bmw e46 покрасить крышу

20 Лёгкая рестарация\покраска кожанного салона БМВ е46

Прикупил всеми рекомендуемую краску Saphir Juvacuir Black, Saphir Renovation Cream (пока не понадобился), Saphir Decapant.
Из того что я понял и почитав немного по теме —

Saphir Juvacuir — краска для подвижной части кожи на основе каких то полиуретановых соединений, на пальцах скатывалась во что то типа резины. Красить ей можно почти всё из кожи, желательно почистить, чтобы краска впиталась в поры и морщинки кожи.
Для закрепления результата — например на руле они же рекомендуют применять закрепитель краски — Saphir Stop Color, я его не брал, решил пока попробовать без него.

Saphir Renovation Cream — крем краска в тюбике для восстановления царапин, выбоин и порезов, но начитавшись разных отзывов всё таки понимаю, что его наносить на часто подвижные участки нежелательно, ибо он может со временем отслоится, больше пригоден для нанасения на неподвижные площадки, для примера — верхние и задние части сидений, панель, обшивки дверей, кожанные полки — в общем всё, текстура чего не двигается постоянно.

Saphir Decapant — очиститель кожи, охрененно дорогой, ибо по запаху напомнил жидкость для снятие лака с ногтей, а за банку просят в районе 500-700 р.Хватает ненадолго, думаю позже погуглить каким растворителем можно чистить кожу, ибо цена неоправданна.

Итак чищу сидухи, протираю Декапантом и дальше используя губку наношу и располировываю краску по площадке пока не получю равномерный цвет.Результат мне понравился и выношу на ваш суд примеры на фото.

Источник

Когда очень хочется… чёрные «ноздри». Самостоятельная покраска

Приветствую, дорогие читатели!
Давно косился взгляд на 46-е с черными ноздрями и вот этот момент настал. Решение принято! Хочу ЧЁРНЫЕ и точка!
Но мы, как обычно, легких путей не ищем. Можно же было просто купить новую черную решетку радиатора, а можно сделать черные ноздри самостоятельно. Да, будем красить!
На драйве предостаточно статей о покраске ноздрей, постараюсь описать процесс еще детальнее, вдруг кому-то пригодится.

Итак, что нам понадобиться:
— хлорное железо (приобреталось 6-водное 900 г) – 6 долл
— грунт (акриловый) – 3,5 долл
— краска (черная глянцевая) – 2,5 долл
— обезжириватель – 1,5 долл
— наждачная шкурка (была дома средней зернистости)
ХЛОРНОЕ ЖЕЛЕЗО можно приобрести в магазине радиотоваров, т.к. данный продукт предназначен для травления плат. Не везде оно есть, конечно, но кто ищет, тот найдет. Я нашла в магазине БелЧип на Скрыганова, 4а (Минск).

ВАЖНО! Хлорное железо бывает двух типов: безводное (серого цвета) и 6-водное (оранжевого). Разница в том, что 6-водного требуется в 1,6 раза больше, чем безводного, НО! 6-водное хлорное железо безопаснее (При растворении безводного Хлорного железа образуется облако хлора, который мало того, что не сильно полезен, так еще и покрывает металлические поверхности белым налетом) и легче в использовании (лучше растворяется в воде).

Воду брали теплую (градусов 40). В пропорциях точно не подскажу: на стандартный тазик воды ушло 900 г хлорного 6-водного железа.

Итак, все готово. В тазик с раствором из воды и хлорного железа окунаем ноздри и оставляем на ночь отмокать.
Утром хрома практически не осталось. Оставшийся был зачищен с помощью шкурки.

Сушим ноздри. Далее наносим слой грунтовки.

Через 10-15 минут можно наносить краску. Краска наносилась в несколько слоев с промежутком в 20-30 минут.

Когда все готово, оставляем наш испытуемый материал сушиться.
Через несколько часов собираем решетку радиатора.

Сразу скажу, наверняка, кто менял самостоятельно ноздри знает, что сделать замену без потерь в креплениях довольно сложно.
Конечно же, было потеряно несколько креплений, поэтому пришлось «колхозить» и доделывать сломанные крепления самостоятельно с помощью паяльника.
Зато все стало как родное!
Внешний вид машины теперь мне ооочень нравится.

Источник

Bmw e46 часть 4. Ремонт, окрас дверей и крыльев!

Здравствуйте! Решил уже что нибудь написать, так как много сообщений поступило от подписчиков что давно от меня нет ни слуху ни духу)

Потом очень много вопросов по поводу как варить, как и чем обрабатывать после что бы продлить срок службы авто. Для этого я и начал серию повествований про бмв, всё расписываю и разжёвываю, так что кто занимается восстановлением своего авто, читайте!)
Как всегда краткое содержание предыдущих серий:
1. Начало
2. Замена порогов
3.Ремонт задней части
Сейчас речь пойдёт о навесных элементах, а конкретно о дверях и передних крыльях. Готовились они параллельно с ремонтом кузова.
Для начала при первом осмотре автомобиля самим владельцем были забракованы 2 двери, передняя левая и задняя правая, коррозия на этих дверях была не совместима с жизнью, а в жизни всегда нужно стараться искать наиболее лёгкие пути) Кстати после разборки мною было обнаружено что задняя правая дверь уже менялась. Как известно родной грунт на бмв светлый, а тут внутри, после того как пересох и отвалился кусок виброизоляции, мы видим грунт чёрный.

Для замены были привезены 2 двери в цвет из англии, но пришли они в таком виде, что их пришлось не только красить, но ремонтировать с помощью споттера. Одно хорошо, они были без коррозии.
Дальше при тщательном осмотре оказалось что оставшиеся 2 родные двери…вообщем нужно было брать из англии все)
Начнём с родных дверей которые были на машине. Задняя левая.

Тут я решил что ждать двери мы не будем, эти ещё поживут, ведь и не такое люди восстанавливают) Развальцевал немного шов и приступил к чистке.

Источник

Не знаю возможно это будет не многим интересно и ремонт очередного чермета и щитбокса нонче дело такое, житейское, но думаю описать хотя бы для своих 2-3 читателей, то с чем довелось столкнутся в процессе.

Ничего не предвещало беды, купил перекрашенную лялю БНВ е46 и чего, заправляй да ездий, на все и быстро, но нет в какой то момент рыжик на заднем крыле начал беспокоить меня больше, чем некоторых сыпь в области штанишек. Я схватился за голову и начал судорожно и методично искать ну хоть кого нибудь, кто может дать ответ на вопрос — СКОЛЬКО И КАК Б*Ь ЭТО СДЕЛАТЬ?

В один голос меня отправили к некоему маляру на ул.Хворостянского, с которым сложился достаточно приятный диалог…Который продлился с апреля до июня месяца включительно, где я слушал каждый звонок завтраки о невозможности поставить машину в бокс, а по итогу он просто мне сказал, что не хочу ставить через 3 месяца ожидания и положил трубку, чуть позже состоялся неприятный разговор с ним, но я попытался донести, что так делать не нужно, обещать и тянуть время и что настоящие мужчины, коих всё меньше, набирают цифры и по мужски отказываются от работы, с кем бы они не имели дело, а не делают переносы и отказываются спустя несколько месяцев.

В общем и целом товарищ оказался с душком, хотя отзывы лестные заставили меня задуматься, что возможно я где то наследил и настолько задрот?Али товарищ не отвечает за качество своих работ, хм ну этого мы уже не узнаем.

Дальше было пару поездок к разным малярам, где некоторые творческие личности ничего толком не говорили и не могли даже огласить порядок цифр.

Камрад Kostyapermitin отправил меня к своему знакомому маляру сюда и там уже начались первые работы, которые к сожалению привели к последующим =)
И началось ГУРО

Источник

№34: Покраска пластика салона. Part 1

И опять приветствую всех на страницах моего БЖ!

Руки дошли заняться этим «улучшайзингом» только этим летом.

Разборка и в каком состоянии было покрытие

Сиденье было снято по другой причине, но это совсем другая история =)

Руки помнят, как разбирается Е46, быстро и легко все получилось, а благодаря консультации vovanof впервые разобрал подлокотник.

Вот в таком состоянии был пластик салона.

Не побоялся снять шторку пепельницы, во второй части покажу, как поставить на место и взвести пружину, так как часто у людей с этим возникают вопросы!

Неделю, которую я воевал со снятием краски и покраской, пришлось ездить вот так. Performance shortshifter КПП =)

Снятие заводского покрытия

Снимать краску можно механически и химически, я выбрал второй способ, сейчас объясню почему.

Пластик салона по заводу имеет мелкую текстуру. При снятии краски механически часть заводского покрытия остается в текстуре и при последующей покраске эти частицы от растворителей, которые содержатся в краске, поднимаются и портят итоговый результат, застывая в новом покрытии. Зашлифовывать шкуркой пластик до гладкого состояния, чтобы вычистить текстуру — слишком трудоемко, да и не добавит красоты по итогу, имхо.

Поэтому снимать краску было решено строго химически. Чтобы не покупать смывки краски и не нюхать их пары, воспользовался тормозухой — проверенный вариант.

Наносим кисточкой тонкий слой тормозухи на детали, ждем несколько минут, стираем краску тряпкой. И так N раз до полной очистки детали.

Очень удобно снимается краска в труднодоступных местах, таких, как подстаканники, например.

Через несколько минут воздействия тормозухи, софт-тач размягчается, а со второй-третьей итерации и вовсе слезает.

Вот вид очищенного подстанканника на еще неочищенной центральной консоли. Как можно увидеть, текстура сохранена, выглядит прекрасно, можно и не красить! Разве что чуть более глянцево, чем завод.

Продолжаем с центральной консолью.

НО! По каким-то причинам не некоторых деталях (шторка пепельницы, низ подлокотника, кронштейн крепления пепелки и отсека для мелочевки), тормозуха не взяла покрытие, только немного его размягчила. С этих деталей пришлось снимать краску механически жесткой стороной губки для мытья посуды под горячей водой.

Низ подклокотника после очистки.

Кронштейн после механической обработки.

Шторка пепельницы после очистки.

И тут мы подходим к самому опасному моменту в использовании всех смывок краски, и тормозухи в том числе.

Центральную консоль я смазал тормозухой и уехал домой, вернувшись в гараж лишь на следующий день. Я передержал химию на этой детали, на пластике появились белые разводы! Будьте аккуратны!

Лишь в этот момент я понял, что придется красить детали, и одной лишь очисткой заводского покрытия я не обойдусь.

Моем в мыльном растворе (обезжириваем)

Затем детали были привезены домой, чтобы все промыть и обезжирить.

По фото я не уложился в лимит, поэтому перемещаемся во вторую часть:

Источник