал на Землю, то никого не встретил, так как вокруг была пустыня.
Но тут он заметил змею. Она объяснила, что люди в пустыне не живут. Ещё змея сказала, что, если когда-нибудь мальчик пожалеет о свой покинутой планете, она сможет помочь ему.
Главы 18–19
Маленький принц прошёл всю пустыню и увидел крошечный цветок. А когда взошёл на гору, увидел внизу только скалы. Он на всякий случай поздоровался, но ему ответило только эхо.
Глава 20
Когда Маленький принц набрёл на дорогу, она привела туда, где жили люди.
Он увидел сад, где росло много роз, похожих на его цветок. Мальчик огорчился, так как его красавица утверждала, что таких цветов, как она, нет во всей Вселенной.
Глава 21
Затем он встретил Лиса и попросил поиграть с ним. Но Лис ответил, что не может играть, потому что не приручен.
Зверёк объяснил Маленькому принцу, что если мальчик приручит его, то они станут друг для друга единственными в целом свете.
Лис попросил маленького принца приручить его, чтобы его жизнь стала радостнее. Но мальчик сказал, что у него мало времени, так как надо найти друзей и многое узнать.
Лис сказал, что если он хочет найти друга, пусть приручит его. Но нужно приручать терпеливо, день за днём. И Маленький принц сделал так, как сказал Лис: приходил к нему и садился поодаль от Лиса, с каждым днём уменьшая расстояние между ними.
Так мальчик приручил Лиса. Прощаясь, Лис сказал, что будет плакать о нём, но всё же ему будет хорошо, так как воспоминания о друге будут его радовать.
Маленький принц пришёл к розам и сказал, что они, хотя красивые, но пустые. А его роза для него единственная на свете.
Маленький принц возвратился к Лису, чтобы попрощаться, и тот открыл ему секрет: глазами самого главного увидеть нельзя, «зорко одно лишь сердце».
Ещё он поведал важную истину: «…ты навсегда в ответе за всех, кого приручил». И Маленький принц согласился, что он в ответе за свою розу.
Главы 22–23
Далее Маленький принц встретил стрелочника, который отправлял пассажиров на поездах в разные стороны. Стрелочник сказал, что взрослые едут и сами не знают, чего ищут. В окна вагонов смотрят только дети, а взрослые спят или просто сидят, зевая.
Затем мальчик увидел торговца, продающего пилюли. Если проглотить такую пилюлю, потом не захочется пить воду целую неделю. Торговец утверждал, что из-за этого экономится время — 53 минуты в неделю.
Глава 24
Слушая про торговца пилюлями, утоляющими жажду, пилот выпил последний глоток воды.
Маленький принц никогда не испытывал жажды и голода, но сказал, что ему тоже хочется пить, и предложил поискать колодец.
Долго искали они колодец, а когда присели отдохнуть, Маленький принц уснул. Пилот взял его на руки и пошёл дальше.
Глава 25
Они пришли к самому настоящему колодцу, хотя обычно в пустыне колодцы — это просто ямы в песке.
Пилот вытащил из колодца ведро с водой. Маленький принц пил, закрыв глаза. Видно было, что эта вода для него как подарок сердцу, потому что вода для него родилась из долгого пути, из скрипа колодезного ворота, из усилий рук пилота.
Маленький принц напомнил пилоту, чтобы он нарисовал намордник для барашка, чтобы тот не съел розу. Пилот сделал рисунок и отдал его мальчику.
Маленький принц сказал, что завтра исполняется ровно год, как он попал на Землю. Пилот понял, что мальчик бродил тут не случайно, и ему стало тревожно.
Маленький принц сказал, чтобы пилот принялся за ремонт самолёта, а он будет ждать здесь.
Глава 26
На следующий вечер пилот вернулся к колодцу и увидел, что Маленький принц сидит на краю древней каменной стены, развалины которой были недалеко от колодца.
Маленький принц разговаривал с кем-то, кого пилот не слышал и не видел. Мальчик сказал кому-то, что сегодня ночью придёт на то место, где появился ровно год назад.
Маленький принц сказал, что рад тому, что пилот отремонтировал самолёт и может вернуться домой, и что он тоже сегодня тоже вернётся домой. Мальчик сказал, что сегодня его звезда станет точно над местом, где он упал год назад.
Маленький принц сказал, что пилот полюбит смотреть на звёзды. Он засмеялся и сказал, что этот смех дарит пилоту. Когда тот будет смотреть на звёзды, на одной из которых будет жить Маленький принц, то услышит, что все звёзды смеются.
Маленький принц попросил, чтобы сегодня ночью пилот не приходил сюда. Но пилот догнал мальчика, когда он куда-то быстро шёл.
Маленький принц сказал, что зря пилот идёт за ним, потому что пилот может подумать, что он умирает. Мальчик объяснил, что его тело очень тяжёлое, и он не сможет его донести до своей планеты. Поэтому он хочет его сбросить, как старую оболочку, и вернуться к своему цветку, ведь он за него в ответе.
И тут словно жёлтая молния блеснула у ног мальчика, и он медленно упал.
Глава 27
Через шесть лет пилот понемногу утешился, но не совсем. Он знал, что Маленький принц вернулся на свою планету. Оказалось, что тело мальчика не такое уж тяжёлое, ведь пилот не нашёл его на рассвете.
По ночам пилот полюбил слушать тихий смех звёзд. Он звучит, как звон множества бубенцов.
Заключение к краткому пересказу
В повести-сказке Антуана де Сент-Экзюпери «Маленький принц» раскрыты темы:
Основная мысль (идея) повести-сказки «Маленький принц»: главное в жизни — стараться понимать других, особенно любимых, ценить дружбу.
Краткое содержание повести-сказки может пригодиться для заполнения читательского дневника, а краткий пересказ по главам — для подготовки к уроку литературы.
Конец маленького принца.
31 июля 1944 года во время разведывательного полета исчез самолет «Лайтнинг», которым управлял французский авиатор и писатель Антуан де Сент-Экзюпери.
Во время Второй мировой войны французский писатель, летчик Антуан де Сент-Экзюпери написал аллегорическую сказку «Маленький принц».
Замечательная поэтичность удивительной истории запоминается на всю жизнь.
Книга стала бестселлером XX века.
Во Франции каждый ребенок прочитал «Маленького принца».
Во всем мире известны и другие произведения Сент-Экзюпери: «Южный почтовый», «Земля людей», «Ночной полет», «Военный летчик», «Цитадель».
Антуан де Сент-Экзюпери родился в Лионе 29 июня 1900 года; в 12 лет его впервые взяли в полет, и с тех пор он навсегда «заболел» небом.
Правда, некоторое время он учился архитектуре, но после службы в армии ему наконец удалось получить диплом летчика.
В 30-е годы Антуан на почтовых самолетах летал над Средиземным морем, пустыней Сахарой и Южной Америкой, не раз оказываясь на волосок от гибели.
В 1939 году, с первых месяцев Второй мировой, Экзюпери стал военным пилотом, а в 1943-м ему пришлось оставить штурвал по возрасту, однако он сумел уговорить медиков не отнимать у него неба, — жить без него он не мог точно так же, как и без своих записных книжек.
16 мая 1944 года майор Антуан де Сент-Экзюпери возвратился в свою авиаразведывательную часть, базирующуюся в Алгеро, на острове Сардиния. Командующий союзнической авиацией на этом участке американский генерал Икерс разрешил Сент-Экзюпери выполнить пять полетов («Пять, ни одного больше. И то слишком»).
Антуану было уже 44 года, и американцы не хотели допускать к полетам на современном военном самолете такого «пожилого человека».
Последний из этих пяти полетов Сент-Экзюпери должен совершить 29 июня — в свой день рождения.
Французский командир эскадрильи, Рене Гавуаль, лишь после долгих уговоров разрешил Антуану подняться в воздух.
Итак, пять запланированных боевых вылетов выполнены.
Но Сент-Экзюпери не хотел мириться с тем, что он уже не будет летать, и добился разрешения еще на три полета.
Де Сент-Экзюпери, мужчина крупного телосложения, едва помещался в тесной кабине.
Кроме того, его почти постоянно мучили боли от полученных ранее травм.
Во время предпоследнего полета Антуан допустил грубую навигационную ошибку.
К этому следует добавить наступавшие в предыдущие месяцы тяжелейшие приступы депрессии, о которых говорят его дневниковые записи.
Он упрашивал, умолял командиров и начальников всех рангов разрешить летать, но ему упорно отказывали…
«Тогда я был начальником штаба эскадрильи 2/33, — пишет Жан Леле, — и Сент-Экс часто наведывался ко мне, чтобы я помог ему, как будто он был обыкновенный летчик, как и все мы. Но мы все понимали, что потеря Сент-Экзюпери как человека гораздо более страшна, чем потеря его как летчика, и боялись за его судьбу».
Гавуаль, убежденный, что де Сент-Экзюпери не пригоден больше к пилотированию самолетов, в то же время не мог ни в чем отказать своему знаменитому другу.
А писатель никогда не «укладывался» ни в какие рамки и правила.
Но присутствовал еще политический мотив: де Сент-Экзюпери отстаивал свою честь, так как сторонники генерала де Голля считали его чуть ли не предателем за то, что тот не желал к ним присоединиться.
В генерале де Голле он видел потенциального диктатора, что-то вроде испанского генерала Франко.
Антуан де Сент-Экзюпери не только сильно переживал вынужденное бездействие, но и казнил себя за все свои неудачные полеты.
В эти трудные для него дни рядом с ним находился Рене Гавуаль.
Однажды после продолжительного разговора Сент-Экзюпери отдал ему маленький чемоданчик со своими рукописями. «Это было похоже на завещание, — пишет генерал Гавуаль. — У меня было предчувствие, что его скоро не станет. Мы оба плакали, и я его оставил очень поздно, захватив чемоданчик в свою комнату».
Писатель передал рукописи своему лучшему другу, находясь в подавленном и смятенном состоянии.
31 июля 1944 года Сент-Экзюпери пришел на аэродром на рассвете.
Было безоблачно и тихо.
Впервые ему помогал надеть тяжелый летный комбинезон не Гавуаль, а другой офицер.
Рене даже не присутствовал при этом, настолько тяжело было у него на душе.
В 8 часов 45 минут самолет P-38 с бортовым номером 223 под управлением майора Антуана де Сент-Экзюпери взлетел с аэродрома Борго на острове Корсика, куда перебазировалась эскадрилья 2/33, для выполнения очередного разведывательного задания — готовилась высадка десанта союзников в Провансе.
Самолет-разведчик не имел вооружения: вместо пушки и пулеметов на «Лайтнинге» установлена фотоаппаратура.
Запас горючего — на шесть часов, за которые пилоту надо успеть поснимать Францию, занятую чужими войсками.
Маршрут не короток: Корсика — Средиземное море — Монако; затем чуть ли не до швейцарской границы, к Женеве, и обратно — Леон, Гренобль, Бриньоль, Ницца.
Летчику приказано избегать контактов с противником, особенно тщательно фотографировать в районе между Греноблем и Аннеси.
Американский радар засек возвращавшийся с задания самолет Сент-Экзюпери где-то на подступах к Ницце.
И вдруг в 13.30 «Лайтнинг» исчез.
Время шло; на часах 14.45; Сент-Экзюпери все не возвращался.
На командном пункте собрались почти все летчики эскадрильи.
Высказывались всякие предположения, еще теплилась надежда — произойдет чудо, с минуты на минуту Антуан вернется.
Прошло еще три часа, и в рапорте зафиксировали: «Пилот не вернулся, считать пропавшим без вести».
Вечером этого же дня Гавуаль сделал опись имущества в комнате Экзюпери и обратил внимание на слишком аккуратно застеленную кровать: видимо, пилот не спал в ночь с 30-го на 31-е июля. На столе лежали два письма, адресованные друзьям в Алжир.
Последнее письмо Сент-Экзюпери, адресованное Пьеру Даллозу, заканчивалось словами: «Если меня собьют, я ни о чем не буду сожалеть. Будущее термитное общество меня пугает, и я ненавижу их доблесть роботов. Я… я был рожден, чтобы быть садовником…»
Несколько дней спустя Гавуаль передал чемоданчик Сент-Экзюпери доктору Жоржу Пелисье, который впоследствии написал прекрасную биографическую книгу о писателе и пилоте «Пять обликов Сент-Экзюпери».
А вот какие сведения получил Гавуаль от тех, кто последним наблюдал самолет Сент-Экзюпери. Ягер де Монтабан рассказывал: «Мои родители жили в деревне Био. Тридцать первого июля 1944 года, в 12 часов, я был со своей матерью, и мы с ней видели самолет, который летел очень низко, но быстро. Мы видели летчика, он был в темном комбинезоне. У самолета было два двигателя и двойное хвостовое оперение, дополнительных топливных баков на крыльях не было».
В журнале «Нувель» (№ 16 за 1973 год; журнал 148-й дивизии) появилась статья бывшего офицера вермахта Леопольда Бома.
Он писал: «Был конец июля 1944 года. Я командовал ротой ПВО в секторе от Вильфранше до Монте-Карло. Я находился на вилле, в местности, которая называлась „Собачья голова“. Раненный, я велел поставить свою кровать на веранду. У меня была подзорная труба. В этот день я увидел три самолета, которые направлялись в Монте-Карло. Они шли бреющим полетом, почти у самых волн. Они были почти над моим командным пунктом. Два, которые были над третьим, заставляли его снижаться до поверхности моря. Затем два самолета быстро набрали высоту и исчезли».
Другой очевидец, Марсель Мишели (ему в 1944 году было четырнадцать лет), утверждает, что наблюдал за сражением из своего сада, на границе с Монте-Карло.
Он прекрасно видел самолет, упавший в море, и те два истребителя, которые преследовали его до падения.
Сюда можно присовокупить заявление Германа Корта, бывшего летчика, а затем офицера штаба немецкого воздушного флота, находившегося в Северной Италии.
Поздно ночью он получил 31 июля от капитана Канта из штаба 2-й авиадивизии, базировавшейся в Авиньоне, телефонограмму и записал ее в свою личную записную книжку: «Сбит разведчик, самолет сгорел над морем».
В 1972 году западногерманский авиационный журнал «Ландзер» опубликовал рапорт немецкого летчика-истребителя Роберта Хейшеля, сбившего самолет P-38 «Лайтнинг» № 223 в 12 часов 05 минут 31 июля 1944 года над морем.
Хейшель совершал вместе с напарником, сержантом Хогелем, патрульный полет в Марсель-Ментона на своем «Фокке-Вульф 190 Д9».
В бой с «Лайтнингом» он вступил 31 июля.
Хейшель вел прицельный огонь по правому мотору; в 12.05 самолет Сент-Экзюпери был подбит. Француз попытался приводнить объятый пламенем «Лайтнинг».
Хейшель расстреливал его в упор, бил теперь по крыльям и дождался момента, когда самолет полностью ушел под воду.
Немец довольно точно указал координаты воздушного боя — в десяти километрах от Сан-Рафаэля.
Через пятнадцать дней Роберта Хейшеля настигло возмездие: он погиб в воздушном бою.
Следует добавить, что 31 июля только один самолет типа P-38 вылетал на разведку — машина Сент-Экзюпери.
Можно лишь догадываться, как в действительности разворачивались трагические события 31 июля 1944 года; возможно, так: деревня Био находится на трассе полета в Борго на Корсике. Сент-Экзюпери, атакуемый двумя истребителями, сбрасывает дополнительные топливные баки и пикирует на большой скорости к берегу.
Он хорошо знает эту местность.
Его мать живет в Кабри, а сестра — в Агее.
Он пролетает невдалеке от Био, по направлению к заливу Ангелов, но два истребителя все же настигают его, заставляя снизиться до минимальной высоты, из-за чего радиолокаторы Корсики не смогли обнаружить на своих экранах эти самолеты.
Но что заставило Сент-Экзюпери снизиться с высоты 10000 м при возвращении на базу ранее, чем нужно для безопасности полета?
Ведь немецкие истребители не могли подниматься на высоту даже до 8000 м, не говоря уже о высоте 10000 м.
И почему Хейшель умолчал в своем рапорте о втором немецком истребителе?
Вопросы так и остались без ответа.
Конечно, Сент-Экзюпери искали.
И по сей день существует множество версий его гибели.
В нескольких странах просмотрены тысячи архивных документов, имеющих хоть малейшее отношение к событиям того июльского полдня.
Опрошено множество свидетелей.
Гипотезы обработаны на компьютере.
Долгое время основной считалась версия, связанная с летчиком-истребителем Робертом Хейшелем.
Однако с этой версией согласны не все, — например, эксперт по военным вопросам Филиппе Кастельяно, считающийся во Франции крупным специалистом по опознанию потерпевших крушение самолетов.
Среди причин гибели писателя он называет отказ двигателя или сбой в подаче топлива; наконец, плохое самочувствие пилота в холодной кабине.
Многочасовые полеты на пределе сил с трудом выдерживали и молодые летчики, а де Сент-Экзюпери было уже сорок четыре.
Поиски сгинувшего самолета предпринимались не раз.
Луч надежды на раскрытие одной из самых печальных тайн Второй мировой войны дала находка французского рыбака близ марсельского берега.
В сентябре 1998 года Жан-Клод Бьянко поднял со дна почерневший от соли серебряный браслет, на котором выгравированы имена Антуана де Сент-Экзюпери и его жены-аргентинки Консуэлы.
По найденным останкам удалось идентифицировать тип самолета.
Речь идет о построенном на заводах американского концерна «Локхид» P-38 «Лайтнинг» со специфическими признаками серии J. Это тот тип самолета-разведчика, на котором отправился в свой последний полет де Сент-Экзюпери.
Но для того чтобы получить официальное подтверждение подлинности находки, необходимо обнаружить обломки самолета с номером той серии «Лайтнинг».
Организация поисков на дне моря и подъем частей самолета на поверхность — дело чрезвычайно хлопотное.
При столкновении с поверхностью моря самолет развалился на множество кусков.
Кроме того, следует учитывать, что местные рыбаки многократно прочесывали дно сетями.
Это значит, что обломки самолета лежат на значительном расстоянии друг от друга, в радиусе 15 километров.
Давая имя современному аэропорту, страна сохраняет память о своих выдающихся соотечественниках.
В 2000 году такой чести удостоен прославленный французский летчик и писатель.
Теперь аэропорт «Лион-Сатолас» официально называется «Лион-Сент-Экзюпери».
Право открыть переименованный аэропорт и посадить на его полосу свой «Мираж-2000» предоставлено капитану Эрве де Сент-Экзюпери, внучатому племяннику писателя и авиатора.
А начались торжества «ночным полетом», в полном соответствии с традициями Экзюпери, около полусотни одномоторных самолетов, напоминающих те, на которых летал он сам.
В Лион пилоты стартовали с базы на Корсике, откуда в свой последний полет отправился в конце Второй мировой французский писатель.
Речь идет о построенном на заводах американского концерна «Локхид» P-38 «Лайтнинг» со специфическими признаками серии J. Это тот тип самолета-разведчика, на котором отправился в свой последний полет де Сент-Экзюпери.
Спасибо! Очень интересно! Прочитала взахлёб. Странно, что так мало комментариев.
Название прям по Фрейду) Пока пост не прочитал, думал там о другом
Хвосты разных эпох
Немножко химии…
Корабелка
Ласточка в закатном небе. Kawasaki Ki-61-I-Hei Hien
Был в истории военной авиации Императорской Японии один весьма интересный самолёт: первый армейский самолёт, принятый на вооружение в годы Великой войны. Он же — самый массовый самолёт фирмы Кавасаки, выпускавшийся в наибольшем количестве модификаций. Но самое главное — единственный серийный истребитель, на котором использовался двигатель жидкостного охлаждения! История этой нетипичной машины является символом веры конструкторов «Кавасаки» в свою правоту, их длительной борьбы с бесконечными неудачами и в конце концов поражения, которое постигло не только их и их детище, но и всю Империю целиком.
Началось все в 1937 году, когда «Кавасаки» сильно потеряла свои позиции в качестве производителя самолетов. Лихие ребята из «Накадзимы», выигравшие конкурс ВВС Армии со своим сверхманёвренным Ki-27, были сильнее. Ситуация требовала радикальных мер. Надо сказать, большую помощь «Кавасаки» оказал новый директор фирмы Blohm und Voss доктор Фогт, бывший главный конструктор «Кавасаки». Иногда полезно иметь таких друзей. Так вот, стараниями доктора Фогта японцы получили в свое распоряжение двигатель DB-601A от «Даймлер-Бенца» и дружеское разрешение на лицензионное производство. Необходимо уточнить, что таким двигателем комплектовался германский Messerschmitt Bf.109 — один из лучших в мире истребителей, и однозначно эталон боевого самолёта для японских ВВС. Соглашение было подписано в конце 1939 года, а уже в феврале 1940-го штаб армейской авиации (Коку Хомбу) выдал «Кавасаки» контракты на тяжелый перехватчик Ki-60 и легкий истребитель Ki-61 с немецкими двигателями. Эти самолёты планировались в качестве альтернативы или замены для более традиционных машин фирмы Nakajima: Ki-43 Hayabusa и Ki-44 Shoki. С перехватчиком Ki-60 не вышло, самолет оказался очень тяжелым и не вызвал интереса у армейских летчиков. А вот с Ki-61 вполне получилось. По сравнению с лёгким истребителем «Хаябуса», Ki-61 оказался тяжелее и быстрее, был мощнее вооружен, хотя и проигрывал Ki-43 в маневренности.
Прототип перехватчика Ki-60
К июлю 1941 года «Кавасаки» запустила двигатель DB.601A в производство под названием Kawasaki Ha-40. Прототип Ki-61-01 с этим двигателем был готов в декабре 1941 года, а через несколько дней Япония вступила во Вторую Мировую войну. В начале 1942 года на испытаниях прототип достиг максимальной скорости 587 км/ч. В «Кавасаки» были довольны результатами и приступили к выпуску испытательной серии. Правда, энтузиазм несколько уменьшился после череды аварий и катастроф. Было потеряно несколько прототипов, в том числе погиб и главный шеф-пилот «Кавасаки» майор Катаока. Причины проблем были выявлены, виноват оказался двигатель Ha-40, который в отличие от немецкого оригинала оказался крайне капризным и не очень надежным. Однако сравнительные испытания, проведенные с японской скрупулезностью, показали, что Ki-61 был практически по всем параметрам лучше, чем Ki-43-II, Ki-44, трофейный американский Curtiss P-40E Warhawk и даже Masserschmitt Вf.109 E-2. Такие выводы были сделаны на основании многочисленных учебно-тренировочных боёв в армейском испытательном центре Кагамигахара с привлечением немецких экспертов. В итоге в августе 1942 года самолет был принят на вооружение как Kawasaki Ki-61-I Hien (Ласточка).
Когда армия побеждает, все идет обычно спокойно. Но когда армия проигрывает, наступает паника и далеко не всегда получается адекватно реагировать на обстановку. История видела не раз ситуации, когда командование просто начинает бросать в сражение все, что подвернётся под руку. Примерно так получилось и с дебютом Ki-61, экипажи которых бросили в мясорубку боев в Новой Гвинее. Истребители свежесформированных Сентаев перелетали с аэродромов базирования к островам, расположенным почти на пределе дальности, своим ходом. Поскольку путь лежал над океаном, кишащим акулами, любая ошибка в навигации, неисправность, либо отказ подвесных топливных баков были смертельны не только для машины, но и для пилота. Также стоит отметить, что новые Хиэн в плане пилотажа кардинально отличались от привычных лётчикам Ki-43. Они были быстрее, но не такие маневренные, что затрудняло подготовку новых пилотов и переучивание ветеранов. Части, вооруженные Ki-61, сражались с апреля 1943 года на Соломоновых островах, в Новой Гвинее, защищали транспортные конвои, идущие в Новую Британию и Новую Ирландию. Примерно в это же время американские аналитики, изучая снимки самолётов-разведчиков, идентифицировали «тощий» японский самолёт не как Bf.109, а как нечто иное. Собственной разработкой Империи, впрочем, его снова не признали, увидев явные следы на этот раз итальянского влияния из-за сходства с истребителем Macci C.202 Folgore (что, как ни парадоксально, по-итальянски тоже значит «Молния»!). С намёком на якобы итальянские корни кодировку истребителя сменили с Mike на Tony («Тони»).
Мнимый итальянский родственник и реальный тёзка MC.202 Folgore
К размещенным на Новой Гвинее истребителям первой модели Ki-61-I-Koh, в конце 1943 года присоединились новые истребители Ki-61-I-Otsu. Основным отличием новой модификации стало усиленное вооружение: под капотом вместо пары пулемётов винтовочного калибра помещалась уже пара крупнокалиберных, что вместе с парой таких же 12.7-мм пулемётов в крыльях делало Хиэн опасным противником. К тому времени опыт боевого применения «Ласточек» на островах выявил основную проблему: проблему обслуживания и ремонта самолетов. Японская авиация не могла похвастаться большим количеством реально подготовленных техников. Для основной же массы, привыкшей к двигателям воздушного охлаждения, мотор На-40 был еще той головоломкой. Отказы гидравлической системы, течи патрубков и радиаторов, поломки двигателя стали причиной того, что и без того не очень надежный На-40 просто приковывал самолеты к земле. Потенциально великолепный истребитель оказался слишком ненадежным. Огромное количество обездвиженных и бесполезных «Ласточек» скопилось в джунглях вокруг аэродромов на Новой Гвинее. Запасные части были в дефиците и часто механики из нескольких самолетов собирали один, способный подняться в воздух. Кроме того, очень часто запчасти не приходили, потому что суда, перевозящие их, становились жертвой американских подводников или летчиков. Растянутость театра военных действий становилась настоящим логистическим кошмаром. Например, самолет, сломавшийся на Новой Гвинее, мог быть капитально отремонтирован только на Филиппинах, в Маниле, куда его надо было отправить на корабле, почти за 1000 километров.
Неисправная «Ласточка», укрытая в зарослях неподалёку от аэродрома
Несмотря на многие проблемы, «Ласточка» пользовалась как ненавистью механиков (заслуженной), так и любовью пилотов, хорошо освоивших своеобразную машину. Да, самолет был не таким маневренным, как Ki-43, зато по японским меркам это был почти летающий танк, с протектированными баками, бронеспинкой для пилота и бронезаголовником по типу немецкого. Считавшийся японцами неуклюжим Хиэн, однако, превосходил в маневре все американские самолеты до момента прибытия новейших Grumman F6F «Хеллкэт» и North American P-51 «Мустанг». Curtiss Р-40 и Р-39 однозначно проигрывали Ki-61 и вертикаль, и горизонталь. В невыгодной же для себя ситуации пилот Ki-61 мог всегда выйти из боя в пикировании. Только в боях с двухмоторным Lockheed Р-38 этот прием не проходил, но в боях с «Лайтнингом» пилоту Ki-61 это и не требовалось, поскольку преимущество в маневренности было более чем достаточным. Защищенные броней летчики Ki-61 в столкновениях вели себя, как правило, более агрессивно, чем их коллеги на легких Ki-43. 30 декабря 1943 года союзниками на бывшем японском аэродроме мыса Глостер был захвачен первый практически неповрежденный Ki-61. Американцы быстро облетали японский истребитель, отметив, что «Тони» был приятен в пилотировании, достаточно энергичен, легко управлялся. Также был отмечен тот факт, что японцам тяжело содержать самолеты в технически исправном состоянии.
«Ласточка» с врагами: «Хэллкетом», «Мустангом» и «Лайтнингом»
В ходе боев в Новой Гвинее неоднократно предпринимались попытки усилить эффективность Ki-61, которому явно не хватало огневой мощи. Для борьбы с прочными и живучими американскими бомбардировщиками пулеметного вооружения очевидно было недостаточно. Японская промышленность оказалась не в состоянии удовлетворить требования армии по организации производства авиационных пушек. Но тут еще «помогли» сами представители армейской авиации, не захотевшие ставить на свои самолеты «морские» пушки «Тип 99» (взаимоотношения между ВВС Армии и Флота были несколько… экстравагантны). Выручили немцы, приславшие на борту подводной лодки в Японию 800 20-мм пушек MG-151. Пришлось укреплять крылья Ki-61-I для установки немецких пушек, которые обладали значительной силой отдачи. При установке пушки пришлось поворачивать на бок для размещения в относительно тонком крыле, закрывая выступающие части казенной части небольшими обтекателями на нижней поверхности крыла. К июню 1944 года все немецкие пушки были использованы и 388 истребителей Ki-61 было оснащено изделиями «Маузера», эти самолёты получили обозначение Ki-61-I-Hei. Была предпринята попытка еще усилить вооружение, заменив крыльевые 12.7-мм пулеметы на пушки Но-155 калибром 30 мм. Так появилась в небольшой серии модель Ki-61-I-Каi, но производство продолжалось недолго, ибо выяснилось, что отдача 30-мм пушек просто разрушает крыло.
Был разработан и серийно выпускался Ki-61-II, улучшенная версия с модернизированным двигателем Ha-140 (1500 л.с.), крылом большей площади для обеспечения лучшей маневренности и более прочным хвостовым оперением, кроме того было несколько изменено остекление фонаря кабины для улучшения обзора. Вскоре, впрочем, выяснилось, что двигатель Ha-140 крайне сырой и ненадежный, крылья и фюзеляж нового самолета не могли выдержать возросшие нагрузки и деформировались в полете. Из общего объема производства 374 штук новых Ki-61-II, около тридцати были уничтожены в ходе американских воздушных налетов, а 275 так никогда и не получали своих Ha-140 из-за дефицита моторов. Лишь чуть более 60 штук Hien Модель 2, на которые хватило двигателей, вступили в строй в начале 1945 года. Этот самолёт был вооружен двумя 12.7-мм пулеметами Тип 1 и двумя 20-мм пушками Ho-5. Существовал в прототипе и Ki-61-III, отличавшийся каплевидным фонарём кругового обзора и ламинарным профилем крыла, но появился слишком поздно и не был полноценно реализован. Также на базе Ki-61 был создан цельнодеревянный самолёт (необходимый стране из-за дефицита алюминия), но также не пошёл в серию. Был у Хиэна и успешный наследник — Ki-100. На нём конструктора пошли принципиально другим путём, отказавшись от капризного двигателя жидкостного охлаждения, и установив на в целом удачный самолёт двигатель воздушного охлаждения Mitsubishi Ha-112-II Kinsei. Имея вооружение из пары крупнокалиберных пулемётов в крыле и пары 20-мм пушек под капотом, Ki-100 был выпущен в количестве 389 штук и участвовал в боях в самом конце войны. Самих же Ki-61 за 3 года производства (1942-1945) было выпущено 3078 экземпляров.
Ki-100 с двигателем воздушного охлаждения
Истребитель Kawasaki Ki-61-I-Hei Hien представлял из себя цельнометаллический одноместный низкоплан с работающей обшивкой. Длина самолёта 8.94 м, высота — 3.7 м, размах крыла — 12.0 м при площади в 20.0 м². Масса пустого самолёта — 2640 кг, нормальная взлётная — 3300 кг, максимальная — 3 470 кг. Фюзеляж имел хорошую аэродинамику, обшивка приклёпывалась впотай. Крыло имело относительно большой размах и площадь для увеличения манёвренности и взлётно-посадочных характеристик, было оборудовано цельнометаллическими закрылками и элеронами с полотняной обшивкой. Кабина пилота располагалась в средней части фюзеляжа, фонарь имел сдвигающуюся назад среднюю часть и переходил в гаргрот. Имелось переднее бронестекло, бронеспинка и бронезаголовник, ограничивавший обзор назад. Истребитель имел радиостанцию с антенной, натянутой между мачтой позади фонаря и килем. Шасси классическое двухстоечное, хвостовое колесо изначально было убираемым, но позднее от этого отказались из-за проблем с механизмом уборки.
Вооружение Ki-61-I-Hei состояло из пары 12.7-мм синхронных пулемётов Ho-103 и пары 20-мм автоматических пушек Mauser MG-151/20 в крыле. Скорострельность — 400 (для пулемётов) и 600 (для пушек) выстр/мин, начальная скорость пули — 780 м/с, снаряда — от 705 до 805 м/с, прицельная дальность — 650-800 м. Бомбовая нагрузка в 500 кг позволяла разместить две авиабомбы калибром до 250 кг на пилонах под крыльями.
В 1945 году начался закат «ласточек». Массово появились «Мустанги». И здесь стоит привести такой пример: в одном из последних воздушных боев за Филиппины 11 января 1945 года два американских пилота P-51, выполнявших разведывательный полет, встретили японский морской бомбардировщик Mitsubishi G4M, переделанный в транспорт, который сопровождали двенадцать (sic!) истребителей Ki-61. Американские пилоты мало того что вдвоём атаковали многократно превосходящего противника, так они сбили девять Ki-61 и сопровождаемый ими бомбардировщик-транспортник. На борту этого G4М находились офицеры штаба японского флота, которых эвакуировали с Филиппин… Это показывает, насколько упал уровень подготовки японских пилотов после катастрофических потерь в Новой Гвинее, Лейте и Филиппинах.
Последней битвой, в которой приняли участие Ki-61, стала битва за Японию. На этих самолетах применялись самые разные вариации вооружения. Где-то «Ласточек» лишали пулеметов, чтобы максимально облегчить самолеты и добраться до B-29 Superfortress, летящих на высоте 9 км. Другие подразделения добавляли дополнительные 20-мм пушки Ho-5, доводя вооружение Ki-61 до 2х20-мм синхронных пушек в фюзеляже, еще пары в крыльях и 2х12,7-мм пулеметов в крыльях. Иногда пулеметы демонтировали. Все дело заключалось в том, что до В-29, которые начали терроризировать Японские острова с больших высот, из всех японских истребителей нормально могли добраться только «Ласточки». В этом плане Ki-61 был единственным одноместным истребителем, который мог не только забраться на высоту свыше 9000 м, но и сохранять там боеспособность без риска свалиться в штопор. Но даже для него требовалось максимально облегчить самолет, часто путем удаления большей части вооружения с истребителя. Это ставило пилотов Ki-61 в еще более невыгодное положение в попытках атаковать утыканный пулеметами бомбардировщик на своих почти разоруженных истребителях. Или применяли такой прием: чтобы сохранить огневую мощь, Ki-61 взлетал с парой подвесных баков, но с почти пустым основным. При выходе в атаку ПТБ сбрасывались, облегчая самолет, но в основном баке топлива хватало лишь на одну атаку.
Защитники неба Японии в конце войны: Хиэн, Райден и Сиден.
После этих весьма трагичных событий, служба Ki-61 продолжилась в Китае уже после окончания Второй мировой войны. Некоторое количество трофейных Ki-61 попало в армию Мао Цзе Дуна и вполне нормально участвовало в сражениях с армией Чан Кай Ши, причем за штурвалами сидели японские летчики. Но со временем Ki-61 заменили на более современные «Мустанги» и Ла-11. Так закончилась карьера первого японского армейского истребителя с двигателем жидкостного охлаждения. Самолет был неплох, наверное, это лучшее, что можно было создать руками японских инженеров. Впрочем, японское происхождение иногда полностью отрицается, Ki-61 называют то копией Bf.109, то итальянского МС.202, но все же это был полностью японский самолет с немецким двигателем. Самолёт, который увы, совершенно не дотягивал до оригиналов, родство с которыми ему приписывалось. Если бы инженеры «Кавасаки» смогли не просто скопировать DВ.601А, но и модернизировать его так, как это делали немцы, на выходе мог бы быть совсем другой самолет. Но, как известно, история не знает сослагательного наклонения. И Ki-61 остался в истории как во многом передовой, но не доведенный до ума самолет.
Представлена модель Kawasaki Ki-61-I-Hei из состава Hombu Chutai (командного звена) 244-го Сентая ПВО Японии, Токио, 1945 год. Самолёт несёт подвесные топливные баки и полевой защитный камуфляж. Модель фирмы Dragon, масштаб 1/72.
Подробный отчёт о сборке и покраске тут:
При написании использована статья «Упавшая Ласточка» Евгения Аранова:
1967 год. Аэропорт Елизово, Камчатка
Kawasaki Ki-61-I-Hei Hien (1/72 Dragon). Заметки по сборке
Приветствую, уважаемые коллеги-моделисты, подписчики и просто читатели! Сегодня я спешу поделиться с вами работой над последним японским самолётом в линейке, ставшим седьмым по счёту. На «сладкое» я отложил эту стройку по двум причинам: во-первых сам прототип был весьма необычен для японской самолётостроительной школы тех времён и выбивается из линейки; а во-вторых сама модель обещала высокое качество и интересный процесс работы. Оправдала ли она эти обещания? Смотрим!
О создании: Сборка начинается с интерьера кабины. Клеил пластик обычным и сверхтекучим модельным клеем, травление и антенны фиксировал цианоакрилатом-гелем. Механическая обработка фрезером с полировочными насадками, скальпелем, надфилями и маникюрными пилками.
Окрашиваем интерьер аэрографом и кистями, наносим чёрную смывку.