Санки в старину на руси
Само слово «сани» появилось в русском языке, а оттуда уже перекочевало в латышский, венгерский, румынский. Самой распространенной считается версия происхождения «саней» от слова «сань», что означало «змея». С этим пресмыкающимся сравнивали след от полозьев.
Сани были усовершенствованной версией волокуши — конструкции из двух жердей, соединенных между собой. Задние концы волочились по земле, а к передним привязывали животное: собаку, лошадь, быка, оленя. Такое средство передвижения использовали не только в северных широтах. Еще в Древнем Египте подобная конструкция была обязательной частью похоронного обряда: покойного везли на волокуше, запряженной быками.
В Северной Европе и Скандинавии в XVII веке появились сани с парусом. С их помощью можно было передвигаться по замерзшим озерам и каналам. Например, по Гранд-каналу в Версале, который с наступлением холодов превращался в каток.
На Руси сани считались даже более престижным средством передвижения, чем колесные повозки. Вплоть до начала XVIII века на особенно торжественные мероприятия знать и высшие духовные лица выезжали на санях даже летом.
Качество дорог в допетровской Руси оставляло желать лучшего, а где-то их не было вовсе. Так что ездить на санях было, во-первых, удобно, во-вторых, дешево. А в болотистых и лесистых областях, например в Вологодской, Архангельской, Костромской губерниях, сани предпочитали другим доступным видам транспорта вплоть до ХХ века.
Конструкция саней с годами улучшилась: из перекрещенных жердей сани превратились в ладью с загнутыми полозьями. В них обычно запрягали одну лошадь, верхом на которой ехал кучер. По саням можно было определить степень знатности их владельца. Богаче всего, конечно, украшали царские. В сани, в которых выезжал государь Алексей Михайлович и которые обычно предназначались для одного человека, могли поместиться стоя двое бояр на запятках и два стольника (придворные из дворян) у ног царя, сидевшие на специальных уступах.
На Руси сани также были важной частью многих обрядов. Например, именно в санях ехала в церковь невеста, в них же она отправлялась в новый дом — уже вместе с мужем. Сани были неизменным атрибутом главного зимнего праздника — Масленицы.
В каждой деревне строили ледяные горки — катания с них начинались с первого дня Масленичной недели: детвора съезжала на «чунках» — детских санках. В середине недели к ним присоединялись взрослые всех возрастов. Народная примета гласила, что чем дальше проедешь на санках, тем длиннее уродится в этом году лен.
Как минимум один раз должны были скатиться с горы молодожены. А холостые парни во время гуляний присматривали невест: съехал с горы с девушкой на коленях — можешь поцеловать. Катались обычно всей гурьбой: кто на санках, кто на рогоже, кто в плетеной корзине с обледенелым дном — прообраз современной ледянки.
Особенно захватывающими были масленичные деревенские катания на больших санях, в которых могло поместиться до 10 человек с «рулевым» во главе. В сани запрягали лошадей, украшали их лентами, колокольчиками. Катались около пяти часов с перерывами на застолья, пели песни.
После Масленичной недели зимние забавы, в том числе катания на санках с горы, конечно же, не прекращались. А когда наступала весна, до следующего снега детские санки вешали на стену в сенях.
Главной зимней забавой катание на санях и санках стало во времена правления Петра I, который предписал праздновать наступление нового года вместе с остальными европейскими государствами — 1 января, а не 1 сентября, как было заведено раньше. С появлением новой даты зимние праздники значительно растянулись — и появился отличный повод развлечься, катаясь с ледяных гор, не дожидаясь Масленицы.
Само слово «сани» появилось в русском языке, а оттуда уже перекочевало в латышский, венгерский, румынский. Самой распространенной считается версия происхождения «саней» от слова «сань», что означало «змея». С этим пресмыкающимся сравнивали след от полозьев.
Сани были усовершенствованной версией волокуши — конструкции из двух жердей, соединенных между собой. Задние концы волочились по земле, а к передним привязывали животное: собаку, лошадь, быка, оленя. Такое средство передвижения использовали не только в северных широтах. Еще в Древнем Египте подобная конструкция была обязательной частью похоронного обряда: покойного везли на волокуше, запряженной быками.
В Северной Европе и Скандинавии в XVII веке появились сани с парусом. С их помощью можно было передвигаться по замерзшим озерам и каналам. Например, по Гранд-каналу в Версале, который с наступлением холодов превращался в каток.
На Руси сани считались даже более престижным средством передвижения, чем колесные повозки. Вплоть до начала XVIII века на особенно торжественные мероприятия знать и высшие духовные лица выезжали на санях даже летом.
Качество дорог в допетровской Руси оставляло желать лучшего, а где-то их не было вовсе. Так что ездить на санях было, во-первых, удобно, во-вторых, дешево. А в болотистых и лесистых областях, например в Вологодской, Архангельской, Костромской губерниях, сани предпочитали другим доступным видам транспорта вплоть до ХХ века.
Конструкция саней с годами улучшилась: из перекрещенных жердей сани превратились в ладью с загнутыми полозьями. В них обычно запрягали одну лошадь, верхом на которой ехал кучер. По саням можно было определить степень знатности их владельца. Богаче всего, конечно, украшали царские. В сани, в которых выезжал государь Алексей Михайлович и которые обычно предназначались для одного человека, могли поместиться стоя двое бояр на запятках и два стольника (придворные из дворян) у ног царя, сидевшие на специальных уступах.
На Руси сани также были важной частью многих обрядов. Например, именно в санях ехала в церковь невеста, в них же она отправлялась в новый дом — уже вместе с мужем. Сани были неизменным атрибутом главного зимнего праздника — Масленицы.
В каждой деревне строили ледяные горки — катания с них начинались с первого дня Масленичной недели: детвора съезжала на «чунках» — детских санках. В середине недели к ним присоединялись взрослые всех возрастов. Народная примета гласила, что чем дальше проедешь на санках, тем длиннее уродится в этом году лен.
Как минимум один раз должны были скатиться с горы молодожены. А холостые парни во время гуляний присматривали невест: съехал с горы с девушкой на коленях — можешь поцеловать. Катались обычно всей гурьбой: кто на санках, кто на рогоже, кто в плетеной корзине с обледенелым дном — прообраз современной ледянки.
Особенно захватывающими были масленичные деревенские катания на больших санях, в которых могло поместиться до 10 человек с «рулевым» во главе. В сани запрягали лошадей, украшали их лентами, колокольчиками. Катались около пяти часов с перерывами на застолья, пели песни.
После Масленичной недели зимние забавы, в том числе катания на санках с горы, конечно же, не прекращались. А когда наступала весна, до следующего снега детские санки вешали на стену в сенях.
Главной зимней забавой катание на санях и санках стало во времена правления Петра I, который предписал праздновать наступление нового года вместе с остальными европейскими государствами — 1 января, а не 1 сентября, как было заведено раньше. С появлением новой даты зимние праздники значительно растянулись — и появился отличный повод развлечься, катаясь с ледяных гор, не дожидаясь Масленицы.
История саней в России
Колесник Борис Афанасьевич фрагмент картины «Тройка», 1970 г
Аэросани имеют кабинку, построенную но авиационному типу, очень легкую, но весьма прочную. Кабинка ставится на три лыжи: одна передняя, которая управляется рулем, и две задних, воспринимающие основную нагрузку аэросаней.
История аэросанного строительства в ССОР насчитывает 24 года. Этот путь наглядно показывает, как аэросани из спортивной игрушки выросли в мощный и весьма совершенный вид транспорта.
Аэросанями в России впервые стали заниматься в 1910 г. Ю. А. Меллер, А. С. Кузин, А. Я- Докучаев, а годом позднее и известный авиоконетруктор Сикорский. Все построенные ими аэросани носили чисто спортивный характер. Впервые А. С. Кузин в 1912 г. приспособил к аэросаням авиационный мотор. Это сделало их более надежным средством передвижения.
В 1914 г. разразилась империалистическая война. Германский генерал Гинденбург, осведомленный о слабо развитой: системе ж.-д. транспорта и продолжительности зимы на русском фронте, отдал приказ построить серию аэросаней для связи в армии. В 1915 г. несколько немецких аэросаней попало в плен и заинтересовало русское командование. После этого в России решили начать серийное строительство» аэросаней. Под руководством проф. Н. Р. Бриллинга и А. С. Кузина было выстроено несколько десятков аэросаней, которые с успехом применялись на фронте.
Во время гражданской войны после Октябрьской революции аэросани применялись в армии Колчака в Сибири и англичанами на севере. Аэросани действовали вначале весьма деморализующе на наши войска. Это привлекло еще большее внимание к ним, как к оборонному транспортному средству.
В 1919 г. была создана комиссия по организации постройки аэросаней (КОМПАС). В ее состав входили кон-структуры: А. С. Кузин, Н. Р. Б рил л ин:г, Е. А. Чудаков,. А. Н. Туполев, А. А. Архангельский. Комиссия эта разрабатывала типы аэросаней специально для военных целей. Через год было создано множество конструкций, которые были посланы работать на фронт. Там они работали весьма успешно и некоторые получили орден красного знамени за оперативное обслуживание подвозкой снарядов.
В последующие годы у нас начинают строиться металлические аэросани ЦАГИ (конструктор А. Н. Туполев). Они успешно выступают в ряде пробегов и на авиационной выставке в Берлине.
В 1928/29 г. Автодором и Осоавиахимом был организован большой пробег аэросаней. Путь в 3 500 км шел по снежному бездорожью. Здесь аэросани широко показали свои преимущества и полную возможность применения их на многих участках народного хозяйства и обороны.
«Техника — молодёжи» 1934-12, страница 25.
Санки в старину на руси
Сани
Сани — зимняя повозка на полозьях. Используется как средство передвижения и перевозки грузов со времен Древней Руси.
В России, с ее просторами, долгой и снежной зимой, сани широко использовались и в городах, и в сельской (см. село) местности. Отсюда и выражение — санный путь, то есть зимний путь. Торжественные выезды церковных (см. церковь) иерархов вплоть до конца ХVII в. тоже были санными, так как езда на санях считалась в то время более почетной, чем в экипаже, то есть повозке на колесах. В районах бездорожья на Крайнем Севере, а местами и в Южной Сибири сани также нередко заменяли колесную повозку и в летнее время.
Этимология
Слово «сани» — славянское, происходит оно, по мнению профессора Р. Ф. Брандта и В. Ф. Миллера, от «сань», что значит «змея»; относится оно собственно к полозьям ввиду их сходства со змеей: два полоза зимней повозки, скользящей по снегу, напоминали нашим предкам дружно ползущих змей. Кстати, сами эти скользкие брусья были названы тем же словом, что и одна из не ядовитых змеиных пород — полоз. Вот как тесно переплелись друг с другом сани, змеи, полозы и полозья.
Синонимами саней на Руси были «возила», «дровни».
История
Сани были древнейшей повозкой, развившейся из первоначальной волокуши и употреблявшейся не только в странах северных, но и в южных, например, в Египте. Многие народы, знавшие уже колёсную повозку, по обычаю пользовались санями в похоронном обряде (Древний Египет, Древняя Русь и др.).
В допетровской Руси вследствие неудовлетворительности дорог и улиц, а также сравнительной дешевизны саней они были наиболее распространёнными даже в летнее время. В болотистых и лесистых местах Архангельской, Вологодской, Олонецкой и Костромской губерний сани употреблялись летом до начала XX века. В Древней Руси езда на санях считалась более почётной, чем на колёсах, отчего сани употреблялись при всех торжественных случаях, особенно высшими духовными лицами, предпочитавшими их и летом до конца XVII века. Старинные сани имели вид лодки с краями, загнутыми спереди и сзади, или длинного ящика, суживающегося спереди, в котором можно было лежать. В них обычно запрягали одну лошадь, верхом на которой сидел кучер. У знатных бояр и особенно у великих князей и царей сани отличались богатым убранством; царские сани могли стоить 200—300 руб. Ездили в них обыкновенно по одному, редко по два человека, но, например, при выездах царя Алексея Михайловича в сани стоя помещалось два боярина на запятках и два стольника у царских ног, на специально сделанных уступах («полках»).
Реконструкция древнерусских саней (по Б. А. Колчину). 
Реконструкция староладожских саней (по С. Н. Орлову).
Женские сани, одинаковые по форме с мужскими, были немного шире и снабжались по сторонам жердями, на которые навешивалось сукно; таким образом сани закрывались и сверху, и с боков. Особенное значение в смысле обрядности придавали саням при бракосочетании и при похоронах. В первом случае для невесты предлагались самые нарядные сани, покрытые атласом, бархатом, богатыми коврами, причём соответственно украшалась и упряжь. Невеста ехала в церковь со свахами, державшими над нею соболей, а из церкви — с женихом.
Первое летописное известие об употреблении саней при похоронах находим при описании похорон Владимира Святославича ок. 1015 г.: тело покойника не только везли до церкви в санях, но и ставили в ней его тоже на сани. Владимир Мономах говорил о себе, что он написал свое знаменитое поучение детям «на санех седя», т. е. в конце своей жизни, готовясь уехать в последний путь. Историки не исключают, что выражение «сесть в сани», было одним из синонимов понятия «умереть».
Позднейшие известия, до XVII века, также указывают на употребление саней при похоронах членов великокняжеской и царской семьи. Иногда сани служили носилками для сопровождавшей гроб вдовы или матери покойного. По исследованию профессора Д. Н. Анучина, сани употреблялись при похоронах не только у всех славянских народов, но и у финнов, и в Западной Европе, и даже в Египте (где мумии были возимы в санях, в стоячем положении). На Вологодчине известен был обычаи хоронить павшего коня как человека, оставляя на могиле перевернутые сани.
Обрядовое использование саней
Обряд погребения царя Феодора Алексеевича. В 1682 г. апр. 28, в пятом часу дня, вошел патриарх Иоаким со всем духовенством, хоругвями и крестами в траурную комнату, в которой лежало тело государя под золотым балдахином, и отпевал. Потом спальники несли тело под тем же балдахином, а за ним другие спальники надгробную доску, покрытую серебряной объярью. По принесении усопшего на красное крыльцо, его положили на приготовленные сани, обитые золотым атласом, и понесли красным крыльцом — среднею лестницею — до Михайловского собора. Перед телом шли со святыми иконами и крестами священники и дияконы; за ними государевы и патриаршие певчие, которые пели надгробное пение; потом игумены, архимандриты, епи скопы, архиепископы, митрополиты и патриарх. За телом шел государь Петр в смирном платье, его мать царица Наталия Кириловна; за ними окольничие, думные, дворяне и ближние люди; после царевичи и бояре: все в черной одежде. За ними дворяне несли царицу Марфу Матвеевну на санях, обитых черным сукном. За царицею шли боярыни, кравчий, казначей, верховые боярыни (статс-дамы) и другие придворные дамы в смиренном платьи. Государь Петр по прибытии в собор простился с усопшим своим братом и возвратился во дворец со своею державной матерью.
По отправлении патриархом обедни и надгробного пения со всем духовенством, присутствовавшие подходили целовать руку умершего царя с неутешными слезами и воплем и, наконец, опустили гроб в могилу.
Бракосочетание
Особенное значение как атрибуту обрядности придавали саням при бракосочетании и при похоронах. На свадебных выездах для невесты предлагались самые нарядные сани, их покрывали атласом, бархатом, богатыми коврами, причём соответственно украшалась и упряжь лошади. Невеста ехала в церковь со свахами, державшими над нею собольи меха, а из церкви — с женихом.
Сани широко использовались и тогда, когда из дома невесты в дом жениха везли «постель». В XVI в. это был целый поезд, зимой и летом — санный. Впереди ехал верхом невестин дружка, за ним — сани с постелью, на облучке которых — постельничий с иконой в руках, и вторые сани (в них — невестина сваха). Во дворе жениха их встречали соответствующие чины его свиты и провожали в приготовленный подклет, где все устраивалось так, как сказано выше. Затем подклет опечатывали оба дружки, каждый своей печатью, и у дверей оставался на страже постельничий с двумя слугами, а сваха и дружка возвращались в дом невесты.
В это время в хоромах жениха дружка спрашивал у отца жениха разрешения ехать, и тот посылал его с челобитьем «к свату» сказать, что «молодой князь» готов, можно ли ехать по невесту, на что следовал ответ: «Будет время — пришлем дружку». Дружка возвращался, а ему навстречу ехала в санях сваха жениха. Эти поездки дружек и свах от жениха к невесте, от невесты к жениху обставлялись торжественно: каждого сопровождало множество нарядных слуг, встречали еще на дворе, в горнице пышные речи сопровождались поклонами и т. п.
Если дерево от природы косотелое, то при высыхании оно идет в изгиб и полоз получается кривой. Брак использовали на подсанки, если полоз сильно выгнут, то его распиливали на копылья, топорище. Здесь сразу видно преимущество старой технологии: если дерево колоть, тогда брак обнаруживается уже при раскалывании.Заготовки на копылье распиливали по размерам и кололи, чтобы они за лето высыхали, далее их вытесывали, когда они уже высохнут. Если изделие штучное (про запас, а вдруг зимой пригодится на ремонт) старики иногда выбирали заготовки при расколке дров, старались выбрать березу на копыл с сучком. Далее вытесывали копыл так, чтобы сучок был расположен по направлению к вязу. Это было продумано для того, чтобы при завязывании воза веревка свободно проходила вокруг вяза, не попадала в зазор между копылом и нащепом.
Далее работу по изготовлению саней продолжали уже осенью. Сначала заготавливали ровную, без горбин иву. Закрепляли клиньями в приготовленные лекала два полоза, (лекала были разных размеров, в зависимости от колеи саней и их назначения), пробивали в них дырки для копылья. Затесывали сухие копылы и ставили их в полоз. Сырую иву затесывали на месте сгибов и парили в печке. Чтобы заготовка в печке не сохла, кору с ивы не снимали, а места сгибов смолили. Парили так, чтобы сок выступил на месте сгибов и начала закипать смола. Пока вяз горячий, им связывали копылья попарно. Количество копыльев зависело от назначения саней – трехкопыльными были сани и подсанки, а четырехкопыльными были рыбацкие сани и для легких грузов (для сена – они длиннее). Первый вяз, которым стягивали загнутые концы полозьев, назывался говенник (если оглобли были короткими, то вяз нередко был в навозе). Вяз перевязывали проволокой, а в старину – чащей. Чаща – это тонкая еловая вица, ее щипали пополам, распаривали и стягивали вяз. Для того чтобы полоз не разгибался, его загнутый конец стягивали с первым копылом чаповицей, которая была тоже из чащи.
Все правые и все левые копылья соединялись нащепами. Чтобы полоз меньше истирался, его подбивали железными полосками, а в старину мазали коровьим навозом. Также полозок подбивали, когда выезжали в море, чтобы к полозу не прилипал рассол. Весной с полозком сани легче скользили по талому снегу (уменьшалось трение).
Эволюция детских санок — от решета и корежек до тюбингов
Сани, наряду с детскими санками, — это одно из самых первых средств передвижения. Когда-то для спуска с ледяных и снежных склонов применяли обычное решето, в наше время на помощь детям пришли новые технологии, которые позволили изобрести тюбинги — прочные надувные камеры.
Катание с горок — старинное развлечение для детей и взрослых
Как только приходили первые морозы и выпадал снег, на Руси начиналось время для активного зимнего отдыха. Гвоздем программы для детворы были катания с горки — веселое и экстремальное развлечение.
На чем катались в старину
Дети использовали подручные средства и специальные конструкции:
Проще говоря, ребята использовали все, что хорошо скользило по снежной или обледенелой поверхности.
Для детей из богатых и благородных семей делали специальные санки, украшая их декоративными элементами — резьбой и позолотой, создавая из саней настоящие произведения искусства. Впрочем, на их ходовые характеристики это точно не влияло.
Катание на санках как способ подготовить землю к весне
Взрослые не отступали от детворы. В старину катание с горок было не просто развлечением, а носило особый смысл, считалось, что во время скольжения люди будили землю и подготавливали ее к весне.
В народе считалось, что кто скатится со спуска дальше всех, у того будет хорошо сбиваться масло — для кого-то эта перспектива служила дополнительным мотивом и привносила в развлечение соревновательный дух.
Постепенно в продаже стали появляться уже фабричные санки. Хитом советского периода стали сани на алюминиевой основе и с платформой, выполненной из разноцветных деревянных плашек. Катились они хорошо, но имели жесткую конструкцию (хотя, смелых советских детей это нисколько не отпугивало).
Тюбинги — или как отвлечь ребенка зимой от смартфона
Для катания с горок современные дети используют ватрушки, они же тюбинги. Такое название получили санки в виде надувной камеры круглой формы с усиленным дном. Камера расположена в чехле из прочного материала, выдерживающего высокие нагрузки (некоторые участки дополнительно усиливаются).
Несколько «За» в пользу тюбингов
Почему именно ватрушки так полюбились детворе и родителям? На это есть объективные причины:
Отдельно нужно упомянуть такое преимущество тюбингов, как безопасность. Часто можно слышать мнение, что среди всех детских транспортных средств для спусков, это самый безопасный вариант.
Детские ватрушки имеют мягкую структуру и оснащаются удобными ручками, за которые можно держаться во время поездки. Если сравнить тюбинги с санками прошлых времен (взять хотя бы советские на жестком алюминиевом каркасе), их уровень безопасности не идет ни в какое сравнение.
Производители стали оснащать ватрушки ремнями безопасности, удобными сидениями, светоотражающими элементами (это не только красиво, но и безопасно, когда на улице начинает постепенно темнеть).
Можно ли кататься на тюбингах взрослым
Да, и они с удовольствием это делают. Специалисты рекомендуют именно взрослым проверять горку, прежде чем пускать на нее малыша (чтобы оценить скорость, качество склона и убедиться в безопасности).
Некоторые модели тюбингов выдерживают вес до 180 кг и справляются с сильными подпрыгиваниями, так что при желании родители всегда могут присоединиться к ребенку и весело провести время.
Производители улучшают ватрушки, используя армированные нитки в местах нахождения ручек (с целью их укрепления), прочную тентованную ткань для нижнего слоя, увеличивая глубину посадки и т. д.
Вместо заключения
Как итог, у современных детей есть отличный повод выйти из дома зимой, чтобы отвлечься от интернета и смартфона, активно отдохнуть на свежем воздухе, получить положительные эмоции.
Катание со снежных горок остается одной из любимых зимних забав у детей, и это хорошо.
История саней или Когда на Руси появились первые сани
Сани пришли к нам из древности, и с того времени мало что изменилось в их принципиальной конструкции. Да, внешне они менялись со временем и появлением новых материалов, но основные части конструкции по назначению не изменились. Полозы и сиденья в различных видах и с применением разных материалов остались неизменны.
Древний человек, живший в северных широтах, пораскинул умом и придумал удобное и быстрое средство передвижения по льду и снегу. На Руси санями пользовались издревле.
Тройка лошадей, звон колокольчиков под дугой, сани – самая известная черта русского быта. В древности сани называли возилами, каптанами и дровнями.
В летописях русские сани упоминаются с IX века. Зимой сани широко применялись не только в сельской местности для хозяйственных нужд, но и в городах. По устройству сани изготавливались открытые и закрытые, по предназначению – дорожные, крестьянские или городские.
По древней традиции сани использовались в свадебных торжествах. Невесту в церковь всегда везли на санях в зимнее время. В настоящее время эта традиция возрождается.
В летописях 1015 года впервые описано применение саней на похоронах. Сани использовались на похоронах знатных вельмож. Они были не только нужны как транспортное средство, но и являлись почётным видом передвижения.
Даже после того, как появились первые автомобили, выезд в санях считался более престижным. Не каждый человек на Руси мог пользоваться санями. Езда по городу в санях была привилегией богатых людей. Чем богаче был хозяин, тем красивее было убранство саней.
Россия поистине считается родиной саней.
С древних времён прослеживается терминология основных частей санок. Для скольжения по снегу или льду – полозья. Передки полозьев, загнутые к верху – головки. Для скрепления полозьев между собой вставлены поперечины – копылья.
Копылья скреплены возками, на копыльях установлены грядки. На грядках закреплён кузов. К головкам прикрепляются оглобли. Вот такое устройство классических русских саней.
Сани фигурируют во многих русских сказках и пословицах. Всё потому, что люди часто использовали сани в быту. Как в пословице, готовили сани с лета.
Сани встречаются также у многих народов, где снежные и морозные зимы. Индейцы Северной Америки до сих пор используют сани для перевозки домашнего скарба.
Жители Германии ещё в XVII веке развлекались катанием в санях. Сани, как средство весёлого катания, были распространены по всей западной Европе.
Сани украшали изысканными нарядами, и чем богаче был хозяин, тем изощрённой они выглядели на зависть другим. Однако, если убрать все наряды, резьбу и украшения, в итоге останутся классические сани на двух полозах.
В начале прошлого века сани стали и спортивным снарядом. Появились соревнования по скоростному спуску на санях по ледяному желобу. Сначала спортивные сани изготавливались из дерева, потом из стали.
Сейчас в соревнованиях применяются спортивные сани, выполненные из композитных материалов. Они очень лёгкие и развивают большую скорость.
История саней продолжается…
Статья подготовлена специально для сайта “Семейная фамилия”.
Перепечатка запрещена без указания ссылки на сайт.