деревянный пол в минивэне

Как сделать пол в микроавтобусе из ламинированной фанеры

Н аиболее распространенным транспортом для частного бизнеса являются небольшие микроавтобусы. Сейчас на рынке предлагается большое количество фургонов, различного размера и грузоподъемности, но по большей части они идут без отделки грузового отсека. Ее можно заказать в различных мастерских и даже на заводе, но за это придется выложить кругленькую сумму, хотя ничего сложного в этом нет. Здесь вы узнаете, как самостоятельно сделать пол в микроавтобусе из ламинированной фанеры.

Содержание:
1. Преимущества ламинированной фанеры.
2. Какие материалы понадобятся, и какой толщины брать фанеру.
3. Порядок отделки пола автобуса ламинированной фанерой.

Преимущества ламинированной фанеры

Основным ее достоинством является невысокая цена по сравнению с автомобильной фанерой (гл/сет), которая стоит в два раза дороже. Ламинированная фанера имеет такие преимущества:

Использование ламинированной фанеры не только защитит грузовой отсек фургона от механических повреждений (вмятин, царапин), но и облегчит вам погрузку, выгрузку, а также обеспечит сохранность хрупких грузов.

Какие материалы понадобятся, и какой толщины брать фанеру

Вам понадобятся такие материалы:

Толщину фанеры на пол выбирают в зависимости от грузоподъемности автомобиля и предполагаемой массы перевозимых грузов. Если грузоподъемность микроавтобуса до 2 тонн, то нужно стелить листы толщиной не менее 12 мм. В больших фургонах с грузоподъемностью выше 2 тонн рекомендуют использовать фанеру толщиной от 30 мм. Это касается и транспорта который перевозит небольшие, но тяжелые грузы. На стены (и даже потолок) берут фанеру толщиной до 24 мм, которая отлично защищает груз и кузов фургона от повреждений. Вот здесь можно просмотреть существующие типоразмеры ламинированной фанеры и выбрать для себя наиболее подходящий вариант.

Порядок отделки пола автобуса ламинированной фанерой

Сначала монтируем обрешетку из реек, к которой будет прикручиваться настил. Вместо деревянных реек можно использовать толстые полосы фанеры. Для закрепления каркаса делаем в кузове отверстия и обязательно обрабатываем их противокоррозионным составом. После этого крепим рейки на пол. Колесные арки также закрываются каркасом, но делают так не всегда.

Подготавливаем фанеру, а чтобы это сделать правильно и точно, делаем сначала выкройку, после чего переносим ее на лист. С помощью электролобзика выполняем распил, после чего обрабатываем торцы мастикой для фанеры. Для фигурных резов используйте пилку с маленькими зубьями, иначе на месте реза фанера будет расщепляться.

Для крепления листов к обрешетке можно использовать обычные саморезы по дереву. Однако от вибрации, со временем, шурупы «вылезают», что может привести к порче груза, поэтому лучшим вариантом являются вытяжные заклепки из алюминия. Они не поддаются коррозии, и надежно удерживают соединение.

Крепим фанеру к обрешетке с помощью метизов, после чего сразу устанавливаем алюминиевый уголок на край, чтобы не повредить торец фанеры со стороны дверей еще во время работы. Самым сложным этапом является закрытие колесных арок, так как придется резать и подгонять детали по месту, чтобы получить ровную конструкцию. При изготовлении пола особое внимание нужно уделить обработке стыков специальной мастикой для склейки фанеры. Также стыки можно закрыть при помощи Т-образных алюминиевых планок.

После того как пол в микроавтобусе сделан, можно дополнительно постелить на него линолеум. Это увеличит не только срок службы фанеры, но и облегчит чистку и уборку грузового отсека.

Оставляйте ваши советы и комментарии ниже. Подписывайтесь на новостную рассылку. Успехов вам, и добра вашей семье!

Источник

ПАЛУБА в салоне минивэна (идея на миллион)

Мне всегда нравились палубы стильных катеров и яхт, изготовленные из дорогих пород дерева и покрытые прозрачным лаком. И вот тут, во время уборки салона меня осенило — а не превратить ли мне любимый минивэн в сухопутное подобие яхты?

Пол в салоне у меня ровный, покрытый черным ковролином. Сверху накиданы фирменные прорезиненные ковры в ногах первых двух рядов, а потом еще и резиновые ковры. В общем, «слоеный пирог», неудобный в уборке и совершенно неприкольный с эстетической точки зрения.

А не положить ли мне ламинат, подумалось вдруг. Но тут же полезли минусы — толстый, вспучит от влаги и при ДТП доски могут даже покалечить. Но есть еще линолеум! И вот тут я вспомнил, что однажды очень круто лоханулся, когда в одной квартире линолеум спутал с доской. Он имел маловую поверхность, текстуру дерева и вообще, был офигенен. Так почему бы мне не снять ковролин и не постелить линолеум «под дерево»?

У линолеума куча плюсов — не пропускает и не впитывает влагу, износостойкий, дешево стоит даже дорогой (это же не комнату застелить), хорошо гнется, легко паяяется, легко режется. Его просто подметать и мыть, а в случае чего заменить!

Беру в руки фотошоп и через 10 минут готов набросок под цвет дерева, используемого в отделке панели и дверей.

Источник

Пол в БУС и мелочи

С наступлением холодов от своей второй половинки начал часто слышать что ей холодно ))) Дело в том, что в бусе не было пола, он просто был железный, крыша и боковины тоже чистое железо, вот от них и тянуло холодом ((((

Долго собирался и понимая что тянуть времени больше нет решился сделать пол, дело не благодарное и головняковое как потом оказалось ((((

Из материалов купил:
1. два листа ОСБ 2500х1250х15 влагостойкое- 409,80 грн
2. Линолеум 3х1800- 29.99 грн.м2- 175-180
3. 9 листов виброизоляции 2,5 мл. — чуть больше 500 грн.
4. клей-герметик момент- 2 шт. (были дома после ремонта)
5. подложка — 5 м. толщина 2, 5 мл. — 65 грн за все.
6. карандаши- 8 грн.
7. Саморезы — 23,60 грн

Как писал дело не благадарное ))) Если будет возможность сделать в Бердычеве или еще гдето у кого есть лекала ДЕЛАЙТЕ не задумывась ))))

Приехал к куму у него частный дом и помощник и удобней работать. Сняли сидухи, вытянули все барахло, съездили в магазин скупились и возвратились работать. Начали в часов 11, закончили примерно в 19-20 уже не смотрел.

Целый день шел дождь, работы то приостанавливали то возобновляли. Как делать толком ни я ни кум не знали.

Приехал на подмогу БУСОВОД Серега shuma34 shuma34 Проблема была в том, что размер кузова 2890х1650 (Лонг) а лист ОСБ 2500х1250 и как не крои цельным куском не ложиться, и двух листов тоже мало надо 3 листа ОСБ а это + 200 грн ((( да и куда потом остатки девать? они мне не нужны. немного схимичили и по углам положили кусочки (дальше будет видно.

Работа:
1. Сразу подмели и помыли пол.
2. резали лекало с полиэтилена, это не годиться, надо картон (гдето читал но не сам сделал). полиэтилен не годиться т.к. его невозможно ровно разложить на полу и потом не получится точно вырезать нужную деталь.
3. Основные углы резали с лекал сделанных с картона с разорваного ящика )))
4. под ноги пассажира наклеил три листа виброизоляции УЛЬТИМАТ примерно 70х50 см (один лист) виброизоляцию брал в Базе автозвука чуть больше 60 грн за лист, СТПшный стоит около 100 грн за лист, но по качеству УЛЬТИМАТ не уступает СТП но цена приятно радует, 9 листов по цене 5 СТП, кому оно такое надо? )))
5. Потом на пол положили подложку ИЗОНОРД из плотного «пенопласта» 5 мл по всему полу как теплоизоляцию, по ребрам жесткости приклеили их на клей-герметик, но этого можно было и не делать мне так кажется и еще 2 листа осталось.
6. на подложку положили ОСБ.
7. на ОСБ линолеум, брали обычный бытовой т.к. он и красивее, дешевле, я вожу только супругу и ребенка, должно хватить на некоторое время а там если что поменяю, цена за квадрат 30 грн.
8. потом прикрутили сидуху, но тут не хватило длины старых болтов т.к. добавилась высота пола из-за ОСБ на 15 милиметров, болгаркой нарезали из нержавеющей шпильки, шпильки покороче и зажато все гайками и законтрогаено.
9. Снятая ступенька на распашонке была зачищена от ржавчины и загрунтована, как высохнет будет закрашена в белый цвет, обезшумлена и на нее оденется пассажирская ступенька вместо грузовой )))

Подгонку пола и дельные советы давал shuma34 за что ему отдельное спасибо, респект и уважуха )))) надо будет помочь перекопать огород зови ))))

ИТОГ: стало намного тише и мне кажется теплее.

в воскресенье на потолок доклеивал виброизоляцию и теплоизоляцию, что бы ее не греть по отдельности я тупо завел двигатель и включил печку на максимум разложив листы вибры на сидухи, было жарковато даже в майке, но она разогретая ложилась еще лучше чем летом )))))

В воскресенье к вечеру был не живой не мертвый )))

еще надо докупить вибры на ступеньки и боковины т.к. от них теперь идет начал слышаться шум ))) и теплоизоляцию на боковины и потолок это еще примерно 800-1000 грн, и можно будет зашивать потолок и боковины )))

Источник

Муки выбора. Микроавтобус как «заготовка» под кемпер

Ну вот любим мы путешествовать! Нам нравится дорога, мы любим открывать что-то новое для себя. За последние пару-тройку лет у нас были путешествия в Уфу, в Очёр Пермского края, Москву, Крым-2018 и Крым-2019. Всё это на двух наших авто, CHEVROLET Lumina APV и NISSAN Micra. И если первые три путешествия это больше перемещение из пункта А в пункт Б, то крымские поездки это отдых, это открытие для себя чего-то нового, это палаточный лагерь и каждый раз новое место ночёвки. Я давно уже засматривался на автодома, но семейный бюджет не позволяет пока взять и вынуть хотя бы миллион на то, что будет использоваться месяц в году. И было принято решение продать моего Белого и купить что-то побольше, для переделки в автодом. Слово «что-то» тут ключевое. Откровенно признаться, я плохой знаток коммерческого транспорта и кроме, пожалуй, VW T4 ничего не знаю. Но тэшка не подходит по причине дурацкой высокой крыши, которая сильно идёт на сужение кверху, отнимая полезный объем, да и внешний вид с ней, честно говоря, убогий.

У меня уже была попытка соскочить с пластмассового американского автомобиля в пользу чего-то большего, но этой весной я пришел к выводу, что от добра добра не ищут и построил на его базе скромный, бюджетный мини-кемпер. Мы обкатали его в Крыму, поняли его сильные и слабые стороны. Результат один — нам нужен большой автомобиль.

Какие же требования я в него вкладываю? Давайте выделю их жирным. Во-первых, и это одно из самых главных условий — высокая крыша. Я не хочу ходить по дому пригнувшись. И в автодоме должен быть санузел. То есть душ/туалет. А это опять высота крыши. Ну и кемпер хочу строить с возможностью путешествовать до 4 человек с устройством двух спальных мест над кабиной либо двухэтажной кровати. А это примерно 190-200 см в будке.

Категория В. У нас два водителя в семье, и ни у кого нет иных четырехколесных категорий, кроме В. Кроме того, D это техосмотр 2 раза в год. Но зато очень много предложений на вторичке, правда, это в 99% бывшие маршрутки с пробегом в 500-800 тыс.

Бюджет скромный, до 400 тыс.

Двигатель, скорее всего, дизель. И если год назад я категорически был за бензиновые моторы, то рассказ крымского извозчика (FORD Transit 2003, 2.4 turbo-diesel) и поездка с ним по горам заставили меня склонить чашу весов в сторону двигателя на тяжелом топливе. Да и всякие Webasto und Eberspächer как правило дизеля и ставить второй бак в случае бензинового двигателя мне не хочется.

Привод передний. Поскольку машина будет нагружена всегда более-менее одним и тем же грузом, а бак с водой и аккумуляторы постараюсь запихнуть в колесную базу, то передний привод предпочтительнее. Задний имеет смысл при постоянной хорошей загрузке ведущей оси, а на тонну мебели и шмурдяка, наверное, не наберется.

Тип автомобиля — легковые прочие либо грузопассажир 5 мест без перегородки.

Примерно такие требования у меня к ракете-носителю нашего экипажа. Что же будет внутри? Уже упомянутые санузел (душ-туалет), 4 спальных места. Организация спальника мне видится или 2+2 в противоположных концах кемпера (2 над кабиной, не основное) 2 в корме (хозяйские места). Все это будет макетироваться уже на приобретенном авто, но высотная составляющая всех вариантов компоновки при покупке должна постоянно сидеть в голове.

Итак, под мои скромные требования подходят следующие автомобили:
— FORD Transit
— FIAT Ducato (он же PEUGEOT Boxer и Citroen Jumper)
— MERCEDES-BENZ Sprinter
— MERCEDES-BENZ T1
— LDV Maxus

Рассматривал даже Соболи, но они короткие и российские. Я уже 16-17 лет владею только иномарками и пересаживаться опять на заготовку заготовки желания нет. Потому как ломаются и эргономика как наука на нашей родине пока неизвестна.

Прошла неделя плотных поисков на основных автопорталах. Параллельно я изучал форумы заинтересовавших меня моделей авто, общался тут на Драйве с реальными владельцами, бывшими владельцами, читал отзывы в интернете и приставал на улице к тем владельцам, кого заносило в наш яхт-клуб. У меня имеется дурацкая привычка перед покупкой чего-либо серьёзного плотно атаковать интернет в поисках наилучшей модели из тех, что доступны моему кошельку.

Результатом поисков стало то, что я омолодил претендентов на пополнение своего гаража на одно поколение вверх. И, соответственно, поднял бюджет до полумиллиона. Из предвыборной гонки ушёл MERCEDES-BENZ T1. Изучая отзывы, смотря фото я поставил крест и на Спринтере. Турнирная таблица выстроилась таким образом, по мере предпочтения:
— FORD Transit
— FIAT Ducato (он же PEUGEOT Boxer и Citroёn Jumper)
— LDV Maxus

Спустя еще пару дней в мои сети попался владелец красного Дукато. Сначала он шарахнулся от меня, подумав, что я с претензиями какими-то, но потом минут двадцать увлечённо рассказывал про свой автомобиль. Я постоянно задавал ему корректирующие его повествование вопросы, избегая чтения дифирамбов, а под конец он сказал, что помимо Дукато у него есть еще и Транзит. Естественно, что тема перешла потрепаться за Форда и он подтвердил мои смутные сомнения по поводу его надежности и юзабельности. Низкая коррозионная устойчивость, более «деревянное» рабочее место водителя, менее дружелюбное (по сравнению с Дукато) отношение к водителю. Не забывайте, что я постоянно держу в голове, что водителей в нашем экипаже 2 и один из них — девочка. Автомата (к сожалению или к счастью) у нас не будет и это единственный минус для девушки. Но она ездила когда-то на Калине с механикой, так что, уверен, справится и с другим авто на палке.

Кстати, по поводу «палки». Скорее всего вы улыбнётесь, но одной из основных причин омоложения поколения авто было то, что рычаг КПП на них переместился с пола на торпедо, что является плюсом для меня, т.к. легче поставить передние вращающиеся кресла, легче переходить из-за руля в салон. Все же несколько лет владения американским авто с кочергой на руле оставило неизгладимые отпечатки в моей тонкой душевной конструкции.

Вот так Дукато вырвался вперед. Рейтинг стал проще:
— FIAT Ducato (он же PEUGEOT Boxer и Citroen Jumper)
— LDV Maxus

Максус понравился. Даже нашел в продаже экземпляр, похоже, из-под киношников. У него салон уже был переделан под что-то, напоминающее кемпер. Спальник в корме и довольно большой стол, на котором на фото стоял ноутбук, а в углу висел довольно большой экран. И еще в стол вмонтирована раковина и есть отсек для газовой плитки. И даже био-туалет имелся, замаскированный под шкаф. Но малая распространенность данной модели, вопросы по поиску запчастей для довольно редкого англичанина с итальянским мотором отпугивали от него. Привлекает цена — они на сотню дешевле Дукато и его собратьев при прочих равных условиях.

Вот так поиск стал ограничиваться троицей FIAT Ducato (PEUGEOT Boxer и Citroen Jumper). Выяснив, что у французов стоят свои моторы (а по факту — от FORD Transit), что лучший двигатель у троицы это Ивековский дизель на Фиате, и французов я не люблю еще с Наполеона, то финалистом стал FIAT Ducato в 244 кузове.

Чисто теоретически, по деньгам на цыпочках я могу войти в касту владельцев 250ых (губастых), но у них хуже геометрическая проходимость (а для кемпера это важно!) и они менее надежны в целом. Итак, ищу Дукато, скорее всего Елабугу, года так 2010-2012, на максимальной крыше и максимальной базе. С дизелем 2,3 л 110 л.с.

И вот тут засада. Мы ездили с супругой в автосалон с бэушными тачками, просто посидеть в Дукато с короткой базой, заодно примериться к салону. Короткая явно не подходила нам по будущей компоновке, но на рынке из остекленных их подавляющее большинство. Остальное — маршрутки с категорией D. Это значит, что нужно ввязываться в игры под названием «Найди чувака с категорией, чтобы перегнать свой авто с места на место» и «Переоборудование пассажирского микроавтобуса в грузовой с количеством мест 8+1 и изменением категории с D на В»

Процедура не сказать, чтобы простая, но вполне проходимая многочисленными энтузиастами. Не я первый, но я к этому и не стремлюсь. Зато сузилась область поисков и осталось только дождаться, когда на рынок вывалится МОЙ Дукато, соответствующий моим многочисленным требованиям.

Источник

Деревянный пол в минивэне

покрытие пола для манипулятора

na proshloi mashine bilo gelezo, ckagem tak ne est good c odnoi storony (vse skolzit ogogo kak) tak shto derevo lyche imxo

Кран-борт 3-8т,перевозка 20″контейнеров, самосвал5т, экскаватор. Пропуск ДВСМЗ, РЫБ.ПОРТ 89147086828

Luchshe vsego iz listvinici. Ya sebe delal, emu snosa net!

А русские буквы закончились что ли )))

Когда только пригнал манипулятора, через пару месяцев работы стала ломаться фанера и появляться дыры. Кинул ленту транспортерную, толщиной если не ошибаюсь 15 мм, вообще стала красота. Ленту ложил по всей длине и ширине кузова, и подметать удобно, и все что не возил все на месте стояло

Как сделать пол в микроавтобусе из ламинированной фанеры

Н аиболее распространенным транспортом для частного бизнеса являются небольшие микроавтобусы. Сейчас на рынке предлагается большое количество фургонов, различного размера и грузоподъемности, но по большей части они идут без отделки грузового отсека. Ее можно заказать в различных мастерских и даже на заводе, но за это придется выложить кругленькую сумму, хотя ничего сложного в этом нет. Здесь вы узнаете, как самостоятельно сделать пол в микроавтобусе из ламинированной фанеры.

Содержание:
1. Преимущества ламинированной фанеры.
2. Какие материалы понадобятся, и какой толщины брать фанеру.
3. Порядок отделки пола автобуса ламинированной фанерой.

Преимущества ламинированной фанеры

Основным ее достоинством является невысокая цена по сравнению с автомобильной фанерой (гл/сет), которая стоит в два раза дороже. Ламинированная фанера имеет такие преимущества:

Использование ламинированной фанеры не только защитит грузовой отсек фургона от механических повреждений (вмятин, царапин), но и облегчит вам погрузку, выгрузку, а также обеспечит сохранность хрупких грузов.

Какие материалы понадобятся, и какой толщины брать фанеру

Вам понадобятся такие материалы:

Толщину фанеры на пол выбирают в зависимости от грузоподъемности автомобиля и предполагаемой массы перевозимых грузов. Если грузоподъемность микроавтобуса до 2 тонн, то нужно стелить листы толщиной не менее 12 мм. В больших фургонах с грузоподъемностью выше 2 тонн рекомендуют использовать фанеру толщиной от 30 мм. Это касается и транспорта который перевозит небольшие, но тяжелые грузы. На стены (и даже потолок) берут фанеру толщиной до 24 мм, которая отлично защищает груз и кузов фургона от повреждений. Вот здесь можно просмотреть существующие типоразмеры ламинированной фанеры и выбрать для себя наиболее подходящий вариант.

Порядок отделки пола автобуса ламинированной фанерой

Сначала монтируем обрешетку из реек, к которой будет прикручиваться настил. Вместо деревянных реек можно использовать толстые полосы фанеры. Для закрепления каркаса делаем в кузове отверстия и обязательно обрабатываем их противокоррозионным составом. После этого крепим рейки на пол. Колесные арки также закрываются каркасом, но делают так не всегда.

Подготавливаем фанеру, а чтобы это сделать правильно и точно, делаем сначала выкройку, после чего переносим ее на лист. С помощью электролобзика выполняем распил, после чего обрабатываем торцы мастикой для фанеры. Для фигурных резов используйте пилку с маленькими зубьями, иначе на месте реза фанера будет расщепляться.

Рекомендую: Как правильно уложить ламинат и можно-ли его резать болгаркой? (Вопрос)

Для крепления листов к обрешетке можно использовать обычные саморезы по дереву. Однако от вибрации, со временем, шурупы «вылезают», что может привести к порче груза, поэтому лучшим вариантом являются вытяжные заклепки из алюминия. Они не поддаются коррозии, и надежно удерживают соединение.

Крепим фанеру к обрешетке с помощью метизов, после чего сразу устанавливаем алюминиевый уголок на край, чтобы не повредить торец фанеры со стороны дверей еще во время работы. Самым сложным этапом является закрытие колесных арок, так как придется резать и подгонять детали по месту, чтобы получить ровную конструкцию. При изготовлении пола особое внимание нужно уделить обработке стыков специальной мастикой для склейки фанеры. Также стыки можно закрыть при помощи Т-образных алюминиевых планок.

После того как пол в микроавтобусе сделан, можно дополнительно постелить на него линолеум. Это увеличит не только срок службы фанеры, но и облегчит чистку и уборку грузового отсека.

Оставляйте ваши советы и комментарии ниже. Подписывайтесь на новостную рассылку. Успехов вам, и добра вашей семье!

Автодомик из микроавтобуса: как я сделал пол

Как правильно отметили в комментариях, у меня тут намечается сериал про то, как я построил маленький и скромный автодомик для активных путешествий из микроавтобуса Peugeot Boxer 🙂 В формате Дзена все же удобнее делать такие небольшие, но очень подробные посты про каждый этап строительства, длинные «простыни» тут почти никто не читает. В этом посте расскажу про то, как я покрывал пол в автодомике.

Чистый и покрашенный пол микроавтобуса Чистый и покрашенный пол микроавтобуса

Но мне так делать не хотелось по той причине, что такая конструкция довольно прилично поднимает уровень пола. Владельцы высоких фургонов могут себе это позволить, они даже со смонтированным полом и потолком могут стоять в кузове в полный рост. У меня, напомню, низкий микроавтобус, где даже без пола и потолка я упираюсь головой в потолок. Поэтому решил сделать по-минимуму: слой виброизоляции, сверху слой шумоизоляции, фанера и линолеум.

Для уменьшения шума от пола я использовал листы автомобильной виброизоляции Шумофф Микс Ф. Это такой толстый материал, который состоит из нескольких слоев битумной мастики разного типа и верхнего мягкого слоя алюминиевой фольги.

Не автодом, но переночевать можно: 5 автомобилей с «двуспальной кроватью» в салоне 😌💤

Какой путешественнику нужен автомобиль? Кто-то считает, что полноприводный, высокий и проходимый. Кому-то важнее вместительность: семеро в салоне и для багажа место есть. Ну а мне кажется, что если вы путешествуете на машине, то здорово, когда в этой машине и переночевать при необходимости получится.

В статье покажу пять автомобилей с салоном трансформером, в которых, помимо прочего, можно быстро и легко организовать комфортный ночлег прямо в дороге.

1. Dodge Grand Caravan

Он же Chrysler Grand Voyager.

Американский минивэн – большой, семейный, комфортный. Создан для того, чтобы путешествовать. Едет мягко, словно плывет – по трассе одно удовольствие.

А если вдруг устали, то необязательно искать придорожную гостиницу, ведь переночевать можно прямо в машине. Пара движений – и кресла второго и третьего ряда убираются. в пол!

Пример трансформации салона Dodge Grand Caravan (Chrysler Grand Voyager). Фото с Авто.ру. Листайте галерею ➡ Сложен третий ряд сидений Сложены второй и третий ряды сидений. Получается ровная поверхность, размером примерно 2500х1200 см Пример трансформации салона Dodge Grand Caravan (Chrysler Grand Voyager). Фото с Авто.ру. Листайте галерею ➡

2. Mazda MPV

Еще один минивэн, но японский.

Со всеми вытекающими – внешние и внутренние габариты чуть скромнее, чем у Каравана/Вояджера, подвеска жестче, пластик проще. Зато комплектации богаче, салон эргономичнее и выбор дополнительных опций шире. В общем, типичный «японец».

Салон трансформируется на авто второго и третьего поколений. Однако здесь в пол убирается только третий ряд сидений, а второй складывается вплотную к спинкам первого ряда.

Пример трансформации салона Mazda MPV. Фото с Авто.ру. Листайте галерею ➡ Задний диван прячется в специальную нишу в багажнике Сиденья второго ряда отодвигаются вплотную к спинкам передних сидений. Получается ровное пространство, длинною около двух метров Пример трансформации салона Mazda MPV. Фото с Авто.ру. Листайте галерею ➡

Есть машины как с левым, так и с правым рулем. Среди последних есть модификации с полным приводом.

3. SsangYong Kyron

Рамный корейский внедорожник.

Полный привод с жестко-подключаемой передней осью, дизель, комплектации с блокировкой в заднем мосту – все как положено. Этот авто и без подготовки может залезть глубоко, а уж если правильно его доработать, то проходимец получится знатный.

Но в рамках этого обзора он интересен салоном, а точнее – возможностями его трансформации.

Задние сиденья внедорожника складываются, образуя практически ровное пространство, длинною чуть больше 180 см. Да, есть маленькая ступенька, но она легко сглаживается – можно установить органайзер или бросить что-то из вещей (одеяла, походные коврики или небольшой надувной матрас).

Сложенные задние сиденья SsangYong Kyron. Фотграфия предоставлена сервисом Яндекс.Картинки Сложенные задние сиденья SsangYong Kyron. Фотграфия предоставлена сервисом Яндекс.Картинки

4. Toyota Funcargo

Миниатюрный японский компактвэн.

Выпускался только для внутреннего рынка страны, поэтому руль всегда справа.

Небольшой, маневренный, экономичный, при этом с неплохой динамикой и очень удобный как при загородных поездках, так и в городе.

Продуманный эргономичный салон, задние сиденья складываются в ровный пол, частично прячась под передними. Площадка, конечно, получается не самая большая – длина всего около 170 см. Но этого вполне хватило бы для ночлега среднестатистического жителя Японии. Ну, или для наших соотечественников небольшого роста.

Салон Toyota Funcargo. Фотография предоставлена сервисом Яндекс.Картинки Салон Toyota Funcargo. Фотография предоставлена сервисом Яндекс.Картинки

5. Skoda Octavia

Эта машина знакома практически всем.

Skoda Octavia A7. Фото из Википедии Skoda Octavia A7. Фото из Википедии

Но какой у нее багажник и как здорово трансформируется салон – знают только владельцы. Если сложить задние сиденья, получится почти ровная площадка, длинной порядка 180 см. Причем это не только в универсалах, но и в седанах, лифтбэках.

Багажник и сложенные сиденья Skoda Octavia. Фото с Драйв2.ру Багажник и сложенные сиденья Skoda Octavia. Фото с Драйв2.ру

Цены на Октавию варьируются в зависимости от поколения и года выпуска. А с учетом того, что поколений было аж шесть, разброс очень большой (на самом деле, поколений было семь, но первое – совсем древнее и его давно не берут в расчет).

А вы знаете машины, в салоне которых можно устроить спальное место? Поделитесь в комментариях названиями моделей!

Если статья понравилась – не забудьте поставить лайк и подписаться на канал 😉

Почему у этой машины пол из дерева?

В СССР очень любили приурочить появление какого нибудь автомобиля для народного хозяйства к определенной дате. Примеров тому множество. Вот и появление модели RAF 2203 подгадали к XXV съезду КПСС который проходил в самом начале 1976 года.

Однако перед выпуском этого микроавтобуса была проведена огромная работа. Страна остро нуждалась в такой технике, а предшественник 2203 имевший индекс 977 выпускавшийся с 1959 по 1976 годы безнадежно устарел. Да и базировался он на узлах и агрегатах снятого с производства седана М 21 Волга. К тому же потребность в таких машинах была огромна. Их использовали в качестве автомобилей скорой помощи, маршрутных такси, лабораторий и туристических автобусов. Но вот возможности Рижской автобусной фабрики были сильно ограничены. А ведь заводов производивших такую технику было всего два, на всю огромную страну. Это собственно РАФ и УАЗ, со своей буханкой. Правда последняя уступала латвийской машине в комфорте и вместимости салона.

Кому интересно. Рассказ о том, как ездить на РАФ 977

Для начала РАФ модернизировали и после изменений завод мог производить уже 25 тысяч единиц микроавтобусов в год. Правда только на бумаге, в реальной жизни предприятие могло осилить лишь 18 тысяч машин ежегодно, да и то, с большим трудом. Кстати работы по созданию 2203 начались еще в 1963. Две параллельно работающие группы инженеров создавали новую машину фактически с ноля. Правда использовались все те же узлы и агрегаты от Волги М21. Рабочее название прототипов было РАФ 982-I и 982-II.

Группа инженера Мейзиса собрала «единичку» к 67-му году. Оригинальностью машина не блистала, и была скорее похожа на довольно распространенный фургон Ford Trasit. У нее был небольшой прямоугольный капот, четыре окна по периметру кузова и ужасно неудобно сделанная дверь водителя и переднего пассажира. Узлы и агрегаты от Волги.

А вот вторая группа Эйсерта представила через год некий футуристический автомобиль, который еще и использовал более современный и мощный мотор от модели Москвич 412. Угловатая машина не пришлась по вкусу партийному руководству. Но к чести рижан можно сказать, что они убедили высоких начальников, что именно необычный, угловатый микроавтобус выглядит более современным. Именно под него и было создано новое производство. Причем первые предсерийные машины появились к 1975 году, а к дню проведения очередного партийного съезда РАФ заработал в полную силу.

Правда от неординарной внешности пришлось отказаться. Углы кузова сгладили. Мотор установили стандартный, от 24 Волги. Панель приборов и руль были тоже от нее.

Скажу честно, когда я впервые увидел этот автомобиль он меня потряс. Он скорее походил на западные образцы. Да, что бы попасть на передние сидения приходилось ставить ногу на довольно узкую подножку, зато в вместительный пассажирский отсек путь открывала большая распашная дверь. Летом нем было жарко, передние стекла опускались не до конца, зато задние форточки сдались почти на половину плоскости стекла и свежий воздух поступал в салон.

Что касается конструкции, то она, увы, была далека от совершенства. Проблему развески по осям не решили до самого снятие машины с производства. Слишком тяжелая «морда» напрочь убивала волговскую легковую подвеску родом из 1950‑х со шкворнями и резьбовыми втулками. Она изнашивалась чрезвычайно быстро.А мощные рессоры наоборот приподнимали корму. Обычно уже через год эксплуатации автомобиль «клевал» носом. Были проблемы и двухконтурной тормозной системой.

Тут спор зашел у читателей про ГАЗель, вот мой комментарий по ссылке

Да, про деревянный пол. На самом деле пол у автомобиля RAF 2203 был сделан из бакелитоваой фанеры. Это довольно интересный композитный материал, который получался путем склеивания листов фанеры под давлением и с использованием синтетических смол разного типа. Забавно, что кузова машин гнили нещадно, а этот пол на многих оставшихся автомобилях жив и поныне. Почему было использовано именно это решение? Для снижения общей массы кузова.

а вот ещё интересная история

Но микроавтобусы были не единственным продуктом РАФ

Кстати на Рижском автобусом заводе делали не только микроавтобусы. Вот ссылка на автомобили несущие на себе шильдик ГАЗ-РАФ.

Требуется совет по настилу полов

Требуется совет по настилу полов ⇐ Тюнинг и обустройство

Фанера,ковролин-это все конечно дешевле,но запачкивается и портится быстро.Если есть деньги,хорошие полы в басике могут получиться и надолго если застелить их спец ламинатом,называется аква степ,абсолютно не боится воды!В Москве есть фирма АЛЬФА-ЛИМУЗИН,Я в этих лимузинах как раз ковролиновые и просто ламинатные полы переделываю на АКВА степ-все довольны,фото сейчас нет,но попозже могу сделать,сейчас ссылку на ламинат найду.

стоит грубо 3 тыс руб за метр квадратный.

Законы Божьи выше законов человеческих.
У каждого свой Крест. Автор темы Спасибо за отзыв,но дороговато. Начал делать по простому: фанера 10ка обработал олифой,а потом будет ковролин. У меня бусик не для перевозки людей, а для семьи,думаю такие полы долго прослужат,особенно если делать (с любовью). 89113228640

Олифы путевой уже нет,кругом какая то подделка,которая часто очень долго противно воняет и от гнили почему то не защищает,лучше заменить ее пинотексом.
Ковролин лучше прямоворсовый,а не петлевой-он меньше цепляет грязь и легче потом пылесосится,очищается,отмывается.

Самый лучший цвет ковролина-рыже коричневый(цвета грязи),дольше всего не затаптывается

я делал дсп и сверху ковролин на РЕЗИНОВОЙ основее. Такой в магазах ща есть, причем по ширине рулон толи 3 толи 4 метра. мне хватило без стыков!!

che tu hai in governo, divise limpa: 1) отверстия заваривать

Я просто заклеивал отверстия армированным скотчем.

Лента, представляющая собой тканевую основу (хлопчатобумажные или стеклотканевые волокна) с полиэтиленовым покрытием

с внешней стороны и нанесенным клеем (белый, на каучуковой основе) с внутренней стороны.

Области применения
Лента ТПЛ используется для:

· сантехнических и изоляционных работ: лента применяется с целью укрепления трубных стыков и в качестве обмотки поврежденных труб;
· защиты от влаги и пара;
· закрепления поврежденных поверхностей;
· укрепления грузов;
· крепления проводов;
· крепления различных конструкций (из металла, пластика и т. п.);
· ремонта книг;
· контрольной запечатки коробок;
· при замене автомобильных стекол для их фиксации;
· для повышения прочности и безопасности зеркал (наклеивается на обратную сторону зеркала).
Особенности
Ленту отличают высокая прочность на разрыв, водостойкость и очень хорошая адгезия благодаря использованию сольвента в клеящем слое. Также особенностями ленты ТПЛ являются:

· высокая клейкость;
· влагоустойчивость, воздухонепроницаемость;
· высокая прочность;
· легкость поперечного разрыва.
Правила использования
При монтаже ветро-влагоизоляционных и пароизоляционных пленок стыки материалов скрепляются соединительной лентой ТПЛ по мере их установки. Лента приклеивается сверху на стыки пароизоляционных пленок. Поверхность очистить от грязи, место протечки заклеить лентой. Ленту можно отрывать руками, без применения ножниц.

Деревянный пол в минивэне

Текущее время: 19.09.21, 08:01

Самодельный пол

Спроси у Мишани. Он на субботней встрече про какой-то спец. линолеум рассказывал. Вечная память Сергею Давыдову

MAX 2 » 28.03.07, 08:13

Мне то больше интересно, что лучше фанера или че другое? Линолиум то я нашел классный. Он смотрится как металлический лист с зазубринами. VW T4 1.9d, 92г.в. длинная база, грузовой, 148 тыс.км. тел. 8911 550 2018 в любое время (Дмитрий)

Andrey T2 » 28.03.07, 23:15

Я свой, сначала, замовилил в три слоя, заведомые полости (пол штамповный, ребра) заполнил твердым изолоном, и застелил 18мм водостойкой фанерой покрытой с двух сторон яхтенным лаком в три слоя. Прикрутил к полу мебельными болтами. Три года, полет нормальный.

Style » 28.03.07, 23:26

Andrey T2 писал(а): Прикрутил к полу мебельными болтами. Три года, полет нормальный.
Была у меня практика с мебельными болтами, лет 8 назад: на первом Т2 пол был принайтован именно ими. Уж не знаю, сколько лет он с ними проездил, но когда я начал реставрацию буса и попытался поднять пол, то оказалось, что нижняя часть болтов + гайки, т.е. то, что оказалось «на улице», заржавело в монолит. Открутить гайки не было никакой возможности. Болгаркой тоже к половине крепежа не подлезть. Пришлось болгарить из салона, причем большинство шляпок было утоплено в доску пола. В итоге, ту же доску повторно использовать не удалось.
Для себя решил впредь ставить на саморезы для гипса + обработка снизу антикоррозией.

«ДВП 1 листом, а сверху линолиум. Вот думаю надо бы еще и для шумоизоляции что нибудь подсунуть.» (С)

С Герлентом понятно, спасибо, примерно о таком и думал. А что за пенополиэтиленовый лист? VW T4 1.9d, 92г.в. длинная база, грузовой, 148 тыс.км. тел. 8911 550 2018 в любое время (Дмитрий)

Trali-Vali » 29.03.07, 00:14

А если фанера.Какая минимальная толщина допустима?

Andrey T2 » 29.03.07, 12:38

Style писал(а): Andrey T2 писал(а): Прикрутил к полу мебельными болтами. Три года, полет нормальный.
Была у меня практика с мебельными болтами, лет 8 назад: на первом Т2 пол был принайтован именно ими. Уж не знаю, сколько лет он с ними проездил, но когда я начал реставрацию буса и попытался поднять пол, то оказалось, что нижняя часть болтов + гайки, т.е. то, что оказалось «на улице», заржавело в монолит. Открутить гайки не было никакой возможности. Болгаркой тоже к половине крепежа не подлезть. Пришлось болгарить из салона, причем большинство шляпок было утоплено в доску пола. В итоге, ту же доску повторно использовать не удалось.
у меня оцинкованные, а еще есть латунь

2 Ъ
Спасибо, ты написал, что после пенополиэтиленого листа можно класть линолиум. Но ведь получиться мягкая поверхность. Я думаю фанера полюбому нужна. Прикручивать ее? или есть еще варианты закрепить? Уж больно скрипит в стыках. VW T4 1.9d, 92г.в. длинная база, грузовой, 148 тыс.км. тел. 8911 550 2018 в любое время (Дмитрий)

Кто сейчас на конференции

Дом на колесах – что постелить на пол перед путешествием?

Некоторые материалы более капризны к воздействию жидкости и специаль.

Что такое тест твердости Янка?

Покупатели искренне удивятся, если при выборе паркета из лиственного.

Как Graduate Oxford Hotel сделал паркет главным элементом дизайна

Архитекторы и дизайнеры интерьеров, работающие с отелем Graduate Oxf.

Популярная статья Читать

Французская елочка против английской. Выбираем рисунок паркета

Полина Яворская

Желание посмотреть весь мир живет в человеке с глубоких времен. И если раньше путешествия из одной страны в другую сопровождались лишениями и неудобством, то сегодня поездки стали быстрыми и комфортными. К тому же, собственный транспорт можно переоборудовать до такой степени, что он превратится в настоящий дом на колесах.

Почему кемпер удобнее обычного легкового автомобиля? Во-первых, не нужно жестко следовать намеченному маршруту, во-вторых, с обыкновенной машиной нужно искать место для ночлега, а в-третьих, дома на колесах значительно экономнее для семейных путешествий, чем самолеты и поезда.

Но для того, чтобы дом на колесах был полностью подготовлен к дальним поездкам, необходимо уделить особое внимание материалам, из которого он изготовлен. И одним из самых важных элементов является напольное покрытие в салоне.

Технические особенности

На рынке можно подыскать готовый дом на колесах, где уже есть всё необходимое для путешествия – кухня, душ, спальные места, а на полу застелен стандартный материал. Но такие автомобили стоят очень дорого, поэтому люди покупают обыкновенное легковое авто и переделывают его самостоятельно.

Каждое транспортное средство обладает своими характеристиками, от которых и зависят возможности для обустройства передвижного жилого помещения. Но, в любом случае, напольное покрытие должно отвечать нескольким требованиям:

Наверняка Вы уже видели множество фотографий, на которых изображен домик для путешествий, в котором пол застелен натуральным деревом. Никто не спорит – материал долговечен и выглядит роскошно, но если мы хотим сэкономить, то нужно присмотреть наиболее бюджетный вариант.

И сейчас мы разберемся, какое покрытие станет достойной альтернативой древесине.

Путешествия под открытым небом – это всегда испытание погодными условиями. Но даже проливной дождь и надоедливые лужи не должны испортить долгожданный отдых для всей семьи. Так что пол должен надежно сдерживать влагу, не скапливать её под своей поверхностью и оберегать металлическую поверхность на дне от коррозии. И виниловая плитка ПВХ, при качественной укладке, справится с этой задачей.

Если все швы будут заделаны, то влага не сможет попасть под плитку. Плашки легко укладываются самостоятельно, к тому же, этот материал прекрасно «дышит», не выделяя при этом вредоносных веществ, даже в жару. А раз в кемперах нет стен, с помощью разных моделей виниловой плитки можно разграничить пространство, отделив кухонную, спальную и обеденную зону.

Но если хочется сэкономить средства, то можно подобрать качественный линолеум с высоким классом износостойкости. А если ширина рулона идеально вписывается в параметры дома на колесах, то не придется ломать голову над заделкой швов.

Плохое дорожное покрытие встречается не только в нашей стране. Даже в Европе, выехав на проселочную дорогу, все пассажиры могут забыть об отдыхе, когда машину начнет трясти на кочках и ямах. Конечно, многое зависит от системы подвески транспортного средства, но почему бы не улучшить атнивибрационные характеристики автомобиля до максимума, застелив правильное покрытие?

Резиновый пол обладает целым рядом полезных качеств, среди которых можно отметить поглощение шума и вибрации. Часто подобный материал можно встретить в производственных цехах, авторемонтных мастерских и других помещениях. Но это не значит, что изделие не подходит для авто, здесь оно будет чувствовать себя превосходно. К тому же резина отличается прекрасной влагостойкостью, несмотря на свою небольшую стоимость.

С появлением большого количества синтетических материалов, мы незаслуженно обходим стороной привычный всем ламинат. Да, без хорошей подложки он может принести больше неудобства, чем уюта. Но если уложить его в соответствии со всеми правилами, то прочный и износостойкий ламинат прослужит очень долго, как бы далеко Вы ни отправились.

Плашки ламината могут имитировать не только рисунок древесины, но и её фактуру. Такие модели легко моются, не оставляя при этом разводов, которыми грешит глянцевая поверхность. К тому же, так приятно ощутить под ногами пусть и искусственную, но всё же деревянную поверхность пола. А если переживаете, что на полу кемпера будет прохладно, постелите пушистый коврик. С таким интерьером Вы будете чувствовать себя в комфортной домашней обстановке.

Отправляться в веселую поездку можно не только в теплое время года, но и зимой. Лыжные трассы – это прекрасный вариант весело провести выходные, но не хотелось бы замерзнуть из-за плохо сделанного пола. Одного слоя материала здесь не достаточно. Для того чтобы тепло сохранялось как можно дольше, необходимо создать целую систему.

Некоторые производители кемперов заявляют, что в их автомобилях используется двойной пол, но это не значит, что такую систему нельзя собрать самостоятельно. На самом деле, методика создания такого основания по своей сути одинакова во всех марках авто – существует конструкция, которая надежно фиксируется к шасси, добавляя всему дому высокую прочность.

В основе пола устанавливается система отопления, которая может быть 2 типов: жидкостная или воздушная. Сверху устанавливаются лаги, расстояние между которыми надежно утепляется специальными материалами. Далее стелется ДСП, на которое можно монтировать финальное покрытие. В такой конструкции необходимо предусмотреть стабильную вентиляцию, которая поможет избежать сырости.

Конечно, это лишь один из вариантов устройства пола в доме на колесах. В зависимости от фантазии владельца и задач, которые должно выполнять покрытие, можно добавлять дополнительные элементы.

Но, в любом случае, не стоит забывать и о технике безопасности! Во-первых, можете смело проходить мимо некачественных дешевых материалов, у которых отсутствует необходимая сертификация. Во-вторых, собрать кемпер собственными руками – это неоспоримое достижение, но для создания таких сложных вещей, как отопление, лучше обратиться к специалисту.

Переделка старого авто

В нашей стране для создания кемпера можно приобрести обыкновенную «Газель» или старенький «УАЗ». Но дело в том, что такие автомобили совершенно не подходят для длительных и комфортных путешествие, поэтому «Кулибиным» приходится прикладывать массу усилий для того, чтобы машина превратилась в дом, и одного напольного покрытия здесь явно не достаточно.

Прежде чем приступить к отделке, необходимо:

Только после этого начинается переоборудование пространства. На потолок, стены и пол наносятся водоотталкивающие и теплоизоляционные материалы, финальные покрытия и пр.

Не забывайте и про электрическую проводку, с помощью которой будет освещаться дом и подключаться электрооборудование, а также систему водоснабжения с работающим сливом в полу. Всё это, как и отопление, тоже лучше доверить опытным мастерам.

И вот, когда кемпер почти готов, в него устанавливают всю необходимую мебель и бытовые приборы. А некоторые крупные автомобили можно монтировать душевую кабину, вокруг которой стелется покрытие с хорошей гидроизоляцией.

Мебель в домике на колесах должна не только сочетаться с интерьером, но и обладать трансформационными свойствами. К ней можно отнести складные диваны, двухъярусные или убирающиеся в стены кровати, раздвижные столы, антресоли и многое другое.

Весь мир за окнами!

С таким обилием отделочных материалов, которое дарит современный строительный рынок, собственный дом на колесах из мечты превращается в реальность! И не зря стремление к комфортному отдыху живет уже очень давно.

Кемпер позволяет передвигаться с комфортом на любые расстояния, наслаждаться видами дикой природы и красивейших городов мира, не отвлекаясь при этом на трудности, с которыми сталкиваются обычные путешественники. И правильно подобранное напольное покрытие – это один из этапов, который сделает вашу мечту на шаг ближе!

Поделитесь в комментариях своими идеями или задайте интересующие вопросы нашим читателям в клубе Toppols.

Сколько стоит деревянный пол в багажнике?

Багажник имиджевого универсала Mercedes-Benz CLS щеголяет роскошной отделкой из натурального дерева, которая выглядит по-настоящему классно. Правда, после изучения цены на оригинальную деталь идея превратить практичную вещь в дизайнерский элемент нашим коллегам из «АвтоВести» уже не кажется такой удачной.

Все цены в оригинальное статье – официальные расценки российского импортера. Для удобства «АвтоМания» перевела их в доллары по текущему курсу.

Вот что пишет о деревянном покрытии багажного отделения CLS Shooting Brake сам производитель:

Экстравагантный, радующий глаз и необыкновенно приятный на ощупь, предлагаемый в качестве опции пол багажника из дерева designo, выполненный из американской вишни, подчёркивает мануфактурный характер отделки интерьера. Этот шедевр придаёт багажному пространству элегантность палубы роскошной яхты, а также завораживает возможностями современных технологий и совершенством прецизионной работы.

Постойте, но ведь это просто багажник?! Возможно, на рекламных фотографиях и в воображении маркетологов Mercedes-Benz грузовой отсек и является каким-то предметом искусства, но реальные люди в реальной жизни перевозят в нем всякую бытовую поклажу! От сумок, чемоданов и пакетов с покупками, до коробок с автопринадлежностями, хозяйственной утвари и всего того, чем обычно не хочется пачкать салон. Понятное дело, багажник Mercedes-Benz CLS Shooting Brake никто не будет под крышу забивать картошкой и табуретами из «Икеи», но все же. Со временем «аристократичная» деревянная отделка рискует обрасти потертостями и царапинами, так что через пару лет былого лоска может и не остаться.

Источник