автоматическое открывание дверей автомобиля

Orioncars. Опция » Свободные руки «

На многих современных автомобилях стоят системы безключевого запуска двс и безключевого доступа в автомобиль — так называемая опция » свободные руки». Уверен, что есть много автовладельцев, которые хотят установить подобные системы, но не знают как и с чего начать. Я опишу базовые принципы и идею, приводя конкретные модели оборудования для реализации опции «свободные руки».
Обращаю Ваше внимание, что неграмотное подключение или некорректное программирование выходных сигналов управления цз ведет к повреждению штатного оборудования ам.

Классификация ам по центральному замку:
1.
Многие автомобили имеют полноценный центральный замок, то есть на всех 4 дверях есть электроприводы и кнопочка, открывающая или закрывающая цз.
2.
Часть машин оснащена полуавтоматическим цз — на 3 дверях из 4 есть электроприводы, причем все двери пассажирские. На водительской электрозамка нет и закрыть машину можно ключом поворачивая личинку. В свою очередь, контакная группа личинкой замкнется и закроются или откроются остальные двери.
Для реализации функции «свободные руки» в таких ам надо установить активатор.

Иммобилайзер, управляющий центральным замком автомобиля подключается к цепям: bat, ign, выход состояния, вход дверей «-«, масса и по желанию — блокировка цепи двс.

Двери контролируются по «-» при открытой двери и служат для определения состояния автомобиля, то же самое и для провода ign — контроль зажигания.

Иммобилайзер имеет встроенный акселерометр, измеряющий непрерывно, в режиме охраны, положение автомобиля по осям x, y, z. И любое перемещение — включение алгоритма блокировки двс с иммитацией неисправности.

Иммобилайзер имеет две радиометки. Основная и запасная. Данные радиометки обмениваются радиосигналами с центральным блоком в зоне досягаемости 3-6 метров. Если иммобилайзер видит метку, то происходит разблокировка цепей зажигания и открытие дверей в автоматическом порядке. Обычно, радиус уверенного приема 2-3 метра. Именно на этом расстоянии происходит открытие дверей. По времени — за 3 секунды до подхода к машине. Блокировка и закрытие дверей происходит на расстоянии 3-5 метров с небольшой задержкой по времени 5-10 секунд. Факт постановки на охрану и запирание дверей можно продублировать — у иммобилайзера есть соответствующие выходы для подключения различного рода сигнальных устройств, таких как: габаритные огни, поворотники или сирена. Разумеется, все это надо подключать через реле — у иммобилайзера данные выходы слаботочные.

Провод » состояния» устройства позволяет управлять внешними устройствами, например кнопкой старт-стоп.

При наличии метки, иммобилайзер на этот провод подает минус или наоборот — убирает минус. Рассмотрим условие появления минуса при наличии метки.

Дополнительно установлена кнопка старт-стоп.

Если мы ставим автоматическое открытие или закрытие дверей при приближении/удалении владельца, то это урезанная функция » свободные руки». При установке кнопки старт-стоп и управлении замками дверей без рук — это полноценная функция » свободные руки» + прекрасная многоуровневая защита вашего автомобиля.

К примеру, условие разблокировки кнопки старт стоп от orioncars.ru

: при появлении массы на проводе состояния у кнопки старт стоп, кнопка активирована и готова запустить двс при нажатии. Следовательно, если нет массы на этом проводе, кнопка переходит в режим блокировки и не реагирует на нажатия. Зная это условие, мы соединяем провода состояния иммобилайзера и кнопки. Получается система полной автоматической охраны, способной блокировать цепи зажигания, управлять центральным замком и запускать двс без ключа — нажатием кнопки старт стоп.

Систему можно усложнить и сделать каждое устройство самостоятельным. То есть, иммобилайзер открывает и закрывает замки дверей, блокирует и разблокирует зажигание при появлении метки. Но, не управляет кнопкой старт-стоп. У кнопки старт — стоп есть свои метки и только при наличии последних, будет разблокирована и позволит завести мотор.

В любом случае, решать Вам.

Современные технологии для современных машин.

Источник

Автоматическое закрывание и открывание дверей при выходе из машины через сигнализацию Pandora/Pandect. Открытие дверей при включении паркинга.

Всем привет
Может кому то понадобится, поэтому пишу сюда 🙂
Иногда бывает надо выйти из машины не на долго, например в магазин, а машину глушить не хочется. Нажатием на брелок двери не закрываются, так как машина заведена, через приложение двери тоже не закрываются, да и если честно хочется автоматизации 🙂
Поэтому мне пришла идея сделать автоматическое закрывание дверей когда я ухожу и автоматическое открывание дверей когда я возвращаюсь.
Все манипуляции делаются либо через Pandora BT, либо через AlarmStudio.
Заходим в Расширенные настройки, там идем раздел «4. Таймерные каналы» и далее по пунктам.
Настраиваем закрытие.
4.1. Блок таймерных каналов 1
4.1.1. Выбор канала
4.1.1.1. CH1 (или тот канал который отвечает у вас за закрытие ЦЗ) — Разрешено
4.1.2. Выбор действий
4.1.2.1. Действие 1 — Закрыть ЦЗ
4.1.3. Условия срабатывания действия 1
4.1.3.1. Условие 1 — При включенном зажигании
4.1.3.3. Условие 3 — Не в охране
4.1.4. Событие срабатывания действия 1
4.1.4.1. Событие 1 — При пропадании метки
Если хотите что бы вместе с закрытием ЦЗ моргали поворотники, то добавляйте:
4.1.2.2. Действие 2 — Моргнуть поворотниками 1 раз
4.1.5. Условия срабатывания действия 2
4.1.5.1. Условие 1 — При включенном зажигании
4.1.5.3. Условие 3 — Не в охране
4.1.6. Событие срабатывания действия 2
4.1.6.1. Событие 1 — При пропадании метки
Настраиваем открытие.
4.2. Блок таймерных каналов 2
4.2.1. Выбор канала
4.2.1.1. CH5 (или тот канал который отвечает у вас за открытие ЦЗ) — Разрешено
4.2.2. Выбор действий
4.2.2.1. Действие 1 — Открыть ЦЗ
4.2.3. Условия срабатывания действия 1
4.2.3.1. Условие 1 — При включенном зажигании
4.2.3.3. Условие 3 — Не в охране
4.2.4. Событие срабатывания действия 1
4.2.4.1. Событие 1 — При появлении метки
Если хотите что бы вместе с открытием ЦЗ моргали поворотники, то добавляйте:
4.2.2.2. Действие 2 — Моргнуть поворотниками 1 раз
4.2.5. Условия срабатывания действия 2
4.2.5.1. Условие 1 — При включенном зажигании
4.2.5.3. Условие 3 — Не в охране
4.2.6. Событие срабатывания действия 2
4.2.6.1. Событие 1 — При появлении метки

В автомобиле Mitsubishi Outlander PHEV через ETACS можно активировать автоматическое запирание дверей при наборе скорости 20км/ч, а вот автоматическое открытие при паркинге не завезли… Да, на бензинках есть, а на PHEVе такое штатными способами не сделать.
Поэтому делаем открытие дверей при постановке на паркинг с помощью сигнализации.
Идем в те же Таймерные каналы.
4.3. Блок таймерных каналов 3
4.3.1. Выбор канала
4.3.1.1. CH5 (или тот канал который отвечает у вас за открытие ЦЗ) — Разрешено
4.3.2. Выбор действий
4.3.2.1. Действие 1 — Открыть ЦЗ
4.3.3. Условия срабатывания действия 1
4.3.3.1. Условие 1 — При включенном зажигании
4.3.3.3. Условие 3 — При присутствии метки
4.3.4. Событие срабатывания действия 1
4.3.4.1. Событие 1 — При включении ручного тормоза/нейтрали

Обратите внимание, что успех от данных действий будет зависеть от того подключили ли сигнальщики управление центральным замком к сигнализации. Проверить это можно так: возле заведенной машины нажмите кнопку на метке сигнализации, если двери будут открываться и закрываться с кнопки, то центральный замок подключен.

Источник

Доработка автомобиля сенсорами (безключевой доступ)

С каждым годом машины становятся более технологичными, у них появляются новые функции, которые делают ее эксплуатацию более удобной и безопасной. Появление на рынке бесконтактных сенсоров позволяет доработать любой автомобиль (в том числе и LADA) в современном стиле. Рассмотрим несколько таких примеров.

Как сделать сенсорное открытие багажника

Для реализации потребуется бесконтактный сенсор, который можно использовать в качестве кнопки в автомобиле. То есть появляется дистанционное управление замком багажника (любым другим устройством автомобиля, например, скрытая кнопка для управления реле или в «разрыв» цепи) путем приближения руки к сенсору.

Реле подключаем по схеме:

Таким образом, сенсор будет работать только тогда, когда двери автомобиля открытые.

Осталось выбрать место для установки сенсора. Он уверено работает сквозь любой диэлектрик: пластик, стекло, дерево и т.д., но не работает через металл. Поэтому сенсор разместили на шелкографию задней форточки автомобиля. Его не видно ни снаружи, ни изнутри. Стоит учитывать, что в месте установки изделия не допускаются резкие колебания температуры, воздействие высоких температур, попадание влаги и т.д. Как работает сенсорное открытие багажника на видео:

Кстати, можно также сделать автоматическое открытие крышки багажника на хэтчбеке/универсале или седане.

Бесконтактные сенсоры и Starline X96

На автомобиле Лада Гранта установлена сигнализация Starline X96, которая позволяет реализовать управление центральным замком. В ручках передних дверей установлены и настроены специальные сенсоры. Они позволяют ставить или снимать машину с охраны, просто хватая рукой за ручку, при условии, что в зоне действия находится специальная метка (брелок).

Процесс этой доработки существенно сложней и требует не только специальных сенсоров (в настоящий момент их нет в открытой продаже), но и наличия программного обеспечения и определенного опыта. Более детально на видео:

Как вам такой тюнинг автомобиля? Будете ли вы устанавливать сенсоры вместо привычных кнопок? Напомним, к этой же категории доработок можно отнести установку парковочных сенсоров (парктроника).

Фото: бортовые журналы RenatB и Ilya78rus

Поделиться в социальных сетях:

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Источник

Автоматическое открывание задней двери (обновлено)

Раньше, я мог назвать это колхозом…, но черт побери захотелось ведь) А если захотелось, значит нужно обязательно сделать!
Тема долго обсуждалось на клубном форуме но никто толком ничего по делу не подсказал…

Начал читать британский и немецкий форумы и нашел то, что искал.
Пружины(болт он) на немецком ebay или тут, только уже за 44 евро D

Хочу сразу предупредить, что:
Пружины Febrotec 0X-DF1766 — НЕ подходят (-3600 руб выброшены в воду)
Пружины(не болт-он) Febrotec 0X-RDF2503 — Подходят, но они длинные, необходимо отрезать лишнее болгаркой/кусачкой

С доставкой помог классный сервис: shopotam.ru (Рекомендую)

FAQ
Ну как?! Отлично!
Работает?! Работает! )(на улице +5)
Увеличились зазоры между фарой и крышкой багажника? Нет!
Как закрывается багажник? Так же как и раньше, только теперь нужно не бояться а хлопать крышкой иначе пружины будут выталкивать крышку обратно вверх.
На сколько громкий звук? Снаружи почти никаких отличий. Из салона нормально выстреливает, если не играет музыка и это твой «первый раз» то можно шугануться)

Для тех, кому интересен сам процесс установки и настройки
1) Открываем багажник и вооружившись плоской отверткой снимаем амортизаторы крышки багажника.
Внимание, понадобиться второй человек, который будет придерживать крышку багажника. Лично я поддерживал плечом.
2) Самый трудный момент, нужно открутить «шапки» газовых амортизаторов. Помог мне с этим не простым делом Александр, который ковырял свою пятерку рядом с гаражом. Открутили ключом очень похожим на разводной. Извините, правильное название забыл)

3) Одеваем сначала большую шайбу, потом пружину и закручиваем шапки обратно.
4) Изолентой закрепляем пружину, шайбу к амортизатору
5) Устанавливаем амортизаторы в штатное место

6) Регулируем упоры багажника (было 3 зубца, теперь 5)

Важные моменты
1) Я не знаю зачем в комплекте эти маленькие шайбы, они не нужны!
2) Фото не сделал, но между амортизатором и большой шайбой нужно приложить что ни будь. Резиновую шайбу или что-то в этом духе. Есть риск, что пластик на амортизаторе может треснуть. У себя вопрос решил изолентой, но это на время
3) Сразу после установки пружин отвыкайте СРОЧНО от попыток подойти и открыть багажник. WARNING можете получить в челюсть D
4) Хлопайте крышкой для закрытий багажника. В этом нет ничего плохого

Источник

Системы дистанционного управления запиранием/отпиранием замков дверей

Совмещение безопасности и удобств. Разновидности способов управления

Достоинства и преимущества систем дистанционного запирания известны в настоящее время даже неискушенному автовладельцу.

Наиболее стойким из водителей, решающих, устанавливать ли эту систему, и желающим иметь максимум удобств при минимуме затрат, можно рекомендовать установить электропривод замков только в передние (наиболее часто используемые) двери. Удобства почти те же, но ниже уровень охраны из-за того, что владелец может все же иногда забыть запереть задние двери вручную.

Совмещение безопасности автомашины и удобств для пользователя окажется наиболее полным, когда система дистанционного запирания будет «состыкована» с автосигнализацией. При этом будут обеспечены следующие преимущества:

Приведенный ниже информационный материал не только знакомит с почти полным набором вариантов схем подключения, но и, самое главное, по нашему мнению, помогает решить три главные проблемы, возникающие при внедрении какой-либо системы дистанционного запирания:

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Из приводов дверных замков наибольшее распространение получили электрические приводы, которые мы и рассмотрим более подробно.

Специальные управляющие устройства, часто называемые контроллерами центрального замка, устанавливаемые обычно заводом-изготовителем автомобиля, обеспечивают одновременное отпирание-запирание всех дверей автомобиля (возможно, вначале, только водительской двери) с помощью центральной кнопки или обычного автомобильного ключа. (К контроллеру центрального замка мы будем также относить и некоторые элементы, встроенные в автосигнализацию, и служащие для дистанционного управления замками).

Особое внимание при установке следует уделить способу подключения кнопок (либо вновь устанавливаемых, либо уже установленных в автомобиле). Приведенные схемы двух типов кнопок могут помочь решению этой задачи. При нажатии одной стороны двойной кнопки, переключается в положение, указанное пунктиром, только один подвижной контакт.

Второй подвижной контакт остается в исходном положении и будет переключен в пунктирное положение при нажатии второй стороны кнопки.

При нажатии одной стороны одиночной кнопки подвижной контакт переключается в пунктирное положение и, после отпускания, возвращается в исходное положение.

Электроприводы дверных замков (актуаторы)

Электроприводы (электродвигатели) дверных замков выпускаются в нескольких конструктивных вариантах, отличающихся между собой значением тягового усилия (от 2, 5 до 6 кг).

Все они используют встроенные в пластмассовый корпус электродвигатели постоянного тока и пластмассовые (или металлические) редукторы, преобразующие вращательное движение в поступательное. Изменение направления поступательного движения выходного штока двигателя производится при реверсировании полярности питающего напряжения, чем и достигается отпирание или запирание замка двери. Наиболее распространенными являются электродвигатели Т-образного («пистолетного») и квадратного типов.

Электродвигатели замков управляются импульсным напряжением длительностью 1 с. Электродвигатели различаются наличием или отсутствием в них контактного микропереключателя, связанного механически с выдвижным штоком. Три провода этого микропереключателя выводятся наружу и вместе с двумя питающими проводами самого двигателя образуют, так называемый, пятипроводный «двигатель-мастер», устанавливаемый, обычно, в передних дверях. Встроенный в них микропереключатель вместе с блоком управления обеспечивает срабатывание электроприводов задних дверей при ручном отпирании/запирании замка передней двери с помощью обычного автомобильного ключа двери или кнопки двери.

Разновидностью замка является «замок-мастер», имеющий фиксирующий механизм, предотвращающий отпирание замка с помощью кнопки (рычага) двери. Отпирание такого замка производится только электрическим путем.

Полный комплект дверных электродвигателей включает 2 пятипроводных «двигателя-мастера», 2 или больше двухпроводных обычных двигателя (без переключателя) и управляющий контроллер (модуль).

Появилась разновидность электроприводов замков, которая имеет электромеханическую фиксацию выходного штока в запертом состоянии, препятствующую открыванию угонщиком двери с помощью какого-либо механического приспособления. Штатное открывание такого замка производится двумя последовательными импульсами (так называемое «двухступенчатое отпирание»). Этот вид отпирания предусмотрен во встроенных в автосигнализации контроллерах центрального замка у систем и Top Line (фирма Cel, Ирландия) и Internet (фирма Internet Auto Security, США).

Типовые характеристики

Контроллеры центрального замка

Назначение и виды контроллеров

Контроллеры центрального замка обеспечивают:

Дополнительные функции контроллера центрального замка могут выполнять:

Контроллеры сопрягаются с электроприводами замков непосредственно или через микропереключатели электроприводов дверей. Заводы-изготовители автомобилей выпускают ряд автомобилей с установленными на них центральными замками (контроллерами). Наиболее универсальные контроллеры обеспечивают установку разного времени запирания и отпирания. Главной задачей для получения автоматического управления замками дверей при установке автосигнализации и является выбор надлежащей автосигнализации, а также правильный способ ее подключения к центральному замку автомобиля, (если он уже установлен).

Следует различать три вида автосигнализации со встроенными функциями центрального замка по возможностям, которые они предоставляют для управления замками дверей.

Первый вид. Автосигнализация со встроенным полнофункциональным контроллером центрального замка.

Автономные контроллеры замков

К автономным контроллерам замков отнесем устройства, сопрягаемые с автосигнализациями и выполняющие функции центрального замка. Такие контроллеры имеют два основных варианта исполнения:

Контроллер с одним управляющим входом

Контроллер часто имеет дополнительные отрицательные синхронизирующие входы, подключаемые к «двигателю-мастеру». Такой контроллер используется с автосигнализациями, не имеющими стандартных выходов для центрального замка.

Контроллер с двумя управляющими входами

Контроллер используется для преобразования двух импульсных маломощных управляющих сигналов в импульсные сигналы мощных реле. По существу содержит два стандартных реле с переключающимися контактами, обмотки которых соединяются с управляющими входами. Используется с целью увеличения мощности выходов центрального замка для автосигнализаций третьего вида, рассмотренных выше. Контроллеры данного типа выпускаются многими фирмами (например, контроллер М4 фирмы Spal).

Типовые характеристики

Варианты схем подключения центрального замка

Существует семь основных вариантов схем подключения центрального замка. Эти варианты сформированы в зависимости от полярности сигналов управления и вида переключателей (кнопок) центрального замка. Схемы этих вариантов для удобства использования с любыми типами автосигнализаций имеют в необходимых случаях обозначения контактов стандартных автомобильных реле. Все электроприводы подключаются обычно параллельно друг другу. Исключение составляют лишь системы, имеющие возможность отпирания вначале только водительской двери.

Выбор автосигнализаций и схем подключений

При выборе варианта управления замками дверей рекомендуется следующая последовательность:

Укажем на два простых варианта, которые могут быть полезными.

А. На автомобиле не установлен центральный замок. Рекомендуется выбрать автосигнализацию со встроенным контроллером центрального замка, имеющим мощные выходы от контактов реле.

Б. На автомобиле установлен центральный замок с отрицательным управлением, но требуется обеспечить управление им от автосигнализации. Рекомендуем выбрать автосигнализацию с маломощными отрицательными выходами для центрального замка.

ТИП A. Положительное управление

Этот тип управления характеризуется положительной полярностью импульсов управления. На рис. 2 и 4 приведены схемы для автомобиля, в котором уже заводом-изготовителем установлен контроллер центрального замка, а сопряжение с автосигнализацией выполняется через встроенные в нее реле. На рис. 3 изображен вариант сопряжения с автосигнализацией, имеющей маломощные отрицательные выходы, которые подключены к дополнительным реле.

Этот тип управления характерен для автомашин General Motors Corp., Renault, Chrysler, VW Passat и некоторых моделей Ford.

Если посмотреть на установленный в двери водителя переключатель, управляющий замками, то от него будут отходить три провода: провод запирания, провод отпирания и положительный провод, постоянно соединенный с +12 В.

Провода отпирания и запирания будут иметь потенциал +12 В во время запирания и отпирания замков. При подключении этих проводов к автосигнализации на них будет появляться кратковременный положительный потенциал (импульс).

ТИП B. Отрицательное управление

Провода отпирания и запирания будут иметь потенциал массы во время запирания и отпирания замков. При подключении этих проводов к автосигнализации на этих проводах будет появляться кратковременный отрицательный импульс массы.

Схема на рис. 5 показывает подключение системы к автомобилю, не имеющему центрального замка и привода замков.

Примечания для автомобилей Toyota: многие модели этой фирмы имеют систему управления замками с дополнительной защитой, предотвращающей отпирание замков задних дверей детьми. При этом надо иметь в виду следующее: если замки дверей заперты командой автосигнализации, то они могут быть другой командой и отперты. Но если замки дверей заперты с помощью водительского дверного переключателя, а система защиты включена, то они не могут быть отперты командой автосигнализации. Это происходит потому, что переключатель защиты блокирует сигнал отпирания.

Для выполнения правильного подключения необходимо использовать развязывающие диоды, установленные в цепи провода отпирания (рис. 7). Провод этой защиты может быть найден в общем разъеме проводки управления замками.

Таблица цветов проводов защиты (провод защиты находится под обшивкой боковой панели у ног водителя).

Модель автомобиля Toyota	Цвет провода
Camry	Синий\красный
Celica	Зеленый
Cressida	Светло-зеленый
MR-2	Синий\красный
Sypra	Белый\синий
PickUp	Красный\синий
4- Runner	Красный\синий
Land Cruiser	Синий\оранжевый

ТИП C. Управление с реверсированием полярности

Данный способ управления используется в автомобилях Chrysler, Ford, Chevy Cavalier (95-96 г.), BMW 325 (95 г.). Этот тип управления часто путают с 3-проводным положительным управлением. Это происходит из-за того, что на проводах обеих систем возникают положительные импульсы управления. Отличие состоит в том, что провода отпирания и запирания в данном варианте управления, в исходном состоянии, имеют массу, а в варианте А имеют неопределенный (плавающий) потенциал.

В этом типе управления не установлены заводские реле. Переключатель управления прямо управляет электроприводами дверей, изменяя направления тока в их обмотке. Поэтому при использовании данной схемы управления необходимо применять внешние реле. При монтаже необходимо быть особенно внимательным, потому что неправильные соединения приведут к моментальному повреждению элементов системы. В качестве защиты необходимо использовать в цепи питания +12 В предохранитель на 3 А.

Если посмотреть на установленный в двери водителя переключатель, управляющий замками, то от него будут отходить пять проводов: один провод с постоянным питанием +12 В, два провода, показывающие постоянную массу и два провода, имеющие массу в исходном состоянии, и импульсный положительный потенциал при запирания или отпирании, когда переключатель будет нажат.

Пример. Когда переключатель Lock будет нажат, провод запирания будет иметь +12 В, второй провод отпирания будет находиться в исходном состоянии и иметь массу.

Когда переключатель Unlock будет нажат, полярность на втором проводе будет реверсироваться и иметь +12 В, а провод запирания будет иметь массу.

Крайне важно определить, какой из двух реверсирующих проводов является проводом отпирания, а какой запирания.

Рекомендации по подключению.

Повторите процедуру распознавания концов разрезанного провода. Соедините конец от переключателя с клеммой 87А реле отпирания и конец от электропривода с клеммой 30 того же реле.

ТИП D. Специальное положительное управление

Этот тип управления выделен отдельно, так как он относится к автомобилям с центральным замком, но без электропривода в двери водителя. Центральное запирание обеспечивается микропереключателем, установленным в двери водителя. Для дистанционного управления микропереключатель в двери снимается и в ней устанавливается пятипроводный привод. Провода от микропереключателя привода подключаются к проводам снятого микропереключателя (рис. 13).

ТИП E. Вакуумное управление

Этот тип системы использует компрессор для открывания и закрывания замков дверей. Используется в автомобилях Mercedes, Audi.

В зависимости от того, какой сигнал принимает компрессор от приводов замков, они могут быть толкающего или втягивающего типа.

При использовании системы данного типа, в первую очередь, необходимо найти и обрезать провод, управляющий компрессором.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Для определения назначения концов обрезанного провода вы должны использовать только вольтметр (не допустимо использование контрольной лампы). Очень важно определить и не перепутать концы проводов, идущие к компрессору и к переключателю замков (вы должны их промаркировать). Из-за ошибки определения сторон провода компрессор может быть выведен из строя.

ПРИМЕЧАНИЕ. В большинстве автомашин Mercedes Benz управляющий компрессором провод будет иметь зеленый или синий цвет, и его можно найти под обшивкой боковой панели у ног водителя. Этот провод будет иметь +12 В, когда двери отпираются и иметь массу, когда двери запираются.

ТИП F. Однопроводное положительное управление

Управление достигается изменением уровня положительного потенциала на однопроводной линии. Этот тип управления применяется на автомашинах Ford Probe и Chrysler (Рис. 16, 17). Этот единственный провод обеспечивает как запирание, так и отпирание замков. Для обеспечения нормальной работы оба провода от дополнительных реле отпирания и запирания должны быть подключены к одному и тому же проводу автомобиля, управляющему замками дверей.

Автомобиль Ford Probe

Автомобили Chrysler Cirrus, Dodge Stratus 1995 г.

Модели 1993-1995 гг. New Yorker, Concorde, LHS, Eagle Vision имеют этот тип управления или 3-проводное положительное управление. Этот единственный провод обеспечивает как запирание, так и отпирание замков. Для получения нормальной работы оба провода от дополнительных реле отпирания и запирания должны быть подключены через соответствующие резисторы к одному и тому же проводу автомобиля, управляющему замками дверей (см. рисунок 17). Используемые резисторы обеспечивают преобразование напряжения +12 В от дополнительных реле в сигнал запирания +3 В и в сигнал отпирания +6 В.

Таблица цветов проводов управления
(провод управления находится под обшивкой панели со стороны водителя)

Марка автомобиля	Цвет провода	Разъем
Chrysler Cirrus 1995 г.	Белый\светло-зеленый	Коричневый 16-контактный
Dodge Stratus Chrysler New Yorker, Concord, LHS, Eagle Vision, 1993-1995 гг.	Оранжевый\фиолетовый	Синий или черный 16-контактный

ТИП G. Однопроводное отрицательное управление

Автомашины Dodge Caravan, Chrysler Town & Country, Plymouth Voager1996 r.

Этот тип управления использует (также как тип управления F) один провод управления, но с отрицательными импульсными сигналами, имеющими потенциал массы.

Таблица цветов проводов управления

Марка автомобиля	Цвет провода
Dodge Caravan, Plymouth Voyager, Chrysler Town & Country 1996 г.	Белый\светло-зеленый

Место расположения:

А). Разъем 40-контактный (5-й контакт), светло-коричневый, под приборной панелью со стороны водителя в модуле управления, впереди блока предохранителей;

Б). Разъем 16-контактный, черный. У блока предохранителей или под панелью обшивки у ног водителя.

Автомобиль Mazda

Таблица цветов проводов управления

Марка автомобиля Mazda 929

А). Светло-зеленый провод в черном 20-контактном разъеме в панели у ног водителя.

Б). Черный\белый в белом 6-контактном разъеме в панели у ног пассажира.

Mazda Mellenia

А). Красный\черный провод в 28-контактном белом разъеме в панели у ног водителя;

Б). Синий\желтый провод в 28-контактном белом разъеме в панели у ног пассажира.

Автомобили Nissan, Mazda MPV 1991 г.

Таблица цветов проводов управления

Марка автомобиля

Оранжевый\синий или оранжевый\черный провод в боковой панели со стороны водителя.

Nissan 300 ZX 1992-1995 гг.

Коричневый или коричневый\черный провод в панели со стороны водителя.

Mazda MPV 1991 г.

Зеленый\белый провод в разъеме модуля управления замками впереди «перчаточного» ящика.

Источник