Староволжский мост (Старый мост)
| Автобус | №№ 114, 118, 138, 154 остановка Площадь Мира |
| Троллейбус | №№ 3, 4 остановка Площадь Мира |
| Маршрутное такси | № 22 остановка Площадь Мира |
В Твери протекает три реки, поэтому неудивительно, что в городе много мостов. Самый старый и известный из них — Староволжский мост или, как его называют в народе, Старый мост — связывает две площади: Мира и Соборную. Он раскинулся над Волгой и проходит через два административных района города.
С 1700 г. на месте нынешнего моста была плавучая переправа, сооруженная по приказу Петра I всего за несколько часов. Проект будущего постоянного моста в 1895 г. создал санкт-петербургский инженер Точиский. Строительные работы начались лишь спустя два года, руководил ими Л. И. Машек. Открытие Староволжского моста состоялось в начале осени 1900 г. Конструкция моста консольно-балочная, он имеет три пролета. Четыре опоры держат сделанные из листовой стали фермы. Чтобы уменьшить нагрузку, к фермам прикрепили отвесы в виде чугунных плит, разместив их в специальных отсеках на береговых опорах. В результате в центре моста удалось установить более длинную консольную ферму, что позволило сделать его изогнутым, придать легкости и изящества.
Общая ширина Старого моста равна 14 м, длина — 215 м. Кроме автомобилей по мосту ездят троллейбусы. Раньше были проложены трамвайные пути, но в 1956 г. их демонтировали. Изначально въезды украшали декорированные литьем фонари, но в 1972 г. их установили на новом месте — на Театральной площади. В начале XX в. ведущие к мосту дороги заасфальтировали.
Вскоре после того как началась Отечественная Война, советские войска при отступлении взорвали мост, но спустя недолгое время он был частично отремонтирован. После окончания войны мост восстановили полностью.
В начале 80-х годов Тарнаруцкий В. А. и Янковский Г. М. по собственному проекту реконструировали мост: деревянное покрытие, которое приходилось менять два раза в год, заменили асфальтовым, проезжую часть расширили более чем на три метра, установили новые несущие опоры, построили подземные переходы в береговых частях.
Благодаря консольным фермам цепного типа, внешне мост похож висячий. Похожие конструкции использовались при возведении мостов по всему миру. Сейчас Староволжский мост стал символом Твери.
Староволжский мост: вебкамера онлайн.
Староволжский мост в Твери: google-панорама
Староволжский мост в Твери: видео
Староволжский (Старый) мост
Фото и описание
Староволжский мост или Старый мост – это первый постоянный мост через Волгу в Твери. Мост пересекает границы Центрального и Заволжского районов и через Волжский проезд соединяет Соборную площадь и площадь Мира.
Проект моста был разработан в Петербурге в 1895 году инженером-технологом Точиским В.Ф. Строительство велось в 1897-1900 годах под руководством чешского инженера Машека Л.И. Решение о строительстве моста принималось по инициативе губернатора А.Н. Сомова, а торжественное его открытие состоялось уже при губернаторе Н.Д. Голицыне 8 сентября 1900 года.
Первоначально мост принадлежал Министерству путей сообщения, но в 1902 году его передали в ведение города. За проезд крестьянских подвод по мосту взималась специальная плата. Старый мост первоначально выглядел несколько иначе. Под мостом проходили пароходы; его длина составляла 233 метра. Вместе с Путевым дворцом и соборным комплексом мост представлял величественную картину. Сегодня собора рядом с мостом нет.
Мост – из трех пролетов, системы Гербера, консольно-балочный. Фермы, клепаные из листовой стали, установлены на четырех опорах. По этой причине часть нагрузки моста перенесли на отвесы, выведенные в специальные камеры, расположенные в береговых опорах. Это дало возможность увеличить в средней части моста длину консольной фермы и придать ей форму дуги, а самому мосту – изящность и воздушность. При въезде на мост стояли фонари, выполненные в технике художественного литья (с каждой стороны по два). В 1972 году их перенесли к памятнику Пушкину на Театральную площадь. В 1904 году подъезды к мосту были заасфальтированы.
Нагрузка на мост со временем увеличивалась, по нему стал ходить более тяжелый транспорт – кроме колясок, телег и подвод по нему стали двигаться автомобили, а в советские времена здесь были проложены трамвайные пути.
В 1982-1985 годах Старый мост подвергся серьезной реконструкции по проекту Г.М. Янковского и В.А. Тарнаруцкого. Вместо старой несущей конструкции пролетных строений поставили другую, более тяжелую и прочную. На нее водрузили изящные ажурные пролеты старого моста. В итоге верхняя часть моста сохранилась в первоначальном виде, а нижняя стала более массивной и утратила при этом свою прежнюю воздушность. Кроме того, деревянное покрытие заменили асфальтобетонным, проезжую часть расширили до 9 метров, соорудили подземные береговые переходы, обновили фермы.
Использованные в композиции Старого моста консольные фермы «цепного вида» по своим общим контурам напоминают контуры висячих цепных мостов, которые можно наблюдать, например, у моста Свободы в Венгрии, Будапешт. Автомобильное движение по Старому мосту осуществляется в две полосы. Трамваи теперь не ходят по мосту. Действует троллейбусная линия, запущенная в 1990-х годах.
118 лет назад в Твери построили первый мост через Волгу
Торжественно открыли его 8 сентября 1900 года. Первый стационарный мост через Волгу впоследствии назовут Старым волжским. Изначально он принадлежал министерству путей сообщения и только 28 февраля 1902 года был передан городу.
Но мало кто знает, что впервые о постоянном мосте через Волгу упоминается в Тверских летописях «. в год 6883 (1375) князь Михайло у Волжских ворот москвичей бил, и туры посекли и подожгли, и вечером москвичи от города отступили. И потом стали вокруг всего города и за Волгой, а на Волге мост успели сделать. » Какой он был и сколько прослужил, теперь неизвестно.
Однако со временем этот мост перестал удовлетворять растущие потребности города, особенно в межсезонье. И в 1810 году принц Георг Ольденбургский, генерал-губернатор Тверской, Ярославский и Новгородский, главный директор путей сообщения Российской империи, представил Его Императорскому Величеству проекты постоянного Волжского «чугунного на каменных быках моста» в Твери. Но война 1812 года помешала осуществить планы.
Затем в 1843-44 годах при городском голове Н.А. Аваеве, как писал тверской краевед Борис Ротермель, были планы построить мост на Знаменской площади (где сейчас городской сад), но, увы. Они тоже не были реализованы.
В 1888 году лед тронулся, и была составлена смета сначала на 392 тысячи рублей, плюс городская Дума Твери выделяла 25 тысяч и еще 2 тысячи по подписке собрали жители.
Кстати, тот самый понтонный (плашкоутный) мост через Волгу, который до этого прослужил 200 лет, стоил городу 15 тысяч рублей в год.
И смета поднялась до 481 272 рублей.
Долгожданный мост был сооружен за три года чешским инженером Машеком. Перед открытием он прошел испытание нагрузкой в 622 тонны сплошного слоя песка на проезжей части моста и 617 кг/м3 на тротуаре.
После этого был принят. Торжественное открытие состоялось 8 сентября в 9 часов утра на левом берегу Волги. После крестного хода по такому случаю в час дня плашкоутный мост был разведен навсегда.
Староволжский мост, Тверь
Староволжский мост, Тверь
Староволжский мост для Твери больше чем просто мост, это символ города. Когда в Питере рисуют силуэт шпиля Петропавловской крепости, в Москве башни Кремля, в Великом Новгороде купола Софийского Собора, в Твери рисуют силуэт именно этого моста.
1. Староволжский мост в Твери.
Мост построен в 1897—1900 годах чешским инженером Л. И. Машеком по проекту, составленному в 1895 году в Санкт-Петербурге инженером-технологом В. Ф. Точиским. Открыт 8 сентября 1900 года при губернаторе Николае Дмитриевиче Голицыне.
Его балочно-консольная схема по опорам 47+93+47 м, а по пролетным строениям 47+36+21+36+47 м. Тротуар располагался с одной стороны и был выносным и с дощатым настилом.
В 1904 году подъезды к мосту заасфальтированы, но при этом настил оставался деревянным. В 1956 году с моста был снят трамвайный путь, который на него был уложен в 1931 году. В 1982—1985 годах Староволжский мост был реконструирован: установлены новые несущие конструкции пролетных строений, деревянное покрытие заменено асфальтобетонным, проезжая часть расширена до 9 метров, сооружены береговые подземные переходы, обновлены фермы.
Новые несущие конструкции представляют собой четыре сварные сплошностенчатые главные балки. Старые фермы моста были использованы исключительно в качестве архитектурного оформления.
2. Сегодня мост прибывает не в самом лучшем состоянии. Бросается в глаза большое количество ржавчины и паутина из проводов.
3. Если вы думаете, что названия районов здесь для того, чтобы туристам было проще ориентироваться, вы глубоко ошибаетесь. Таким образом чиновники метят свою территорию. Выглядит ужасно.
4. Раньше по мосту ходил трамвай, но после реконструкции 1985 года его заменили на троллейбус.
5. Дополнительные опоры смотрятся просто ужасно.
6. Нужно ненавидеть свой город, чтобы так изуродовать его главный символ.
7. Посмотрите, как прекрасно смотрелся мост без проводов.
8. Забавные звездочки получаются при закрытой диафрагме. Причина проста.
9. Каждый светодиод светильника создает свою «звездочку».
10. У моста есть подсветка, но ее почему-то не включили.
11. Когда-то этот мост, как и мост в Великом Новгороде, был частью дороги Москва — Санкт-Петербург.
12. Староволжский мост, Тверь.
13. Староволжский мост, Тверь.
14. Староволжский мост, Тверь.
15. Староволжский мост, Тверь.
16. Староволжский и Нововолжский мосты, Тверь.
Старый новый мост
Тверской топонимический оксюморон
Символ города – два моста через Волгу. Один – Старый, другой – Новый. Только вот на самом деле Старый – это новый, а Новый – это старый.
Чтобы это понять, давайте обратимся к истории старого моста, ну то есть Нового. Стоп! Говорить будем об инженерном сооружении, по которому ходят трамваи, а не троллейбусы, который находится ниже по течению Волги и украшен вензелями «МК».
Итак, судьба моста, который тверичане чуть более полувека называют Новым, в высшей степени любопытна. А может быть, даже уникальна. На самом деле это не что иное, как знаменитый Николаевский мост, построенный известнейшим инженером Сятославом Кербедзом в 1850 году. Построенный в городе Санкт-Петербурге и соединявший два берега реки Невы. Заметим сразу, что это первый постоянный мост через Неву, а также первый чугунолитейный в истории российского мостостроения. Сейчас в это трудно поверить, но в то время прямо на мосту была построена часовня. Естественно, в честь святого Николая Чудотворца.
Именно около Николаевского моста стоял крейсер «Аврора» в ночь на 26 октября 1917 года, когда его залп стал точкой отсчета новой исторической эпохи. И эта эпоха в считанные дни дала Николаевскому мосту новое название. Уже в начале 18-го года мост получает имя возглавившего восстание матросов на крейсере «Очаков» лейтенанта Шмидта. Кстати, об этом говорит и надпись на бронзовой плите одного из павильонов моста, сохранившаяся до наших дней. Есть на этой плите и другие слова, которые говорят о том, что в 1937–1938 годах это сооружение было заново перестроено. Чугунные пролеты заменили на стальные.
Известно, что тысячетонные конструкции из чугуна планировали отправить в город Калинин для постройки нового моста через Волгу. Всё бы так и случилось, если бы не война… Эти детали бывшего Николаевского моста использовали для сооружения баррикад, защищавших Ленинград во время блокады. Так что этому мосту и повоевать пришлось.
В 1944 году исполком Ленсовета все-таки принимает решение передать детали бывшего Николаевского моста в дар городу Калинину. И все бы хорошо, но в то время, когда шла реконструкция, никто не удосужился хотя бы промаркировать снимаемые части. Их в город на Волге привезли более полутора тысяч. Так что перед инженерами и конструкторами встала весьма непростая задача. И она была бы вовсе невыполнима, не сохранись в архивах чертежи столетней давности. Именно с помощью этих чертежей, измерив и определив принадлежность всех привезенных элементов, сделали чистовой проект нашего Нового моста. Ну а недостающие детали, которых, к слову, набралось на 340 тонн, заказали на калининских предприятиях: вагоностроительном заводе, заводе штампов им. 1 Мая.
Если в Санкт-Петербурге мост через Неву был восьмипролетным (да еще и разводным), то ширина Волги потребовала лишь пяти пролетов. Зато калининский мост оказался шире питерского на шесть метров, в основном за счет нависших над водой пешеходных дорожек.
Строили мост почти пять лет. Там, где сейчас чудесный сквер от памятника Афанасию Никитину до фонтана, раскинулась серьезная строительная площадка. Со своим собственным бетонным заводом! Именно здесь производились предварительная сборка арок и подгонка всех деталей моста. Долго ломали головы над тем, чем же заменить прокладки между чугунными деталями моста. В царские времена они были из меди, а советская власть не могла себе позволить таким образом расходовать тонны дорогостоящего металла. Методом проб и ошибок инженеры нашли специальную марку стали.
И еще о царских технологиях. Все детали моста крепились между собой с помощью болтов и гаек, которых, понятное дело, не было. Калининские вагоностроители изготовили недостающие метизы: болты весили пять килограммов, гайки – два!
Еще одна любопытная деталь связана с названием этого моста. Когда он только строился, ему решили дать имя Михаила Ивановича Калинина. На механическом заводе отлили медальоны с вензелем «МК», которые и были установлены на решетки ограждения и быки. Однако пока мост строился, скончался Иосиф Сталин. В недолгий период оттепели новое руководство страны решает не давать городам, фабрикам, колхозам и всему, что еще не переименовано, имена новоявленных политических деятелей. То же самое касается и новых мостов. Убирать медальоны с инициалами Михаила Ивановича не стали, но о том, что мост хотели назвать его именем, тихо забыли…
А горожане сами дали название мосту, которое и прижилось, думается, навечно. Тоже, кстати, явление уникальное. Два моста в центре города. Один шагнул с одного тверского берега на другой уже очень давно, другой – сравнительно недавно. Так пусть этот и будет НОВЫМ! И даже несмотря на всё то, о чем мы здесь рассказали…