ауди а4 кабриолет крыша

Ремонт тента крыши

Столкнулся я этим сильно дождливым летом, с протечкой крыши. Ровно по центру утром после стоянки обнаруживалось мокрое пятно, а если дождь продолжал идти, то с него ещё и капало…
Бесило это неимоверно, особо дождь сливающийся с пластика крыши при начале движения на коленку мне или на пассажирское сидение.

Понятно, что надо вскрывать крышу, но что делать с тем, что я могу там обнаружить? Теоретически потёртость по центру крыши видно, но она ли это… Замена тента целиком в планы в этом году не вписывается никак, думаю этот вопрос решить в следующем, по этому нужно временное решение и я его нашёл.

Роясь на ебей, я наткнулся на сайт «Кабриодоктора» cabriodoc.com/ Всё бы хорошо, но они напрочь отказались отправлять свой чудо герметик куда либо кроме Германии. Пришлось искать возможности…
Пока я ждал работу всей цепочки, началась осень и дожди усилились. На ночь накрывал место подозрения в крыше полиэтиленом, что спасало от мокрого пятна утром. Дождавшись коробочки, долго искал время для её применения:

К сожалению фоток я много не делал, попробую описать:
Содержимое коробки:

Вскрыл бутерброд крыши:

Внутри внешний слой пристёгнут на молнии к внутреннему. Разогнул скобы и расстегнул.

Посмотрел на просвет в месте подозрения, свет не проходит, но под потёртостью, видно следы от воды на внутреннем слое. Все потёртости замазал герметиком из набора, дал подсохнуть пару дней, и собрал всё обратно.

Много крышей с того момента не пользовался (не складывал/раскладывал) пока стоит в закрытом состоянии, течи нет, в салоне сухо 🙂

Источник

Донор Audi Cabriolet и замена крыши.

Еще при покупке своего Кабрио одним из самых дорогих косяков это была крыша. Она не текла, но эстетически портила видок моего любимого авто, были повержения самого тента и похабно поменяно заднее стекло — криво поставили.

Первое время думал отремонтирую тент, переклею стекло … но время шло, летом я с закрытой крышей не ездил…пришла осень, машину поставил и уже 2 месяца не ездил вообще, но мне муляло, муляло что крыша портит эстетическое удовольствие…а 80 Кабрио с закрытой крышей смотрится отлично!

Думал заказать с Польши б\у, но покупать то что не видишь, да и не за малые деньги… ну такая себе перспектива.

Одним поздним вечером просматривая объявления, что же там интересного продают на 80 B4 наткнулся на объявление о разборке, пролистал быстро 10 фоток и на последней фотке заметил знакомый силуэт)

Думаю ну супер, 170 км всего, сейчас поеду куплю себе крышу, еще и зеленую, огонь!
Ага, не тут то было, разборщик сказал что машина у него есть, но разбирать он ее не будет, купил себе, катался, думал отреставрировать…ну вообщем отказал мне, но потом поговорили и он предложил мне ее всю купить, она то мне не нужна совсем, но скинул подробные фотки крыши и пришлось брать всю тачку… так у меня оказалось во дворе 2 кабрика 80, эксклюзив в наших краях еще тот, а тут аж 2 в одних руках))

В общем пару часов и она уже у меня в гараже. Свой кабрик быстро выгнал подышать свежим воздухом первый раз за 2 месяца и на тебе, выпал снег)

За следующий вечер все разобрал, с братом снял крышу, она оказалась не родная у донора, он 93 года, а крыша сама 97 года, каркас отличается, она еще и автоматическая, с цилиндрами, но благо посадочное место такое же, все благополучно поменял, цилиндры аккуратно снял (они в продаже)

Источник

О установке гидравлической крыши на Audi Cabrio 1992 года от 1995 года.

Давно пора было написать о портировании крыши, а именно о части связанной с электроникой. Скажу сразу, что я далеко не электрик и в основном мои знания получены из сети, поэтому тут не будет энциклопедии знаний, я опишу основные моменты с которыми я столкнулся и моменты в которые меня посветил электрик. Надеюсь эта информация вам поможет для решения каких-то основных проблем или болячек.

Напомню о наличии видео с первым полным запуском- Гидравлическая крыша- 99%

Стоит помнить о том, что гидравлику не установить на каркас не предусмотренный для неё.

Основные пункты о работе гидравлической крыши:
Происходит проверка разных концевых свичей.
Должно быть включено зажигание, машину заводить не обязательно.
Далее я опишу алгоритм (русский перевод примерный от меня+ личные комментарии к некоторым этапам процесса)
Описание свичей:
F9 — handbrake applied – поднят ручной тормоз
Машина должна стоять на месте, кроме проверки ручника есть проверка скорости- провод идет к спидометру. Концевик чека соединен с концевиком ручника, поэтому, если ручник поднят и горит на приборке индикатор ручного тормоза, значит этот момент в порядке;
E137 — Switch to close roof – свич закрытия крыши;
Повернув ручку разомкнется свич, который даёт сигнал что начат процесс открытия крыши (сразу за ним идут два следующих пункта).
E154 — Switch for front and rear windows – Свич передних и задних стекол;
Все 4 стекла должны немного опускаться, на примерно 20 см и в конце цикла обратно подниматься;
N187 — Solenoid for convertible top release interlock – соленоид разблокировки поворотной рукоятки;
Происходит разблокировка ручки, там соленоид, который не дает повернуть ручку если вы или система не выполнили или система не видит выполение первых пунктов.
F171 — Right lower Hydraulic cylinder switch to confirm top is stowed — свич правого нинего гидравлического цилиндра, для подтверждения, что крыша убрана;
F172 — Switch for convertible top locking in roof frame — Переключитесь для блокировки откидного верха в каркасе крыши;
Как понимаю находится в раме лобового стекла и взаимодействует с F205;
F195 — left compartment cover lock – левый свич замка отделения крышки складного верха;
F196 — right compartment cover lock — правый свич отделения замка крышки складного верха;
F197 — left compartment cover lock unlocked – чек открытия левого замка крышки отделения складного верха;
F198 — right compartment cover lock unlocked — чек открытия правого замка крышки отделения складного верха;
F199 — left compartment cover lock locked – чек закрытия левого замка крышки отделения складного верха
F200 — right compartment cover lock locked — чек закрытия правого замка крышки отделения складного верха
F201 — Hydraulic cylinder on stow cover top confirming that the stow cover is up – Чек на гидравлическом цилиндре крышки складного верха сигнализирующий о том, что крышка открыта;
F202 — Right lower Hydraulic cylinder switch to confirm top is forward — свич правого нижнего гидравлического цилиндра, для подтверждения, что крыша поднята (в процессе открытия/закрытия);
F203 — Right upper Hydraulic cylinder bow raised – свич правого верхнего гидравлического цилиндра, для подтверждения, что часть с пластиковым окном поднята (в процессе открытия);
F204 — Right upper Hydraulic cylinder bow stowed — свич правого верхнего гидравлического цилиндра, для подтверждения, что часть с пластиковым окном опущена;
F205 — Switch for release of interlock N187 – свич для разблокировки соленоида N187;
J256 — Soft top control unit — Блок управления откидным верхом;
V53 — boot lock motor microswitch – мотор замка багажника;
У моторчика есть свой свич, если я правильно понял.
V118 — Hydraulic pump — Гидравлический насос;
N88 — solenoid on hydraulic pump — соленоид на гидравлическом насосе;
N94 — solenoid on hydraulic pump — соленоид на гидравлическом насосе;
N186 — solenoid on hydraulic pump — соленоид на гидравлическом насосе;
Есть насосы с 6 и с 8 соленоидами.
J321 — Relay for hydraulic pump — Реле для гидравлического насоса

Внимание! Если на приборной панели моргает индикатор крыши, то вышла ошибка. Иногда при ошибке процесс возможно продолжить в обратном направлении, если не удаётся то нужно сложить или разложить вручную с выключенным зажиганием при этом зафиксировав лапки замков отсека хранения откидного верха.

Этапы проверки работоспособности всего цикла при помощи VAG-COM.

Этап 1 Начало – крыша закрыта, замок закрыт, ручной тормоз активирован, автомобиль не двигается, на панеле не горит лампочка открытия крыши
Display Group 1 — 10111011__10100101__00000100_1100
Display Group 2 — 00000_00000000
Если ошибка проверьте F205, F172, F9, скорость ниже 5km/h, N187

Этап 2 — поверните рукоятку откидного верха но не поднимайте (свич на поворот->разблокировка соленойда)
Display Group 1 — 10101011__10100101__00000100_1100
Display Group 2 — 10010_00000000
Display Group 1 — Если ошибка проверьте F205, F206, F172
Display Group 2 — Если ошибка проверьте N187, K98

Этап 3 – Поднимите крышу рукой отделив от рамы ветрового стекла.
Display Group 1 — 10101010__10100100__00000100_1100
Display Group 2 — 00011_00000000

Этап 4 – Потяните вверх переключатель на центрально консоли, крыша должна начать открываться.
Display Group 1 — 10101010__10100100_00000110_1100
Display Group 2 — 01010__00111111

Этап 5 – Передняя и задняя чать складного верха полностью подняты.
Display Group 1 — 10101010_10100110__00000110__1100
Display Group 2 — 01010_00111111
Тут часто у многих бываю проблемы- в основном связаны с гнилой или переломленной проводкой багажника- система должна знать закрыт ли багажник и закрыт ли замок- там два свича. Прозвон вам в помощ. Без функционирующего замка и свича багажника следующий этап не начнется.

Этап 6 — Крышка отсека складного верха разблокирована (но не открыта).
Display Group 1 — 01100110__01100110__00000110_1100
Display Group 2 — 00010_00111111

Этап 7 – Крышка отсека складного верха поднята
Display Group 1 — 01000110__01010110__00000110__1100
Display Group 2 — 00010__00111111

Этап 9 – Вся крыша лежит в отсеке для хранения
Display Group 1 — 01000110_01011010__00000110__1100
Display Group 2 — 00010__00111111

Этап 10 – Крышка отсека хранения складного верха почти опущена (slightly-немного или чуть-чуть, видимо речь идет о том, что гидроцилиндр еще не закончил процесс сложения)
Display Group 1 — 01000110__01001010__00000110_1100
Display Group 2 — 00010_00111111

Этап 11 — Крышка отсека хранения складного верха опущена и лежит на замках.
Display Group 1 — 01100110___01101010___00000110___1100
Display Group 2 — 00010___00111111

Этап 12 – Складной верх закрыт в отсеке хранения и багажник разблокирован.
Display Group 1 — 10101010_10101010__00000110_1100
Display Group 2 — 00000__00000000

Этап 14 – Все закрыто и переключатель(откр./закр.) отпущен. Начальная точка для закрытия крыши.
Display Group 1 — 10101010__10101010__00000000_1100
Display Group 2 — 00000_00000000

Я, для личного удобства убрал соленоид блокировки поворота ручки крыши, отключил провод на проверку ручника и спидометра. На скорости 35км/ч без проблем открывается и закрывается крыша, конечно если нет сильного встречного ветра. Но помним, что открытие крыши в движении не безопасно, у вас задействована рука для поворота ручки и удержания кнопки, видимо именно по эти причинам с завода такой функционал был урезан.

Источник

Audi Cabriolet. Приоткроем крышу непознанного… Часть 1.

Часть 1.
Audi Cabriolet…
Пожалуй, по достоинству его можно назвать одним из самых стильных автомобилей всей линейки моделей Audi за все годы производства, и, думаю, самой обворожительной «бочкой» из всего модельного ряда.
Не приукрашу, если скажу, что данный автомобиль находится в списке желаний (мечтаний) у многих, где-то недалеко от Audi quattro, особенно у поклонников марки Audi. Но, Cabriolet, конечно, гораздо доступнее quattro, причем, их в разы было выпущено больше. При этом, кабриолет также довольно эксклюзивен!
Несмотря на годы, новую моду, развитие технологий и дизайна современных автомобилей, Audi Cabriolet даже сейчас смотрится элегантно, стильно, завораживающе красиво, причем, автомобиль своеобразен и закончен во всем, поэтому имеет гармоничный вид как без крыши, так и с поднятой крышей, а также установленным хардтопом. Но, обо всем по порядку.

Основой для создания автомобиля с кузовом кабриолет послужила модель Audi Coupe, с которой у кабриолета довольно много общего — больше, чем с седанами Audi 80.
Корнями автомобиль уходит в платформу B4, и, конечно же, имеет массу унифицированных деталей с другими «бочками».
Ошибочно многие считают, что Audi Cabriolet — это ни что иное, как Audi 80 Cabriolet или Audi 90 B4 Сabriolet, и иные вариации. Это не так.
Audi Cabriolet — это отдельная модель. Audi Cabriolet никак иначе не называется. Все другие интерпретации, рожденные в народе, — это полная ерунда и ошибка.
Разрабатывался автомобиль еще в конце 80-х, до появления платформы В4. Проходил обкаточные испытания и доработки.
Первые прототипы имели оформление передней части схожее с моделью Audi 90 B3, но, вернее сказать, — Audi Coupe (дорестайл, т.е. B3), при этом рамка лобового стекла была близка по конфигурации к Coupe и была окрашена в серебристый цвет.

Впервые на публике Audi Cabriolet предстал на Женевском автосалоне в марте 1991 года.
Первые автомобили начали сходить с конвейера уже с июня 1991 года. Комплектовались первые «кабрики» знаменитым массовым, но не очень хваленым теперь на вторичном рынке 5-цилиндровым мотором объемом 2,3 литра (шифр NG) мощностью 133 л.с.
Стоит заметить, что серийная версия кабриолета уже имела осовремененный дизайн — в угоду всей обновленной линейке (В4) автомобилей Audi 80 и Audi Coupe.

Видно, что передняя часть автомобиля получила капот с интегрированной в него решеткой радиатора, обновленные блок-фары. Бампер остался прежним, как на Audi Coupe, с инсталированными в него противотуманными фарами и указателями поворотов оранжевого цвета (в стандартной комплектации на всех кабриолетах). На всех кабриолетах сразу бросается в глаза хромированная окантовка рамки лобового стекла, которая по сравнению с прототипом существенно изменилась. Это очень роскошный атрибут кабриолета, и без него «кабрик» смотрелся бы не так шикарно. Ни одна разновидность Audi 80 больше не имела такого атрибута.

К слову, привычное для всех деление Кабриолетов на «дрестайл» и «рестайл», если углубиться во все нюансы, это лишь условное деление. Кабриолет, как модель, в течение всего периода производства постоянно модернизировался, и четких границ каждой модернизации нет — каждый год привносил что-то свое в моторы, трансмиссию, в кузов или в салон. Но, для удобства восприятия, я все же прибегну к общепринятому делению «дорестайл/рестайл» относительно внешних существенных изменений, а также изменений в оснащении машины, о чем будет сказано ниже по тексту.
В этом выпуске я затрону все нюансы и изменения машины не в хронологическом порядке, как ранее, а постараюсь максимально подробно расписать и показать основные изменения в поузловом формате, так что, Частей статьи будет несколько. На каждый «разбор» требуется масса времени. Поехали дальше…

Так как автомобиль не позиционировался «народным», то и моторы изначально не были слишком простыми.
В связи с этим, в ноябре 1992 года на Cabriolet начинают устанавливать совершенно новый для Audi тех лет мотор V6 объемом 2,8 л и мощностью 174 л.с (шифр AAH). Стоит отметить, что данный мотор продержался до самого конца выпуска Audi Cabriolet — по август 2000 года, и является основным «долгожителем» в производственной гамме моторов на Audi Cabriolet.
С целью привлечения спроса на автомобиль и удешевления его цены (иначе это никак не назовешь) уже в январе 1993 года на кабриолете появляется новый мотор — 4-цилиндровый двигатель объемом 2,0 л, мощностью 115 л.с. (шифр АВК). Кабриолеты с этим мотором выпускали по сентябрь 1998 года. Конечно, данный мотор довольно слабоват для кабриолета, но более-менее сносно способен возить владельца и пассажиров, причем, обладая чуть меньшим аппетитом, нежели 5 и 6 цилиндровые моторы, но зато более доступной ценой.
В январе 1994 года появляется дефорсированная версия мотора V6 мощностью 150 л.с. и объемом, уменьшенным до 2,6 л (шифр ABC). Этот мотор также продержался на кабриолетах вплоть до августа 2000 года. Для рынка Китая данный мотор объемом 2,6 литра был еще более дефорсирован (до 139 лс.) и под шифром ACZ устанавливался на кабриолеты с сентября 1994 года по декабрь 1999 года.
1995 год принес более существенные обновления в линейку моторов.
Так, с мая 1995 года для рынка Италии поставляется наиболее редкий на кабриолетах 4-цилиндровый мотор объемом 2,0 литра но с 16-клапанной ГБЦ (шифр АСЕ), мощностью 140 л.с., но уже в июле 1996 года этот мотор перестали устанавливать на кабриолеты.
Зато, с июля 1995 года на кабриолет начинают устанавливать «самый овощной» мотор — турбодизель объемом 1,9 л и мощностью 90 л.с. (шифр 1Z). Время разгона с места до 100 км/ч на этом «тракторе» без крыши составляет аж 14,1 сек! Многие владельцы «кабро-тракторов» основным недостатком этого мотора считают слишком малую мощность для данного автомобиля. Но, зато умиляет расход топлива и экономия денежных средств на заправках. Видимо, дизель появился для тех, кто любит далеко путешествовать без крыши, либо для тех, кто использовал кабриолет каждый день. ))
В июле 1996 года мотор 1,9TDi претерпевает модернизацию, в связи с чем по август 2000 года существует под новым шифром — AHU.
Для последующей смены 2,0-литрового 4-цилиндрового агрегата с апреля 1997 года по август 2000 года на кабриолет предлагается 1,8-литровый 4-цилиндровый мотор с ГБЦ, имеющей 5 клапанов на цилиндр, и мощностью 125 л.с. (шифр ADR).
Общая линейка двигателей для удобства ознакомления с ней приведена в таблице по возрастанию рабочего объема двигателей.

Краткие технические характеристики автомобилей с разными типами моторов представлены ниже (данные Wikipedia по годам производства моторов несколько разнятся от опубликованных выше из Audi-wiki).

КПП на кабриолетах могла быть:
— 5-ступенчатой механической (шифров AXG, CAC, CCF, CDX, CNY, CPB, CPC, CPD, CPE, CPL, CUZ, CVB, CVD, CVH, DHG, DHK, DHN, DHS, DHZ, DVQ, DVR, DVS, DVT, DVV, DWA, EAB, EAC, EAD)
— либо за дополнительную плату 4-диапазонная АКПП (шифров CBW, CEB, CFU, CFY, CFV, CLN, CLP, DFL, DFM, DMU, EPT, EPX, EPY)

Audi Cabriolet — единственная модель с 1980 по 2000 годы (за исключением бюджетной А2), которая так никогда и не комплектовалась фирменным приводом quattro.

Также на Audi Cabriolet никогда не устанавливали климат-контроль. Для автомобиля без крыши это и не нужно. Большинство встречающихся кабриолетов оборудованы обычной системой отопления/вентиляции с ручным управлением, но некоторые автомобили, в зависимости от уровня комплектации и пожеланий первого владельца имеют установленный механический кондиционер с управлением кнопками и рукоятками.

Кроме того, Audi Cabriolet никогда серийно не обзаводился спортивными версиями типа S2/RS2 и не имел специальных спортивных модификаций (Sport или S-line), но ряд спортивных аксессуаров все-таки был доступен — например, спортивная подвеска для автомобилей с моторами V6, дополнительные приборы, руль спортивного типа и прочее.

Стандартный бампер (как на Coupe) устанавливался на Cabriolet только с 4 и 5-цилиндровыми моторами (с 06/1991 по 12/1995 года).

Бампер S2 (с увеличенными решетками и нижней губой-спойлером с прорезями) устанавливался только на Cabriolet с моторами V6 (с 11/1992 по 12/1997 года), а с 01/1996 года до момента рестайлинга — на все кабриолеты с номером кузова от 8G-T-005 221 по 8G-WN005 352.

Однако, после рестайлинга, с 01/1998 года на Cabriolet с любым мотором устанавливается обновленный бампер (рестайлинговый) с новыми решетками и оптикой Audi RS2/Porsche 911 вплоть до 08/2000 года.

Для рынка США применялись передний и задний бамперы иного вида с выступающей буферной частью, при этом передний бампер оборудовался противотуманными фарами по углам нижней решетки, и имел иную конфигурацию.

Омыватели фар устанавливались по заказу. Первоначально, на бампер устанавливали омыватели фар в хорошо знакомом нам корпусе — торчащие «клыки» (895 807 155 GRU левый / 895 807 156 GRU правый). Но на рестайле с новым бампером появились новые омыватели фар с уменьшенным округлым аэродинамическим корпусом (8G0 955 103 левый / 8G0 955 104 правый) (см. фото выше — красный Cabriolet и зеленый Cabriolet).

Задний бампер на протяжении выпуска дорестайловой модели был одинаковым для всех моторов. После рестайлинга с 01/1998 по 08/2000, в угоду переднему бамперу, на Cabriolet устанавливается обновленный задний бампер иного вида, и он также доступен всем кабриолетам.

C 1996 модельного года все кабриолеты выпускались с крышкой багажника, оборудованной дополнительным стоп-сигналом, начиная с номера кузова 8G-T-015 000.

При этом размер «колец» (эмблема Audi) на крышке багажника уменьшился с 180X58,5 мм до 139,2X45 мм.

Передние фары на кабриолетах с начала выпуска представляли собой фары моноблочного типа, как на всех Coupe, и включали в себя секцию ближнего/дальнего света с лампой Н4, внутреннюю секцию дополнительного дальнего света с лампой Н1 и внешнюю секцию габаритных огней с лампой W5W. Причем, даже первые кабриолеты с мотором V6 оборудовались именно такими фарами.

Для рынка Франции с 06/1991 по 12/1992 годы поставлялись кабриолеты с желтыми стеклами ламп H4 ближнего/дальнего света (VAG № — N 017 76 43) и желтым светофильтром для лампы Н1 дальнего света (VAG № — 895 941 180 A), а также противотуманными фарами с желтыми стеклами (VAG № — 895 941 699 A (8A0 941 699 A) — левая; 895 941 700 A (8A0 941 700 A) — правая). Получается, вся передняя оптика имела желтое свечение.
В виду слишком короткого срока выпуска такой оптики и единичного рынка сбыта кабриолетов с таким цветом фар — Cabriolet с настоящей желтой оптикой — огромная редкость. Мне не удалось найти фотографии с такой оптикой даже ни одной В4!
Немного проще с противотуманными фарами — они перекочевали еще с Audi 90 B3 (конструкционно схожи, но имеют чуть другой угол наклона стекла), поэтому их встретить еще можно (мне удалось установить на свою машину — прим. автора), и сами желтые противотуманные фары имели такой оригинальный вид:

Чем же вызвана эта особенность (желтые фары) и почему она просуществовала на интересующих нас автомобилях конца 80-х — начала 90-х так недолго?
Именно здесь и сейчас я попробую дать наиболее правдоподобный ответ на этот вопрос. Интернет гласит следующее.

Желтые лампочки в фарах или желтые стекла — это не случайность. Желтые фары долгое время оставались французской особенностью, и связано это не с ездой в тумане и мнимыми преимуществами желтого света перед белым, как многие думают. Желтый свет фар был введен в 1936 году в ответ на потребность французской армии идентифицировать приближение вражеской военной техники. А так как фары вражеских (в частности — немецких) машин были белыми, то французы решили сделать свои желтыми. Загадочным образом запрет на белые фары оставался в силе даже после падения Берлинской стены! И только с января 1993 года во Франции было разрешено использовать обычный белый головной свет… С тех пор желтые фары на новых автомобилях во Франции канули в лету.

Линзованные фары появились на кабриолете в 1994 модельном году. И, в отличие от остального семейства В4, оборудовавшегося линзованными фарами только в версии с приводом quattro (только модели S2 и RS2), Cabriolet в дальнейшем комплектовался ими независимо от устанавливаемого мотора.

Для рынка США применялись головные фары с указателями поворотов и встроенными в них габаритными огнями (по внешнему виду напоминающие обычные фары 80 В4 — см. фото выше).

К слову, стоит заметить, что семейство В4 для рынка США существенно ухудшило свою внешность не то, что по сравнению со всей линейкой платформы В4, но даже выглядели хуже В3 для рынка США, где бамперы были более симпатичными — мнение автора.

Очень интересный факт — первые кабриолеты 06/1991 — 08/1991 года имели цельный подфарный молдинг («ус»), наподобие В3, который имел выемку и заходил под капот с решеткой радиатора (деталь № 12 на фото ниже).

Начиная с 08/1991 и до конца выпуска кабриолетов молдинги под фарами имели привычный вид как на всех В4 (деталь № 21 на фото выше).

Также стоит отметить, что на торпедо с 06/91 — по 01/95 на автомобили без подушки безопасности пассажира устанавливался шильдик с хромированной надписью «CABRIO» (деталь № 55 на фото выше).

С 04/1993 года Cabriolet начинают укомплектовывать фильтрующим элементом вентиляции салона (в народе — салонный фильтр).

Все серийные кабриолеты уже в базе были оборудованы зеркалами с электроприводом и подогревом, электрическим приводом стекол (ЭСП).

С 08/1994 года на Cabriolet наряду с обычными солнцезащитными козырьками с зеркалом по заказу могут устанавливаться солнцезащитные козырьки с зеркалом и подсветкой.
С 01/1999 года (т.е. уже рестайл) солнцезащитные козырьки устанавливаются только с зеркалом и подсветкой.

Первоначально (с 1991 года) Cabriolet дебютировал с ковровым покрытием салона цвета anthrazit (угольно-серый, т.е. темно-серый) и комплектовался им по 12/1998 года.
C 07/1993 года ковровое покрытие было доступно в расцветке ecrue (бежевый) по 01/1996 года, platin (серый) по 12/1998 года и saphir (синий) по 12/1998 года.
На рестайловых машинах с 01/1999 года по 08/2000 года применяются 3 разновидности коврового покрытия цветов onyx (темно-серый), muschel (ракушечный, т.е. бежевый) и royalblau (синий).

Цвет пластиковых деталей салона — части центральной консоли над тоннелем КПП и выхлопной системы, рамка (обшивка) стоек и крыши вокруг лобового стекла имели разновидности цветового исполнения:
до рестайлинга:
platin (серый) 06/1991 — 12/1998
anthrazit (темно-серый) 06/1991 — 12/1998

после рестайлинга:
maritimblau (синий) 01/1999 — 08/2000
onyx (темно-серый) 01/1999 — 08/2000
basalt (серый) 01/1999 — 08/2000

Торпедо и обшивки дверей без подушки безопасности существовали в следующих вариантах цвета:
platin (серый) 06/1991 — 08/2000
anthrazit (темно-серый) 06/1991 — 08/2000

Странно, почему не по 12/1998? Видимо, эти части выпускались как запчасть, возможно, на случай ДТП или еще каких-нибудь непредвиденных обстоятельств, требующих замены торпедо и отдельных ее элементов.

Причем, подушка безопасности пассажира стала предлагаться опционально с 07/1993 года (а с 01/1995 — в стандартном оснащении), в связи с чем видоизменились обшивки дверей — они стали с высоким карманом, а также устанавливался иной конфигурации вещевой ящик (бардачок) и панель под рулем. В связи с данными изменениями произошли и изменения в расцветке торпедо и обшивок:
platin (серый) 07/1993 — 12/1998
anthrazit (темно-серый) 07/1993 — 12/1998
maritimblau (синий) 01/1999 — 08/2000
onyx (темно-серый) 01/1999 — 08/2000
basalt (серый) 01/1999 — 08/2000

В целом же прослеживается закономерность по цветам пластика в салоне как на дорестайле, так и на рестайле. Ее, условно, и примем за эталон.

Рулевое колесо в базовом оснащении было 4-спицевым, причем в качестве опции или в зависимости от комплектации могло иметь кожаную обшивку,

а с 07/1993 года устанавливается новое 4-спицевое рулевое колесо с подушкой безопасности водителя.

С 01/1996 по 08/1997 4-спицевое рулевое колесо с подушкой безопасности водителя предлагается и с подогревом.

В период 09/1991 — 06/1994 годов на кабриолеты было доступно 3-спицевое рулевое колесо спортивного типа (как на S2) в коже но без подушки безопасности.

А с 06/1994 по 08/1997 3-спицевое рулевое колесо предлагается другого типа — нового образца, с подушкой безопасности и в кожаной обшивке.

Очень примечательно, что в период 09/1991 — 06/1994 в качестве опции на Audi Cabriolet предлагалось 3-спицевое рулевое колесо классического old-school вида — легендарный руль NARDI TORINO (VAG 893 419 091 SM01) с деревянным ободом из красного дерева (махагони).

С 08/1997 года (накануне, перед основным рестайлингом) на кабриолеты устанавливается иное рулевое колесо под рулевую колонку с толстым валом:
с 4-мя спицами и подушкой безопасности, причем в версиях как с кожей, так и без нее.

Но за дополнительную плату был доступен супер-эксклюзивный вариант — 4-спицевое рулевое колесо с кожаной обшивкой, подушкой безопасности и подогревом!. Причем, заказ можно было сделать только через Quattro GmbH!
Мало ли кому понадобится — адрес электронной почты: * exclusive-parts@audi.de

Что же касается рулевого колеса спортивного типа с 3-мя спицами, то оно также было обновлено под толстый вал рулевой колонки и предлагалось с кожаной обшивкой и подушкой безопасности,

а по спец.заказу могло иметь деревянный обод либо расцветку кожи в тон кожаной обивке салона. Опять же, заказ мог быть произведен через Quattro GmbH!

К слову, эти супер-эксклюзивные вещи были доступны в последние годы производства кабриолетов в специальных исполнениях Audi Cabriolet (Final Edition), о чем будет сказано позже.

С 1995 модельного года (с номера кузова 8G-S-000 001) дополнительные приборы (давление и температура масла, вольтметр) устанавливаются нового образца.

С января 1998 года (на рестайл) начинают устанавливать панели основных приборов и панели дополнительных приборов (давление и температура масла, вольтметр) с измененным шрифтом (как на циферблатах панели приборов А4 В5). Отличия дорестайловых и рестайловых панелей приборов хорошо видны на фото ниже.

К сожалению, весь подробный материал с картинками вместить в одну запись не удалось. Хотелось бы рассказать обо все максимально подробнее. Так что…

Продолжение следует! Следите за блогом!

Не забудьте поделиться статьей с другими пользователями. ;))

Источник