Середа павел валерьевич биография
Директор Ростовского филиала АО «НИИАС» –
Заместитель Генерального директора
В 1986 г. окончил Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта с присвоением ему квалификации инженера-электрика путей сообщения.
В 2000 г. успешно защитил диссертацию на соискание ученой степени кандидата технических наук. С 2006 г. – доктор технических наук, член ученого совета ОАО «НИИАС».
В 2007 г. избран академиком Международной Академии Реальной Экономики.
В 2001-2011 гг. доцент, профессор кафедры «Информатика» в ГОУ ВПО «Ростовский государственный университет путей сообщения» (РГУПС). Автор более 80 научных и научно-методических трудов, 2-х книг, монографии, многих статей и патентов.
В мае 1999 г. был назначен заместителем директора НИИАС ЖТ МПС – директором Ростовского филиала НИИАС ЖТ.
С августа 2008 г. работал в должности директора Ростовского филиала ОАО «НИИАС», с ноября 2008 г. – в должности директора филиала – заместителя генерального директора.
Под его руководством и при непосредственном участии разработаны современные системы железнодорожной автоматики, современные системы управления сложными технологическими процессами на сортировочных горках.
В 2003 г. приказом командующего железнодорожными войсками награжден нагрудным знаком (ведомственной медалью) «За отличие в службе».
В 2004 г. награжден именными часами президента ОАО «РЖД».
В 2009 г. приказом Минтранса награжден юбилейным нагрудным знаком «В память 200-летия управления водяными и сухопутными сообщениями».
Органы управления
Органы управления
АО «НИИАС»
Совет директоров
Совет директоров Общества осуществляет стратегическое управление деятельностью Общества и контроль за деятельностью исполнительных органов, при этом соблюдается подотчетность членов Совета директоров акционерам Общества.
Члены Совета директоров
Воробьева Яна Михайловна
Заместитель начальника Департамента управления дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД»
Долгий Александр Игоревич
Генеральный директор АО «НИИАС»
Крапивин Алексей Андреевич
Новак Максим Васильевич
Заместитель начальника Департамента экономики ОАО «РЖД»
Середа Павел Валерьевич
Терегулов Олег Александрович
Первый заместитель начальника Департамента технической политики ОАО «РЖД»
Чаркин Евгений Игоревич
Заместитель Генерального директора ОАО «РЖД»
Руководство
Долгий Александр Игоревич
Генеральный директор
Кандидат технических наук
Трудовая деятельность
В 2005 году с отличием окончил факультет Автоматика, телемеханика и связь Ростовского государственного университета путей сообщения.
С 2002 по 2016 годы в Ростовском государственном университете путей сообщения прошел путь от лаборанта до старшего научного сотрудника научно-исследовательской лаборатории.
В 2016 году назначен на должность заместителя директора Ростовского филиала АО «НИИАС».
В 2017 году – Первый заместитель директора Ростовского филиала АО «НИИАС».
С 2018 года – Заместитель Генерального директора АО «НИИАС».
С 2020 года работает в должности Генерального директора.
Научные и технические достижения
Работая в научно-исследовательской лаборатории «Системы диспетчерского контроля и управления» Ростовского государственного университета путей сообщения, Долгий А.И. занимался научно-исследовательской деятельностью и принимал непосредственное участие во внедрении систем диспетчерской и релейно-процессорной централизаций на полигонах ОАО «РЖД», Южно-Кавказской железной дороги (Республика Армения), АО «НК «КТЖ» (Республика Казахстан).
В 2009 года под руководством Долгого А.И. создан коллектив молодых ученых для внедрения практических результатов проведенных научно-исследовательских работ. Разработанное программное обеспечение для автоматической расшифровки георадарных данных Импульс ВЗП, ТРС по настоящее время эксплуатируется в ДИ ЦДМ, АО «НПЦ Инфотранс» и в ряде других организаций при проведении изысканий на железнодорожном пути.
В 2014 году введена в постоянную эксплуатацию система распознавания номеров вагонов АРНВ, положив начало развитию линейки систем технического зрения для диагностики подвижного состава.
В 2015 году впервые в ОАО «РЖД» на станции Лужская, Октябрьской железной дороги была запущена в постоянную эксплуатацию система технической диагностики подвижного состава «Техновизор», основанная на принципах машинного зрения и глубокого обучения, предназначенная для контроля состояния ходовых частей вагонов на скоростях до 80 км/ч.
В настоящее время данные системы эксплуатируются на Северо-Кавказской, Октябрьской, Западно-Сибирской, Красноярской и Восточно-Сибирской железных дорогах.
Разработана система Автоматизированного контроля работы помощника машиниста АСКПМ, которая в настоящее время внедряется при строительстве современной путевой техники на заводах группы «РПМ».
Автор более 40 научных работ, опубликованных в ведущих российских и зарубежных изданиях, в том числе 8 авторских свидетельств и патентов. Научные и научно-практические разработки в области искусственного интеллекта и мягких вычислений под руководством Долгого А.И. неоднократно отмечались грантами Российского фонда фундаментальных исследований.
Награды
2013 год – Почетный диплом Министра транспорта РФ
2016 год – Благодарственное письмо Председателя городской думы – Главы города Ростова-на-Дону
2017 год – Благодарность Президента ОАО «РЖД»
2018 год – Благодарность генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД»
Фотозарисовка. Дайте мне ГАЗ, на завод я хочу!
Конечно, впечатлил директор, Павел Середа, вдохновлённо рассказывающий на двух языках о новых разработках и перспективах.
ГАЗ – это 4 трамвайные остановки в длину и 2 автобусных в ширину.
Конвейер состоит из 144 станций, станции частично параллельны. Каждая операция занимает 457 секунд.
В модернизацию производства ввалили более 500 млн долларов за последние несколько лет. Оборудование – или новое, или хорошо обслуживаемое старое.
Везде чувствуется, что это частный завод. Основная задача – оптимизировать, все что только возможно. Используется производственная система Toyota Production System.
3 двигателя на выбор: дизельный Cummins, модернизированный УМЗ 4216 на бензине или газе.
Тут же собираются Мерседесы – полный цикл сборки, но фотографировать их нельзя. Для Мерседесов проводится сварка / штамповка /окраска/ сборка деталей всех классов. Касс С- не очень важные детали, которые не видны, В – важные детали, которые не видны. После ввода нового покрасочного оборудования, стали выпускать для Мерседесов и класс А: важные детали, которые видны
На конвейере работают и девушки. Женщин на конвейере поровну с мужчинами. Работают династиями, участвуют в различных конкурсах, корпоративных олимпиадах, учатся и растут.
Качество покраски и грунтовки раньше было слабым местом. В прошлом году привезли двумя пароходами новые линии и собрали новый корпус, который начал работать с 2016 года. Материалы BASF, они же проводят аудит качества каждые пару месяцев.
В окрасочном корпусе фотографировать нельзя. Поэтому заводской ролик ниже. Там как в космосе – специальная одежда, проходишь через камеру, сдувающую всю пыль, пол покрыт чем-то липучим, собирая на себя, вдруг если что-то есть. И это при том, что покраска ведется в герметично закрытых камерах – как в отсеках космической станции.
50 млн евро вложено в окрасочные роботизированные линии Eisenmann. «Рука» покрасочного робота состоит из 6 частей, каждая из которых движется во всех плоскостях. Точность покраски до 10 микрон. Отклонение в 10 микрон считается 100% дефектом. Для каждой модификации автомобиля разработана специальная программа окраски, так что покраска всегда ведется строго перпендикулярно к поверхности.
Гарантия от сквозной коррозии — 8 лет.
Ни пяди конкурентам!
Активность, которую в последнее время демонстрирует «Группа ГАЗ» на рынке LCV, стала в какой-то мере неожиданной даже для экспертов. О том, что стоит за этим трендом и чего ждать от компании в дальнейшем, рассказывает директор ее дивизиона «Легкие коммерческие и легковые автомобили» Павел Середа
Практически каждый год ваш дивизион выводит на рынок новые продукты. Что можно считать точкой отсчета для такого тренда?
Пожалуй, таким моментом для компании стал выход на рынок бортового автомобиля «ГАЗель NEXT» в 2013 году. С тех пор обновление модельного ряда шло темпами, каких никогда не было в российском автопроме. Более того, их можно считать редкостью даже в международной практике. Судите сами, в 2014 году клиентам были предложены «ГАЗон NEXT» и 19-местный каркасный автобус, в 2015-м – цельнометаллический фургон «ГАЗель NEXT». Причем это лишь базовые модели, у каждой из которых есть модификации с разными типами двигателей, длиной базы, различными кабинами и надстройками. Параллельно с этим мы начали производство модернизированного двигателя EvoTech 2.7, новой коробки передач, активно развиваем газовую тему.
Какие из этих продуктов стали наиболее значимыми для компании?
Важнейшее событие последнего времени – старт производства цельнометаллического фургона «ГАЗель NEXT» в октябре прошлого года. Технически это самый масштабный и самый сложный проект из реализованных компанией. Во-первых, под него были построены новые линии автоматизированной штамповки и сварки. В частности, окраска теперь осуществляется в самом современном в стране окрасочном комплексе, а вес только сварочного и штампового оборудования для производства модели – более 3,5 тыс. тонн, это три огромных океанских судна. Во-вторых, с этим продуктом мы впервые вышли в сегмент фургонов с объемом кузова более 13,5 куб. м, где раньше российские производители вообще не были представлены. Словом, это реальный, а не «бумажный» пример импортозамещения.
А какой была реакция клиентов на новинку?
Раньше продукция ГАЗа тоже доминировала на российском рынке, но присутствовала только в низком ценовом сегменте. А теперь, благодаря семейству NEXT, мы заняли лидирующие позиции и в среднем сегменте. Более того, активный интерес к машине проявляют и покупатели из сегмента luxury, чего раньше нельзя было представить. Мы уже делаем машину с трансформируемым салоном для яхт-клуба, фургон-рефрижератор для премиальных сельхозпроизводителей, мобильные лавки для продажи билетов и туров на престижных курортах.
Не получится, что нижегородский бренд вообще уйдет из низкобюджетного сегмента?
Нет, отдавать эту нишу конкурентам мы не намерены. Поэтому не только продолжаем выпускать модели предыдущего поколения – «ГАЗель БИЗНЕС», «Соболь БИЗНЕС», ГАЗ-3309, но и заняты модернизацией всего этого ряда.
Как сейчас выглядит базовая модельная линейка ГАЗа?
Ее верхняя часть – семейство NEXT: бортовая и грузопассажирская версии «ГАЗель NEXT», грузовой цельнометаллический фургон и фургон-комби, 19-местный автобус и среднетоннажник «ГАЗон NEXT», а также версии с одно- и двухрядными кабинами. «ГАЗель» мы предлагаем с бензиновым, дизельным и газово-бензиновым двигателями, «ГАЗон» пока существует только в дизельной версии, но уже в этом году появится и газовая модификация.
Можно чуть подробнее о газовых машинах?
ГАЗ активно развивает тему природного газа – CNG. Это самое дешевое из доступных на сегодня видов топлива. В 2013 году мы первыми в России начали выпускать такую технику серийно – на конвейере. Поначалу рост сегмента сдерживался дефицитом заправочных станций, но эта проблема постепенно решается. Так что уже в нынешнем году появится «ГАЗель NEXT» с битопливным двигателем и «ГАЗон NEXT» на метане – предсерийные машины уже выпущены.
Как станет в дальнейшем развиваться модельный ряд?
Развитие семейства NEXT идет по пути расширения функциональности и выхода в новые ниши. Причем мы стараемся максимально использовать потенциал существующих продуктов – это позволяет минимизировать расходы и сроки выведения новинок, а также держать конкурентоспособные цены. К примеру, создав бортовую «ГАЗель NEXT», использовали ее шасси для каркасного автобуса; кабинный модуль от «ГАЗели» идет на среднетоннажный «ГАЗон NEXT» и даже на тяжелые грузовики «Урал», а шасси от «ГАЗона» с небольшими изменениями становится базой для нового автобуса «Вектор NEXT» на Павловском автобусном заводе. Наконец, доработанное шасси «Вектора» станет основой для нового среднетоннажника с полной массой 12,6 тонны. Он призван занять нишу, которую раньше занимал ЗИЛ и где до сих пор никто из конкурентов не смог предложить удачных и экономичных решений.
Но ведь есть еще и разные версии моделей?
Верно. На протяжении уже четырех лет мы ежегодно выводим на рынок одну или две совершенно новые модели, а к ним добавляется еще с десяток модификаций. Хедлайнером 2016 года станет микроавтобус «ГАЗель NEXT» на базе цельнометаллического фургона. Он появится уже в III квартале. Выход в 2014 году 19-местного каркасного автобуса уже позволил ГАЗу вернуть долю на рынке пассажирских перевозок, где в середине «нулевых» нас заметно потеснили иностранные соперники, а с новым 16-местным микроавтобусом мы не только закрепим успех, но и увеличим свою долю в сегменте корпоративных автобусов.
Вы сказали о ближайшей перспективе, а что дальше?
Думаю, в течение примерно пяти лет рынок коммерческого транспорта серьезно изменится, и ГАЗ должен быть на пике этих изменений. Один из крупнейших стратегических проектов компании – машины-беспилотники: сначала состоится внедрение систем помощи водителю, затем – полностью автономная езда. Наша стратегия предусматривает здесь эволюционное развитие и способность системы к замене отдельных блоков по мере появления новых технических решений. В области силовых агрегатов естественным решением для беспилотников является электродвигатель, который по природе своей гораздо легче адаптируется к системам электронного управления. Поэтому второе направление нашей стратегии – электромобили, и это даже более близкая перспектива. Первая электрическая «ГАЗель» уже собрана, прошла испытания и отправлена заказчику.
Как кризис на российском рынке отразился на компании?
ГАЗ – одно из крупнейших российских предприятий и, конечно же, мы испытываем давление макроэкономических факторов. Но это не первый кризис, который мы проходим вместе со страной, и опыт показывает, что в сложные времена ни в коем случае нельзя останавливать инвестиции, отказываться от выпуска новых моделей. Наоборот, на сжимающемся рынке выигрывает тот, кто предлагает потребителю новые и лучшие решения, расширенную функциональность, экономичность. Своевременный выход моделей семейства NEXT позволяет нам уверенно чувствовать себя даже на падающем рынке, увеличивать свою долю и развиваться. Кроме того, мы развиваемся и за счет расширения географии продаж. Причем речь идет не только о поиске заказчиков на новых рынках, но и о работе инженеров по адаптации техники к условиям эксплуатации в различных странах. Сейчас, например, завершаются испытания модификаций, специально созданных для регионов с очень жарким климатом.
Экспортное развитие – это часть антикризисной программы ГАЗа?
Наш ответ кризису – активный запуск новых продуктов, снижение затрат и расширение рынков сбыта. В 2014 году в «Группе ГАЗ» была принята стратегия «3+2», которая и сейчас остается базовой для всех дивизионов. Цифры означают главные задачи. Три первые – ответ на текущую рыночную ситуацию: активизация продаж, снижение себестоимости и вывод на рынок новых моделей. Еще две задачи носят долгосрочный характер – увеличение экспорта и повышение качества продукции.
ОДЕРОВ
Павел
Валерьевич
Начальник Департамента внешнеэкономической деятельности ОАО «Газпром»
Биография
Родился 26 июня 1979 года в г. Электросталь Московской области.
2001
Специалист по маркетингу Московского газоперерабатывающего завода Федерального государственного унитарного предприятия «СГ-ТРАНС».
2002–2004
Специалист, ведущий специалист отдела стратегического маркетинга, ведущий специалист отдела инвестиционных проектов Управления маркетинга Дирекции по развитию ЗАО «ЛУКОЙЛ-Нефтехим».
2004–2006
Начальник отдела перспективных проектов и экономического анализа Управления маркетинга Дирекции по развитию ЗАО «ЛУКОЙЛ-Нефтехим».
2006–2007
Заместитель начальника Управления — начальник отдела перспективных проектов и экономического анализа Управления маркетинга Дирекции по развитию ЗАО «ЛУКОЙЛ-Нефтехим».
2007
Начальник отдела в Управлении по управлению активами Департамента перспективного маркетинга, Управлении развития бизнеса в Европе Департамента развития бизнеса ООО «Газпром экспорт».
2008–2009
Начальник Управления развития бизнеса в Европе ООО «Газпром экспорт».
2009–2011
Заместитель начальника Департамента — начальник Управления международных инфраструктурных проектов Департамента внешнеэкономической деятельности ОАО «Газпром».Окончил Российский государственный университет нефти и газа им. И. М. Губкина по специальностям «экономика» и «менеджмент».
Видео: Вся газпромовская знать построилась в сословном гнезде у Миллера-младшего
На улице Дивной посёлка Ленинское Выборгского района, среди хвойного леса, на 40 тысячах квадратных метрах расположились угодья, оформленные на 23-летнего Михаила Алексеевича Миллера. 19 июля он стал собственником как минимум трёх из пяти зданий на этом участке, говорят нам выписки из Единого госреестра недвижимости. Земля оформлена на Михаила еще в 2010-м году, когда ему стукнуло все 14 лет. Зовут молодого человека точь в точь как сына главы Газпрома Алексея Миллера. Его имя можно заметить в открытых источниках.
Хотелось бы предположить, что в столь юном возрасте Миллер-младший смог добиться успехов, позволяющих достигнуть высот такой недвижимости. Кадастровая стоимость земли составляет 18,5 млн рублей. Вложение, кстати, выглядит более разумным, чем траты детей-gazmaxikов на супер-джеты и развлечения.
Что касается рыночной стоимости, то в коттеджном посёлке неподалёку предлагаются участки по 425 тысяч за сотку. Следовательно, демонстрируемая земля сегодня может стоить миллионов так 170. Цену возведённых активов нереально корректно оценить без впечатления от внутреннего убранства, но вряд ли ошибёмся, предположив, что это миллионы и не рубли. Хотя суммы абсолютно подъёмны для бессменного руководителя газовой монополии, Алексея Миллера.
За конюшнями
На севере, за манежем, где улица с простеньким именем Луговая, расположился участок площадью 11 тысяч квадратов, оформленный на Александра Валерьевича Дюкова. Так же обращаются контрагенты к председателю правления “Газпром нефти”. Коллеги из Forbes оценивали его состояние в 600 млн долларов: ему принадлежат миноритарные пакеты «Газпром нефти» и «Сибура».
В этом контексте цена за землю около 50 млн рублей не кажется экстраординарной. Недавно Дюков стал президентом Российского футбольного союза. В Ленобласти топ-менеджер улучшает транспортную инфраструктуру.
Из известных бизнес-сообществу Петербурга соседей приличным куском в 32 сотки владел человек с данными крупного портового предпринимателя Михаила Ефимовича Сошника. Незадолго до сообщения о его смерти в октябре прошлого года, участок переоформлен на Ирину Куконегу, члена ревизионной комиссии и владельца 15% акций ОАО «Рыбообрабатывающий комбинат-1».
На крыльце
Надел площадью 120 соток в форме огромного кайенского перца расположился вдоль речки. Он ниже земель Куприянова и Середы. В марте нынешнего года “перец” был оформлен на Ольгу Владимировну Драгомирецкую. Это ФИО носит управляющая филиалом “Газпромбанка” на Северо-Западе. В биографии дамы говорится, что она начинала с поста старшего экономиста исполкома Ленинградского райсовета в 1984 году. По принятым нами вешкам сегодня эта земля стоит миллионов пятьдесят.
Восемь тысяч квадратов в дружественном секторе принадлежат Мариничеву Анатолию Юрьевичу. К замгендиректору по капстроительству «Газпром межрегионгаза» и члену совета директоров дочерней “Газпром газораспределение” обращались идентично.
Из ландшафтных фигур, судя по видео, хозяин участка предпочитает круги. Соседствует с Мариничевым некий Александр Сергеевич Иванников с таким же наделом. Если случайный посетитель финансово-экономического департамента Газпрома начнёт искать в коридорах человека с такими данными, ему укажут на кабинет начальника департамента.
В подбрюшье
Еще один “южный” участок записан на Васильева Владимира Олеговича. Площадью, казалось бы, 35 соток, но с красивым, внушительным строением. Есть мнение, что на Васильева оформлены многочисленные активы топовых газмэнов: земли, охотхозяйства и прочее. В том же Ленинском на нём были и есть с десяток других участков.
Отметим, что земля и дом площадью 232 квадратных метра включены в декларацию чиновника. Отмечается, что он потратил на них накопления за предыдущие годы, снятые с ранее открытых банковских вкладов.
Причём один из участков был приобретён в самый разгар уголовного производства, в конце 2013 года. Два первых куплены у некого Ермолаева. Любопытно, что такая же фамилия широко прозвучала в деле “об украденной трубе за 2 млрд”.
В бабушке
Собеседники в газовой монополии предполагают, что на этом участке идет строительство нового имения, которое между собой называют «резиденция Миллера». Пока же на кадрах видно начало.
Мы позвонили Сергею Куприянову, как рупору монополии, с вопросом, что он думает по поводу кучного селения дачников Газпрома в Ленинском. На звонок помощник Миллера не ответил. Позвонили мы и Михаилу Миллеру по адресу прописки на Шпалерной в Петербурге, но дозвониться до него не удалось.
Что же касается стоимости земли в “гнезде” Газпрома, то только у опознанных хозяев она составляет примерно 1,3 млрд рублей.Понятно, что цифра символическая, но поведенчески газпромовцы не отличаются от равных по статусу в других корпорациях — желание сбиться в сословное сообщество.