Необычные автомобили: BMW Z1
BMW Z1 — двухместный родстер, разработанный компанией BMW Technik GmbH и выпускаемый ею с июля 1988 по июнь 1991 года. Особенностью конструкции являются необычные двери, которые вместо того, чтобы открываться внутрь или наружу, убираются в порог машины. За всё время производства было выпущено только 8 тысяч экземпляров этого автомобиля.
Первый экземпляр «Z1» был показан прессе в 1986 году, а официально представлен в 1987 на Франкфурт Мотор Шоу. Интерес к новому автомобилю был настолько велик, что компания пулучила около 5 тысяч заказов ещё до начала его производства. Однако, к моменту выпуска «Z1» этот интерес значительно снизился, а в 1991 BMW и вовсе свернула производство машины. По слухам немаловажную роль в этом сыграла презентация Mercedes-Benz SL.
Разработка автомобиля велась в течение более трёх лет внутренним подразделением BMW под руководством доктора Ульриха Беза (англ. Ulrich Bez). В команду специалистов BMW Technik GmbH входили: Александр Прегл (англ. Alexander Pregl), Рудольф Мюллер (нем. Rudolf Müller), Лутц Джансен (нем. Lutz Janssen), Вольф-Генрик Менк (нем. Wolf-Henryk Menke), Дитер Шафнер (нем. Dieter Schaffner), Клаус Фауст (нем. Klaus Faust), Сабина Земелка (нем. Sabine Zemelka) и Стефан Старк (нем. Stephan Stark). В октябре 1988 года, после ухода Ульриха Биза в компанию Порше, руководство проектом перешло к доктору Клаусу Фаусту.
В процессе создания машины компания получила патенты на несколько новейших технологий. По словам разработчика Харма Лагай (нидерл. Harm Lagaay), в частности, на «Z1» были отработаны технологии создания ксеноновых ламп, интегрированного каркаса, дверного механизма и поддона. Первоначальная идея создания полноприводного автомобиля была в дальнейшем отвергнута. Но наиболее прославившийся элемент в Z1 это двери, на следующем видео можно просмотреть как они открываются и закрываются.
Ну и забавный тест этого авто, где доказывается, что этот авто не для девушек)))
Ну и технические характеристики:
название модификации …Z1 2.5
Года выпуска…1988-91
Геометрия
Тип кузова…Родстер
Количество дверей…2
Количество мест…2
длина…3 920 мм
ширина…1 690 мм
высота…1 275 мм
Снаряженная масса…1250 kg (2756 lbs)
Полная масса …1460 kg (3219 lbs)
Двигатель
Двигатель…BMW M20 B25 (Kat)
Расположение…спереди, продольно
Тип…бензиновый
Система питания…впрыск
Цилиндры/клапаны…R6/2
Объем…2.494 л
Мощность…170 л.с. (125 КВт) при 5800 об/мин
Крутящий момент…222 Нм при 4300 об/мин
Трансмиссия
Привод…задний
Коробка передач…МКПП 5 передач
Скоростные характеристики
максимальная скорость…225,0 км/ч
разгон до 100км/ч…7,9 сек
Дополнительная информация
Всего выпущено…8000
Bmw с опускающимися дверьми
Как работают удивительные сдвижные двери на BMW Z1
Совсем недавно BMW показал свой новый родстер Z4, и, к глубочайшему сожалению, у него не хватает одной важной детали: самых крутых дверей за всю историю автопрома, которые стояли на BMW Z1. Эти двери опускались и исчезали в кузове. Более того, они возвращались обратно (что особенно удивительно для старых BMW). Как же они работали?
Первый современный родстер BMW был в производстве с 1988 по 1991 годы. Он был оснащен 2,5-литровым рядным 6-цилиндровым мотором и весил на несколько кг больше, чем гораздо более успешный Z3, появившийся несколькими годами позже. По большому счету на нем было не очень приятно ездить, но сегодня у этой машины культовый статус как раз из-за дверей.
Когда мы говорим, что эти двери были самыми крутыми, мы не должны забывать про шикарный Kaiser Darrin, который по алюминиевым направляющим сдвигал двери в скважины длинных передних крыльев.
Эти двери часто начинали заклинивать уже на ранних стадиях, пока Kaiser не переключился на нейлоновые роликовые втулки. Однако дверной проем в принципе был очень узок. К тому же дверной механизм нужно было держать в чистоте, иначе он стопорился и не работал.
Но у BMW все было по-другому. Двери Z1 скользили не вбок, а вниз. Вот два прекрасных коротких видео, демонстрирующих все тонкости. Хорошо, что у Z1 есть преданная фанатская база, которая загружает онлайн-инструкции о том, как двери работают и как их обслуживать.
Хотя двери контролируются электронным способом, это механическая система, поэтому их можно открывать и закрывать вручную. Кстати, для опускания требуется большая физическая сила. Поднимать немного проще, а вот защелкнуть в верхнем положении уже сложнее.
Совсем забыли сказать, что у BMW Z1 также были съемные пластиковые кузовные панели. Непонятно, как этот автомобиль не смог стать самым успешным BMW в истории!
Принцип работы раздвижных дверей BMW Z1
BMW Z1 был не только классным автомобилем тогда, но он до сих пор остается привлекательным. Он был представлен публике в 1988 году, и тогда его позиционировали в качестве предшественника BMW Z3. Но главная особенность автомобиля заключалась никак не в необычном стиле или 2.5 литровом рядном моторе на шесть цилиндров. Главной фишкой модели были особые раздвижные двери.
Путем простого нажатия на кнопку, расположенную рядом с дверью, приводился в движение дверной механизм. При нажатии окно вместе с дверью опускались вниз. Но там вся конструкция скрывалась за довольно высоким порогом, который нужно было переступить, что затрудняло проникновение в автомобиль. Но несмотря на все трудности, на момент презентации, этот механизм был одним из самых крутых и впечатляющих. После посадки оставалось потянуть за рычажок, типичный для автомобилей тех годов, после чего вся конструкция снова закрывалась.
На самом деле, конструкция этого механизма довольно интересна. В нем применяется моторизованная система шкивов с зубчатым резиновым ремнем привода, который позволяет двигаться двери вверх и вниз, а также этим самым механизмом приводится в действие стеклоподъемник. Фактически, этот механизм работает по принципу стеклоподъемника, только двигает двери.
В случае, когда окно и дверь закрыты, а кнопка открывания двери приводится в действие, происходит следующее:
В случаях, когда дверь открыта, принцип действия следующий:
К сожалению, BMW Z1 просуществовал очень недолго и модель не была сильно популярной среди покупателей. Тем не менее, те люди, которые купили этот автомобиль, до сих пор ценят его и наслаждаются поездками в небольшом культовом кабриолете.
Полезные опции у нашего Бумера, о которых ни все ещё знают!
Приветствую всех любителей БМВ!
Хочу поделиться с вами полезными функциями нашего Х4, о которых я уверен ни все ещё знают или уже слышали, но не пользуются, а зря! Есть даже очень полезные!
Я не поленился и прочитал электронное руководство по эксплуатации, благо оно очень удобное. Спасибо БМВ!
Эту запись буду обновлять, я уверен ещё ни все фишки сам узнал 🙂
1) Движение накатом.
Движение накатом в режиме Eco Pro.
Его можно активировать в меню, если оно не стоит по умолчанию.
Думаю объяснять не нужно для чего данная опция, но все же скажу, для экономии топлива. Например разогнался, а вдалеке переезд закрывается или светофор красным светит, данная опция разобщает коробку с двигателем. Добавлю позже картинку с дисплея наглядную.
2) Помощь при парковке.
Боковое зеркало со стороны пассажира опускается автоматически для помощи при парковке. Для активации нужно поставить переключатель регулировки боковых зеркал в положение для водителя. И при включении задней передачи, боковое зеркало со стороны пассажира опустится вниз. Для меня это очень полезная вещь!
3) Заставка на дисплее.
Случайно нашёл в менюшке функцию «Заставка». Есть конечно желающие выключить дисплей, кому он мешает. Но куда удобнее иметь циферблат часов на тёмном фоне!
4) ПРИоткрытие и закрытие всех окон.
Если долго зажать на ключе кнопку открытия, то все окна в машине приоткроются наполовину. И обратная опция закрытия — удерживаем подольше кнопку с замком. Летом эта фишка может быть полезная кому-то.
5) Дорожная информация.
У кого есть навигация и кто пользуется БМВшными картами доступна такая опция, как «Дорожная информация». Меня несколько раз выручала в пробках, показывала где объезд.
6) Удобство в навигации.
Возможность отправить маршрут с карт Google через приложение BMW Remote с телефона в навигационную систему. Сам у кого-то на Драйве вычитал, ну очень полезная фитча. Зашёл в апликуху, далее там в Карты Google, нашёл нужный адрес или место указал на карте и отправил тут же в Навигацию авто. Приходит мгновенно. И не надо набирать искать в самой навигации адрес, хотя это не сложно, но времени потратишь больше.
7) Дистанцинное кондиционирование.
Возможность включить кондиционер дистанционно через это же приложение.
Проверил недавно, находясь в авто. Не запуская двигатель, включился кондиционер и стал дуть холодным воздухом. Не знаю отключится ли он потом сам, я ждал минут пять, чтобы не посадить аккум, запустил потом мотор и он сам выключился. Считаю эту опцию очень полезной в летнюю жару, пока выходишь с дома к парковке запустил заранее кондей и уже сел в прохладный салон.
8) Звонок консьержу.
С момента покупки пользуюсь данной привилегией, для тех у кого активирована услуга ConnectedDrive.
При покупке ещё уверяли, что можно звонить из любой точки мира и попадёшь к русско-говорящему консьержу, что в машину встроена симка, и все это бесплатно. Не верилось немного конечно.
Вот недавно затестил))) находясь в Финляндии позвонил в call-центр и назвал торговый центр в другом населенном пункте, как и всегда ну очень вежливые дамы сказали сколько мне ехать и сколько займёт времени в пути и даже имя моё знают) Ляпота!
9) Тачпад контроллера.
До сих пор улыбает когда менеджер по продажам в салоне БМВ Евросиб Лахта, уверяла, что контроллер не имеет тачпада. Насмотревшись видео обзоров я уже заранее знал, что он там есть))) но спорить не стал, вежливо промолчал)
Я им пользуюсь для набора адреса. Вот вычитал, что с помощью него можно зум менять на картах навигации. Полезно однако!
10) Кнопки быстрого доступа.
Многие функции iDrive можно сохранить на горячих клавишах с 1 по 8 на панели.
Для этого выбираем функцию, например любимая радиостанция и удерживаем одну из клавиш пока не прозвучит сигнал. Вуаля! Можно запрограммировать также телефонные номера или пункты назначения системы навигации.
11) Приложение M Laptimer
Про него создал отдельную запись в своем БЖ. Оно того стоит!
www.drive2.ru/l/536693067067949295/
12) Обновление служб BMW
Это просто необходимо делать периодически самому как оказалось, подсказал мне об этом консьерж, когда я звонил ему и жаловался на некоторые лаги сервиса ConnectedDrive.
Все очень быстро и просто.
Заходим в меню ConnectedDrive затем нажимаем клавишу OPTION на контроллере, появляется меню где нажимаем «Обновить Службы BMW».
На экране показывается состояние обновления.
KUNST! Самый необычный автомобиль в истории баварской марки
BMW — это дорогие и мощные драйверские машины? Как бы не так — Isetta была дешёвой, дохлой и годилась лишь для неспешных поездок.
Если бы в разгар увлечения «шестисотыми» Мерседесами сказал нашим крутым пацанам о том, что в природе существует и «шестисотый Бумер» — можно себе представить, как загорелись бы у них глаза! И как вытянулись бы их физиономии, когда они увидели бы, что это чудо собой представляет…
Особенно тяжело приходилось фирмам с устоявшейся репутацией производителей элитных машин — таким, как те же «Баварские моторные заводы» (Bayerische Motoren Werke — BMW). Первоначальной и основной продукцией этой компании были авиационные моторы. Не зря же её знаменитый логотип представляет собой стилизованный вращающийся пропеллер. Понятно, что в годы войны заводы BMW подвергались беспощадным союзным бомбёжкам. Производство автомобилей возобновилось только в 1952 году. В серию пошла дорогая BMW 501, спрос на которую был слишком мал, чтобы обеспечить фирме прибыль.
Тогда пришлось вернуться к тому, с чего компания и начала в 1928 году автомобильное производство, когда приобрела другую немецкую фирму Dixi, а вместе с ней — лицензию на выпуск дешёвой английской модели Austin 7. В Германии она выпускалась под названием Dixi DA1. Но на этот раз для копирования выбрали модель Isetta, разработанную итальянской фирмой ISO.
в дело и вступила BMW. В 1954 году она приобрела у итальянцев не только лицензию на выпуск Изетты, но и всю производственную оснастку. Впрочем, инженеры BMW творчески подошли к делу, существенно пересмотрев конструкцию, и главное — снабдив машину более надёжным и мощным четырёхтактным мотоциклетным мотором. На первую германскую модификацию этой машины — BMW Isetta 250, выпускавшуюся с 1955 года, — ставили мотор с воздушным охлаждением, выдававший 12 лошадиных сил. В следующем году появилась BMW Isetta 300. Ее моторчик показывал на 1 лошадиную силу больше. Максимальная скорость осталась прежней, однако машина стала более приёмистой, особенно на подъёмах.
Необычный внешний вид порождал всевозможные прозвища. Например, в Германии её называли «катящимся яйцом» и даже «гробом на колёсиках» — возможно, того что пассажиры, отделённые от передних машин только тоненькой дверцей, не чувствовали себя в безопасности. А в латиноязычных странах Изетту наградили и вовсе неприличным на наш слух прозвищем — huevito! Впрочем, в переводе это означает «маленькое яйцо»…
Несмотря на причудливую конструкцию (а, может быть, благодаря ей), Isetta пользовалась неплохим спросом, причём не только в Германии, где для управления ею было достаточно иметь мотоциклетные права. В степени Isetta даже стала символом послевоенного возрождения Европы и в качестве характерного европейского курьёза тех лет то и дело мелькает даже в голливудских фильмах. Например, именно на ней Одри Хепбёрн (Audrey Hepburn) разъезжает по Парижу в фильме «Смешная мордашка» (Funny Face). Своих верных поклонников Isetta имеет до сих пор. Автор этой статьи нынче летом своими глазами видел живую Изетту на трассе в северной Баварии. Малютка исправно тарахтела по шоссе, только, к сожалению, собрала за собой длинный хвост из более быстроходных машин…
Isetta собиралась во многих других странах, включая Испанию, Францию, Великобританию и даже Бразилию, где она стала первым промышленно выпускавшимся автомобилем. В Англии, между прочим, строился трёхколёсный вариант — дело в том, что там трициклы облагались налогом по существенно меньшей мотоциклетной таксе, что делало их в этой стране достаточно популярными.