bluesmaker
bluesmaker BluesMaker`s home
Фото и немного текста
Продолжаем прогулки по станциям московского метрополитена. Сегодня у нас на очереди очень интересная станция. Станция «Партизанская». Наверное единственная станция, переименование которой прошло так органично и которой нынешнее название подходит даже более, чем название изначальное. Оформление четко соответствует теме борьбы партизанских отрядов во время Великой Отечественной войны. Собственно, во время войны станция и строилась и была открыта в 1944 году. Еще одной особенностью станции является то, что она одна из двух в нашем метро, на которой 3 пути, вместо привычных двух. Это первая подобная станция, появившаяся в Москве. Планировалось, что станция будет обслуживать большое количество пассажиров, так как рядом будет построен большой стадион. Но стадиона не получилось, зато получилась такая необычная станция. Особенность станции позволила в юбилейный год для московского метро устроить тут, на центральном пути две интереснейшие выставки: выставку ретро вагонов и выставку хозяйственных вагонов и поездов.
ТТХ станции.
Станция открылась в 1944 году под названием «Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина», хотя я и не нашел архивных фото с этим названием. А вот потом станция стала называться «Измайловская». Красота какая. Замечательные светильники и фонари, теперь их нет.
А где же Сталин, спросите вы? А вот он! Сначала скульптуры с партизанами в вестибюле не было, и пока ее не было, тут красовался портрет отца народов. Причем, как видно у него то ли какие то растения в кадках, то ли живые цветы.
Интересно, что портреты были разные, вот Сталин в фуражке.
Потом появились «Партизаны» работы М. Г. Манизера. Над ними надпись и угадывается чей-то усатый профиль. А еще обратите внимание, какие крутые светильники. Просто шик. Станция многое потеряла без них, как мне кажется.
Потом профиль исчез. А вот тут видно, что за надпись за партизанами.
А тут снова нет надписей никаких. И еще какие-то другие совершенно светильники. И еще видно, что в углубленных несколько плитках по бокам от партизан на стене пятиконечные звезды, сейчас их тоже нет.
Картинка из книги крупнее. К огромному сожалению утрачены росписи в нишах потолка. В круглых в начале и конце платформы, которые подсвечивались такой вот круглой люстрой, а также росписи в квадратных нишах по центральной оси станции. Жаль, но не удалось найти фото картинок в этих нишах.
Около первых двух колонн стоят скульптуры. Раньше на постаментах не было никаких табличек. Светильники не сохранились. Также не сохранился асфальтовый пол, причем поменяли его на камень совсем недавно в 2007 году. Рисунок, выполненный ранее из мягкого мрамора, заменили на более износоустойчивый гранит. Причем цвет декоративных вставок стал из светлого красным.
1. Мы достаточно побродили по прошлому, вернемся в наши дни. Начнем, как всегда с вестибюля. Станция имеет один наземный вестибюль.
2. Сбоку крупные окна для освещения вестибюля естественным светом.
3. Сзади окон нет. Зато чуть поодаль стоит венткиоск.
4. С другой стороны все то же самое.
6. Зайдем внутрь. Очень просторно. Станцию изначально планировали построить и назвать «Стадион имени Сталина», она должна была обслуживать стадион, который планировалось построить рядом. Но вмешалась война и планам не суждено было сбыться. Хотя компоновка станции, рассчитанная на большой пассажиропоток сохранилась.
7. Было бы здорово, если вестибюль отреставрировали и вернули деревянные входные группы. Тем более прецеденты уже были. А в остальном тут все довольно хорошо сохранилось, если только какие то детали подреставрировать и, конечно убрать все эти провода и новодельные светильники.
8. Вид с балкончика. Красота. На станцию ведут две лестницы, каждая на свою платформу. Турникеты на вход стоят внутри кассового зала, а на выход снаружи. Странное решение.
10. Стены отделаны светлым камнем, некоторые элементы отделаны красным. Такое классическое сочетание. Вообще станция очень просторная.
11.По лестничным сходам спускаемся в кассовый зал.
12. Кассовый зал. Тут все просто. Та же красно-белая отделка. На заднем плане видны окошки касс.
14. Вот такую картину видят партизаны. Над средним путём табличка с надписью «Партизанам и партизанкам СЛАВА!» Кстати по компоновке станция похожа на модный и прогрессивный «испанский тип» станций.
15. Жаль, что потолок обшит какими-то панелями похоже и он стал таким вот клетчатым. Светильники тоже новодельные. Похоже такие же, как на Киевский Филевской линии. Но на Киевской их убрали. Надеюсь тут тоже уберут их и восстановят оригинальные.
16. Станция неглубокого залегания и не оснащена эскалаторами. Это не очень удобно, зато дешево. Советский человек должен быть в хорошей физической форме. Тем более, что чтобы перейти на другую платформу надо подняться к партизанам по лестнице и спуститься уже по другой.
17. Тут же висит табличка о том, что станция (тогда еще «Измайловский парк») сооружена в годы войны.
18. На платформе у первого ряда колонн стоят две скульптуры работы того же Манизера. С одной стороны стоит Кузьмин Матвей Кузьмич. Интересно, что таблички под скульптурами появились только после 2000 года. Причем тов. Кузьмин обзавелся своей табличкой позже, чем его соседка с другой платформы. До этого многие считали, что это либо собирательный образ, либо фигура Ивана Сусанина.
19. А с другой стороны стоит Зоя Космодемьянская. У нее надпись сделана прямо на постаменте, а не на прикрученной табличке.
20. Очень уныло выглядят ниши на потолке станции. Тут были фрески и висела люстра.
21. Я уж не говорю про «современные» светильники. Они совершенно не украшают станцию.
22. Особенно дико они смотрятся над боковыми путями, там, где ниши на потолке круглые.
24. А еще тут такие обнимающие колонны лавочки на мраморном основании.
25. Можно заглянуть в тоннель центрального пути.
26. А вот так выглядит теперь покрытие на полу. Что ж, стало хоть и не аутентично, но вполне неплохо. К большому сожалению у станции есть проблемы с гидроизоляцией. Тут и на фото 19 видно, что по колоннам идет деформационный шов и, по всей видимости, оттуда течет вода, для этого сделали эти уродские короба-лотки вдоль поперечной балки, по которым вода отводится.
27. В другом глухом торце станции тоже круглая ниша и тоже там нет ни люстры (крепления, как я вижу остались) ни фресок.
28. В целом станция очень симпатичная за счет объема и простора. Однако хочется, чтобы и ее затронула реконструкция. Тем более ничего глобального тут делать не надо, просто поработать с деталями. Ну и конечно хочется, чтобы выставки вагонов тут проходили постоянно, пока у московского метро нет отдельного своего музея подвижного состава. Пока же выставки проходят в день рождения метро. В этом году уже второй раз, может быть это станет хорошей традицией.
Партизанская (станция метро, Москва)
Стадион им. Сталина, Стадион СССР
Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина (1944—1948), Измайловская (1948—1963), Измайловский парк (1963—2005)
Колонная трёхпролётная мелкого заложения
Б. С. Виленский
Л. Григорьев
Л. А. Шагурина
А 7, 15, 20, 131, 211, 783; Тб 22, 87; Тм 11, 32, 34
«Партиза́нская» (до 2005 года — «Измайловский парк», до 1963 года «Измайловская», до 1948 года «Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина» [2] ) — станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Измайловская» и «Семёновская». Находится на территории района Измайлово Восточного административного округа Москвы. Конструкция станции — пилонная трёхсводчатая глубокого заложения.
Содержание
История
Архитектура и оформление
В конце 2007 — начале 2008 года произведена практически полная замена асфальтового покрытия пола станции на тёмный мрамор, при этом светлый мрамор, которым был выполнен орнамент на полу, был заменен на красный гранит. В торце станции асфальтовое покрытие пока не снято.
Путевое развитие
До конца 1949 года станция являлась конечной и имела путевое развитие — три стрелки — только со стороны станции «Семёновская». Для оборота поездов, посадки и высадки пассажиров использовался только средний путь. Боковые пути могли использоваться только для отстоя поездов (на один путь было возможно принять состав из центра, а с другого пути отправить состав в центр). За станцией не было никакого путевого развития, все три пути являлись тупиковыми. Тупиковая призма среднего пути находилась в пределах платформы станции и за ней был переходный мостик с одной платформы на другую.
В конце 1954 года в депо «Измайлово» была открыта станция «Первомайская», все поезда стали следовать дальше до новой станции.
Расположение
Вблизи станции расположена автостанция «Измайловская», обслуживающая многие пригородные маршруты автобусов в восточную часть Московской области (в частности, на Балашиху, Ногинск, Орехово-Зуево, Павловский Посад, Реутов, Рошаль, Старую Купавну, Электросталь). С другой стороны Измайловского шоссе располагается трамвайное кольцо — конечная остановка маршрута 32. У станции (по состоянию на начало 2007 года) останавливаются 10 маршрутов автобусов (для пяти из них это конечная остановка), 2 — троллейбуса, 3 — трамвая.
Маршруты общественного транспорта (данные на 2012 год) [13]
| Маршрут | Следует к станциям метро | Конечный пункт 1 | Конечный пункт 2 |
|---|---|---|---|
| авт. № 7 | — | Станция «Перово» | Ст. метро «Партизанская» |
| авт. № 20 | — | Ивановское | Ст. метро «Партизанская» |
| авт. № 131 | «Шоссе Энтузиастов» | Станция «Перово» | Ст. метро «Партизанская» |
| авт. № 211 | — | Улица Молостовых | Ст. метро «Партизанская» |
| авт. № 783 | «Сокольники», «Красносельская», «Электрозаводская», «Семёновская», «Измайловская» | Ст. метро «Сокольники» | Ст. метро «Партизанская» |
Станция в цифрах
Перспективы
Станция в культуре
Как появилась станция метро «Партизанская»
Геннадий Окороков
Станция «Партизанская» появилась на схеме Московского метрополитена шестнадцать лет назад.
При этом сама станция существовала уже 61 год. Строительство ее началось еще в 1938 году, но после начала Великой Отечественной войны было заморожено, и некоторое время ее сооружения использовались как убежища. Потом строительство было возобновлено, и первых пассажиров станция «Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина» (ныне «Партизанская») приняла 18 января 1944 года. Станция была спроектирована трехпутной. И это было неспроста.
— Чтобы справиться с пассажиропотоком, в метро предусматривалось сразу три пути, шестиниточный эскалатор и два выхода. Вестибюль сливался со станционным залом. До и после футбольного матча должны были загружаться сразу два состава поездов. Как и прочие грандиозные идеи, планы со стадионом и двумя павильонами не осуществились, но воспоминания о гигантомании — это как раз трехпутная структура. Свод островной платформы станции, ставший тогда самым широким в Московском метрополитене, удерживался двумя рядами квадратныхколонн, одетых в баландинский мрамор разных оттенков, — рассказала искусствовед Евгения Гершкович.
Первоначальное оформление станции должно было быть связано со спортом. Свой нынешний облик, соответствующий названию, станция приобрела только в 2005 году.
Перрон фланкирован парой круглых плафонов, которые прежде были украшены люстрами. Не дошел до сегодняшнего дня и цикл росписей «Небо Родины» в центральной части свода. Единственный наземный павильон украшен глубоким портиком, выполненным из черного диабаза. В конце 2007-го — начале 2008 года асфальтовое покрытие пола станции «Партизанская» было практически полностью заменено на темный мрамор. При этом светлый мрамор, которым был выполнен орнамент на полу, был заменен на красный гранит.
ЦИФРА
50 метров ширина станционного зала станции «Партизанская» Арбатско-Покровской линии метрополитена.
КСТАТИ
Станционный зал «Партизанской» был самым широким в Московском метрополитене вплоть до открытия станции «Нижегородская», станционный зал которой пятипролетный.
ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ, ЧТО
Рассматривались три варианта названия: «Стадион имени Сталина», «Стадион народов» и «Стадион СССР». Стадион не построили из-за сложной гидрологии.
станция Партизанская
Расположение
Станция расположена на Арбатско-Покровской линии, между станциями «Семеновская» и «Измайловская», недалеко от Измайловского шоссе.
История станции
Станция начала свою работу 18 января 1944 года. В то время она входила в состав участка «Курская» – «Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина». Рядом со станцией должен был строиться самый большой в Союзе стадион им. Сталина, поэтому новая станция строилась с расчетом на огромный пассажиропоток. Для этого на станции построили 3 линии и планировали строительство дополнительного выхода, который должен был выводить пассажиров на единственный в столице стадион с шестиниточным эскалатором. Но из-за войны, а позже из-за недопустимых гидрогеологических условий стадион так и не построили, а станцию перепланировали. В 2006 году был проведен ремонт потолков вестибюля. В 2007-2008 годах на станции меняли половое покрытие. Асфальт заменили темным мрамором, а светлый мрамор, из которого на полу был выложен орнамент, сменили красным гранитом.
История названия
В проекте станция называлась «Стадион им. Сталина» или «Стадион СССР», но пока стадион не был построен, станцию решили назвать «Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина». До 1948 года станция носила это название, после чего была переименована в «Измайловскую». В 1963 году станция получила новое имя – «Измайловский парк», и называлась так до 2005 года, когда вновь была переименована. В честь 60-летия Победы в Великой Отечественной войне станцию назвали «Партизанская».
Описание станции
Интерьер станции оформлен в соответствии с названием. Путевые стены украшают барельефы скульптора С. Л. Рабиновича. Около двух ближайших от выхода колонн установлены скульптуры партизана Матвея Кузьмина и Зои Космодемьянской. На площадке выходных лестниц находится скульптурная группа «Партизаны». Ниши, расположенные над средним путем, сегодня пустуют, но когда-то в них были установлены круглые светильники и фрески художника А. Д. Гончарова, которые пришлось убрать из-за того, что некоторые пассажиры настолько увлеченно рассматривали фрески, что иногда падали просто на рельсы среднего пути. Верхняя часть путевых стен и колонны станции облицованы белым мрамором. Нижняя часть выложена керамической плиткой коричневого цвета. Наземный вестибюль облицован белым и красным мрамором.
Технические характеристики
Метро «Партизанская» не совсем отвечает стандартам метростроя. Она имеет три пути – два по краям и один в центре. Свод станции опирается на два ряда колонн, каждый из которых находится на отдельной платформе. Сразу за станцией расположено депо «Измайлово», поэтому для направляющихся в депо поездов, станция «Партизанская» является конечной.
Вестибюли и пересадки
На станции есть всего один вестибюль, через который можно попасть к Измайловскому парку, Измайловскому шоссе и Народному проспекту.
Наземная инфраструктура
Недалеко от станции метро находится «Измайловская» автостанция, обслуживающая восточную часть Московской области: Электросталь, Реутов, Ногинск, Балашиху, Павловский Посад, Орехово-Зуево, Рошаль. У самого вестибюля станции расположены остановки десяти маршрутных автобусов, двух троллейбусов и трех трамваев. Рядом со станцией находится Измайловский парк, открытый для посещения круглый год. Здесь можно покататься на одном из двух колес обозрения, взять напрокат ролики, велосипед, прокатиться на лошади. Лодочная станция предлагает прогулки по многочисленным прудам. Зимой в парке работает малое колесо обозрения, каток и лыжная база. В снежные зимы в парке можно покататься не только верхом на лошади, но и на упряжке. Перекусить можно в многочисленных кафе, расположенных как в самом парке, так и недалеко от станции.
Полезные факты
Интересно
За день станция обслуживает более 50 тыс. человек.
Станция метро «Партизанская», Москва, Россия, 105187
История станции
Станция начала свою работу 18 января 1944 года. В то время она входила в состав участка «Курская» – «Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина». Рядом со станцией должен был строиться самый большой в Союзе стадион им. Сталина, поэтому новая станция строилась с расчетом на огромный пассажиропоток. Для этого на станции построили 3 линии и планировали строительство дополнительного выхода, который должен был выводить пассажиров на единственный в столице стадион с шестиниточным эскалатором. Но из-за войны, а позже из-за недопустимых гидрогеологических условий стадион так и не построили, а станцию перепланировали. В 2006 году был проведен ремонт потолков вестибюля. В 2007-2008 годах на станции меняли половое покрытие. Асфальт заменили темным мрамором, а светлый мрамор, из которого на полу был выложен орнамент, сменили красным гранитом.
Путевое развитие
Станционный зал «Партизанская» после высадки пассажиров из следующего в депо состава
| Внешние изображения | |
| Конкурсные проекты станции «Стадион имени Сталина» |
| Внешние изображения |
За станцией находится перекрёстный съезд[16]. Движение в сторону «Измайловской» осуществляется по стрелке по отклонению. Главный путь ранее продолжался на несколько десятков метров и заканчивался тупиком. Он был первоначально предназначен для пуска дополнительного состава в сторону центра после окончания матчей на планировавшемся Стадионе Народов, а впоследствии для подземного продления линии в Измайлово[8]. Сейчас стрелка демонтирована, и рельсы на продолжении главного пути разобраны. Аналогичный задел есть и с другой стороны, но там пути никогда не было.
За станцией после выхода на поверхность находится съезд в депо «Измайлово»[16]. Таким образом «Партизанская» является конечным пунктом для следующих в депо маршрутов.
До конца 1949 года станция являлась конечной и имела путевое развитие — три стрелки — только со стороны станции «Семёновская». Для оборота поездов, посадки и высадки пассажиров использовался только средний путь. Боковые пути могли использоваться только для отстоя поездов (на один путь было возможно принять состав из центра, а с другого пути отправить состав в центр). За станцией не было никакого путевого развития, все три пути являлись тупиковыми. Тупиковая призма среднего пути находилась в пределах платформы станции, и за ней был переходный мостик с одной платформы на другую.
В начале 1950 года за станцией было открыто электродепо «Измайлово». Были построены соединительные тоннели между станцией и депо. В тоннелях разместился двойной перекрёстный съезд для оборота поездов и служебная платформа. В этот тоннель были продлены все три пути со станции, переходный мостик между платформами перестал существовать, а оборот поездов был перенесён в этот тоннель[16].
В конце 1954 года в депо «Измайлово» была открыта станция «Первомайская», все поезда стали следовать дальше до этой новой станции.
Описание станции
Интерьер станции оформлен в соответствии с названием. Путевые стены украшают барельефы скульптора С. Л. Рабиновича. Около двух ближайших от выхода колонн установлены скульптуры партизана Матвея Кузьмина и Зои Космодемьянской. На площадке выходных лестниц находится скульптурная группа «Партизаны». Ниши, расположенные над средним путем, сегодня пустуют, но когда-то в них были установлены круглые светильники и фрески художника А. Д. Гончарова, которые пришлось убрать из-за того, что некоторые пассажиры настолько увлеченно рассматривали фрески, что иногда падали просто на рельсы среднего пути. Верхняя часть путевых стен и колонны станции облицованы белым мрамором. Нижняя часть выложена керамической плиткой коричневого цвета. Наземный вестибюль облицован белым и красным мрамором.
Примечания
. trackmap.ru. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011. Проверено 14 марта 2011.
Наземная инфраструктура
Недалеко от станции метро находится «Измайловская» автостанция, обслуживающая восточную часть Московской области: Электросталь, Реутов, Ногинск, Балашиху, Павловский Посад, Орехово-Зуево, Рошаль. У самого вестибюля станции расположены остановки десяти маршрутных автобусов, двух троллейбусов и трех трамваев. Рядом со станцией находится Измайловский парк, открытый для посещения круглый год. Здесь можно покататься на одном из двух колес обозрения, взять напрокат ролики, велосипед, прокатиться на лошади. Лодочная станция предлагает прогулки по многочисленным прудам. Зимой в парке работает малое колесо обозрения, каток и лыжная база. В снежные зимы в парке можно покататься не только верхом на лошади, но и на упряжке. Перекусить можно в многочисленных кафе, расположенных как в самом парке, так и недалеко от станции.
Как добраться до автостанции «Партизанская»
В паре шагов от входа в автостанцию находится станция метро «Измайлово»/«Партизанская». Через автовокзал «Партизанская» проходит около 10 маршрутов городских автобусов.
Схема пешего маршрута от станции метро «Партизанская» до автостанции на карте Google. Maps
Схема московского метрополитена доступна на сервисе Яндекс. Метро
На расположенных в пределах 200 метрах остановках останавливаются:
Расписание и маршруты общественного транспорта Москвы
От автовокзалов
От ж/д вокзалов
От аэропортов
На такси
Вызвать такси в столице можно с помощью приложений для смартфонов: Uber, Gett, Яндекс. Такси и Такси Везёт.
Измайловский кремль в Москве — как добраться и режим работы 2020, цена билетов и официальный сайт
Измайловский кремль – это не крепость и не памятник архитектуры, как можно подумать по названию, а построенный в наши дни историко-архитектурный и культурно-развлекательный комплекс. Измайловский кремль объединил в себе многие черты старинных русских кремлей разных времен, самые интересные и красочные их детали и в тоже время здесь представлена современная индустрия отдыха.
В культурно-развлекательном комплексе проводятся городские праздники, ярмарки и фестивали, выступают фольклорные ансамбли, а во Дворце счастья влюбленные заключают браки.
Здесь созданы все условия для творчества и отдыха как детей, так и взрослых: проводятся познавательные экскурсии и мастер-классы по русским ремеслам, торжества и юбилеи, свадьбы и детские праздники, увлекательные игры и катание на лошадях. Действует православный храм Святителя Николая, работают музеи и бизнес-центр.