hyundai veloster сколько дверей

Hyundai Veloster. Разнодверный.

Hyundai Veloster – тот же случай. Только не самодельный и серийный. Подобная идея бы прикольно смотрелась на концепт-каре, но на серийной машине… Унмеглихь ауто, сказали бы немцы! Еще какой возможный, сказали корейцы. Сказали – и сделали Велостер.

Дизайн соответствует эпатажности концепции. Велостер смотрится свежо, неординарно, стильно. И, что немаловажно, модно. Внешность автомобиля отражает веяния современной автомобильной моды и при этом Велостер просто лезет в глаза. Поэтому люди оборачиваются и провожают длинными удивленными взглядами салатово-желтое тело на огромных колесах. Что ЭТО? Да, это Велостер.

Вместе с тем, дизайн очень грамотен и самобытен. Чего стоят одни только загибы возле фар и задних фонарей… Или псевдожабры капота, напоминающие опель спидстер или лотус элиз… Не самое плохое сравнение для хюндая, верно?

Между тем, нетривиальный внешне Велостер весьма практичен. Водитель действительно садится через длинную дверь – что на той «восьмерке». А пассажирам достались две двери поменьше – что на той… пожалуй, не «девятке», а «славуте». А впрочем, зря я ударился в сравнения с «совкопромом». Ведь Велостер – это вещь из другого мира, весьма гламурный «понтомобиль». Пардон, «имиджевое купе», как сказали бы маркетологи. Хоть и не совсем купе, но весьма имиджевое.

Конкурентов у Велостера практически нет. Точнее, у него нет прямых аналогов, а конкуренты в битве за кошелек молодых оригиналов имеются – например, Volkswagen Scirocco, Honda CR-Z и Peugeot RCZ. И Велостер способен противопоставить этой троице не только свой необычный «разнодверный» кузов.

Ведь за двадцать пять тысяч долларов (в цену тривиальнейшего гольфа!) покупатель получает столь необычную машину машину базовой комплектации которой могут позавидовать иные туареги! Модные светодиоды в линзованной оптике – это раз. Эффектные 18-дюймовые катки – это два. На три — «слегка кожаный» салон и куча кнопочек, кнопочек, кнопочек…

По словам создателей, Велостер расчитан на поколение «Игрек». То есть, на молодежь. Именно по этой причине он способен моментально сдружиться с любым гаджетом, который окажется в кармане продвинутого «айфоновладельца». Велостер тут же заиграет любимую композицию с «флешки» (айпода) или позволит ковыряться в телефонной книге «айфона» со своего немаленького тач-скрина. Причем работает все, что называется, сходу.

По этой причине у него достаточно шансов, чтобы покорить сердце поколения «Игрек». Я же принадлежу к совершенно другому поколению – «поколению СССР». А наши дороги… как бы это помягче выразиться, восходят к феодальному строю. И примерно в то же время ремонтировались в последний раз.

Именно по этой причине Велостер выглядит чужим в нашей обычной жизни. У него есть неплохая эргономика, масса опций, он неплохо стоит на дороге. Но… есть слишком много но.

Двигатель семейства гамма объемом 1,6 л (других пока нет) развивает 132 силы. Правда, не стоит забывать, что лошадки-то корейские – такие, небольшие… Мощности ему, в принципе, хватает, но часто недостаёт момента. И звука – от машины с подобной внешностью ждешь какого-то более утробного бурчания. А здесь – пшик: лишь пар из сопел по центру бампера да невнятное шипенье из-под капота.

Омрачает картину и отсутствующая обзорность. Велостер настолько плотно облегает водителя, что тот чувствует себя будто в шапке-ушанке. Спору нет, у Велостера отличные кресла, но как тяжело ехать, когда ни черта не видишь вокруг себя! А смотреть приходится в оба – точнее, во все четыре колеса. Ведь Велостер едет на каткахсовершенно несуразной размерности со сверхнизким профилем, а именно 215/40 R18. Из-за бутафорских колес «выставочного типа» Велостер жалобно содрогается на любой неровности, а водитель должен держаться подальше от бордюров, колдобин и даже окурков. Даже при езде по хорошей дороге его постоянно мотыляет из стороны в сторону, дергает в невидимую колею и просто трясет мелкой дрожью. Может быть, где-нибудь в Европе подобная размерность и выглядит вполне «рабочей», а у нас Велостер протянет на своих заводских колесах совсем недолго.

Поэтому мы расставались без особого сожаления. Да, Велостер сходу загрузил в свой электронный мозг телефонную книгу не только модного смартфона на андроиде, но и моей простенькой нокии. Да, он прекрасно оснащен, эффектен и необычен. Но этот автомобиль должен ездить по гладким проспектам больших городов, перемещая веселую компанию поколения «Игрек» от одного ночного клуба к другому.

Я же поеду домой. И на совсем другом автомобиле. С большой дверью слева и такой же – справа.

Эпилог. Очень понравилась одна вещь – рычаг, услужливо «подающий» ремень безопасности водителю. Благодаря этому не приходится тянуться к центральной стойке, как это я делаю вот уже двенадцать лет.

P.S. Немного сухих цифр. Самара с восьмиклапанным 1,6-литровым двигателем: мощность — 81л.с./5200 об/мин; ;момент — 120Нм/2700 об/мин; масса — 975 кг.

Велостер 1.6 GDI D-CVVT: мощность: 130-140 л.с./6300 об/мин; момент — 157 Нм/4850 об/мин; масса — 1200 кг.

Источник

Новый Hyundai Veloster: долгожданная асимметрия

Это первый корейский автомобиль, который с нетерпением ждали во многих странах мира – не из-за низкой цены. Это первый корейский автомобиль, не похожий ни на один из созданных прежде. Кем-либо и когда-либо. Но бестселлера из Hyundai Veloster, который начали продавать в России, все равно не выйдет – Kolesa.Ru разобрались, почему.

Идея – супер! Сотни тысяч человек ежедневно приходят в автосалон, пускают слюни на стильные купе и трехдверки, но отказываются в пользу более практичных многодверных вариантов: кому охота регулярно выходить из машины, выпуская пассажиров заднего ряда?! Владельцы Veloster расстреляют в упор обоих зайцев. С водительской стороны это 100% купе, с пассажирской (ручка задней двери тщательно замаскирована) – почти что купе. Но и правая задняя дверь на месте, а значит, пассажиры без посторонней помощи найдут дорогу в салон и наружу.

Но автомобиль должен ездить. А купе должно ездить быстро, и с этим, скорее всего, у Veloster будут проблемы. До публикования официальной информации и российских цен на Хендай Велостер пресса справедливо полагала, что асимметричное купе будет иметь турбированный мотор и новую автоматическую коробку передач с двумя сцеплениями. Пока же в компании Hyundai готовы предложить россиянам лишь один единственный 1,6-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива (GDI), который развивает далеко не спортивные 132 л.с. А компанию ему составит 6-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат. Мы позвонили в российское представительство Hyundai и спросили, как поживают турбированные моторы для Veloster. Нам ответили, что «пока ничего не известно».

Четырехместный хэтчбек оснастили вполне стандартной подвеской: спереди это стойки McPherson, а сзади – скручивающаяся балка. И объем багажника – тоже стандартные для этого класса – 310 литров, которые при сложенных спинках заднего сиденья увеличиваются втрое. Зато для Veloster приготовили десять различных цветов, как минимум половина из которых будут яркими и броскими, под стать его нетрадиционному облику.

Комплектации и цены Hyundai Veloster 2012

Итак, самое интересное. Цены на Hyundai Veloster будут начинаться с 849 000 рублей – как же далека эта цифра от 17 тысяч долларов, которыми открываются североамериканские прайс-листы. Зато российские дилеры обещают порадовать богатым оснащением. Смотрим:

Hyundai Veloster JOY

Уже в базовой комплектации Veloster с «механикой» получит легкосплавные 17-дюймовые колеса, задние светодиодные фонари, двухзонный климат-контроль, подогрев водительского и пассажирского сидений, шесть подушек безопасности, систему стабилизации и даже мультимедиасистему с шестью динамиками и 7-дюймовым сенсорным цветным экраном.

В эту сумму укладывается и большинство ближайших конкурентов Велостера: Renault Megane Coupe, Kia Cerato Koup и Opel Astra GTC. Причем последний – самый дешевый из них. Цены на базовую версию Астры со 140-сильным двигателем и механической «коробкой» начинаются от 696 900 рублей. И даже богато укомплектованный немецкий турбо-хэтчбек с «автоматом», круиз-контролем и подогревом руля оценивается в 821 тысячу и оказывается дешевле Hyundai.

Второй по доступности – корейский собрат Kia Cerato Koup. Владельцем двухдверки с «механикой» и 126-сильным мотором можно стать за 719 900 рублей. Более мощная версия с двухлитровым двигателем (150 л.с.), автоматической «коробкой», климат-контролем, системой стабилизации и шестью «подушками» обойдется в 829 900 рублей.

Базовый Renault Megane Coupe оценивается в 725 000 рублей. Правда, за эти деньги мотор будет выдавать лишь 110 л.с., да и системы стабилизации не будет. Зато за близкие к стоимости начального Велостера 845 000 Megane уже сможет похвастать двухлитровым мотором (140 л.с.) и автоматической КПП (вариатором).

Hyundai Veloster FUN

В данной версии Hyundai оснащаются исключительно автоматической трансмиссией. В список оснащения добавлены система бесключевого доступа с кнопочным запуском двигателя, круиз-контроль, задний парктроник, навигационная система. Со всеми этими прелестями цена автомобиля добралась до 989 000 рублей.

Топовые версии всех вышеперечисленных соперников окажутся заметно дешевле. Однако за навигационную систему на Опеле и Рено (у Kia ее нет даже в списке опций) все же придется доплатить. А Volkswagen Scirocco с «механикой» и 122-сильным двигателем доступен за 931 000 рублей. В машине будет и ESP, и климат-контроль, но парктроник и навигация – опции.

Hyundai Veloster HIT

Топовая комплектация Hit дороже предшествующей Fun ровно на 100 тысяч и оценивается в 1 089 000 рублей. Такой Veloster уже будет укомплектован 18-дюймовыми дисками с цветными вставками на спицах, электрорегуливками водительского кресла, кожаной отделкой сидений, панорамной крышей и камерой заднего вида.

Однако с таким бюджетом можно приглядеться не только к более мощному 160-сильному Scirocco, (в списке опций – панорамная крыша, кожаный салон и парктроник), но и посмотреть в сторону люксовых хэтчбеков вроде Audi A3 (от 901 000 рублей), BMW 1 Series (от 834 000 рублей) и Volvo C30 (от 874 000 рублей). Экстравагантный Citroen DS4 с самым богатым оснащением и 200-сильным турбированным мотором выйдет на неполные 20 тысяч дороже, чем Veloster.

Немногим больше стоят и настоящие «спортсмены»: Renault Megane RS (250 л.с.), Mazda 3 MPS (260 л.с.) и Opel Astra OPC (280 л.с.). Их базовые версии укладываются в 1 200 000 тысяч рублей.

Вместо резюме

Отличный получился автомобиль. Необычный. Стильный. Удобный для входа и выхода пассажиров. С прекрасным уровнем оснащения. Но с такими динамическими характеристиками (Veloster разгоняется медленнее, чем Hyundai Solaris) новинка вряд ли сможет рассчитывать на внимание молодой аудитории. Тем более, с учетом объявленного прайс-листа. Может, водители постарше заинтересуются?

Технические характеристики Hyundai Veloster

(в скобках указаны данные для автомобиля с автоматической коробкой передач)

Источник

Hyundai Veloster: две ипостаси

Чем был бы Hyundai Veloster, если бы не такой ажиотаж вокруг его несимметричности? Строго говоря, оригинальный корейский хэтчбек, добравшийся до российского рынка несколько позже прочих, может привлечь внимание и сам по себе, без учета забавной схемы расположения дверей. Он симпатичен, ярок, неплохо разгоняется и вполне адекватно управляется. Но есть ли смысл в «четырехдверности», которая, как ни крути, оказывает самое непосредственное влияние на конечную цену?

Когда Veloster впервые показывали широкой публике на автосалоне в Детройте (а было это в далеком январе 2011 года), его преподносили как компактное спорткупе. Производители, конечно, покривили душой, но динамики «Велостеру» не занимать — в профиль с любой стороны хэтчбек выглядит задорно и динамично, и с количеством дверей это никак не связано. Даже с того борта, где дверных проемов два, второй из них тщательно замаскирован с помощью спрятанной в стойку дверной ручки. Идут ему и агрессивно-корейское «лицо», и оригинально оформленный выпуск в центре заднего бампера — интересно, что на сдвоенной выхлопной трубе с помощью глянцево-черной окантовки сделан своеобразный визуальный акцент. Да если начать разбираться, Veloster весь состоит из акцентов.

Задняя правая дверь «Велостера», через которую так удобно попадать на задний диван, замаскирована удачно: ручка, спрятанная в стойке, бросается в глаза только под определенным углом

Считайте сами. «Жабры» переднего бампера, в которых прячутся «противотуманки». Многоугольная решетка радиатора, которая хоть и похожа на все Hyundai разом, все же выглядит достаточно свежо и необычно. Фары головного света хитрой формы. Раздутые колесные арки, подчеркнутые рельефной выштамповкой по бортам. Оригинальный спойлер на «четвертой» двери. Наконец, «бумеранги» задних фонарей, силуэт которых продолжается выштамповками на задней двери. И — последний гвоздь в крышку гроба повседневности — 18-дюймовые колесные диски с цветными вставками. Веселенько, но отнюдь не аляповато. Впрочем, такие колеса — удел топовой комплектации, а более доступные «Велостеры» довольствуются обычными. Но все же… Удивительно не количество дизайнерских изысков, а то, что они складываются в привлекательную, логичную, в общем-то, картину.

Колесные диски с цветными вставками и панорамная крыша — привилегия топовой комплектации, а вот светодиодные задние фонари доступны уже «в базе»

Если подойти к хэтчбеку с водительской стороны и, погрузившись в отчетливо спортивное сиденье меж развитых «ушей» боковой поддержки», начать приглядываться к интерьеру, никаких сюрпризов не воспоследует. За исключением одного — изнутри Veloster тоже стопроцентно опознается, как Hyundai с добавлением «специй по вкусу». В их роли выступают экзотические и не слишком удобные дверные ручки, V-образная центральная консоль, чьи половинки сходятся к логическому центру кнопки запуска двигателя, такой же V-образный руль и граненая центральная консоль. А в виде традиционной для Hyundai основы блюда — неплохой пластик и приятное сердцу качество сборки. Но должна же быть на торте и вишенка, не так ли?

Интерьер хэтчбека отличается обилием острых углов и нетривиальных решений, которые, впрочем, чаще всего не вредят функциональности

В нашем случае за вишенку отвечала схема регулировки водительского сиденья. Логично, что в топовой комплектации подгонка эргономических параметров доверена сервоприводам — и именно с помощью электромоторчиков водительское кресло Veloster движется вперед-назад и вверх-вниз. А вот угол наклона спинки пожалуйте настраивать ручками с помощью механических рукояток. Нелогично? До поры до времени и сама «четырехдверная» схема в привычные параметры не укладывалась.

В целом по левому борту Veloster не вызывает никаких вопросов — обычный трехдверный хэтчбек с низкой линией крыши, в котором для того, чтобы попасть на заднее сиденье, придется вспоминать школьные уроки физкультуры. Тем же, кому эти воспоминания не представляются приятными, предназначен правый борт «Велостера», располагающий альтернативным вариантом доступа.

Если, выйдя из-за руля хэтчбека, тут же попробовать присесть на переднее пассажирское сиденье, легко заработать временную потерю ориентации: покажется, что средняя стойка прыгает вперед-назад. Передняя правая дверь существенно короче передней левой, для того, чтобы у создателей хэтчбека появилась возможность сделать заднюю правую дверь не такой уж символической. Вы еще не запутались в дверях? Ничего, привыкаешь к ним быстро. На отформованный строго под двоих задний диван, ясное дело, попадать с правой стороны гораздо проще. Легче будет и усадить расшалившееся чадо в детское кресло — но это очевидные моменты разницы между трех- и пятидверными хэтчами. Но вот что не совсем очевидно…

Шасси Hyundai Veloster обеспечивает хэтчбеку похвальную устойчивость, которая, к сожалению, не подкреплена достойной динамикой — потенциал шасси представляется более высоким, чем возможности двигателя

Я как-то поймал себя на мысли, что являюсь тем самым покупателем, для которого и создан Veloster. Я люблю динамичные трехдверные хэтчи, я еще не настолько пожил, чтобы пересаживаться в солидный седан, но у меня уже есть любимая семья, дочь, уютный дом и вполне конкретные обязанности по обеспечению этого уюта. И с помощью Veloster я мог бы существовать как бы в двух ипостасях по очереди — молодой и динамичной и обстоятельно-солидной. Скажем, передвигаясь по редакционным делам или осваивая новую интересную дорогу с минимальным трафиком — и отправляясь с дочерью в детский сад или с женой и ее мамой в гости к дальним родственникам. Понятно, что со второй половиной задач «Велостер» справится играючи, несмотря на некоторую тесноту на заднем диване (особенно по вертикали), а вот как насчет первой?

Несмотря на кажушийся скромным задний свес, Veloster располагает внушительным багажником — до тысячи литров объема при сложенных задних сиденьях. Одна проблема — не слишком удобный погрузочный проем. Дань эстетике

На российском (как, впрочем, и на европейском) рынке Hyundai Veloster оснащается только одним двигателем — 132-сильным «атмосферником» объемом 1,6 л. В дорогих комплектациях его установка сопровождается 6-диапазонным «автоматом», и именно здесь я бы предпочел базовую модификацию — ту, что с 6-ступенчатой «механикой». Все дело в том, что и двигатель, и АКПП отлично ладят друг с другом и вполне мирно уживаются, но вот самому «Велостеру» вместо этого мира куда лучше подошла бы пресловутая «добрая ссора». Ну, никак не вяжется покладистость и невозмутимость этого дуэта с бодрым и где-то даже дерзким образом хэтчбека. Разгон уверенный — но без напористости, переключения плавные и логичные — но без особых эмоций… Впрочем, и от автоматно-атмосферного Veloster можно добиться проявлений характера, если переключить КПП в ручной режим. Но лучше все же «механика».

Более того, хэтчбек наделен вполне острым и адекватным шасси, возможности которого также превосходят потенциал силового агрегата. Заправляя Veloster в очередной поворот, можно пожалеть о недостатке тяги на выходе и о неспешном переборе передач комфортной коробкой, но никак не о нехватке устойчивости либо информативности на руле. Управляется яркий цветной Hyundai как автомобиль с отчетливо спортивными задатками. Вот только до неопределенных пор задатки таковыми и останутся.

В США, где Veloster продается уже довольно давно, имеется и турбо-версия, с двигателем, чья мощность слегка превышает 200 л.с. Вот такой мотор вполне соответствует задорному характеру хэтчбека — с той, с водительской стороны, по которой мы скучаем, даже сидя на заднем диване. Нынешний вариант корейского «трансформера» больше соответствует стороне пассажирской, предпочитающей всплеску эмоций комфорт и богатое оснащение. Конечно, рано или поздно турбомотор доберется и до нашего рынка, пусть и дефорсированным до 186 «лошадей». Но сколько будет стоить такой экстравагантный гость с солнечной стороны?

Идея «четырехдверного хэтчбека», безусловно, функциональна. Это удобно — иметь машину с экстерьером купе и удобством пятидверки, иметь возможность пусть недолго, но все же удивлять друзей и знакомых. Достаточно простой способ прослыть оригиналом, наконец. Простой, однако же, недешевый. «Велостер» существенно дороже, чем симпатичный и исключительно легкий в эксплуатации, но не такой экстравагантный i30, не говоря уже о его коллегах по классу, выпущенных под другими брендами. Естественно, «четырехдверных» хэтчбеков, кроме Veloster, не существует — но эмоциональных трехдверных вариантов родом из Европы на отечественном рынке вполне достаточно за сравнимые, а порой и меньшие деньги.

Финансовый вопрос

Hyundai Veloster в базовой модификации Joy оценен во внушительные 849 000 рублей. Что, помимо оригинальной дверной схемы, получает покупатель за эти деньги? 132-сильный атмосферный мотор, механическую КПП, 6 подушек безопасности, полный набор электронных ассистентов, подогрев передних сидений, электрозеркала, двухзонный климат-контроль, бортовой компьютер, мр3-аудиосистему с 7-дюймовым дисплеем, тканевый салон и 17-дюймовые колесные диски.

В версии Fun за 989 000 рублей, помимо 6-ступенчатого «автомата», добавляются бесключевой доступ, парктроник, круиз-контроль и навигация с более богатой акустикой, а салон отделан сочетанием ткани и искусственной кожи. Топовая же версия Hit стоит 1 089 000 рублей и может похвастать кожаным салоном, электрорегулировками водительского сиденья, панорамной крышей, камерой заднего вида, полностью кожаным салоном и 18-дюймовыми колесными дисками.

А что еще?

Opel Astra GTC

Трехдверный хэтчбек отличается не только просторным салоном и впечатляющей внешностью, но и продвинутой передней подвеской, и неплохим уровнем оснащения. От 696 900 до 861 900 рублей.

Volkswagen Scirocco

Этот хэтч тоже пытается выглядеть, как купе, но при этом «в базе» оснащается даже более слабым мотором, чем у Veloster. C другой стороны, в его активе — фирменный уровень инжиниринга и возможность оснащения отличным турбомотором 2,0 TSI. Правда, дороговато — от 931 000 до 1 244 000 рублей.

Редакция благодарит за понимание и помощь в организации теста официального дилера компании Hyundai автоцентр «АвтоЛидер»

Источник