skoda kodiaq панорамная крыша
Форум Шкода Кодиак
Панорамная крыша
Панорамная крыша
Сообщение karpodasha » 25 июл 2018, 10:44
Панорамная крыша
Сообщение Rus_308 » 25 июл 2018, 10:46
Панорамная крыша
Сообщение green » 25 июл 2018, 12:17
Панорамная крыша
Сообщение Шкодиак » 25 июл 2018, 12:26
В кокиаке панорама супер! Панорама длинная и места много. В салоне светло и красиво.
В пежо 5008 и ниссане хтрейле панорама короче и места над головой нет при установленной панораме (я упираюсь головой в потолок) 
Панорамная крыша
Сообщение to4evec » 25 июл 2018, 12:39
Панорамная крыша
Сообщение Predator1689 » 25 июл 2018, 12:42
Панорамная крыша
Сообщение DEF » 25 июл 2018, 12:45
Панорамная крыша
Сообщение SergT » 25 июл 2018, 14:13
Панорамная крыша
Сообщение Alex 3000 » 25 июл 2018, 14:31
Панорамная крыша
Сообщение Perfecto_Fluoro » 25 июл 2018, 14:41
Панорамная крыша
Сообщение Predator1689 » 25 июл 2018, 14:47
Панорамная крыша
Сообщение DEF » 25 июл 2018, 14:51
Панорамная крыша
Сообщение Perfecto_Fluoro » 25 июл 2018, 14:58
Панорамная крыша
Сообщение Predator1689 » 25 июл 2018, 15:02
Панорамная крыша
Сообщение SergT » 25 июл 2018, 15:07
Панорамная крыша
Сообщение DEF » 25 июл 2018, 15:07
Огорчу, наверное, но это процедура СОВСЕМ НЕ ПРОСТАЯ! Там, к сожалению, не «картинка», там, блин, целая карта технологического процесса с частичной разборкой этой самой панорамной крыши! Причем, большая часть работы заключается в тщательном удалении старой смазки с направляющих, с грязью пылью и песком, из-за которой, собственно, и возникают проблемы с люком. И делать это надо (по правильному если 
), специальным одноразовым и «хитропрофилированным» скребком, имеющим у VAGa свой партнамбер. И уже только после полной очистки можно смазывать направляющие.
Да, и предупрежу, что попытки обойтись «малой кровью», брызнув на видимую часть направляющих люка чего-то жидкого из баллончика, WD40 там, или силикона, ни к чему хорошему в долгосрочной перспективе не приведут. 
Сперва полегчает, потом станет только хуже. 
Смазка эта ВАГовская, потому и дорогущая, что к ней грязь не липнет.
Надеюсь, никого не испугал настолько, чтобы отказаться от люка и панорамы? 
Форум Шкода Кодиак
Панорамная крыша
Панорамная крыша
Сообщение karpodasha » 25 июл 2018, 10:44
Панорамная крыша
Сообщение Rus_308 » 25 июл 2018, 10:46
Панорамная крыша
Сообщение green » 25 июл 2018, 12:17
Панорамная крыша
Сообщение Шкодиак » 25 июл 2018, 12:26
В кокиаке панорама супер! Панорама длинная и места много. В салоне светло и красиво.
В пежо 5008 и ниссане хтрейле панорама короче и места над головой нет при установленной панораме (я упираюсь головой в потолок)
Панорамная крыша
Сообщение to4evec » 25 июл 2018, 12:39
Панорамная крыша
Сообщение Predator1689 » 25 июл 2018, 12:42
Панорамная крыша
Сообщение DEF » 25 июл 2018, 12:45
Панорамная крыша
Сообщение SergT » 25 июл 2018, 14:13
Панорамная крыша
Сообщение Alex 3000 » 25 июл 2018, 14:31
Панорамная крыша
Сообщение Perfecto_Fluoro » 25 июл 2018, 14:41
Панорамная крыша
Сообщение Predator1689 » 25 июл 2018, 14:47
Панорамная крыша
Сообщение DEF » 25 июл 2018, 14:51
Панорамная крыша
Сообщение Perfecto_Fluoro » 25 июл 2018, 14:58
Панорамная крыша
Сообщение Predator1689 » 25 июл 2018, 15:02
Панорамная крыша
Сообщение SergT » 25 июл 2018, 15:07
Панорамная крыша
Сообщение DEF » 25 июл 2018, 15:07
Огорчу, наверное, но это процедура СОВСЕМ НЕ ПРОСТАЯ! Там, к сожалению, не «картинка», там, блин, целая карта технологического процесса с частичной разборкой этой самой панорамной крыши! Причем, большая часть работы заключается в тщательном удалении старой смазки с направляющих, с грязью пылью и песком, из-за которой, собственно, и возникают проблемы с люком. И делать это надо (по правильному если ), специальным одноразовым и «хитропрофилированным» скребком, имеющим у VAGa свой партнамбер. И уже только после полной очистки можно смазывать направляющие.
Да, и предупрежу, что попытки обойтись «малой кровью», брызнув на видимую часть направляющих люка чего-то жидкого из баллончика, WD40 там, или силикона, ни к чему хорошему в долгосрочной перспективе не приведут. Сперва полегчает, потом станет только хуже. Смазка эта ВАГовская, потому и дорогущая, что к ней грязь не липнет.
Надеюсь, никого не испугал настолько, чтобы отказаться от люка и панорамы?
Skoda Kodiaq — оставаться лучшим сложно, но возможно
Помню, как в 2016 году многие грезили новым большим кроссовером от Skoda. Говорили, что он будет как Touareg от VW, только дешевле. Прошла премьера и на нашем рынке эти машины начали продаваться пачками. Конечно, с Туарегом никто особо не сравнивает, так как это лишено всякого смысла, да и базируется Кодиак на платформе Тигуана. Однако по габаритам он держится примерно в середине между этими двумя автомобилями. Свой кусок рынка чешский новичок урвал и продолжает это делать даже несмотря на то, что пока еще не проводилось ни рестайлинга, ни фэйслифтинга, ни прочих омолаживающих процедур.
Спустя время, Kodiaq стал своего рода иконой, с которой многие сравнивают других игроков схожих по ценнику и не только. И правда, по критериям цена/качество — это, пожалуй, один из лучших вариантов. Комплектаций много, настроить можно как душе угодно или очень близко к этому, да и выбор двигателей есть. Два бензиновых варианта и один дизельный. И если первые различаются по объему моторов и количеству лошадиных сил, то с тяжелым топливом вариантов нет: только 2-литровый и только 150 л.с. И именно такой двигатель был интересен мне больше всего.
Дизельный Kodiak стоит дешевле 180-сильного TSI в среднем где-то на 50000 рублей. И они оба работают в паре с DSG DQ-500. Самому младшему мотору на 150 бензосил положен робот DQ-250. И тот и другой “мокрый”. И раз уж заговорил о роботах, то самым непонятным явлением для меня было то, что при активном переключении с R на D и наоборот, часто происходит небольшая задержка. Лучше всего это ощущается при парковке в узких местах, когда надо то и дело работать селектором. Но все эти нюансы нивелируются плавностью переключений передач в движении, а точнее незаметностью этого процесса.
Дизельный двигатель хорошо позволяет стартовать с места. У него неплохая разгонная динамика и не хватать ее может только при затяжных обгонах на трассе. Если бы ему сделали те же 180 л.с., а еще лучше 200 “лошадок”, то это был бы вообще самый лучший вариант. По паспорту от 100 км/ч его отделяет 10-секундный рубеж, но по моим замерам получилось 11,5 сек. Учитывая зимнюю резину и влажное дорожное покрытие, такой результат меня вполне устроил.
Однако мотор на солярке перегружен вибрациями на холостом ходу, что я смог ощутить своей спиной сидя на втором ряду и фотографируя переднюю часть. Причем это было не так заметно в водительском кресле, а вот прислонившись к заднему подлокотнику, ощущения заиграли новыми красками. Вибрация похожа на ту, когда вышла из строя одна из подушек двигателя, но машине всего 6000 км с небольшим, вряд ли что-то могло накрыться так быстро.
Наверное, нет смысла описывать все линии, которые содержит кузов, так как автомобиль на наших дорогах не редкость, но некоторые моменты все же хочется озвучить. За время всего теста, да и при встрече в потоке, переднюю часть я выделяю куда больше, чем заднюю. Она целеустремленная, немного дерзкая.
А вот корма слишком няшная и несколько грустная. В общем, получился небольшой дисбаланс, который, я надеюсь, изменится с рестайлингом. Не обошлось и без камня в огород чешского производителя, так как история с фарами в точности такая же, как была на недавно тестируемом Rapid.
Я понимаю, что сейчас у многих, если не у всех, потеет оптика, но не считаю это нормальным. Особенно учитывая то, что машина все эти дни не видела мойки, так как на улице было достаточно морозно. В общем, картина неприятная, но изучив множество постов с такой же проблемой, оная ложится целиком и полностью на владельца.
Есть ещё одно интересное наблюдение, в некоторой степени связанное с экстерьером Skoda. В последний день теста потеплело, и нет, это никак не спасло оптику от запотевания, сейчас о другом. По дороге в пресс-парк, я решил побаловать себя адаптивным круиз-контролем. Штука удобная, когда работает. Это не автопилот, как некоторым могло показаться, но по воскресному городу так ехать куда приятнее.
И вот я его активирую, а на дисплее вылезает ошибка, говорящая о невозможности использовать круиз. Никаких пояснений, просто нельзя и все, дальше сам. Остановился, протер датчик в решетке, сел и поехал. Но снова сам, так как круиз показался на какие-то секунды и исчез. При возврате я задал этот вопрос, на что мне ответили: “Такое бывает. В плохую погоду может не работать. Я вот сам ехал на Октавии и тоже без круиза”. Неплохое резюме, ни убавить, ни прибавить. При этом разметку видит и реагирует молниеносно, если захочешь пересечь ее против правил.
В салоне у Kodiaq очень понравилось. Посадка подгоняется в несколько движений и не требует “допиливания” в процессе езды. Если только совсем немного. Кресла приветливые и спина не болит даже после длительного нахождения за рулем, а боковая поддержка не дает телу выскользнуть при активной рулежке.
Высокие водители смогут удобно расположиться в сиденьях с кожаной обивкой, а изогнутые линии и белая строчка — это просто приятный штрих. Обогрев сидений поджарит вашу задницу морозным утром, а вентиляция не даст прилипнуть к коже жаркими летними деньками. Также сиденья доступны с электроприводом и памятью на три положения, что может быть одним из важных факторов при выборе автомобиля для семьи. Но среди всей этой красоты нашлись и недостатки.
Так, например, поддержка на подушке уже имеет заломы, хотя машина свежая, и 10000 км не прошла. Если тучный человек станет обладателем такого кроссовера, то тысячам к 50 км. от былой роскоши может не остаться и следа. А еще средняя часть той же подушки, царапается обычными джинсами без каких-либо металлических элементов. И немного раздражающий момент: чтобы активировать положение из памяти, надо удерживать кнопку до самого конца, а не просто нажать на нее.
Если разобраться, то у Skoda Kodiaq хорошо продуманный интерьер. Это именно тот случай, когда люди говорят, что все на своих местах. Я же упоминал, что модель стала иконой. Помимо всех красивых экранчиков, климат-контролей и прочих нужностей, здесь очень много интересных штук, типа зонтов в дверных подлокотниках, урны в дверной карте, центрального подлокотника с регулируемой высотой и вылетом, а под ним есть незаменимая в хозяйстве вещь — сборник для всякого хлама. И это еще не говоря о том, что здесь два перчаточных ящика. Второй нашел не сразу, каюсь)
Зато сразу разглядел пластик в этой части авто. Верх передней панели из мягкого, как и верх дверных карт, но все остальное сделано из твердого, а может и сверхтвердого материала. Я не знаю, может этот “дуб” как-то связан с безопасностью, если его в таком количестве сюда загнали. Но вряд ли, скорее просто чуточка экономии и не более.
Климат-контроль, кстати, работает примерно так, как и ожидаешь, плюс достаточно прост в использовании. Большинство основных функций выполняются с помощью ручных регулировок вне мультимедийной системы. А она, эта система, очень даже впечатляет. Понятный дизайн и интерфейс, особенно для чисто сенсорной системы. На настройку потребуется время, безусловно, но зато потом наступит блаженство.
Что меня всю неделю напрягало, так это регулировка громкости кнопками. Крутить можно только на руле, но рука сама тянется к центральному экрану. В нем же можно смотреть на картинку с камеры кругового обзора. Эта опция отлично подходит для оценки маневров при парковке или при проезде близ других автомобилей.
На втором ряду места хоть отбавляй. Впечатляет пространство для ног и над головой, даже несмотря на то, что крыша тут панорамная. Да и по ширине более чем достаточно даже для троих, относительно немаленьких людей. Для задних пассажиров доступны не только воздуховоды по центру, но и третья зона климата, подогрев кресел и розетки на 12 В и 230 В.
Спинка заднего дивана регулируется по углу наклона, а сами сиденья можно сдвинуть вперед, для более плотной укладки вещей в багажник. Шкодовцы и тут проявляют заботу, комплектуя автомобиль, за доплату, чехлом из карпета с одеялком внутри. А за еще небольшую доплату, можно и шторки в дверях поставить. Ну разве не милота? Это, видимо, должно хоть как-то сгладить впечатление о твердом пластике везде и всюду. Здесь, в отличие от переднего ряда, дверные карты “дубовые” целиком. Кроме подлокотников, обшитых материалом похожим на кожу.
Сложить спинки в ровный пол не получится, так как все равно есть угол, да и ступенька получается. Но в целом, в таком состоянии объем будет на границе 2000 литров. А в обычной жизни объем багажника равен 635 литрам. И даже в этой части интересного найдется немало: крутые планки с большими крючками, отсек-карман на арке, а еще два отсека по краям. Оттуда же доступно складывание спинок без функции поднятия. Да и спрятанный под днищем фаркоп тоже запускается из багажного отделения.
Под поликом имеются инструмент и различные ниши, а в докатке расположился усилитель для акустической системы Canton. Звучит она, кстати, гораздо лучше, чем называется. Ну а что касается самого полика, то либо его слепили из того, что было, либо просто сильно сэкономили.
Kodiaq способен предложить 5 режимов вождения: эко, обычный, спорт, снег и индивидуальный режим. Последний хорош тем, что можно подобрать оптимальные характеристики под себя, не привязываясь к какому-то одному режиму. А вот в режиме “снег” важно помнить и то, какая резина надета на диски. Если это будет обычный шоссейный вариант без шипов, то не стоит ждать чего-то сверхъестественного при покорении хорошо заснеженных или обледенелых участков.
И я сейчас не про городские дороги после метели, а про семейные радости в виде поездки на природу. Выбирать место для отдыха нужно осторожно, так как есть шанс задержаться там против своей воли. Но при этом, нет претензий к самому полному приводу, так как он работает исправно, не перегревается через 5 мин пробуксовки и в принципе ведет себя очень уверенно.
Отключение стабилизации позволяет и похулиганить на этом кроссовере, а во время проезда по сложным участкам, имитация не расходует силы понапрасну.
По подвеске каких-то сильных нареканий нет, так как она достаточно упругая, но приятная. Хотя мелкие неровности заметны. Очевидно, что для улучшения управляемости, часть комфорта была принесена в жертву. Вероятно, это также связано с 19-дюймовыми дисками, которые стояли на тестируемом авто. Но зато нет проблем с кренами кузова, поэтому было ради чего жертвовать.
Ну а к рулежке вообще без вопросов, так как все делается четко по приказам “баранки” и даже когда летишь боком на ледяной дороге, малейшие колебания руля дадут свои плоды. Главное, в правильную сторону повернуть, а то мало ли что)
А вот что меня сильно впечатлило, но не относится к поведению машины, так это бесключевой доступ. Функция называется “KESSY Full”, но я бы ее переименовал в “KESSY START” или “MEDIUM”, так как открыть или закрыть авто можно только используя передние ручки, но не задние. И это не только впечатлило, но и расстроило. Будь я пиарщиком Шкоды, несомненно, придумал бы массу доводов “ЗА”, но с клиентской точки зрения я это понять не могу и не хочу.
Не скажу, что я как-то зафанател от Шкоды Кодиак, но всерьез подумал о возможном выборе этого кроссовера для себя и своей семьи. Мне понравилось, что машину можно настраивать под себя как до покупки, всякими опциями и пакетами, так и после, но уже в настройках приобретенных опций. Безусловно, такой автомобиль я бы никогда не стал брать в базе или в состоянии близкому к полупустому, так как платить только лишь за бренд не является моим смыслом жизни. Я считаю, что машина должна приносить удовольствие от владения, а не только радость за логотип.
Мой тестовый герой в комплектации STYLE начинается от 2,5 млн.рублей. Далее за цвет прилипает еще 20 тысяч. Потом пошли опции и цена выросла до почти 3’100’000 рублей. Конечно, из этого не все нужно, ну или пока не попользуешься чем-то и не поймешь всю прелесть функции. Тем не менее, из того, что имеется на борту, я бы убрал фаркоп за 50000 р. и панорамную крышу, пусть она мне и нравится очень, но 71000 р. на дороге не валяется. Оставил бы штатные 18 колеса сэкономив еще 30 тысяч сейчас и на резине потом. Также убрал бы автопарковщика за 20000 р., хоть мне и не удалось протестировать работу системы из-за погодных условий. Еще отказался бы от вентиляции, которая идет одним пакетом с тем, за что уже заплатил в другом, а это 86 т.р. Да и к третьей зоне климата я пока не готов, а это минус 16000. Итого, мой неплохой вариант получился бы где-то за 2.8 млн. рублей. Хотя, может подумал бы над добавлением третьего ряда (+64000 р.)
В любом случае, получается немало и в этом ценовом диапазоне есть другие игроки, которые тоже готовы бороться за покупателя. Перед выбором стоит помнить главное — у каждого будут свои плюсы и свои минусы, но важно чтобы первые не перевешивали вторых, тогда это будет удачной покупкой. Ну и личные предпочтения тоже важны, хотя бы что касается узлов и агрегатов.
Теперь коротко о плюсах и минусах тестируемого авто в виде таблицы:
Этому Skoda Kodiaq я ставлю твердую восьмерку по 10-бальной шкале.
Спасибо за внимание. Буду рад всем подписавшимся.
Текст — 3axapoV, фото — StasR / 3axapoV
Форум Шкода Кодиак
Панорамная крыша
Панорамная крыша
Сообщение karpodasha » 25 июл 2018, 10:44
Панорамная крыша
Сообщение Rus_308 » 25 июл 2018, 10:46
Панорамная крыша
Сообщение green » 25 июл 2018, 12:17
Панорамная крыша
Сообщение Шкодиак » 25 июл 2018, 12:26
В кокиаке панорама супер! Панорама длинная и места много. В салоне светло и красиво.
В пежо 5008 и ниссане хтрейле панорама короче и места над головой нет при установленной панораме (я упираюсь головой в потолок)
Панорамная крыша
Сообщение to4evec » 25 июл 2018, 12:39
Панорамная крыша
Сообщение Predator1689 » 25 июл 2018, 12:42
Панорамная крыша
Сообщение DEF » 25 июл 2018, 12:45
Панорамная крыша
Сообщение SergT » 25 июл 2018, 14:13
Панорамная крыша
Сообщение Alex 3000 » 25 июл 2018, 14:31
Панорамная крыша
Сообщение Perfecto_Fluoro » 25 июл 2018, 14:41
Панорамная крыша
Сообщение Predator1689 » 25 июл 2018, 14:47
Панорамная крыша
Сообщение DEF » 25 июл 2018, 14:51
Панорамная крыша
Сообщение Perfecto_Fluoro » 25 июл 2018, 14:58
Панорамная крыша
Сообщение Predator1689 » 25 июл 2018, 15:02
Панорамная крыша
Сообщение SergT » 25 июл 2018, 15:07
Панорамная крыша
Сообщение DEF » 25 июл 2018, 15:07
Огорчу, наверное, но это процедура СОВСЕМ НЕ ПРОСТАЯ! Там, к сожалению, не «картинка», там, блин, целая карта технологического процесса с частичной разборкой этой самой панорамной крыши! Причем, большая часть работы заключается в тщательном удалении старой смазки с направляющих, с грязью пылью и песком, из-за которой, собственно, и возникают проблемы с люком. И делать это надо (по правильному если ), специальным одноразовым и «хитропрофилированным» скребком, имеющим у VAGa свой партнамбер. И уже только после полной очистки можно смазывать направляющие.
Да, и предупрежу, что попытки обойтись «малой кровью», брызнув на видимую часть направляющих люка чего-то жидкого из баллончика, WD40 там, или силикона, ни к чему хорошему в долгосрочной перспективе не приведут. Сперва полегчает, потом станет только хуже. Смазка эта ВАГовская, потому и дорогущая, что к ней грязь не липнет.
Надеюсь, никого не испугал настолько, чтобы отказаться от люка и панорамы?