Седан
Седан – это один из типов легкового автомобильного кузова, отличающийся отсутствием подъемной двери в задней части, а также багажным отсеком, что отделен от салона. В наши дни он наиболее популярен и распространен.
Начало истории
Большинство моделей, выпускавшиеся на заре автомобилестроения, были именно седанами. Но не трехъобемными, как сегодня, а двухобъемными. Дело в том, что их багажный отсек представлял собой чемодан или короб, закрепленный на корме, куда и складывался необходимый груз. Именно такими были большинство седанов до начала 40-х гг.
Временный упадок
В 50-х, а также 60-х годах в Европе и США огромную популярность приобрели 2-дверные седаны, а также хардтопы. В Америке это были мощные и престижные авто, оснащенные объемными моторами. А вот в Старом Свете 2-дверные седаны покупались из соображений экономии, так как были дешевле классических. Впрочем, это увлечение продолжалось до 70-х годов, когда 4-дверные седаны вновь отвоевали свои позиции.
Возрождение и приход хэтчбеков
Но в Европе их возвращение было кратковременным, так как почти сразу седаны начали теснить хэтчбеки. Благодаря своей практичности последние быстро отвоевали огромную долю рынка.
Что касается СССР и постсоветских стран, то в Советском Союзе постоянно ощущался острый дефицит автомобилей. С того времени за седаном закрепился антураж представительности и богатства, который не смогла переломить даже активно начавшаяся в 80-х годах кампания в пользу хэтчбеков.
На данный момент седаны являются самыми популярными, хотя в некоторых сегментах – В и С – им приходится жестко конкурировать с хэтчбеками.
Классическая версия
Это эталон седана, именуемый на Западе не иначе как «Formal sedan». Он характеризуется разделением кузова на 3 объема – багажный отсек, салон и подкапотное пространство. При этом моторный отсек и багажник практически равны, а еще кузов имеет жесткую центральную стойку.
В 50-60-х гг наметилась тенденция удлинения багажника, который сравнялся с капотом, а то и превосходил его. Но потом такое увлечение пошло на спад, багажник начал сокращаться и вырастать в высоту, так как иного пути компенсировать уменьшение объема не было. Кроме того, данному подходу способствовали и показатели аэродинамики, оптимизировавшиеся с подобной компоновкой. Именно поэтому современные седаны обладают клиновидным профилем.
Плюсы и минусы
К достоинствам седана можно отнести следующие:
Седан
Смотреть что такое «Седан» в других словарях:
Седан — Седан … Словник лемківскої говірки
СЕДАН — (происхождение термина неизвестно; обычно его связывают с названием французского г. Седан) название кузова легкового автомобиля, оборудованного 4 дверями, с 2 или 3 рядами сидений … Большой Энциклопедический словарь
седан — сущ., кол во синонимов: 3 • город (2765) • кузов (32) • разгром (28) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин … Словарь синонимов
седан — – тип кузова (Жига, Москвич, название идет еще от носилок). EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь
Седан — У этого термина существуют и другие значения, см. Седан (значения). Седан может иметь две или четыре боковые двери; о седане с двумя дверьми см. также статью двухдверный седан. Четырёхдверный сед … Википедия
Седан — (Sedan), город на СВ. Франции, на р. Мёз (Маас). 21 тыс. жителей (1999). Металлургия, пр во шерстяных тканей, ковров. До конца XIX в. – крепость. Во время Франко прусской войны 1–2 сентября 1870 г. в районе С. были разгромлены и капитулировали… … Географическая энциклопедия
СЕДАН — [происхождение термина неизвестно; обычно его связывают с назв. франц. г. Седан (Sedan)] назв. закрытого кузова легкового автомобиля, оборудованного четырьмя дверями, двумя или тремя рядами сидений (см. рис.). Седан … Большой энциклопедический политехнический словарь
седан — а; м. [англ. sedan]. Тип закрытого кузова легкового автомобиля с четырьмя дверями и двумя или тремя рядами сидений (в том числе и откидными). // Автомобиль с таким кузовом. ● Возможно от названия французского г. Седан (Sedan). * * * седан… … Энциклопедический словарь
Откуда взялось слово «седан»
Это слово из пяти букв мы употребляем часто, ведь седан — самый популярный в России тип кузова. Но происхождение термина остается загадкой. Трудно даже понять, из какого языка приехало это слово — немцы, к примеру, называют тот же тип кузова «лимузином». А у французов вообще есть одноименный город!
о одной из версий, оно появилось на юге Италии — так называли паланкины, эдакие носилки премиум-класса. Самые простые из них напоминали кресло с двумя прибитыми к нему ручками, самые навороченные выглядели как небольшого размера карета без колес и лошадей. В любом случае пассажир внутри сидел («сидеть» по-итальянски будет sedere) на кресле (а «кресло» будет sede) — вот и примитивное транспортное средство со временем приобрело «сидячее» название. Кареты, кстати, были помянуты не зря. Когда их стали делать все в большем и в большем количестве, то наряду с роскошными многоместными экипажами появились и очень компактные, на одного-двух человек. Внешне они напоминали поставленный на колеса паланкин-седан — неудивительно, что и слово «седан» прилипло к каретам с коротким и высоким кузовом характерной формы.
Отсюда до автомобиля оставался один-единственный шаг. И сделал его в 1899 году Луи Рено — один из основателей одноименной французской фирмы. Его жене надоело то поднимать, то опускать складной верх семейного Renault Type B — и Луи установил на имеющееся шасси короткий и высокий кузов, превратив таким образом автомобиль в самоходный седан. Правда, у нас язык бы не поднялся назвать этот Type B седаном: две двери, один ряд сидений… Но тогда под седаном понимали просто закрытый автомобиль — это уже потом началась вакханалия купе, универсалов и хэтчбеков…Официально Луи Рено свой Type B седаном не называл — да и другие автопроизводители не использовали этот термин до 1911 года, когда имя Sedan получила новая модель забытой сейчас американской марки Speedwell. Дверей у той машины по-прежнему было две, а вот мест — уже четыре. Именно после появления Speedwell Sedan слово «седан» начало постепенно принимать привычное нам значение: автомобиль с жесткой крышей, опирающейся на три стойки, с двумя или более рядами полноценных сидений и изолированным от салона багажным отсеком. Впрочем, до появления знакомого трехобъемного силуэта прошло еще 20 лет. Ведь поначалу багаж складывали в отдельный кофр, эдакий огромный чемодан, крепившийся к кузову или непосредственно на раму. И только в начале тридцатых годов отделение для багажа «переехало» внутрь кузова: считается, что первым «настоящим» седаном стал кузов, который лондонская фирма Barker разработала в 1930 году для установки на шасси Rolls-Royce Phantom II Continental.Интересно, что во многих странах слово «седан» — в отличие от России — так толком и не прижилось. Например, англичане предпочитают называть этот тип кузова словом saloon, а в Германии даже недорогой седан вроде Renault Logan будет упомянут в объявлении о продаже как limousine!
Впрочем, независимо от названия именно «трехобъемник» с отдельным багажником многие годы является самым популярным кузовом легкового автомобиля. Со временем у него появились экзотические родственники вроде хардтопа (тот же седан, но без центральной стойки) или фастбека (который покатой линией крыши напоминает хэтчбек, но по-прежнему имеет изолированный от салона багажник). А фанаты автомобилей могут теперь часы проводить в спорах о том, насколько корректно употреблять термины «двухдверный седан» и «четырехдверное купе»…Кстати, знатоки истории и географии наверняка поинтересуются, не имеет ли слово «седан» отношения к городу Седан, под которым лет 150 назад состоялась ключевая битва франко-прусской войны. Французы тогда с треском проиграли — и кое-кто утверждает, что именно по этой причине они предпочитают обозначать кузов седан словом «берлин». Действительно, существует версия, что в 19 веке именно сделанные в Седане кареты считались лучшими, из-за чего со временем любую карету стали называть «седаном». Но большинство исследователей считают эту версию притянутой за уши, а схожесть слова «седан» с именем города объяняют простым совпадением.
Самый массовый кузов: за что мы любим седаны
Господствующий тип кузова среди машин, заполняющих наши улицы, — седан. То есть легковушка с трехобъемным силуэтом и двумя рядами сидений в салоне, который конструктивно отделен от моторного отсека и от багажника. Причем упомянутое доминирование касается всех поколений техники, представленной в разношерстном автопарке постсоветского пространства: и редких моделей 1960-х гг., и вазовской «классики», и потрепанного европейского секонд-хенда, и самых современных иномарок. То есть седаны мы любим давно, крепко и беззаветно. За что же?
Прежде всего, дело в стойкой традиции: на всех этапах отечественной истории гражданам был известен преимущественно этот тип кузова (редкое исключение составляли универсалы ВАЗа, ГАЗа, «Москвича», а также лифтбек «ИЖ-Комби»). Дело усугублялось тем, что долгие и долгие годы автомобиль был недоступен основной массе населения, и стереотип вожделенного транспорта прочно засел в сознании нескольких поколений именно в образе седана как самого распространенного.
Кроме того, седан целиком устраивал население советской страны с точки зрения практичности: среднестатистической зажиточной семье хватало и пятиместного салона, и плоского багажника без намека на трансформацию. Небольшая обитаемая часть кузова (по сравнению с универсалом или лифтбеком) быстро протапливалась зимой и вполне эффективно вентилировалась летом. Выбор силовых агрегатов в тогдашнем автопроме был невелик (а чаще всего его попросту не было), и от типа кузова никак не зависел, так что. Почему бы и не седан?
В СССР автомобили с кузовом «не седан» в основном использовались в различных службах и в розничную продажу поступали в весьма ограниченном количестве
Одна из причин любви к седанам лежит, как ни странно, в чисто политической плоскости. Есть версия, что Партия сознательно ограничивала выпуск универсалов и пикапов, чтобы не давать людям возможности заниматься частным предпринимательством, например возить товары на рынок. До середины 50-х их просто не было, а потом они стали выпускаться для сугубо служебных целей, и почти не поступали в свободную продажу.
На первый взгляд, теория слишком смелая, но взгляните на США. Там, в стране с хорошо развитым частным предпринимательством, пикапы — это буквально «религия рабочего класса», а суммарные годовые продажи их — больше миллиона машин. У нас пикапы продаются в лучшем случае в количестве нескольких тысяч.
В 70-е вместительные машины все-таки появились — сначала вазовская «двойка», затем универсал ГАЗ-24, «Иж-Комби» и «четверка». Но выпускались они все (относительно седанов) в небольших количествах. Так и сложился имидж автомобиля как роскошного средства передвижения выходного дня в кузове «седан».
Кроме постсоветского пространства, такие кузова сегодня распространены в Китае, Южной Корее, Латинской Америке и настолько широко, что для этих рынков некоторыми автопроизводителями выпускаются специальные, эксклюзивные седаны на базе массовых хэтчбеков. К слову, седаны Kia Rio и Citroen C4 приехали в Россию именно благодаря китайцам, ради которых и делались. Какие причины рулят популярностью седанов в тех странах, тема отдельного разговора, но в любом случае плюсы их несомненны и лежат на поверхности:
Газ 13 «Чайка» в кузове «универсал»
Но при этом в силу своего возраста (об этом — чуть ниже) седан на сегодня, пожалуй, самый консервативный тип кузова. Конечно, он совершенствовался с годами, подтягиваясь по функциональности к хэтчбекам и универсалам: в богатых моделях появилась возможность регулировки заднего сиденья, для перевозки длинномерных грузов сделали проем или люк между салоном и багажником, сам багажник стал больше после рационального размещения топливного бака и «запаски». Но часть «врожденных» недостатков осталась неискоренимой.
Минусы этого типа кузова не так очевидны, как достоинства, но становятся заметны при сравнении, например, с хэтчбеком или компакт/минивэном:
Седанная история
Откуда же взялся вышеупомянутый консерватизм седанов? Секрета нет. Исторически это один из самых старых типов кузова. Поначалу, как только к 1920-м годам пионеры-автопроизводители и мастерские кузовщиков спроектировали первые закрытые автомобили, надстройка-кабина зачастую предназначалась только для пассажиров задних сидений. Водитель и отведенный ему передний диван оставался лишь слегка прикрытым сверху. А вот полностью закрытый экипаж, в котором помещались все без исключения сиденья, уже мог претендовать на звание седана. Собственно, так и принято считать.
Типичный седан конца 20-х – начала 40-х годов. 1927 Chevrolet Capitol Landau Sedan
Седан 30-х – 40-х годов. Газ-М1
Интересно, что в остальном на эволюцию кузовов (а уже к концу 1920-х седан стал основным типом) оказывали влияние не столько дизайнеры, сколько инженеры: совершенствование конструкции позволяло трансформировать компоновку.
С ростом средних скоростей движения возникла потребность снизить центр тяжести, чтобы машина не грозила опрокидыванием в каждом повороте. И для начала конструкторы растянули колесную базу и пропустили мосты над рессорами. Так появилась возможность опустить раму ближе к дороге, а салон поместить между осями, а не над ними — и силуэт стал ниже. При этом задний диван, сдвинутый ближе к центру масс-автомобиля, оказался в более комфортной зоне, где, проще говоря, пассажиров меньше качает.
Серьезные изменения во внешний вид и функциональность седана внесло внедрение независимой передней подвески. Убрав с передка подвижную неразрезную балку моста, конструкторы получили возможность поместить двигатель в пространство между передними колесами, сдвинув его к самому бамперу. Освободившееся место отдали салону. В зависимости от класса модели и прочих заданных условий, появилась возможность или сделать «обитаемый отсек» длиннее, или отодвинуть его от задних колес, чтобы задний диван стал пошире, а багажник — побольше. Усовершенствованная подвеска с демпфирующими элементами позволила уменьшить диаметр колес: теперь неровности сглаживались не огромными шинами, а большей частью амортизаторами и рессорами или пружинами с прогрессивными характеристиками.
Чуть позже механики внедрили гипоидную передачу заднего моста — у нее ось ведущей шестерни смещена относительно оси ведомой. Это значит, что конструкторы смогли заметно опустить карданный вал (а в ту пору абсолютное большинство составляли заднеприводные машины), понизив таким образом при неизменном клиренсе уровень пола в салоне. На этот же результат сработал и переход европейского автопрома к несущим кузовам с отказом от рамы.
Седан
Немного истории
Что такое седан
Седан или хэтчбек. Что лучше?
Споры о том, что лучше из этих двух вариантов популярны примерно как вечные вопросы о бензине и дизеле, ДВС и электричестве, черном цвете и всех остальных.
— Стильный внешний вид к которому наш покупатель привык больше, чем европейские водители. Так уж повелось.
— Не надо греть багажник, салон становится теплым быстрее.
— Меньше звуков из багажника, поэтому тише в салоне. Меньше посторонних запахов — поэтому же.
Недостаток один — это багажник, которого некоторым не хватает. Обычно, он меньше по своим габаритам, чем у хетбчеков. Нагрузить «по-полной» легче трюм именно с пятой дверью, а не с «лючком» багажной крышки. Длинномеры тоже удобнее возить не в седане, а в хетчбеке: каким бы большим не был проем от сложенного заднего ряда, он все равно меньше соединенного с салоном багажного отделения. Еще хетчбек сложно представить в статусе бизнес-автомобиля, большого и роскошного, хотя у некоторых производителей были попытки превратить его в этакий комфортный шаттл. В итоге ничего не вышло и хетчбек остался просто удобным автомобилем, а седану отведены почести люкс-класса.
Что лучше — каждый решает сам. Главное ответить на вопрос «для чего нужна машины и какие задачи у нее?».