Метро в чистом поле: зачем открывают станции в отдаленных районах
«МК» выяснил, кому и для чего нужна подземка посреди зеленых холмов и частной застройки
«Юго-Западная», которая еще не так давно была конечной станцией, теперь находится чуть ли не в центре Сокольнической линии. До нее от «Коммунарки» целых семь остановок. Причем некоторые из станций — как, скажем, «Филатов луг» — расположены прямо-таки в чистом поле, на обочине шоссе. Нисколько не ставя под сомнение, что метро — это хорошо, и даже отлично, «МК» выяснил, кому и зачем нужны станции посреди зеленых холмов и частной застройки?
Фото: Антон Размахнин
После недавней конечной «Саларьево» поезд метро выходит на поверхность. Жалко, что не совсем — как на старой Филевской линии или между «Волгоградским проспектом» и «Текстильщиками», а внутри унылого крытого коридора, напоминающего ангар. Точно так же напоминает ангар и сама станция «Филатов луг»: веселая желтая краска и белые металлические фермы. Стекло, металл, облагороженный бетон. В поезд с утра садятся два человека — именно столько накопилось после полутораминутного ожидания.
— Приехала сюда на автобусе из Солнцева, — рассказывает Любовь, студентка РАНХиГС, торопящаяся на занятия. — Раньше автобус ходил до «Саларьево», теперь сюда.
— Я живу в Московском, — это уже Ирина, 38 лет, сотрудница того же самого учебного заведения (немудрено, у академии народного хозяйства огромный кампус совсем недалеко, на «Юго-Западной»). — Покупали квартиру специально, чтобы быть поближе к работе, ездить без пробок. Но на машине все равно не жизнь, увы.
Теперь на дорогу тратится даже в часы пик около 40 минут — а раньше путь мог занять и полтора часа, если на дорогах напряженка, признается Ирина. Это плюс. А минус нового метро, вплотную подошедшего к Московскому, в том, что здесь скоро будет не зеленый удаленный тихий район, а мегаполис со всеми его издержками. «Поэтому мы уже сейчас задумали переезжать, купили дом в коттеджном поселке, чуть подальше по этому же направлению. Авось туда ни метро, ни высотки не придут».
Выход из «Филатова луга» — через железнодорожного образца пешеходный мост, только что крытый и с эскалаторами. Оттуда прекрасно видно: к коттеджам метро, собственно, уже пришло. Ведь сам «Филатов луг» — это бывшее садовое товарищество, ныне как раз богатый коттеджный поселок. Теперь здесь есть и самое настоящее метро в 100 метрах от ближайшей калитки.
Дорожку ради открытия метро благоустроили по-московски: шикарная плитка, фонари в стиле хай-тек. Не страшно. У выхода из метро скучают охранник из поселкового ЧОПа и продавщица мороженого. Ее покупатели — те, кто выходит из автобусов.
— Вообще, конечно, народу мало, — признается продавщица. — Выход из метро, но все равно людей почти нет. Со стороны домов и вовсе пара человек в час проходит, не больше.
Как у любого частного сектора вдоль оживленной трассы, в «Филатовом лугу» монументальные заборы метра 3 высотой и качественные кирпичные дома более или менее новорусской архитектуры. Не поселок художников, но и не шесть соток, конечно. «Метро — это хорошо, цены на наши дома выросли», — говорит хозяин одного из домов, выезжающий из ворот на машине. По его словам, метро в поселке пользуются студенты и старшие школьники, чтобы добраться до места учебы. И прислуга, без которой коттеджи площадью 200–300 квадратных метров трудно содержать.
Между тем прямо сейчас на сайтах объявлений о недвижимости выложены некоторые объекты «Филатова луга». Стоимость их от 16 до 32 миллионов рублей. Для сравнения: в Десне, которая на несколько километров дальше по тому же шоссе (и метро там еще нет) не продается ни одного коттеджа дешевле 20 миллионов рублей, а самое дорогое предложение переваливает за 70 млн. Выходит, близость к метро — не так уж привлекательна для жителей коттеджей?
Зато для жителей многоэтажек метро очевидный плюс. Поэтому по другую сторону этого же шоссе Солнцево — Бутово — Видное, которое «оседлала» линия метро, строится многоэтажный квартал от одного из крупнейших девелоперов. Так что скоро здесь будет еще один участок бесконечного мегаполиса, а слово «луг» останется только в названии коттеджного поселка. Если таковой, конечно, уцелеет.
Сокольническая линия стала рекордно длинной — от «Бульвара Рокоссовского» до «Коммунарки» 44,1 км. Время в пути — больше часа. Как утверждают эксперты, такая длина близка к предельной и может заставить пересмотреть некоторые московские константы работы метро.
— Длина линии сильно влияет на возможность технических работ, — рассказывает эксперт организации «Город и транспорт» Владимир Свириденков. — Сейчас в Москве большинство регламентных работ делается на протяжении «ночного окна». А его продолжительность определяется как раз тем, что по нашим правилам в 1 час ночи с конечных отправляются последние поезда — этакий «гарантированный подвоз» и «гарантированные переходы», к которым привыкли москвичи. Так вот, при сверхдлинных линиях это правило, возможно, окажется неприменимым — ведь «ночное окно» в этом случае будет стремиться к нулю. И его придется отменять.
Второй вариант справиться с проблемой — вести регламентные работы не на протяжении «ночного окна», а закрывая целые участки линий раз в несколько недель или месяцев. Так, как иногда делают сейчас внутри Кольцевой линии. Такой вариант, кажется, может еще больше не понравиться пассажирам.
— Все осложняется тем, что оба действующих депо Сокольнической линии расположены на севере, — говорит Свириденков. — Это означает, что те же мотовозы для регламентных работ ночью должны пройти огромное расстояние до южного конца линии. А там уже скоро и обратно отправляться — успеть убрать все к началу рабочего дня.
Есть и альтернативные решения. Скажем, линия в Троицк тянется как раз не от центра — чтобы не быть сверхдлинной. Но и тут проблема: как известно, район Ленинского проспекта, где она будет начинаться, стал «горячей точкой», поскольку жители давно заселенного района не понимают, зачем под их домами ведется оживленное метростроительство. Выходит, какой вариант ни выбери — метро упирается в общественное недовольство.
А самое интересное, что вокруг многих открытых и проектируемых станций метро не только не построено, но и не запроектировано крупных офисных или жилых массивов. И даже зоны отчуждения вокруг шоссе и метро таковы, что до ближайших домов порой придется идти метров 800 (именно так в Коммунарке). Это, согласимся, добавляет загадочности.
— В этом нет ровно ничего удивительного, — комментирует источник «МК» в одной из ведущих столичных метростроительных компаний. — Такое было и раньше: например, станция «Юго-Западная» строилась в начале 1960-х годов также практически в чистом поле. При строительстве в котлован упала обычная корова из сельского стада — ее пришлось вытаскивать подъемным краном. А потом вокруг метро вырос оживленный район. И здесь жилье и офисы не замедлят себя ждать: метрополитен — градообразующая вещь.
Строительство линий метрополитена далеко за пределами МКАД — неоптимальный способ решения транспортных проблем агломерации, считает координатор движения «Город и транспорт» Александр Морозов. «Параметры московского метро были превосходны в 1935 году и во многом достаточны даже сейчас, но не на перспективу, — утверждает эксперт. — Восьмивагонный поезд с шириной вагона в 2,7 метра во многих местах уже не справляется. Поезда забиты битком уже за 8 станций до Кольцевой линии. При этом от маятниковой миграции в центр города мы никуда не уйдем: всем в рабочее время нужно именно туда, где коллеги, деловые встречи, высшее руководство».
— Одно из реальных решений проблемы — МЦД, то есть максимальное использование имеющихся железнодорожных линий, — говорит Морозов. — Это 12-вагонные поезда более широкого габарита, они имеют намного большую вместимость. Техническая возможность обеспечить движение поездов с интервалом в 3–4 минуты имеется.
Что касается тех направлений, где готовых железнодорожных магистралей нет (а Юго-Запад — как раз такое направление!), то, возможно, имело бы смысл проложить оттуда до центра города так называемый «глубокий ввод» — то есть тоннель с железнодорожным габаритом, рассчитанный на те же самые «Ласточки». Его можно было бы соединить, скажем, с оживленным Ярославским направлением. Технологии для такой работы есть (даже сам тоннель можно в теории сделать по габаритам похожим на метрополитеновский, уверен Морозов). Это был бы не паллиатив, а действительно работающий, разгружающий метрополитен инструмент.
Поезда Московского метро. От цехов «Метровагонмаша» до подземки. Часть 1.
Перейдем к процессу производства. Начинается все с тележечного цеха. Тут происходит сборка и наладка тележек для метровагонов Ока и Русич.
Тележка на стадии сборки.
Все перемещения осуществляются с помощью мостового крана, вручную лишь корректируют направление опускаемой тележки, чтобы она встала точно на рельсы. Ну и подталкивают до нужного положения. А как ещё, попробуй вручную приподними такую штуку!
Установка тележки на рельсы при помощи мостового крана.
Каркас боковины с угадывающимися в нём оконными проёмами.
Далее к готовой раме с приваренным к ней полом приделываются боковые стенки, предварительно обшитые металлом, а также крыша. Конструкция обретает узнаваемые формы метровагона.
Каркас (вверху) и полностью сваренный кузов (внизу).
А вот так выглядят маски кабин составов 81-760 Ока. Несмотря на их объёмность, они довольно лёгкие, так как сделаны из композитных материалов.
Маски кабин составов Ока.
Начальный этап сборки.
После начинается монтирование всяческой электрики. В отличие от номерных составов здесь она довольно сложная: поскольку электродвигатели у Оки с асинхронным приводом на переменном токе, а питание происходит от постоянного, то используется такая вещь, как инвертор. Для его правильной работы необходимо много сопутствующего оборудования. Плюс ещё такие «аксессуары» как кондиционеры, электронные табло и видеокамеры. В общем, есть где повозиться.
Одна из особенностей сборочного процесса — бережливое производство: на полу нанесена разметка под конкретный вид комплектующих, всё на своём месте и в строго нормированном количестве.
Вагон 30737 на сборке.
Сверху вниз: монтаж кабелей; почти готовый (осталось лишь установить двери) вагон 30736; головной вагон 37247 в процессе сборки.
После этого остается лишь поставить вагон на тележки, установить сиденья и плафоны, доделать необходимую электрику и оборудовать кабину машиниста.
Сверху вниз: подготовка к установке тележек; вагон изнутри на окончательной стадии сборки; «голая» кабина машиниста.
Вот и окончена экскурсия по цехам «Метровагонмаша». Кстати, состав
В следующей части я расскажу вам о том, как эти поезда попадают из цехов завода в тоннели метрополитена. И напоследок фотографии готовых вагонов:
Найдены возможные дубликаты
Недавно раскопал пару интересных статей про производство метропоездов и решил поделиться с вами. Не более чем через пол часа выложу вторую часть и размещу ссылку на нее. Как вам подобная тематика и формат? В следующем посте планировал рассказать о знаменитой подлодке «золотая рыбка». Также пишите свои предложения. Конструктивная критика приветствуется. Всем добра и печенек! 😉
все супер, но сначала текст, потом картинка!
пожалуйста)
Вы имеете в виду подписи к картинкам?
да. неудобно сначала читать подпись к фото, а потом мотать вверх
Жаль уже не могу плюсануть. Спасибо за интересный рассказ!
Если и писать про характеристики, то уже в отдельном посте. Тут и так прилично информации.
Ну а в номерных, всех бы раскидало об стенки как говно в стакане.
Новые вагоны не нравятся, вентиляция ужас! И неудобные какие-то.. Стоять в крайних частях вагона хуже некуда из-за высоты поручней у окна
Честно говоря не замечал такой проблемы. У меня рост 179 см.
а почему не написал, что из-за этой помойки крушение произошло?
Так там причиной стал плохо закрепленный стрелочный перевод.
нет, стрелка была норм.
Не слышал о таком, если честно.
Что конкретно вы имеете в виду?
Поверьте, это проблема не только Московского метро.
Однако ходят такие поезда раз в пол часа, цена билета просто космическая.
В Москве поезда не будут укладываться в нормативы по ускорениям при разгоне/торможении (1.2 м/с^2). Нужно или перегоны увеличивать или всех пассажиров сажать в кресла. Тогда можно и 100 км/ч давать между Арбатской и Александровским садом)
Это проблема путей, а не вагонов. Их не сваривают между собой, чтобы точно определять местоположение поезда, и тем самым повысить безопасность (трафик очень высокий по сравнению с другими метрополитенами).
А вот это уже интересно 😀 А как за счет отсутствия сварки определяют местоположение поезда?
Сейчас активно ставят бесстыковочные рельсы
шум? это наименьшая проблема вагонов, особенно современных. сколько лет вагоны строят, а вентиляция с каждым годом всё хуже и хуже. лучше номерных пока ничё не придумали и срать на шум
Факты о московском метро: «Голоса московского метро». Мужской и женский голос в метро Москвы — очень важны для слабовидящих!
Московское метро удивительно красивое место. Туристы со всей планеты, посетившие столицу, воспринимают его, как полноценную достопримечательность. Многообразие интерьеров станций вызывают ощущение, будто ты попадаешь в самый настоящий музей, с его картинами и барельефами. Некоторые из путешественников устраивают себе тур по станциям метро в московской подземке, стараясь посетить, как можно большее их количество.
Наверняка, если вам доводилось побывать в московском метро, вы обратили внимание, что станции объявляются, либо мужским, либо женским голосом. Интересно, что не каждый москвич обращал внимание на закономерность, при которой звучит тот или иной голос и с какой целью это сделано,, воспринимая его смену с мужского на женский, в качестве обыкновенного разнообразия. А ведь эта закономерность есть и была придумана ещё в 1984 году, по инициативе общества слепых.
«Голоса московского метро»
Благодаря различным голосам, слабовидящие люди с легкостью определяют в каком направлении движется состав. Мужской голос свидетельствует о том, что вы движетесь по направлению к центру города. В то время, как женским голосом объявляются станции, при движении из центра.
На кольцевых направлениях мужчина сообщит вам, что направление движения происходит по часовой стрелке. Женский голос напротив, даёт понять о движении против часовой.
Помимо официальной версии происхождения разных голосов, у местных жителей возникла и своя собственная ассоциация того, как это связано с бытовыми реалиями. По этой версии мужской голос, ведущий в сторону центра, словно начальник объявляет вашу станцию, настраивая на работу. А женщина, в конце рабочего дня сопровождает вас домой, будто жена или мама.
Новость №1313: Оплату по лицу запустили во всем московском метрополитене
Москомархитектура проработает вариант постройки новой станции метро в Южном Бутово
Москомархитектура проработает вариант строительства новой станции метро в Южном Бутове, заявил депутат Госдумы, летчик-космонавт Роман Романенко.
Такое решение принято благодаря подписям, собранным за строительство новой станции.
Из-за активного строительства и заселения района более 40 тыс. горожан оказались лишены возможности оперативного и комфортного передвижения по городу.
По итогам сбора подписей депутат Госдумы направил запрос городским властям с просьбой рассмотреть возможность включения этой территории в план развития метрополитена. На днях был получен ответ от комитета по архитектуре и градостроительству Москвы.
Исходя из ответа Москомархитектуры, в рамках разработки проекта планировки продления Бирюлевской линии метро будет обязательно проработан вариант строительства станции в районе ул. Маршала Савицкого, Брусилова и Захарьинские дворики.
Поезда Московского метро. От цехов «Метровагонмаша» до подземки. Часть 2.
В этой части я расскажу вам о том, каким образом составы попадают из цехов «Метровагонмаша» в тоннели метрополитена.
После завершения сборки и первоначальных тестов новый состав прогоняют на тестовой ветке Мытищинского Машиностроительного Завода. Эта ветка электрифицирована сверху, а не третьим рельсом, как в метро, поэтому для работы двигателей поезда оснащают пантографом (верхним токосъёмником), который уже присоединяют к контактным ножам на колёсных тележках.
По окончании испытаний, вагоны перегоняют в Москву, в одно из депо, как обычный товарный состав, тепловозом. По ширине рельсов метро и железная дорога совпадают, но вот сцепки используются разные. Поэтому между составом метро и тепловозом ставят
вагон-переходник. С одной стороны у него обычная железнодорожная сцепка, а с другой стороны автосцепка Шарфенберга.
Сверху вниз: состав метровагонов на ж/д станции; вагон-переходник; автосцепка Шарфенберга.
Все депо московского метрополитена расположены на поверхности земли.
Депо Печатники (Люблинская линия) и депо Сокол (Замоскворецкая линия) имеют соединение (гейт) с прилегающей к ним станцией железной дороги. В настоящее время для перегонки составов с завода в метро и обратно (на капремонт) используется гейт только в Печатниках.
Все линии метро имеют на взаимопересечениях служебные соединительные тоннели, позволяющие перегонять поезда с одной ветки на другую. По ним можно переслать состав из одного депо в любое другое. Именно так поезда распределяются по различным депо, откуда утром выходят на линию.
К слову, далеко не во всех метрополитенах имеется такая удобная (сравнительно) система. В Казани, например, гейта с ж/д нет, там все вагоны в депо от ближайшей железнодорожной станции возят армейским тягачом на специальных автоплатформах.
Вот так выглядит путь, который проходил каждый Московский метровагон. После этого начинается рутинная работа в метрополитене. Поезда Московского метро верой и правдой служат жителям столицы уже более восьми десятков лет. Будем надеяться, что у Московского метрополитена будет еще множество юбилеев. Счастливого пути!
Найдены возможные дубликаты
Ого, я польщен!) Большое спасибо, очень приятно 😉
Вторая часть моего поста про путь метровагонов от Метровагонмаша до подземки. Как вам подобная тематика и формат? В следующем посте планировал рассказать о знаменитой подлодке «золотая рыбка». Также пишите свои предложения. Конструктивная критика приветствуется. Всем добра и печенек! 😉
В вагонах есть рычаг, у которого написано «дельта». Почему он так называется? Потому что траектория его движения напоминает соответствующую букву греческого алфавита?
В Казани уже давно есть гейт с ж/д линией рядом со станцией Аметьево. Первые 20 вагонов только так перевозили.
Не нашел такой инфы когда пост клепал. Благодарю за дополнение.
Интересная статья! Хоть и интересуюсь метро, но узнал что-то новое. Спасибо!
Благодарю за комментарий 😉 Думал что эти посты уже давно затерялись)
Гейт на Соколе не используется из-за строительства Алабяно—Балтийского тоннеля, там пока что не все пути восстановили https://yandex.ru/maps/213/moscow/?ncrnd=7295&ll=37.5169.
можно посмотреть всю карту перегонов меду ветками?
Сам бы с удовольствием посмотрел, но это, к сожалению, все, что я нашел.
Есть такая, но она 2010 года. Переход только по ссылке, в коммент не влезает из-за размера.
Получается можно от Октябрьской проехать на Новокузнецку и заехать на Добрыненскую
Интересно, сколько стоит один современный состав для метро? И почему нельзя улучшить в новых моделях вентиляцию? Каждый день езжу в Московской подземке и в час пик в вагонах ужас как душно.
Это я все к чему. А к тому, что вот этот депутат вообще никакого отношения к донорству не имел, он не искал кровь для своих родственников, он не сдавал как студенты, что бы иметь хоть чуть к стипендии и т.д.
Обратите внимание. Люди по привычке стоят по обе стороны двери, и из-за этого проход еще уже. В старых вагонах эти люди не шибко мешали, и пропускная способность дверей была высокая все равно.
Ну, тут уже ничего не исправить. Будем терпеть и ждать новых поездов)
Факты о московском метро: «Голоса московского метро». Мужской и женский голос в метро Москвы — очень важны для слабовидящих!
Московское метро удивительно красивое место. Туристы со всей планеты, посетившие столицу, воспринимают его, как полноценную достопримечательность. Многообразие интерьеров станций вызывают ощущение, будто ты попадаешь в самый настоящий музей, с его картинами и барельефами. Некоторые из путешественников устраивают себе тур по станциям метро в московской подземке, стараясь посетить, как можно большее их количество.
Наверняка, если вам доводилось побывать в московском метро, вы обратили внимание, что станции объявляются, либо мужским, либо женским голосом. Интересно, что не каждый москвич обращал внимание на закономерность, при которой звучит тот или иной голос и с какой целью это сделано,, воспринимая его смену с мужского на женский, в качестве обыкновенного разнообразия. А ведь эта закономерность есть и была придумана ещё в 1984 году, по инициативе общества слепых.
«Голоса московского метро»
Благодаря различным голосам, слабовидящие люди с легкостью определяют в каком направлении движется состав. Мужской голос свидетельствует о том, что вы движетесь по направлению к центру города. В то время, как женским голосом объявляются станции, при движении из центра.
На кольцевых направлениях мужчина сообщит вам, что направление движения происходит по часовой стрелке. Женский голос напротив, даёт понять о движении против часовой.
Помимо официальной версии происхождения разных голосов, у местных жителей возникла и своя собственная ассоциация того, как это связано с бытовыми реалиями. По этой версии мужской голос, ведущий в сторону центра, словно начальник объявляет вашу станцию, настраивая на работу. А женщина, в конце рабочего дня сопровождает вас домой, будто жена или мама.
Новость №1313: Оплату по лицу запустили во всем московском метрополитене
Москомархитектура проработает вариант постройки новой станции метро в Южном Бутово
Москомархитектура проработает вариант строительства новой станции метро в Южном Бутове, заявил депутат Госдумы, летчик-космонавт Роман Романенко.
Такое решение принято благодаря подписям, собранным за строительство новой станции.
Из-за активного строительства и заселения района более 40 тыс. горожан оказались лишены возможности оперативного и комфортного передвижения по городу.
По итогам сбора подписей депутат Госдумы направил запрос городским властям с просьбой рассмотреть возможность включения этой территории в план развития метрополитена. На днях был получен ответ от комитета по архитектуре и градостроительству Москвы.
Исходя из ответа Москомархитектуры, в рамках разработки проекта планировки продления Бирюлевской линии метро будет обязательно проработан вариант строительства станции в районе ул. Маршала Савицкого, Брусилова и Захарьинские дворики.
Плюс быть родителем
Утро 30 июля, метро ул. Академика Янгеля (из центра). Спасибо за позитив.
Выстрел сквозь поезд
Перед вами 6 вагонов поезда Московского Метро, снятые на супер-телевик. Sony A7III, фокусное расстояние 400 мм.
Станция метро «Смоленская» открылась после ремонта
Специалисты обновили коммуникации и эскалаторы, а также восстановили исторический облик станции. Пассажиры могут оценить декор витражей на фасаде вестибюля, мозаичные панно на стенах и потолке, гранитные полы и лепнину.
Специалистам удалось воссоздать плафоны светильников на стенах вестибюля из молочного матового стекла. Также восстановили декор лепнины, витражей на фасаде вестибюля и деревянных дверей, отреставрировали потолок и свод центрального зала, мраморную облицовку стен.
Пассажиры смогут оценить обновленное панно в вестибюле. На стенах мозаика выложена во флорентийской и римской техниках, а в центре купола — в технике фрески. Восстановлены мозаики над входом в эскалаторный зал (она посвящена победе в Отечественной войне 1812 года) и над выходом (в честь Победы 1945 года).
Также отреставрированы решетки вентиляции, восстановлены гранитные полы с повторением исторического рисунка на площади более 600 квадратных метров. Специалисты поменяли место расположения и передвинули кассы метро в центр аванзала — именно там они располагались при открытии «Смоленской».
«Смоленская» впервые встретила пассажиров 5 апреля 1953 года, сейчас станция — объект культурного наследия. До закрытия ею ежедневно пользовались около 40 тысяч человек.
Легкий способ добраться из СПб в Мск
Предлагаю ПРОТИВОСТОЯТЬ БЕСПРЕДЕЛУ!
КАК ИТОГ Планируется получение судебной практики в виде ОПУБЛИКОВАННОГО РЕШЕНИЯ СУДА и можно будет в последующем легко подавать в суд и автоматически получать компенсации морального вреда, судебные издержки и транспортные расходы любым гражданином права которого нарушены.
1. сейчас Вас не пускают сказочные умники на турникетах на Станции, берем телефон и нагло снимаем, или записываем на диктофон, потом выкладываем в соц сеть, в названии дату не пропуска и название видео вашими словами.
1.) жаловаться и задавать вопросы в свободной форме (своими словами) :
2.в Комитет по транспорту
3. в МВД по санкт-Петербургу и ленинградской области