газ 69 железная крыша

Разборная крыша на ГАЗ-69

Когда у меня был ГАЗ-69, я сделал ему металлическую крышу. Но ТУ себе поставил такое:
1 — в случае ее демонтажа с машины крыша не должна занимать много места в гараже.
2 — демонтаж и монтаж крыши можно было бы производить без помощников.
В итоге вот что получилось (процесс демонтажа крыши):

Крыша в собранном виде

Сначала снимаются надставки дверей и задняя «хлопушка»

За тем откручиваются боковины крыши. Так как делается все в одиночку, вместо временной подпорки лодки крыши использовал лопату )))

Ну и собственно снимается сама лодка.

Ну и собственно вот.

Крыша состоит из трех частей — верхняя лодка и две боковушки. Сварена она из профиля 20х20х1, снаружи обшита оцинковкой толщиной 0,4 мм, внутри обшита оргалитом 2,5 мм, который в свою очередь обклеен ковролином. Между оцинковкой и оргалитом проклеена ППЭ-10 (пенополиэтилен 10 мм, в простанородье пенка).

Крепление дверных надставок сделал так: в двери рассверлил отверстие диаметром 18 мм, на пластину 3 мм
наварил гайку М8, потом перевернул пластину гайкой вниз, наложил на дверь, поместив гайку в отверстие и обварил пластину на двери.

Источник

Крыша ГАЗ-69. Часть… следующая, сильно похожая на предыдущую, но с описанием.

По просьбе камрада pilotriver в предыдущей части попробую описать изготовление моей жесткой крыши на ГАЗ-69 без фото. К сожалению диск с фотками умер и остались крохи.

Процитирую заданные вопросы, что бы несведующим было понятно:

Нельзя ли подробнее:
1) как крыша стыкуется с каркасом лобового стекла
2) как боковины крыши закреплены на боковинах кузова
3) как решен вопрос водотечности по стыкам
4) с боковинами понятно, а вот как лодку самому ставить-снимать, ну типо сколько весит?

Забегая вперед сразу скажу, что из личного опыта рекомендую начинать изготовление крыши «снизу»! То есть сначала изготовить крепление боковин к кузову, потом сами боковины. Дело в том, что кузов у Газика не симметричен. и по этому почти всё надо делать по месту конкретной машины. Конечно крышу возможно будет переставить с одной машины на другую, но потребуется рихтовка либо крыши, либо бортов машины )))
Далее следует начинать лодку именно с части, прилегающей к рамке лобового стекла. Но это рекомендации, а не установка к действию.

И так по пунктам заданных вопросов (а не по порядку изготовления):

1 — крыша к рамке лобового стекла не крепится вообще ))). Она просто лежит на ней. А вот для того, что бы она не протекала, вот тут пришлось повозиться. Это получилась не то, что трудоемкая, просто очень тщательно подгоняемая деталь крыши, по этому заняла много времени.
Я сделал просто: взял тонкостенную трубу (стенка 1 мм), которая по диаметру близка к диаметру трубы рамки стекла (назовем ее заготовкой). Изогнул ее по форме рамки, потом прорезал ее снизу вдоль и отрихтовал края так, что бы получилась типа буквы «U», только перевернутой. Надеюсь понятно.
Далее подогнал «заготовку» так, что бы она плотно заходила на рамку стекла. Переднюю (по движению машины, наружную) полку заготовки подрезал так, чтоб она была по ближе к стеклу. Заднюю сторону заготовки, которая обращена в салон, подрезал уже в конце, когда каркас лодки был почти готов. В конце изготовления крыши я наклеил внутрь «заготовки» тонкий «Е»-образный уплотнитель для стекол.

Этого оказалось достаточно, чтоб крыша не текла. То есть получилось, что крыша как бы защелкивалась на рамку лобового стекла. Единственное, что пришлось сделать, так это спилить петли подъема стекла. И да — рамка от А-шки не подойдет из-за наплыва под тент, нужно именно от 8-ми местного.

2 — Крыша как раз и начинается с изготовления нижней части боковин. Я взял строительный стальной уголок 35х35, обрезал одну полку вдоль до 15 мм. Получился уголок 35х15. Этого можно и не делать, просто мне так захотелось снять хоть лишние 400-500 грамм с крыши. 5 грамм тут, 10 грамм там, в итоге лишний килограмм, прям рифма получилась ))) Этот уголок, загнутый с зади по форме борта кузова и будет основанием боковины крыши. Именно уголок, а не профиль, т.к. он будет прикручиваться к борту. Если сделать из профиля, то придется вваривать закладные трубки, чтоб при стяжке болтом профиль не сплющило.

Потом усилил внутреннюю плоскость борта (тк. борт всего 1,2 мм толщиной), на которую становится боковина крыши, полосками из 2 мм железяки с приваренными к ним гайками. В эти гайки и вкручивались крепежные болты боковин крыши. Сами закладные полоски приварил к борту на электрозаклепки.

3 — Водотечность по стыкам решена так же с помощью «Е»-образного уплотнителя.

4 — не помню точно, но лодка получилась где то около 40 килограмм. В принципе когда гараж у меня был занят, я справлялся и в одиночку. Неудобно конечно, но можно. А в гараже вообще нет проблем — подвязывал крышу к бревнам перекрытия, все откручивал, приподнимал крышу и выезжал из под нее )))

PS: И еще, кто будет повторять конструкцию — обратите внимание на задние вертикальные углы боковин и лодки крыши.

На боковинах угол круглый (ох уж этот Русский язык ))) ) с гораздо меньшим радиусом, чем угол кузова. А угол лодки именно угол. Такое техническое решение позволило сделать незаметным переход от округлого угла борта кузова к прямоугольному углу крыши, а не извращаться с изготовлением радиусного изгиба на крыше.

Источник

Газ 69 железная крыша

Являюсь я счастливым обладателем ГАЗ-69А.:p
Но вот встала на моем пути почти не разрешимая проблема.
Потрепанный в боях Тент стал просто разваливаться по кускам.:(
В связи с этой навалившейся на меня оказией спрашиваю у Таких же СЧАСТЛИВЫХ владельцев ГАЗ-69А 😀 возможно ли доработать Мой ГАЗ и заменить тент на миталическую крышу.? Своими руками конечно.;)

В общем если кто сталкивался или знает как решается этот вопрос не стесняйтесь подскажите.
Может кто чертежик скинет.
Заранее благодарен.

Видел ГАЗик с переделанной заводской крышей УАЗа. По крайней мере верх был очень похож, а стойки скорее переносили. Выглядело прилично

Где-то в Нахабино делали раньше нормальную с виду (а не уродскую самопальную) крышу на газЕГ.

Кстати чтобы нормально ездить на 69 нужно очень сильно переделывать эргономику. В стандарте водитель сидит очень высоко, голова выше рамки лобового. Обзорность из за этого очень плохая. Руль большой, а места в салоне для махания локтями мало.

Нужно сажать водителя ниже, делать подвесные педали (иначе жать на них с нижней позиции не удобно), опускать рулевую колонку, ставить маленький руль и ГУР. Вот тогда можно и тент начинать шить 🙂

>, или обшить люминем тонким.

>Руль расположен там удачнее чем в 469.

Как раз блок верхних педалей у 469 неудобный. Лучше от чегонть другого, например от Волги.

>ГУР там 100 лет не нужен. Руль очень мягкий, после Буханки заметно, хотя и на буханке тоже мягкий. По крайней мере моих сил даже на Буханке вполне хватало, чтобы в узких местах маневрировать.

>То что внешний видон при кустарном производстве хуже не утверждаю.

Как раз блок верхних педалей у 469 неудобный. Лучше от чегонть другого, например от Волги.

Да не знаю чем, но мне понравилось.
На 469 ездил, педали понравились больше чем на своем 452( хотя кресло у меня высокое, ноги высоко поднимать не надо.)
Imho мне ГУР не нужен.

>На 469 ездил, педали понравились больше чем на своем 452( хотя кресло у меня высокое, ноги высоко поднимать не надо.)

Наверное они лучше чем в 452, но всё равно у ВолКи лучше.

>Imho мне ГУР не нужен.

Я тоже так думал до тех пор пока не покатался с ним 🙂

Источник

Газ 69 железная крыша

Re: Регистрация металлической крыши газ-69.

Регистрация металлической крыши газ-69.

узнать в гаи. Вроде бы при наличии старой стойки, набивают (спец организации) номер с вклейкой фотки в документы.

P.S. Чувствую, нас уже двое таких с меняной стойкой ))) и не знающих куды податься.

Регистрация металлической крыши газ-69.

P.S. Чувствую, нас уже двое таких с меняной стойкой ))) и не знающих куды податься.

Регистрация металлической крыши газ-69.

P.S. Чувствую, нас уже двое таких с меняной стойкой ))) и не знающих куды податься.

У нас так и сделано, номер перенесен в другое место и вклейка в документы с фото.

Регистрация металлической крыши газ-69.

P.S. Чувствую, нас уже двое таких с меняной стойкой ))) и не знающих куды податься.

У нас так и сделано, номер перенесен в другое место и вклейка в документы с фото.

Регистрация металлической крыши газ-69.

А х.з Витя как надо, я просто сказал как у нас, но это еще от старого хозяина осталось. Может Мафи знает.

Регистрация металлической крыши газ-69.

Сейчас на 4×4.tomsk.ru

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Источник

В общем, можно купить «современный» УАЗ 469 восьмидесятых годов выпуска менее, чем за 20 000 рублей. Причем он будет гниловат, но «на ходу». Он вполне будет способен довезти вас до рыбалки и вернуть потом домой. Но это будет просто старый гнилой уаз, к которому лишний раз противно будет подойти близко.

Воодушевленный примерами с тематических форумов хотел всего и с разу. После ремонта он представлялся мне вот таким

Это ожидания. А в реальности начинать пришлось с этого:

Причем менять пришлось и коробку передач, и раздаточную коробку, потому что на современных уазах они идут одним блоком. В принципе, не плохо, т.к. это должно было улучшить ходовые характеристики. Но это опять деньги. И время. И тяжести. И к чему привели эти переделки? К тому, что старые карданные валы перестали подходить по длине. Пришлось купить еще карданных валов и из нескольких собрать два карданных вала с заменой крестовин. И, вообще-то, карданные валы нужно балансировать. Это еще одна головная боль, т.к. таких контор днем с огнем не сыщещь. Кое-как удалось найти нужное оборудование на одном из заводов, под покровом ночи пронести валы через проходную и отбалансировать их. Время, деньги, нервы.

А время шло своим чередом. Я женился. И стыдно сказать, почти все свадебные деньги пустил на этот, с позволения сказать, проект. Может быть скажу бестолковую наивную наигранную вещь, но уверен, что мало кто из девушек вот так вот поддержит супруга и без скандалов разрешит потратить свадебные деньги не на обустройство быта молодой семьи, а на увлечение мужа. Благодарен ей за это и еще раз убедился, что не ошибся в выборе спутницы жизни.

Неделю я чистил раму перед покраской.
Пришлось изучать всю технологию покраски автомобилей, где могут быть подводные камни. Просить друзей, имеющих компрессор о помощи. Закупать не дешевые материалы, проводить антикоррозийную обработку скрытых полостей.

Рама оказалась самым беспроблемным элементом. А вот потом началась настоящая жесть. В смысле кузовная жесть. То ли на авторемонтном заводе, то ли один из предыдущих владельцев решил подварить подгнивший кузов. Наварил лист металла поверх пола, не снимая последнего. Этого делать никогда нельзя, ни при каких обстоятельствах. Если вода когда-то попадет между листами (а она туда обязательно попадет, как ни герметизируй), то листы начинают гнить в сто раз быстрее. Когда мы сняли верхний лист, оказалось, что под ни практически ничего не осталось. Даже силовые элементы кузова, с помощью которых кузов крепился к раме отгнили. Остатки боковин кузова все это время (еще до снятия пола) просто болтались в воздухе.

После увиденного стало ясно, что без донора не обойтись. Купить живой кузов ГАЗ-69 не так-то просто. И опять деньги, время, поиски, договоренности, проблемы с доставкой, погрузкой махины, ее разгрузкой. Купил кузов-донор. Его нельзя было прикрутить к раме и все. Во-первых, кузов номерной и тогда не ясно что предъявлять на осмотр при постановке на учет, во-вторых, кузов был куплен у человека, увлекающегося соревнованиями на бездорожье и этот кузов был капитально переварен для установки на уазовскую раму с интеграцией в него кабины от ГАЗ-66. Вот такой франкенштейн. Но все же полезные живые элементы можно было позаимствовать.
Когда спросил почему продает вместо того, чтобы довести до конца, продавец сказал, что устал. Я только теперь до конца понял что он имел в виду.

Далее была сварка кузова. Уже стало закрадываться сомнение, что эта машина, на которую я трачу большую часть своего времени и почти все деньги лишает меня чего-то важного. Мой кругозор и интересы стали узки как никогда. Вместо прогулок, просмотра видеофильмов, чтения книг, поездок куда-нибудь, общения с разными людьми я, грязный, воняющий моторным маслом, но увлеченный, торчал в гараже. И даже когда не был в гараже я думал о том, где достать еще денег на очередную железку, что я сделал не совсем хорошо и что придется переделывать, что делать дальше и как.

Сейчас смотрю на свое лицо на фотографиях и вижу, что несколько лет страдал какой-то острой формой шизофрении, не дающей адекватно оценить машину, свои возможности, желания и ситуацию вообще.

В итоге Газик снова стал походить на автомобиль

С кусками донора вернулись в съемный гараж.

У этой истории был очень бесславный конец.
Плата за аренду гаража росла, денег и запчастей по-прежнему не хватало. Но теперь стало не хватать времени и желания этим заниматься. Настал момент, когда пелена спала. Стало понятно, что этот газик не стоит вложенного. Я три года потратил на этот автомобиль. Все это время вкладывал в него каждую свободную копеечку, свободное время. Но так ни разу не проехался на нем.
И знаете что? Даже если бы я достроил его, то это был бы совсем не автомобиль мечты. Машина, построенная по технологиям прошлого века не может удовлетворить потребности человека, живущего в веке сегодняшнем, как ее не улучшай. Тесный неудобный салон, жесткая рессорная подвеска, двери с зазорами в палец толщиной, которые практически невозможно исправить, отсутствие нормальной крыши, плохой обзор в бойницах вместо лобового стекла, невозможность элементарно запереть автомобиль. Да уж, ездить по своим делам на такой машине удовольствие среднее. Только на выходных в пампасы.

А ведь была пройдена лишь малая часть пути. Я так и не добрался к переборке мостов, кузов после сварки требовал долгой основательной рихтовки, требовалось изготовление новой проводки, покраска кузова требовала новых и новых вложений (либо оплаты работы профессионалов, либо организации своей псевдо-покрасочной камеры), требовались вложения в салон, который было необходимо изготавливать заново, полностью отсутствовали топливная и тормозная системы. Не говоря о бюрократических сложностях, связанных с переделками, которые возникнут при постановке машины на учет.

И все это ради «легенды» и брутальных покатушек по офф-роуду, которые, как оказалось, не слишком-то меня и привлекают. Если собрать первоначальные подарочные деньги, арендную плату за гараж за три года, вернуть свадебные деньги и прочие вложения и добавить всего лишь чуть-чуть, то получившейся суммы вполне хватило бы на подержанный десятилетний современный внедорожник куда комфортнее, престижнее и практичнее.
Пока газик был у меня я женился, завел детей, быт, хозяйство. И все это время он тянул из меня силы, время и деньги. И перспектив в обозримом будущем не видать. Я не смог позволить себе этот кич, не имеющий с реальной жизнью ничего общего.

Я продал Газик с грудой запчастей такому же чуваку с горящими глазами и чешущимися руками. Продал за десятую часть от вложенного, так ни разу не проехав на нем ни метра.

Я не призываю отказаться от идеи реставрации старых машин и постройки машин «под себя». Я призываю трезво оценивать свои силы, возможности и ожидаемый резльтат. Чтобы это не занимало в вашей жизни больше места, чем оно того стоит.

Источник