Как посчитать тех скорость поезда

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА

После построения кривой определяется врем хода поезда по перегонам и техническая скорость поезда v_т на участке. Все данные водятся в таблицу 5, причем расчетные данные берутся по кривой с точностью до 0,1 мин, а принятые для графика движения поездов времена хода по перегонам согласно /2/ округляется с точностью до 1 мин.

Расчет технической скорости

Техническая скорость, км/ч

по расчетупринятое для графика движения«туда»груженыйА-Б15,820,82145,6Б-В19,8516,51772,2А-Б-В36,6537,33857,3

Техническая скорость поезда по участку в км/ч:

t = , (12.1)

где t_i – время хода поезда по i-ому перегону, мм;

α – длина участка, км (расстояние между осями граничных раздельных пунктов).

Техническая скорость по участку в км/ч:

13. ПОСТРОЕНИЕ СОВМЕЩЕННОГО ГРАФИКА ЗАВИСИМОСТИ СИЛЫ ТЯГИ ОТ СКОРОСТИ F_k=f(v) И СИЛ СОПРОТИВЛЕНИЯ W_k=f(v) НА РАЗЛИЧНЫХ ПОДЪЕМАХ

Этот способ основан на предположении о равномерном движении поезда по каждому элементу профиля. При этом скорость равномерного движения на каждом элементе спрямленного профиля определяется по совмещенному графику зависимости силы тяги от скорости Fk=f(v) и сил сопротивления от скорости W_k=(v) на различных подъемах от 0 до i_max интервалом Δ_i=2‰. Совмещенный график чертится на листе миллиметровой бумаги в произвольном масштабе (берем масштаб 10000 кГс в 30 мм; 6,25 м/с в 10 мм), чтобы график помещался на листе формата А4, при этом на оси ординат откладываем силы F_k и W_k, по оси абсцисс скорость v. При этом полное сопротивление движению W_k берется из столбца 10 результатов расчета ЭВМ, а сила F_k из массива сил тяги локомотива.

Совмещенный график представлен на рисунке 3.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА СПОСОБОМ

РАВНОМЕРНЫХ СКОРОСТЕЙ

Для определения равномерной скорости берется точка пересечения кривых Fk=f(v) и Wk=f(v), соответствующая уклону элемента данного профиля. Полученная точка сносится по вертикали вниз на ось абсцисс. Для скоростных подъемов (более крутых, чем расчетный) величину равномерной скорости принимаем равной расчетной, так как такие подъемы преодолевают за счет ранее накопленной кинетической энергии поезда.

К времени хода поезда по перегонам, полученному при расчете приближенным способом, добавляется 2 минуты на разгон и 1 минута на замедление в каждом случае, когда имеется трогание и разгон поезда на раздельном пункте и остановка его на другом раздельном пункте участка, и полученное время округляется до целой минуты.

Все расчеты сводятся в таблицу 6.

Расчет времени хода поезда

(14.1)

Дата добавления: 2018-02-15 ; просмотров: 4174 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник

Скорости движения поездов

Содержание

Максимальная скорость

Максимальная скорость (Vmax) – скорость движения поезда, которая допускается на участке по состоянию технических средств (пути, искусственных сооружений, локомотивов, вагонов и т.д.).

Расчетная скорость

Расчетная скорость(Vр) – наибольшая скорость на участке, с которой может следовать поезд максимальной массы, установленной для данного типа локомотива и расчетного подъема неограниченной протяженности.

Ходовая скорость

Ходовая скорость (Vx) – средняя скорость движения при безостановочном пропуске поезда по участку. Определяется по формуле:

где ΣNL – суммарные поездо-километры на участке, ΣNtх — суммарные поездо-часы в движении на участке без учета продолжительности остановок поездов и времени, затраченного при этих остановках на разгоны и торможения. Ходовая скорость зависит от профиля и текущего состояния пути, мощности локомотива, массы поезда брутто, сопротивления движению поезда и т. д.

Техническая скорость

Техническая скорость (Vт) – средняя скорость движения при безостановочном пропуске поезда по участку, но с учетом фактически потерянного времени на разгоны и торможения из-за остановок поездов:

где ΣNtрт – суммарные поездо-часы, затраченные на разгоны и замедления при остановках поездов на участке. Техническая скорость зависит от ходовой скорости и фактического числа остановок поездов.

Участковая скорость

Участковая скорость (Vуч) – средняя скорость движения поезда по участку. Участковая скорость определяется делением суммарных поездо-километров на участке на суммарные поездо-часы нахождения поездов на участке:

где ΣNtст – суммарные поездо-часы стоянки на участке, включающие стоянки поездов на раздельных пунктах и простои на перегонах по неприему поездов. Участковая скорость зависит от пропускной способности участка, размеров движения грузовых и пассажирских поездов, технического состояния пути, блокировки и подвижного состава, графика движения поездов и диспетчерского регулирования.

Маршрутная скорость

Маршрутная скорость (VM) – средняя скорость движения маршрута от станции формирования до станции расформирования. Маршрутная скорость показывает среднюю скорость движения маршрута не только с учетом времени, затраченного на участках, но и с учетом времени простоя маршрутов на попутных технических станциях:

где ΣNLм — поездо-километры пробега маршрутов, ΣNtм – поездо-часы, затраченные маршрутами на проследование от станции формирования до станции расформирования.

Скорость доставки груза

Скорость доставки груза (Vг) – средняя скорость перемещения груза от момента приема его дорогой до момента выдачи получателю.

Ходовая, техническая и участковая скорости могут определяться не только для отдельных участков, но и для отделений дорог и всей сети ж. д. Для этого достаточно просуммировать участковые поездо-километры и поездо-часы соответственно для отделений дорог и всей сети. Отношение соответствующих поездо-километров к поездо-часам определит указанные выше скорости для этих подразделений и всей сети в целом.

Источник

РАСЧЕТ УЧАСТКОВОЙ И ТЕХНИЧЕСКОЙ СКОРОСТИ

КНИГА

Учета расхода электроэнергии

За поездку

Табельный номер ___________________

ПОРЯДОК РАСЧЕТА НОРМЫ РАСХОДА НА ПОЕЗДКУ

1. Основная норма расхода топлива (электроэнергии) при следовании в голове поезда, при двойной тяге, подталкивании и второго в объединенном поезде по СМЕ рассчитывается по формуле:

где В-расход топлива на работу, Q-вес поезда, тонн брутто; L-длина участка, км; N-удельная норма расхода топлива, кВтч/10 тыс. ткм. бр.

1.1. Удельная норма расхода для грузовых, сборных и передаточных поездов рассчитывается от нагрузки на ось.

где m-нагрузка на 1 ось поезда, n-количество осей в поезде.

Для поезда с нагрузкой на ось 5,9 тонн просчитаем удельную норму расхода:

Номера элементов профиля	Длина элементов S, км	Крутиз-на уклона i	Vрав, км/ч	60/vрав, мин/км	60/vрав*S	Время на разгон и замедле-ние, мин
1	1,2	-1,2	100	0,6	0,72	2
2	0,4	-1,1	100	0,6	0,24
3	1,4	-10,8	100	0,6	0,84
4	1,2	+0,7	100	0,6	0,72
5	1,1	+9,5	46,7	1,28	1,41
6	2,4	+7,7	100	1,28	3,07
7	1,8	+7,5	100	0,6	1,08
8	3,9	+7,9	46,7	1,28	4,99
9	1,2	+1,4	100	0,6	0,72
10	1,2	+0,9	100	0,6	0,72	2+1
11	1,3	+2,4	100	0,6	0,78
12	0,75	-11,5	100	0,6	0,45
13	0,7	-10,8	100	0,6	0,42
14	1,4	+2,5	100	0,6	0,84
15	2,1	+3,4	100	0,6	1,26
16	6,7	-8,4	100	0,6	4,02
17	5,7	+1,7	100	0,6	3,42
18	1,2	-0,1	100	0,6	0,72	1

Стат. нагрузка	Норма
5.0	150.0
7.0	130.0

1.2. Для объединенных поездов удельная норма расхода рассчитывается от нагрузки на ось объединенного поезда:

Удельная норма рассчитывается как в п. 1.1., а норма на поездку считается для своего веса поезда. Кроме того для первого поезда добавляется расход В1, а для второго отнимается расход В2.

При весе поезда от 6 до 10 тысяч тонн К1=30, К2=20.

При весе поезда от 10 до 12,6 тысяч тонн К1=40, К2=25.

2. Дополнительная норма расхода топлива (электроэнергии) рассчитывается для горячего простоя, трогания поезда с места при стоянках на станциях и перегонах, нагона и отопления пассажирских поездов, поездных маневров на станциях.

3. Расчетные расстояния для определение нормы расхода по участку:

Ружино – Хабаровск II = 407 км

Хабаровск II – Ружино = 399 км

Ружино – Смоляниново = 369 км

Ружино – Владивосток = 357 км

Владивосток – Ружино =362 км

Ружино – Вяземская = 281 км

Ружино – Бикин = 176 км

РАСЧЕТ УЧАСТКОВОЙ И ТЕХНИЧЕСКОЙ СКОРОСТИ

Vтех= , км/час Vуч = , км/час

где Vтех-техническая скорость, Vуч-участковая скорость, Т общ–время от отправления с начальной станции до прибытия на конечную станцию, Т стоянок-время стоянок на промежуточных станциях.

Таблица перевода минут в доли часа.

минуты	0-2	3-8	9-14	15-20	21-26	27-32	33-38	39-44	45-50	51-56	57-60
доли часа	0,0	0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9	1,0

«___» _____ 20 ___ г. Маршрут №_________, Таб. № помощника __________

Источник

РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Скорость – важнейший показатель использования технических устройств и средств железнодорожной линии. От ее величины зависят перегонные времена хода, а следовательно, и количество поездов, которое можно пропустить по перегону за сутки. Необходимо стремиться к тому, чтобы скорости поездов непрерывно повышались.

Участковая скорость – один из важнейших технико-экономических показателей качества организации движения поездов. Она выражает среднюю скорость движения поездов между станциями техосмотра составов и смены локомотивных бригад, на которых все грузовые поезда имеют остановки.

Величина участковой скорости зависит как от уровня ходовой и технической скорости, так и от потерь времени на остановках в пределах участка. Потери эти вызываются скрещиванием грузовых поездов между собой и с пассажирскими на однопутных линиях и обгонами грузовых поездов пассажирскими на всех линиях и зависят прежде всего от качества построения графика.

График движения характеризуют следующие показатели:

Количественные – размеры погрузки и выгрузки, которые могут быть освоены при данном графике; размеры движения поездов; передача поездов и вагонов по стыковым пунктам дороги; пробеги поездов, вагонов и грузов.

Качественные – основные: техническая, участковая и маршрутная скорости, коэффициент скорости, среднесуточный пробег локомотивов, средний вес поезда и оборот пассажирских составов; дополнительные: средняя стоянка транзитных поездов на сортировочных и участковых станциях, средний простой локомотивов на станциях оборота, эксплуатационный и полный оборот локомотивов.

Техническую скорость на участке определяют без учета продолжительности стоянок на промежуточных станциях, но с учетом затрат на разгон и замедление, вызываемые этими остановками.

Где: SNL – пробег поездов, поездо-км;

При расчете участковой скорости учитывают не только затраты на разгоны и замедления, но и продолжительность стоянок на промежуточных станциях.

St_ст – поездо-часы стоянок на промежуточных станциях.

Степень использования в движении поездов технической скорости определяют через так называемый коэффициент скорости:

этот коэффициент показывает потери в использовании технической скорости, вызванные стоянками поезда на промежуточных станциях.

Необходимо при составлении графика и в оперативной деятельности стремиться к сокращению стоянок и повышению коэффициента скорости.

Теперь рассчитаем участковую и техническую скорости. Все данные из графика сведем в таблицу.

По разработанному графику движения поездов рассчитывают следующие основные показатели:

1. Участковая и техническая скорость по каждому участку и в целом по отделению, коэффициенты участковой скорости.

2. Среднее время стоянки транзитных поездов по каждому участку без переработки на технических станциях.

3. Показатели использования локомотивов.

По пассажирскому движению показатели графика не определяется.

В таблицах 3.1, 3.2 приведем расчет участковой и технической скорости на участках Г-З, В-Г.

Таблица 3.1 – Расчет участковой скорости для участка Г-З

Отправление со ст. ГПрибытие на ст. ЗВ путиСтоянкиВ движении200201.0003.152,250,321,93114200401.4504.123,450,423,03114200602.1604.472,520,352,17114200803.0005.332,530,372,16114201006.0608.102,070,081,99114340204.4008.203,671,52,17114201206.3208.512,330,222,11114201408.0510.312,430,32,13114201608.5811.032,080,11,98114201809.3811.442,10,082,02114202013.3317.474,231,982,25114202221.0623.012,9202,92114202421.0323.092,9202,92114202621.5123.472,9202,92114202821.5923.552,9202,92114итого :41,3435,621710Отправление со ст. ЗПрибытие на ст. ГВ путиСтоянкиВ движении200100.3802.592,350,082,27114200301.0703.432,60,322,28114200501.5904.292,50,232,27114200702.3005.423,20,772,43114200903.2806.052,620,32,32114201107.2610.224,930,54,43114201311.5414.152,350,082,27114201512.2314.552,530,22,33114201712.5217.174,422,22,22114340115.0018.043,071,51,57114201915.3418.383,070,182,89114202116.1719.022,680,082,6114202317.0319.152,202,2114202518.2021.052,750,422,33114202718.5321.5119,030,6218,41114итого :60,352,821710

Таблица 3.2 – Расчет участковой скорости для участка В-Г

Отправление со ст. ВПрибытие на ст. ГВ путиСтоянкиВ движении203000.002.542,902,9170204201.4504.553,170,182,99170204402.0805.163,130,172,96170201002.2305.283,080,172,91170340204.3009.375,122,003,12170итого :176,9174,3810200Отправление со ст. ГПрибытие на ст. ВВ путиСтоянкиВ движении202900.0003.123,203,2170203701.0404.303,430,173,26170204101.2804.543,170,182,99170350105.0006.421,70,51,258207707.2110.513,50,233,27170207907.3411.033,50,173,33170340115.4921.175,472,03,47170итого :193,57190,3210200

Участковая и техническая скорости определяются с учетом сборных поездов:

(3.1)

Коэффициент участковой скорости определяется по формуле:

(3.2)

В таблицах 3.3,3.4 приведем ведомость оборота локомотивов грузовых поездов.

Таблица 3.3 – Ведомость оборота локомотивов на станции В.

Увязка локомотивов. Норма времени нахождения на станции 90 мин.

Время нахожд. на станции

№ поездаВремя, час. мин.№ поездаВремя, час. мин.202903.122111203000.008,13203103.272113203200.206,02203303.422115203400.406,12203504.002117203601.006,22203704.303401203801.156,47203904.422119204001.306,72204104.542121204201.456,97204305.092123204402.086,02204505.222125201002.236,05204705.372127204602.505,95204905.522129201203.056,15205106.122131204803.206,05205306.322133205003.356,17205506.522135205203.506,13205707.122137205404.056,13200307.272139205604.205,87205907.422141340204.305,77206107.572143201404.415,75206308.232029205804.511,65206508.332031206005.101,72206708.552033206205.251,72206909.102035206405.461,77200709.252037206605.561,43207109.302037206806.201,83200909.552039207006.301,8207310.042041207207.152,35207510.392043207407.302,35207710.512045207607.452,34207911.032047207810.104,55208111.222049208010.254,55208311.422051208210.404,47208512.022053208410.554,38208712.172055208611.104,3208912.322057208811.254,22209112.472003209011.404,22209313.022059209211.554,22209513.222061209412.104,22209713.422063209612.253,97209914.022065209812.404,12210114.222067210012.554,0210314.422069210213.104,0210515.022007210413.254,0210715.222071210613.404,17210915.372009210813.554,0211115.522073211014.104,1211318.172075211214.253,78211518.322077211414.403,82211718.472079211614.553,87340119.122081211815.103,8211919.222083212015.253,72212119.462085212215.403,63212319.562087212415.553,63212520.202089212616.103,63212720.302091212816.253,88212920.562093213016.453,72213121.172095213217.054,05213321.252097213418.304,8213521.422099213618.504,8213721.572101213819.104,8213922.322103214019.304,63214122.442105214219.504,8214322.562107214420.104,8214523.152109214620.304,63

Таблица 3.3 – Ведомость оборота локомотивов на станции З.

Увязка локомотивов. Норма времени нахождения на станции 90 мин.

Время нахожд. на станции

№ поездаВремя, час. мин.№ поездаВремя, час. мин.200203.152020200100.386,85200404.122022200301.072,01200604.472024200501.591,83200805.332026200702.302,72201008.102028200903.283,55340208.202002201107.264,18201208.512004201311.547,7201410.312006201512.237,6201611.032008201712.527,33201811.442010340115.006,83202017.473402201915.347,23202223.012012202116.177,43202423.092014202317.036,5202623.472016202518.207,28202823.552018202718.537,15

Заключение

В данном курсовом проекте рассчитали размеры местной работы на участках отделения: размер погрузки, выгрузки, составили баланс порожних вагонов по роду подвижного состава (универсальные и цистерны). Также для построения графика движения поездов были рассчитаны станционные интервалы скрещения τ_скр = 1 мин и неодновременного прибытия τ_нп = 4 мин, межпоездной интервал в пакете I_пак =8мин, интервал попутного прибытия I_пр =4мин и попутного отправления I_от =6мин. Определили наличную и потребную пропускную способность на однопутном участке и двухпутном участке. Построен график движения поездов на участках Г-З, В-Г и перегоне Г-п. Произвели увязку локомотивов по станциям З и В. Рассчитали техническую и участковую скорости, которые составили на участке Г-З V_уч = 35,6км/ч V_тех =39,7км/ч, на участке Г-В V_уч = 55,1км/ч V_тех =56,9км/ч.

ЛИТЕРАТУРА

1. Организация движения на железнодорожном транспорте. М., «Транспорт», 1979, Авт.: Ф.П. Кочнев, В.М. Акулиничев, А.М. Макарочкин., 557с.

2. Организация движения на железнодорожном транспорте. Под общей ред. И.Г. Тихомирова. Минск «Высшая школа» 1979, 223с.

3. Эксплуатационная работа железных дорог. Е.А. Сотников, М., «Транспорт», 1986, 255с.

4. Методическое пособие «Организация и управление эксплуатационной работой отделения дороги», Минин А.В.,1999

Источник