линзованные фары что это такое
Линзованные фары что это такое
Линзованные фары,небольшой разбор фары.
Эти осветительные приборы являются высокоэффективными устройствами. Раньше ими оснащались только очень дорогие машины класса люкс. Эти фары могут работать с лампами, интенсивно излучающими световой поток, соответственно, HID и LED, которые использовать в фарах классической конструкции с простыми отражателями не всегда безопасно.
Встроенные в фару линзы позволяют осветить значительную поверхность трассы на достаточно далеких расстояниях. Это площадь больше, чем при работе ламп с обычными отражателями. Линзы позволяют более качественно сфокусировать луч от источника света, и он не рассеивается в разные стороны, а направляется именно в ту точку, освещение которой необходимо.
Из чего состоит линза
Отражатель.
В прожекторных фарах используется эллиптический отражатель, а не параболический, как в простых осветительных устройствах. Такая форма позволяет фокусировать световой поток в определенном месте.
Типы отражателей
Отражатель сложной формы
В отражателях сложной формы присутствуют специальные насечки, которые правильно формируют световой поток и в определенных случаях подсвечивают дорожные знаки.
Корректирующий экран (Шторка)
Это важнейший компонент этих устройств. Для информации: в привычных всем обычных фарах экрана не существует. Этот элемент фары перекрывает световой луч таким образом, чтобы он не мог попасть в глаза водителям встречных автомобилей.
Типы корректирующих экранов и шторок
Корректирующий экран с подсветкой дорожных знаков
Корректирующий экран с поднимающиеся шторкой дальнего света
Американская шторка (низкая ступень)
Европейская шторка (с анти ослеплением )
Шторка интеллектуальной системы освещения (валик)
Линза-(или объектив)
Предназначена для того, чтобы световой поток распределялся равномерно. Некоторые линзы обладают функцией, позволяющей смягчать пограничную зону между светлой и неосвещенной частью дороги с помощью специальной шагрени на стекле линзы.
Минусы линзованных фар
Стоимость этих изделий достаточно высока. Одна фара может стоить от 50 000 рублей. Также есть и другие недостатки:
Линзованные фары уже давно эксплуатируются в автомобилестроении. Они являются престижными, популярными и проверенными временем. Однако, в последнее время появились источники света, которые с успехом конкурируют с этими устройствами. Светодиодная и лазерная техника последнего поколения делает линзованные фары устаревшими и даже архаичными. Мощность их не может сравниться с современными фарами, однако, линзованные фары все равно обладают просто мега популярностью у автолюбителей.
Та самая статья про фары, но теперь на русском языке
Шутки про ближний-дальний — одна из самых распространенных тем автомобильного юмора. А шутка, обычно, тем смешнее, чем более серьезный и важный предмет в ней обсуждается. «Ближний-дальний» же — иными словами — оптика это важно. Это залог безопасности не только водителя и пассажиров. Но и других участников движения. Тем более, что автосвет — вообще сложная штука. В прошлой статье мы рассказывали, про адаптивный головной свет. Сегодня поговорим об истоках — как развивалась автомобильная оптика, что такое фотометрия, зачем корректировать свет фар и по какому принципу работает BI-xenon. Как все это устроено и выстраивается в единую систему.
В конце, как обычно конкурс — ставьте лайки, подписывайтесь и рассказывайте в комментариях, о чем еще хотели бы узнать. Авторам лучших комментариев подарим призы!
Автомобильный свет начинается с фотометрии — науки про измерение визуальной реакции человека на свет. Первая характеристика света, о которой надо сказать — интенсивность. По сути, речь о мощности потока, которая передается от источника света в определенном направлении. Единица измерения интенсивности — Сandela (cd) — производная от английского «candle» — свеча. В фотометрии свеча — это эталонный источник света, поэтому ее интенсивность равна 1 cd. Интенсивность же, например, света заднего стоп-сигнала — 60 cd.
Еще один важный параметр — световой поток, который измеряется в люменах (Лм). Грубо говоря, световой поток — это весь свет с разной длиной волны, распространяемый источником. Человек может различать ограниченную часть светового потока.
Как это работает, можно увидеть на двух диаграммах, описывающих разные источники света: мощность светового потока первого источника постепенно нарастает, а у второго — распределяется небольшими отрезками. Красная линия на диаграмме — это та область, которую видит человек.
На первой диаграмме изображено, как мощность света нарастает, но ее максимум не попадает под красную линию. На второй — большинство скачков мощности находится в поле зрения человека. А это значит, что второй источник света кажется нам намного ярче, чем первый, хотя с точки зрения физики это и не так.
Но даже при одинаковой мощности, восприятие сильно зависит от цвета источника. На рисунке выше показано, как отличается восприятие света автоламп в зависимости от их цвета: белая лампочка P21W покажется человеку намного ярче, чем оранжевая той же мощности.
Третий важный параметр — освещенность, иными словами это высвеченная площадь поверхности, на которую падает световой поток. Освещенность зависит от мощности светового потока и расстояния до источника света.
В свою очередь, световая эффективность показывает отношение всего света, который распространяет источник к свету, который воспринимает глаз человека. Например, лампы накаливания излучают много тепла — это инфракрасная часть спектра. Ее человек невооруженным глазом не видит. С точки зрения освещения эффективность ламп накаливания не высока — 25 лм/Вт. Большей эффективностью обладают ксеноновые лампы, а у светодиодов она максимальная — 100 лм/Вт.
Типы автомобильного света
Хорошие автомобильные фары обеспечивают максимальную видимость водителю на дороге и не создают неудобства для других участников дорожного движения. Поэтому в автомобиле традиционно используется всем знакомые три типа освещения: противотуманные фары, ближний и дальний свет.
Ближний свет создает широкую освещенную область перед автомобилем и не слепит встречных водителей. Качество ближнего света оценивают по трем параметрам:
ширине — она обеспечивает видимость при поворотах или плохих погодных условиях на 20-30 метров;
комфорту — свет должен охватывать область, куда падает взгляд водителя — обычно это диаметр 30-60 метров;
дальности — более 60 метров.
Дальний свет распределяется далеко вдоль оси автомобиля, поэтому светит в том числе и на встречную полосу, ослепляя других водителей. Качество этого света оценивают по тем же параметрам, что и ближний:
ширине — 10-20 метров,
комфорту — 50-150 метров,
дальности — более 150 метров.
Противотуманные фары решают другую задачу — освещают как можно более широкую область на небольшом расстоянии — до 20 метров.
Чтобы не ослеплять встречных водителей, свет фар направляют под определенным углом, который называется углом прицеливания.
Изначально угол прицеливания настраивает производитель на заводе — с точностью до 0,1%. Обычно параметры угла написаны на фаре автомобиля. Это значение рассчитано с учетом того, что в машине находится один водитель, без пассажиров и дополнительного груза. В противном случае — когда водитель перевозит пассажиров или загрузил полный багажник вещей, угол падения света изменится. Для оптимальной видимости его придется корректировать вручную, если в конструкции нет автоматической системы регулировки угла прицеливания.
В фары автомобилей с ручным выравниванием встроена специальная система управления. Автоматическая система выравнивания обязательна для фар с высокой яркостью, например, ксеноновых. Регулировкой управляют автоматические датчики и электронный блок, которые корректируют свет фар в зависимости от нагрузки автомобиля и его скорости.
При настройке фар производитель учитывает сразу несколько параметров, связанных, как с дорогой, так и с особенностями физиологии водителя.
Точка 75R — расположена в 75 м на правой обочине. Здесь должна быть максимальная освещенность, это место, где взгляду водителя максимально комфортно.
Точки 50R и 50V — расположены на расстоянии 50 м от автомобиля. Также важно учитывать точку B50L, которая находится на расстоянии 50 метров на встречной полосе — здесь должна быть минимальная освещенность, чтобы не ослеплять встречных водителей.
Точки 25L и 25R расположены на расстоянии 25 м от автомобиля, это ширина луча.
Для точной настройки света используют фотометрические диаграммы. Они стандартизированы для каждого типа источника света и меняются в ходе того, как эволюционируют системы освещения. Простыми словами, фотометрическая диаграмма — это график проекции света на расстоянии 25 м на плоском вертикальном экране, которое симулирует реальное освещение на дороге. С 2015 года интенсивность света на такой диаграмме измеряется в Lux или cd.
Для создания хорошей видимости на дороге, в автомобильной фаре используется несколько технологий: переключение дальнего и ближнего света, корректировка угла освещения, ассиметричные лучи, которые не ослепляют встречных водителей.
Все эти технологии работают за счет использования отражателей — сложной системы зеркал. В автомобилях используются параболические отражатели, отражатели со сложными поверхностями или эллиптическая оптика.
Параболические отражатели создают ближний и дальний свет при использовании двойной лампы накаливания. Такие отражатели в основном используются в европейских автомобилях в лампах с двойным накаливанием H4. Например, так устроены фары в Opel Corsa. Чтобы не ослеплять встречных водителей, в фаре устанавливают специальный экран. Но из-за такого экрана теряется 40% энергии, производимой лампой H4.
Отражатели со сложной поверхностью позволяют уменьшить потери энергии. Такие фары позволяют настроить любой тип дальнего и ближнего света. Эта технология, например, использовалась на Peugeot 207 с 2006 года и на Renault Laguna 2 c 2005 года.
Эллиптическая оптика — следующее поколение. Такие фары обеспечивают лучшее освещение, при этом, сами они значительно меньше по размерам, так как источник света расположен в отражателе, а передняя линза фокусирует луч.
Отражатель в таких фарах состоит из эллиптических и параболических поверхностей, расположенных вокруг источника света. Отражение лучей в эллиптических зонах дает лучший диапазон и охват при использовании дальнего света. Параболические зоны предназначены для создания света в близком диапазоне.
Чтобы не ослеплять водителей, в такой оптике используют специальный экран. Он расположен между отражателем и линзой. Так экран может быть фиксированным или подвижным.
В продвинутых системах объединяют различные типы фар и источников света: (H1, H7, Xenon, Led). Яркий пример такой системы — фары Valeo для Audi A4. Здесь используются лампы D2S+H7 с эллиптическим модулем и сложными поверхностями в отражателе.
Эллиптические отражатели позволяют создавать ближний и дальний свет с использованием одной и той же лампы. Эта технология называется Bi-Xenon:
Экран включается при помощи соленоида или электромеханической системы. Кроме того, перемещая сам отражатель в ксеноновых фарах можно переключаться между ближним и дальним светом.
Отражатель имеет два заданных положения внутри фары: один для ближнего света, другой — для дальнего. Такая система используется в автомобилях Volvo-XC 90
c лампами D2R+H7 lamps.
Автомобильная фара, да и весь комплекс оптики в машине — крайне сложная система. Когда-то можно было сказать: фара — всего лишь лампочка под стеклом. Сегодня, чтобы понять как все это устроено приходится глубоко окунаться в инженерные процессы. Надеемся, вам это понравилось. Напишите, пожалуйста, в комментариях, что вам понравилось в этом тексте, и о чем хотели бы прочитать еще.
Подписчики — авторы конструктивных комментариев получат гарантированные призы от Valeo. Самый лучший — станет основой нового поста.
Линзы в фары. Часть 0 — Теория.
Для чего это нужно
А это и не нужно. Обычно все кто пишет статьи про внедрение линз в фару начинают с того что свет у Fusion не очень и надо срочно что-то менять. В действительности же у меня нет каких-либо претензий на этот счет. Это самый обычный галогеновый свет. Он не отвратителен, но и звезд с неба не хватает.
Тогда зачем это все? А просто почему бы и нет. Раньше я не ставил линз и не имел машин со штатным ксеноном. Стало интересно какого это. Да и тот факт, что линзы, в т.ч. ксеноновые, ставят исключительно в более дорогие комплектации автомобилей, подогревал интерес. Ну и более белый цвет освещения мне более по душе.
Теория
Начнем с главного — все это абсолютно незаконно на данный момент в РФ. Есть серая зона с установкой галогенных линз т.к. тип источника света не меняется. Но с ксеноном и светодиодами такой неоднозначности точно нет.
Если просто внедрить линзы в фары и поставить ксенон, пусть даже настроенный по ГОСТу, то любой инспектор при должном желании может оставить Вас без прав.
Как это работает — естественно инспекторы не знают всех комплектаций всех машин на дороге. У них нет возможности(во всяком случае пока) по номеру ГРЗ запросить VIN и через него посмотреть что за тип фар должен стоять на машине. Что они точно знают, так это то что на ВАЗе семейства 6,7,8,10, а также Приоре и Калине ксенона точно нет и не будет. Такие ребята сразу идут под раздачу при беловатом свете фар. А вот с иномарками сложнее. Вот мы знаем что на нашу машину нет линз. А действительно ли нет? А может в Европе? может от африканского экоспорт? Вот на фокус же есть, почему у нас не может быть? Однозначности в этом вопросе у несведущего за конкретную модель авто быть не может.
Идентифицируют иначе. На фаре есть маркировка указывающая тип источника освещения. Находится она на внутренней стороне стекла фары, которая примыкает к решетке радиатора, и выглядит вот так.
О том что все это значит можно почитать в этой статье
Помимо стекла на большинстве автомобилей есть еще маркировка на корпусе фары. У оригинальных фар от Hella, которые ставят с завода на наш форд, этого нет. Кстати да, маркировка своим расположением и форматом отличается от производителя к производителю. В статье с FusionGuru наглядно представлено как оно сделано на фарах DEPO
Что же до фар Hella — странно, но по какой-то причине маркировку не сделали. У фордов она расположена на «ушах» крепления фары. Да-да тех самых которых отрывает при малейшем ДТП. Вот для сравнения маркировка Fusion’a и Focus’a.
Именно на все это (маркировку DCR\HCR) ДПС смотрят когда хотят узнать какой тип источника должен стоять на авто. Есть еще пару косвенных признаков: машины с ксеноном по требованиям обязаны быть оборудованы омывателем и автокорректором. Но тут есть оговорки о которых любят говорить в комментариях — есть некоторый тип ксенона где не обязательно должен быть омыватель.
С корректором все прозрачно — он всегда должен быть. Где-то читал что на ТО как раз смотрят есть ли крутилка положения корректора в переключателе света и так определяют автоматический он или нет (если автоматический, то крутилки естественно нет).
Но это, как говорится, уже обстоятельства на которые обращают внимание когда к твоим фарам проявили нездоровый интерес. А от чего это зависит?
1) Регулировка. Наверно каждый встречал гейксенонщиков которые вечером слепят всех вокруг. Кроме вас за рулем их так-же видит и сотрудник ДПС с жезлом на дороге. Если фары слепят — это уже повод для остановки. Причем не обязательно чтобы это был гейксенон или плохой настрой. Может слепить и отраженный свет, но об этом поговорим когда дойдем до внедрения.
2) Цвет свечения. Ни для кого не секрет что ксенон чаще всего белее галогена. А гейксенон часто даже сине-фиолетовый.
3) Лаконичность исполнения. Линза в фаре не должна визуально вызвать отторжения и ощущения что здесь ее не было. Это самый сложный и интимный момент для того, кто внедряет линзы. И каждый понимает это по-своему. Кто-то не приемлет крепление линзы на отражатель и изготавливает собственный несущий каркас. Кто-то в обязательном порядке красит отражатель в черный. Кто-то делает маски. Суть в этом одна — фары не должны выделяться при беглом их осмотре.
Теперь поговорим о линзах. Информация пригодится исключительно тем кто ничего о них не знает (как я до начала работы), остальные можете смело пропускать раздел.
Начнем с основного — существует два основных типа линз — новые с Китая и БУ оригинал. (ну и они бывают разных размеров 2, 3 дюйма и т.д., но я думаю об этом вы и так знаете)
В свою очередь новый Китай подразделяется на линзы «на гайке» и линзы «на шпильках».
Линзы «на гайке» — это специальный вид линз сделанный для внедрения в фары с отражателем. В задней части такой линзы присутствует резьба которая продевается в отверстие на отражателе куда вы вставляете галогеновую лампу и с помощью специальной шайбы и собственно самой гайки фиксирует линзу.
Прорези в шайбе и «уши» отвечающие за положение галогеновой лампы дополнительно дают предварительную(по мнению некоторых окончательную) ориентацию линзы в пространстве (самая сложная операция внедрения). Фиксация такого рода позволяет не кромсать отражатель фары, однако не освобождает от необходимости сверлить отверстия под шпильки(чем некоторые пренебрегают). Дело в том что усилия гайки не хватает чтобы исключить тряски линзы на каждой кочке, для этого как раз и существуют 4 шпильки. Вообще полный цикл внедрения такой линзы показан в уже обозначенной ранее статье с FusionGuru
(хм, как раз в этой статье никто не использовал шпильки. Что ж, оставлю этот момент для обсуждения в комментариях)
С линзами «На шпильках» все проще — это линзы выпускаемые на замену уже существующей и установленной куда-либо линзы (имеется в виду не на отражателе, а заводская). Иногда это копия модели известной фирмы (например Hella). Такие линзы кроме штатных 4 отверстий не имеют других креплений. Задняя часть своим размером не предназначена для внедрение в отверстия от галогеновой лампы.
Строго говоря такие линзы есть ни что иное как китайская реплика линзы типа «оригинал». Их крепят шпильками на отражатель путем расширения отверстия галогеновой лампы до необходимого диаметра. Сложность относительно линз «на гайке» заключается в том что при таком формате очень сложно поймать «горизонт» линзы и ее «сход» (чтобы линза смотрела вперед, а не в бок) т.к. даже предварительной ориентации нет никакой.
Ну и напоследок я оставил оригинальные линзы. Наверно вы задаетесь вопросом что еще можно о них рассказать, если мы уже рассмотрели их китайских клонов. А я расскажу о самом важно аспекте этих линз, а именно что обычно они покупаются БУ.
В случае линз основной параметр показывающий их состояние — это отражатель. Со временем, особенно если на машине ездили днем с включенным ксеноновым светом, отражатель начинает мутнеть и\или осыпаться. Выглядит это так
Поэтому основная сложность при покупке любых БУ линз это как раз умение отличить на сколько она близка к такому состоянию. Вообще как раз такое отмерание отражателей отчасти сподвигло китайцев выпускать китайские клоны линз. У старых премиумов начали они сыпаться, а бюджетных заменителей не было.
Кстати, еще существует услуга восстановление отражателей гальваническим методом, так что даже для мертвого оригинала это не приговор.
Опять же — информация для тех кто вообще не в курсе.
Тут самая общая градация такая — лампы с цоколем разработанным исключительно для ксеноновых ламп(d1s, d2s, d3s и т.д.) и лампы с цоколем галогеновых ламп (h7 и т.д.). И это я сейчас про лампы которые ставят внутрь линзы.
Вообще оптика достаточно точная наука. Фары, линзы и лампы разрабатывают под конкретные параметры источника света, его расположения и формы. Поэтому линзы в которые можно установить несколько абсолютно разных типов ламп должны сразу вызывать скепсис (в некоторые китайские линзы можно поставить h7 или d2s).
По этой же самой причине чаще всего ругают и лампы с цоколем галогеновых ламп. Но я не обзорщик, а просто передаю прочитанное, так что эту тему развивать не буду.
Лампы с цоколем разработанным исключительно для ксеноновых ламп(d1s, d2s, d3s и т.д. в чем их отличие можно прочесть здесь) в свою очередь бывают оригинальные от именитых фирм (hella, philips) и китайские.
Цены на продукцию диаметрально противоположенные. Лютый китай — 300\500р за лампу. Средний оригинал — 1500р. Хороший оригинал 2500 и далее.
Основная претензия к дешевому китаю — исполнение. Лампы кривые относительно цоколя, неправильной формы, шатаются, плохо светят. Пока внедрял линзы как раз купил себе самую дешевую за 300 руб чтобы выставлять свет и наглядно убедился на сколько важно иметь хороший источник. Буквально отклонение лампы в пару-тройку миллиметров в сторону полностью размывают СТГ (свето-теневая граница), а стеклянная часть лампы у меня болталась в добрые пол сантиметра относительно цоколя.
Кроме бренда лампы имеют еще и цветовую температуру, которая обозначается в К (Кельвины).
Это та же самая шкала что используется в домашних лампочках. Чем больше цифра — тем более холодный цвет.
Обычно заводские штатные лампы имеют температуру 4300К. Это соответствует нейтральному белому свету, который все еще отдает желтизной.
Китайские лампы бывают всех цветов — 2300(очень желтый), 3000, 4300, 5000, 6000, 7000(сине-фиолетовый)
Тут копья разбивают об то, что согласно исследованиям нейтральный и желтый свет лучше виден на мокрой поверхности и вообще в непогоду. Плюс гейксенонщики в погоне за белым цветом (и правилом «больше кельвинов — лучше свет») породили у людей устойчивый триггер при котором белый и сине-белый цвет вызывает желание начать гонения ссаной тряпкой (есть подозрения что и у ДПС тоже, о чем я и говорил в начале).
Кстати, ставить галогеновую лампу в ксеноновую линзу категорически запрещено. Галоген сильнее греется и как следствие убивает отражатель линзы, который не предназначен для такой температуры (итог таких отражателей на фото чуть выше).
Блоки розжига
Дальше нужно еще выбрать блоки розжига.
Выбор опять же стоит между БУ оригиналом и новым китаем. Чтобы понять в чем тут могут быть подводные камни нужно рассмотреть зачем вообще нужен блок розжига. Дело в том, что в отличии от галогеновых ламп ксенону нужно большое напряжение (до 25 000 В) и ток для розжига лампы, да и в процессе работы на лампу подается 65-105 Вольт
Именно по этой причине на блоках розжига можно встретить значок молнии, что предупреждает об опасности.
Как вы понимаете, задача преобразования штатного напряжения бортовой сети автомобиля сначала в 25 000 В а потом в 65 — 100 В не является простой.
В этом и заключается главная проблема китайских модулей (согласно статьям драйва) — дефекты схемотехники и исполнения. Одни долго не могут разжечь лампу, другие не выводят ее на максимальный накал (не выдают необходимое питание после розжига). Тут правда оговорка, виноваты могут быть не только китайские блоки розжига, а еще и их коммутация. При розжиге на малое время может потребоваться большой ток (по графику до 12А на лампу). При таком раскладе важную роль играет сечение проводов питания блока(штатных автомобиля), сечение проводов от блока к лампе, количество соединений по пути. Иногда не хватает проводки, которая рассчитывалась под ближний галогеновый свет, иногда колхозят китайские комплекты ксеноновой проводки и\или переходников на лампы сомнительного качества. Поэтому тяжело сказать в каком проценте случаев виноваты именно блоки розжига. Но итог один — плохой свет.
Про устаревание БУ блоков, увы, информации не встречал. Умирают сразу, иногда прихватывая с собой лампу.
Теперь про исполнение. В современных машинах блоки розжига крепятся к фарам снаружи, но при этом все их контакты через прорезиненный вход просовывается внутрь фары. Делается это потому, что сами блоки греются и требуют охлаждения, тогда как внутри фары герметично и жарко. Контакты при этом внутри все также на разъеме, но как на старых телефонах — у каждого производителя свой. Делается это для того чтобы можно было просто подцепить только один разъем на фару (как как раз на Fusion и сделано) — вся коммутация внутри.
В менее современных машинах, выпущенных во времена кода еще телевизоры(передние панели автомобиля) делали не пластиковыми, а о быстром съеме деталей не заботились, блоки розжига стояли и подключались отдельно от фары. У таких блоков розжигов отдельный двойной вывод под питание и такой же на лампу. Часто, для безопасности, провода на лампу идут несъемные.
Китайские универсальные блоки (те которые не копируют заводские) по понятным причинам делаются с расчетом на то, что их будут ставить отдельно от фары. У них, также как и у старых заводских блоков, имеются отдельные выходы питания, но в отличии от штатных блоков, чаще всего еще и отдельные выходы на лампу (для возможности через переходник подключить все типы ламп).
И кстати да, на разный тип ламп (d1s, d2s, d3s и т.д.) разный блок розжига.
Пока делал этот беглый обзор компонентов ксенона я сознательно не останавливался на конкретных решениях или фирмах. Проблема тут такая же как, например, при выборе резины, АКБ, масла и т.д. Из сломанных на форумах копий можно сложить Кремль. Существует куча обзоров, еще большая куча советов и решений, но никаких эмпирических сравнений нет и не может быть. Сложно сказать светит ли китайский набор линза\лампа\блок в 2 раза хуже такого же набора оригинала, когда как разница в цене у них в 6 — 10 раз. Еще сложнее оценить стоит ли того эта переплата. Так что увы, тут только самому пробовать и пробовать, ну и писать на Драйв конечно. Свой выбор буду показывать в статьях по непосредственному монтажу.
Подытожим всю полученную информацию.
Еще раз — ксенон никогда не будет легален как бы его не делали (только если официально не оформлять) и всегда есть шанс остаться без прав. Если это не пугает, то для минимизации возможности лишения делать так, чтобы казалось что это заводское исполнение — максимально однородно и похоже на оригинал. Помимо фар хорошо бы озаботиться и омывателем или его имитацией.
Линзы выбираем по карману\предпочтениям, крепим на все что можно крепить. Если БУ — смотрим на отражатель.
Лампы выбираем по карману\предпочтениям, выбираем не кривые. С цветом аккуратней.
Блоки розжига выбираем по … ну, вы поняли, обязательно совместимый с лампой. Вместе с монтажем озадачиваемся и проводкой.