24 часа Ле-Мана: самая длинная гонка в истории автоспорта
В городе Ле-Ман прошла очередная гонка. Соревнования проводятся с 1923 года и даже нашли отражение в кинематографе. Конечно, не всегда гонщики приезжают живыми и здоровыми до финиша. Именно эти фрагменты и любят показывать режиссеры в своих фильмах. Таким образом создается романтический образ одной из самых тяжелых гонок в истории.
24 часа Ле-Мана: что это?
«24 часа Ле-Мана» называют гонкой выносливости и экономичности. Здесь наиболее важно соблюдать баланс между скоростью, физическими возможностями гонщиков и характеристиками спорткаров.
На протяжении 24 часов автомобили должны продержаться в гонке, не получить механических повреждений, не сойти с трассы. Каждым автомобилем могут управлять не менее трех пилотов. То есть гонщики работают в команде, и это еще одна важная составляющая 24-часового марафона по Ле-Ману.
Осложняет гонку то, что соревнования проходят летом. На улице стоит жаркая погода, а гонщики находятся в автомобилях с закрытой крышей и в полном экиперовании. Либо возможен второй вариант – дождливая летняя погода, когда трасса становится мокрой и усложняет процесс ее прохождения.
Гонка стартует в 15.00 и заканчивается в 15.00 на следующий день. Таким образом, гонщики проезжают более 5 тыс км с момента старта до финиша.
Гонка существует сама по себе и не является Чемпионатом мира по автогонкам, но в то же время считается престижной для гоночных пилотов, а также достижением в их автобиографии, которым стоит гордиться.
Цель гонки
Цель гонки – это выносливость. Она показывает автомобили, которые являются не только самыми быстрыми, но и экономичными спортивными машинами.
Как проходит гонка
Обычно в ней участвует около 50 автомобилей. В каждой машине находится один пилот. Пилоты могут меняться в течение гонки. Их должно быть не менее трех. Кстати, изначально было только два пилота, но затем, в 90-ые годы XX века ввели новые правила. Каждый пилот не может находиться за рулем более четырех часов за один присест, а также не может управлять автомобилем более 14 часов. Таким образом, сейчас в экипажах представлено три и более гонщика.
Старт всех автомобилей проходит одновременно, но они разделены на разные классы.
Победитель определяется как в общем зачете, так и в каждом классе.
Аварии на Ле-Мане
За вековую историю автогонки происходило не мало аварий. Конечно, в лучшем случае эти аварии обходились без жертв. Но были и трагические истории.
В 1925 году произошла первая авария. Гонщик врезался в дерево.
В 1955 году автомобиль вылетел в толпу зрителей. Более 80 человек погибли.
В 1999 году на 75 круге автомобиль «Мерседес» взлетел в воздух. Никто не пострадал.
В 2011 году сразу несколько автомобилей вышли из гонки, с жертвами. Ситуация с летающими автомобилями повторилась в 2012 году.
Эксперты называют несколько причин крупных аварий:
24 часа Ле-Мана 2021
Соревнования завершились в минувшие выходные. Кстати, в прошлом году из-за пандемии коронавируса гонка впервые проходила в онлайн-режиме. В этом же году пилоты вышли на трассу Ле-Мана.
Победу в легендарной гонке на выносливость праздновал экипаж «Тойоты» под номером 7, управляют которым Майк Конвей, Камуи Кобаяси и Хосе Мария Лопес.
Второе место в категории гиперкаров завоевал еще один экипаж «Тойоты» (Себастьена Буэми, Брендона Хартли и Казуки Накадзимы).
Третья позиция в общем зачете досталась экипажу «Альпин» (Андре Негран, Николя Ляпьер и Матье Ваксивьер).
Экипаж Романа Русинова из российской команды G-Drive Racing стал 12-м в общем зачете и седьмым в категории LMP2, сообщает championat.com
Кино о Ле-Мане
Трагические события автогонок, их необычность и популярность вызывают интерес у режиссеров. Есть как минимум два фильма, которые достойно транслируют события и показывают обычному обывателю, как проходит 24-часовая гонка.
В 1971 году вышла картина «Ле-Ман» (12+).
«За «золото» Ле Мана сражаются немец Шталер на Ferrari и действующий чемпион – американец Майкл Делани на Gulf Porsche. 24-часовой марафон требует максимальной концентрации и всегда проходит на пике нервного напряжения. А на этот раз Делани нервничает вдвойне: год назад по его вине на этой же трассе произошла серьезная авария, в которой погиб его друг Белгетти, пилот Ferrari. Перед началом гонки у Майкла был непростой разговор с Лизой, вдовой Белгетти. И теперь чемпион не может отделаться от странного предчувствия», – говорится в описании фильма.
Фильм получил высокий рейтинг зрителей и кинокритиков. Картина до сих пор, спустя почти 50 лет, пользуется популярностью и привлекает внимание.
Культовой картиной со звездным составом стала «Ford против Ferrari» (16+) 2019 года.
«В начале 1960-х Генри Форд II принимает решение улучшить имидж компании и сменить курс на производство более модных автомобилей. После неудавшейся попытки купить практически банкрота Ferrari американцы решают бросить вызов итальянским конкурентам на трассе и выиграть престижную гонку 24 часа Ле-Мана. Чтобы создать подходящую машину, компания нанимает автоконструктора Кэррола Шэлби, а тот отказывается работать без выдающегося, но, как считается, трудного в общении гонщика Кена Майлза. Вместе они принимаются за разработку впоследствии знаменитого спорткара Ford GT40», – говорится в описании фильма.
Наверное, это один из самых популярных фильмов про Ле-Ман на сегодня. Об этом говорят и отзывы кинокритиков, и рейтинг фильма на сайте «КиноПоиск», который превышает отметку в 8 баллов.
© Интернет-журнал «Global City» Светлана Цыганова
10 лет назад прошёл самый долгий Гран При в истории!
День 12 июня 2011 года надолго запомнился и тем, кто в тот день вышел на старт Гран При Канады, и всем командам Формулы 1, и болельщикам. Но, возможно, больше всего он запомнился гоночным журналистам, ведь тот рабочий день (точнее, ночь с переходом в утро!) был рекордным по продолжительности – потому что именно тогда состоялась самая долгая гонка в истории чемпионата.
Виной всему были обстоятельства непреодолимой силы, и тут поневоле вспоминается классическое «У природы нет плохой погоды».
Накануне той гонки на монреальском автодроме имени Жиля Вильнёва прогноз пророчил дождь. Поэтому в McLaren настроили машины на несколько большую прижимную силу, и это оказалось правильным решением, хотя отчасти из-за него Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон показали только 5-й и 7-й результаты в квалификации.
Днём в воскресенье действительно лил настолько сильный дождь, что старт был дан за автомобилем безопасности. Первые четыре круга пелотон ездил за ним, затем началась борьба на трассе, но понятно, что асфальт был залит водой, и машины сильно скользили.
Хэмилтон попытался атаковать Марка Уэббера, ехавшего 4-м, но между машинами произошёл контакт, в результате чего оба потеряли позиции. Льюис откатился на 6-ю, а гонщик Red Bull Racing – вообще на 14-ю.
К 6-му кругу Хэмилтон догнал Баттона, но тот допустил ошибку в последней шикане, и молодой напарник на выходе из поворота попытался его опередить. Их машины практически поравнялись, однако Дженсон продолжал ехать по своей обычной траектории, поскольку не видел Льюиса – столкновение было неизбежным, и этот круг, а с ним и гонка для чемпиона мира 2008 года закончились ударом об отбойник.
Выехал автомобиль безопасности, а после рестарта Баттон получил штрафной проезд по пит-лейн за превышение скорости в ситуации, когда был введён режим сейфти-кара.
На 20-м круге дождь хлынул снова, в очередной раз появился автомобиль безопасности, и вскоре стало понятно, что в таких условиях гонку продолжать невозможно, на трассе было слишком много воды. Перерыв продолжался более двух часов, а когда наконец-то был дан рестарт, выяснилось, что уже пора переходить на промежуточную резину. Все поехали в боксы, но после своих пит-стопов Ferrari Фернандо Алонсо и McLaren Баттона вернулись на трассу почти одновременно.
Началась короткая дуэль, между машинами произошёл контакт, после чего Ferrari застряла на поребрике, и автомобиль безопасности выехал снова. А вот Дженсону пришлось возвращаться в боксы из-за проколотого колеса.
Финал гонки получился фантастически захватывающим. Баттону удалось догнать и опередить сначала Марка Уэббера, затем Михаэля Шумахера – во многом благодаря тому, что McLaren британца была настроена на более сильный прижим и лучше держала трассу.
Дженсон ехал уже вторым и ринулся в погоню за лидировавшим Себастьяном Феттелем, начал его прессинговать и вынудил ошибиться в 7-м повороте. В итоге Баттон одержал победу – и это после двух инцидентов и шести пит-стопов! По ходу рекордно длинной гонки, продолжавшейся 4 часа 4 минуты и 39,537 секунды, он успел побывать на всех позициях, от последней до первой, и, наверное, это была лучшая победа в его карьере.
Некоторые считают, что тот Гран При вообще стал самой интересной гонкой в новейшей истории Формулы 1. Но однозначно, что она была самой продолжительной! Именно после неё были скорректированы правила и введён лимит по времени: теперь Гран При не может продолжаться дольше двух часов.
«Есть желание порвать всех» Эта гонка длится 24 часа. До финиша добираются самые стойкие
«24 часа Ле-Мана» — старейшая гонка на выносливость. Соревнования длятся целые сутки: за это время болиды ломаются, попадают в аварии и продолжают борьбу, а гонщики успевают поесть и поспать. Добраться до финиша — уже испытание. Российская команда G-Drive Racing выпустила фильм «Россия на драйве», в котором рассказала о 24-часовом марафоне изнутри. «Лента.ру» посмотрела картину и выяснила, почему стоит следить за «Ле-Маном».
C размахом
«Ле-Ман» — самое эпичное соревнование автоспорта. Скорость здесь не главное. Болид должен выдержать 24 часа на трассе. Побеждает команда, прошедшая за сутки наибольшее число кругов с минимальными потерями ресурсов. Для этого команды вынуждены искать баланс между тем, чтобы пройти гонку максимально быстро и не повредить автомобиль. Топливо, шины и тормозные колодки — все должно использоваться рационально.
Дойти до финиша удается не всем: за 24 часа болид может попасть в аварию или получить поломку (а то и несколько). Тогда за дело берутся инженеры и техники, чья задача как можно скорее устранить неполадки. Это возможно сделать только на пит-стопе.
Главные драмы «Ле-Мана» случаются из-за невозможности остановиться на самой трассе из-за аварий или поломок. Если гонщик не смог доехать до боксов, то команда выбывает из борьбы. Поэтому пилоты, если что-то пошло не так, всеми силами стараются дотянуть до пит-лейна (место, где располагаются боксы команд).
В отличие от «Формулы-1», где пит-стопы проводятся за секунды, ремонт в «Ле-Мане» может занимать более двух часов. Шансов на победу у такой команды уже не остается, но доехать до финиша желает каждый.
Во время пит-стопов механики меняют шины и дозаправляют болиды. Полного бака хватает примерно на час заезда, так что дозаправляться в гонке приходится не раз. Топливо проходит множество проверок. У российской команды G-Drive Racing — премиальное топливо G-Drive. Им пользуются во время тестов и испытывают на сложнейшей технике в экстремальных гоночных условиях.
Перед заправкой команды обязаны остановить двигатель (это сделано для того, чтобы проверить способность многократно запускать движок во время гонки), а механики не могут чинить болид или менять шины во время дозаправки.
Правила должны соблюдаться неукоснительно. В 2018 году G-Drive Racing победила, но за использование нерегламентированных доработок в модуле дозаправки была дисквалифицирована. В фильме «Россия на драйве» команда вспоминает разочарование, когда ровно через сутки радости и эйфории их мечты были разбиты.
Перемены к лучшему
Правила и формат соревнований за почти сто лет (впервые гонка состоялась в 1923 году) менялись неоднократно. До 1970-х машины стартовали необычным образом — в стиле «Ле-Ман». Болиды были припаркованы в одну линию вдоль боксов, а пилоты стояли на другой стороне дороги. После сигнала о старте гонщикам нужно было перебежать дорогу, сесть в машину, завести ее и стартовать.
Этот формат посчитали небезопасным, так как некоторые пилоты, торопясь побыстрее стартовать, пристегивали ремни безопасности на ходу, либо проезжали первые круги непристегнутыми, из-за чего рисковали жизнью, попадая в аварии.
Тогда старт гонки изменили. Болиды также стояли в линии вдоль боксов, но гонщики уже сидели пристегнутыми за рулем. По сигналу они запускали двигатели и стартовали. В 1971 году этот метод также посчитали устаревшим и перешли на стандартную систему, когда гонщики выстраиваются перед стартом согласно результатам квалификации.
Неизменными в проведении «Ле-Мана» остаются две вещи: французский триколор в качестве сигнала к началу гонки и душ из шампанского. Поливать друг друга игристым после победы придумали именно здесь.
В 1967 году победителями стали гонщики Дэн Герни и Эй-Джей Фойт из команды Ford. Они поднялись на подиум и получили большую бутылку шампанского в подарок. Рядом пилоты заметили президента Ford Генри Форда II, владельца команды Кэрролла Шелби и их жен. Тогда Генри решил встряхнуть бутылку и окатить шампанским высокопоставленных шишек. Традиция живет уже больше 50 лет.
Класс налицо
Сегодня в «Ле-Мане» участвуют в среднем 50 болидов. За победу борются не отдельные гонщики, а команды из трех человек, выступающие на одном автомобиле. Пилоты сменяют друг друга за рулем во время пит-стопов, и им не приходится соревноваться целые сутки. Ни один член экипажа не может находиться за рулем более четырех часов подряд и 14 часов суммарно. Пока один гонщик за рулем, другие отдыхают и спят.
Гонка проводится на трассе «Сартэ», частично проходящей по дорогам общего пользования (их закрывают на время гонки), частично по специально построенным участкам. Раньше в состав трассы входила пятикилометровая прямая, на которой гонщики могли разогнаться до 406 километров в час. В 1990 году она была разделена двумя поворотами для того, чтобы пилоты сбрасывали скорость.
Гонка проходит одновременно среди всех участников, разделенных на четыре класса. Победитель определяется и в общем зачете, и в каждом классе отдельно. Несмотря на наличие общего зачета, в первую очередь команды соревнуются с соперниками из своего класса.
LMP1 — самый быстрый, престижный и малочисленный класс «Ле-Мана». Машины класса LMP1 обычно имеют больше шансов на победу. Версией этого прототипа в 2019 году пользовалось всего шесть экипажей.
LMP2 — класс прототипов, созданный для частных команд. В этом классе автомобили обязаны иметь идентичный двигатель (8-цилиндровый, объемом 4,2 литра). Именно в этом классе самая жесткая конкуренция. Команда G-Drive Racing во главе с Романом Русиновым с 2013 года штурмует подиум 24-часового марафона в категории LMP2.
Последние классы — это LGMTE Pro и LGMTE Am. Они используют один технический регламент. Разница лишь в том, что в первом классе участвуют профессиональны, а во втором — любители, а болиды похожи на дорожные спортивные автомобили.
Только лучшие
За рулем болидов часто можно встретить бывших спортсменов, среди них — чемпион мира по футболу в составе сборной Франции Фабьен Бартез и экс-гонщики «Формулы-1»: Рубенс Баррикелло, Джанкарло Физикелла и Жан-Эрик Вернь, выступающий за G-Drive Racing. Француз признается, что такие эмоции, как в «Ле-Мане», он испытывал далеко не в каждой гонке.
Желание проверить выдержку и выносливость толкает знаменитостей к участию в 24-часовых гонках. Американский актер, обладатель премии «Оскар» Пол Ньюман пытался покорить «Ле-Ман» в 1979 году, британский музыкант Ник Мейсон — с 1982-го по 1984-й, американский актер, исполнитель роли доктора Дерека Шепарда в сериале «Анатомия страсти», Патрик Демпси стал серебряным призером соревнований в классе любителей в 2013 году.
Еще дальше пошел актер и каскадер Джеки Чан. В 2016-м он стал соучредителем команды Jackie Chan DC, и уже в 2017-м его экипаж победил в категории LMP2, заняв второе место в общем зачете.
Мечтал поучаствовать в «Ле-Мане» и голливудский актер Стив Маккуин. После съемок фильма о марафоне (чьим продюсером и идейным вдохновителем был он сам) в 1971 году Маккуин пытался уговорить агентов допустить его до соревнований, но получил отказ.
Изнуряющий 24-часовой марафон сам по себе кинематографичен, поэтому соревнования послужили основой сюжета для многих фильмов. В «Мужчине и женщине» Лелуша главный герой был пилотом «Ле-Мана», голливудская спортивная драма с Кристианом Бэйлом и Мэттом Дэймоном «Ford против Ferrari» — о соперничестве в соревнованиях 1966 года.
Теперь свою лепту попытались внести и российские документалисты. «Россия на драйве» не пытается романтизировать соревнования, а детально объясняет, кто к чему и таким образом добивается эффекта присутствия.
Следующий «Ле-Ман» пройдет 14 июня 2020 года. G-Drive Racing скорее всего снова будет в деле, а Россия — на драйве.
Быстрее, больше, длиннее
Малоизвестные рекорды Формулы 1
За всю историю Формулы 1 было установлено множество рекордов, однако про некоторые из них большинство даже не догадываются. Например, вы знаете, кого из пилотов обгоняли больше всего по ходу сезона? Или какое максимальное количество гонщиков выходило на старт Гран-при? Мы знаем ответы на эти вопросы, а также готовы вам рассказать о более, чем сотне гонщиков в одном чемпионате, наибольшем количестве обгонов за одну гонку и о самой долгой квалификации.
Самая долгая квалификация
Мы привыкли вспоминать о самой долгой в истории Формулы 1 гонке – четырехчасовом Гран-при Канады 2011 года. Однако и квалификации могут значительно превышать свой лимит в один час. Доказательство тому – квалификация в Монце 2017 года, которая длилась около 3,5 часов и официально стала самой долгой квалификацией в истории Формулы 1.
Ранее этот рекорд принадлежал квалификации Гран-при Бразилии 2009 года. Тогда общая продолжительность заезда составила 2 часа 41 минуту. В субботу, 17 октября 2009 года, на Интерлагос обрушился настоящий тропический ливень. Свободная практика продолжалась около 10 минут из-за сильного дождя, низкой облачности и тумана. Более того, во время сессии в погодный радар ударила молния, и команды лишились прогнозов погоды. На момент старта квалификации погода слегка улучшилась, поэтому гонщики вовремя отправились на трассу. Однако затем постоянные аварии, усиление дождя и неоднократные остановки сессии превратили квалификацию в лотерею, победителем которой стал любимец местной публики – Рубенс Баррикелло.
Наибольшее количество гонщиков в чемпионате
20–22 пилота – такое среднее количество гонщиков принимает участие в современных чемпионатах Формулы 1. Однако так было далеко не всегда. Сезон-1953 является рекордным по количеству пилотов, которые были заявлены на Гран-при – 145 (!). Да-да, именно так! 107 из них стартовали хотя бы в одной гонке сезона (которых, кстати, было всего девять).
Наибольшее количество гонщиков на старте гонки
Сезону-1953 принадлежит еще один массовый рекорд, который современным поклонникам Формулы 1 покажется просто невероятным. На старт Гран-при Германии 1953 года вышло наибольшее количество пилотов – 34. Это произошло потому, что гонка проводилась по регламенту Формулы 2, и в заездах могли участвовать частные местные команды. Финишировать в Гран-при Германии смогла ровно половина стартовавших участников.
Самый обгоняемый
Пилот команды Marussia Шарль Пик в 2012 году обновил очень необычный рекорд (или, скорее, даже антирекорд) Формулы 1 — по ходу сезона француза обогнали 70 раз. Ранее самым обгоняемым пилотом был Стефано Модена. По ходу сезона-1989 итальянца обогнали 68 раз.
При этом Модена по-прежнему остается владельцем другого рекорда. Во время гонки в Австралии в 1989 году Стефано обогнали 15 раз. Это наибольшее количество обгонов гонщика соперниками по ходу одного заезда в истории Формулы 1. Пику до этого антирекорда не хватило всего два обгона: во время Гран-при Бразилии 2012 года француза обошли 13 раз.
Количество обгонов в гонке
И еще несколько рекордов, связанных с обгонами. Гонка, в которой было совершено наибольшее количество обгонов в истории Формулы 1, состоялась в 2016 году. Это был третий этап сезона – Гран-при Китая. За 56 кругов дистанции (а точнее, за 51, поскольку 5 кругов пилоты ездили за автомобилем безопасности) гонщики совершили 161 обгон, а это значит, что в среднем за один круг пилоты совершали 3 обгона. К слову, этот же Гран-при является одним из шести этапов за всю историю Формулы 1, в котором финишировали все стартовавшие пилоты.
Однако официальная статистика владеет еще некоторыми интересными данными. Так, Гран-при Бразилии 2012 года стал лидером по количеству обгонов во время дождевого этапа. За 71 круг борьбы на Интерлагосе пилоты обогнали друг друга 144 раза.
Еще одним особенным Гран-при по количеству обгонов стал итальянский этап 1965 года. Во время этой гонки смена лидера состоялась 39 раз! Однако возглавляли пелотон по очереди всего четыре гонщика: Джим Кларк, Грэм Хилл, Джеки Стюарт и Джон Сертиз. К тому же на старте обладатель поул-позиции Джим Кларк слегка замешкался и его прошел Джеки Стюарт (мы знаем, что современная статистика такую смену лидерства за обгон не считает). Однако Кларк быстро вернул себе лидерство и первый круг завершил именно в таком статусе.
Рекорды марафонов, о которых вы могли не знать
Между тем, марафонское движение в России набирает обороты, многие города считают очень престижным организовать марафон. А мы вспомним самые любопытные и забавные факты о марафонах.
Старейшим регулярным марафоном и, пожалуй, наиболее престижным, является Бостонский марафон, где он проходит с 1897 года. Просто так туда попасть нереально – для того, чтобы принять участие в этом состязании необходимо пройти предварительную квалификацию и уложиться во временные рамки для своей возрастной категории. Конечно, это не экзамен на краповый берет, но по статистике, на старт выходит лишь каждый восьмой из желающих.
Самый долгий марафон оказался у японца Синдзо Канакури – ему потребовалось более полувека, чтобы закончить забег, который он начал на Олимпиаде в Стокгольме в 1912 году. Во время забега, проложенного по городским улицам шведской столицы, а они довольно запутанные, спортсмен заблудился и не смог финишировать. Шведские власти объявили его через некоторое время пропавшим без вести, а сам неудачливый марафонец спокойно вернулся домой. И вот, почти через 55 лет его отыскали журналисты и предложили все-таки пересечь финишную линию. Вот такой гештальт длиной в жизнь!
Самый быстрый марафонец в истории – кениец Элиуд Кипчоге. С 2013 года, когда он перешел с 10-километровой дистанции на марафонскую, он выиграл целую серию престижных забегов, включая олимпийский марафон в 2016 году в Рио-де-Жанейро. В 2018 году в Берлине он установил мировой рекорд в 2:01:39, но его мечтой оставалось преодолеть заветную дистанцию быстрее, чем за два часа. И это ему удалось в 2019 году. Несколько спонсоров и мощнейшая команда тренеров, врачей и специалистов организовали в Вене для него по сути персональный забег под лозунгом «У человека нет границ». Результат неудержимого кенийца оказался 1:59:40, но он не был зафиксирован официально, поскольку в забеге больше не было участников.
Самым возрастным марафонцем мира официально считается британский подданный Фауджа Сингх. Мужчина большую часть жизни провел в родной Индии, был земледельцем. После 80-ти лет он переехал в Лондон, где неожиданно занялся спортом. В возрасте 89 лет он впервые вышел на дистанцию Лондонского марафона, а уже через три года в Торонто побил мировой рекорд в своей возрастной категории. Насколько известно, он успешно бегал и после собственного 100-летнего юбилея.
А если не единственным ребенком-марафонцем, то уж самым шустрым считается Уэсли Пол. В 1977 году он пробежал Нью-Йоркский марафон ровно за 3 часа. Мальчишка был так популярен, что вскоре о нем выпустили книгу для детей. Когда ему исполнилось 15, он уже бегал дистанцию почти на полчаса быстрее, но повредил колено, ударившись о машину во время тренировки. После травмы он так и не восстановился.
Это еще раз говорит о том, что во всем стоит соблюдать меру, даже в спорте. Занимайтесь физкультурой и не болейте.
У нас в городе ненавидят марафонцев. Потому что марафоны проводят по нескольку раз в год в воскресенье, перекрывая две основные улицы города, практически полностью парализуя движение. Вот в воскресенье будет еще один. И хотя их все дальше уводят от города, все равно прямо посередине главной улицы перпендикулярно ей идет эта марафонская тропа.
Несколько слов о хорошем человеке и почему я и мои знакомые больше не побегут на Тольяттинском марафоне
Три года назад моему знакомому поставили диагноз: онкология и сразу 4 стадия. К сожалению, это не лечится, но ему сделали
две операции, провели лучевую терапию и полтора года он был на гормонотерапии. Не вылечили. Он и не надеялся, но поставил
цель, пробежать полумарафон. И вот: 17 октября. Он вышел на старт не тренируясь от слова совсем, и побежал для своих 58 лет
совсем не плохо. И только после 15 километра началось… Темнело в глазах, сводило ноги. Он добежал. Он это сделал.
А когда оказалось, что он в своей возрастной группе третий- не поверил. И как оказалось был прав, организаторы сделали все,
чтоб он стал четвертым. В возрастную категорию 55-59 лет на третье место поставили человека 54 лет. На вопрос почему?
Организаторы марафона ответили: да 54 года, но ему скоро будет 55. А главное это гость из Португалии, он будет призером и все.
P.S. Какая разница для человека который умирает третий он или четвертый. Наверно никакая, главное он пробежал свой последний полумарафон.
У нас надеюсь главные забеги впереди. Но только не на Открытом Тольяттинском марафоне, грязно там.
P.P.S внизу скриншоты с протоколов где чел третий а затем третий молодой португалец. Не ругайтесь повернуть не смог.
UPD Разъяснение про возрастные группы #comment_215285932
Дождливая осенняя пробежка
Надеюсь это не крайний теплый дождик, жаль, что лето так быстро прошло. С возрастом все больше не люблю холод.
Мой первый марафон
До этого у меня было две «половинки», первая – 2 августа 2020 года, на которую я записалась в начале года спонтанно, ещё не имея бегового бэкграунда, вторая – 30 мая 2021. Оба полумарафона проходили здесь, в Нижнем Новгороде, в рамках проекта «Беги Герой». Когда узнала, что в моём городе будет классический марафон в честь 800-летия, долго не раздумывала. Хоть и было страшно представить такую дистанцию)
Тренировалась я самостоятельно, по интернетным статьям и отзывам. То же касалось и выбора обуви. Это было самое трудное, об этом позднее. В неделю старалась пробегать от 35 до 50 км общей дистанции, в выходные – длительный забег на полтора-два часа. Бегала на улице и зимой, хоть и пореже. За месяц до марафона сделала «генеральную репетицию» на 32 км, после чего решила сбавить обороты, и отдохнуть. И тут начинается веселье – я хватаю коронавирус. Хорошо, что достаточно легко всё прошло. Неделю понедужило-поломало, и снова начала тренировки. За десять дней до марафона я получаю отрицательный тест и не успев обрадоваться, сильно подворачиваю ногу на гравии, на прогулке с пёсиком. Всё против меня) Лодыжка распухла, но ходить давала. По ночам началась бессонница, ибо как бежать теперь? В голову лезли картины одна страшнее другой. Отпиливание ноги после марафона, сустав всмятку, кровавый кисель и тд. А может, не бежать? Но как же мечта о первом марафоне в своём городе? На всякий случай, посетила травмпункт, чтобы исключить перелом. Доктор потыкала пальцем в распухшую кость и сказала – просто сильное растяжение, туго бинтовать и мазать мазью.
На неделе перед марафоном сделала пару пробных медленных забегов по 5-6 км. Было терпимо.
Ночью перед забегом нога болела и я почти не спала, в голову так и лезли мысли о предстоящем.
Утром уже почти заснула, но зазвонил будильник в 5-30. Поднялась, позавтракала овсянкой, бутербродом с мёдом и кофе с молоком. Затейпировала лодыжку, натянула купленные накануне в декатлоне беговые носки с поддержкой голеностопа. Хорошая вещь, кстати.
Приехала к стадиону в восьмом часу, немного погуляла по городку и пошла в стартовый коридор. Примкнула к группе с пейсерами на время 4-30. Оставшееся время прошло в разглядывании народа. Погода была чудесная, прохладно и солнечно.
И вот в 8 часов мы стартовали. Мимо проплывали виды утреннего города, перекрытого к забегу. На пустынной площади Ленина, на речном парапете сидя спал торчок, согнувшись буквой «г», а мимо бежали тыщи народа. По разбитому тротуару какой-то узкой улочки волокла чемодан на колёсиках рыдающая девица с большим лохматым белым игрушечным котом под мышкой. А мимо бежали тыщи народа. Узбеки, которые сегодня не перекладывали плитку, сверкали золотыми улыбками и показывали большие пальцы. А мимо бежали тыщи народа. Был трудный километровый подъём на верхнюю часть города и от группы я отстала. Потом догоняла их и снова отставала, задерживаясь на пунктах питания, пока совсем не потеряла их вдалеке. Были бананы и апельсины. В одном месте были гели, я схватила один и тут же его посеяла, хорошо, что был свой в поясной сумочке. Но его впоследствии оказалось мало. Надо с собой иметь несколько гелей и солевые таблетки. Организаторами были обещаны несколько пунктов с гелями, но, видимо, его разбирали лидеры. У меня была обычная крупная морская соль в маленькой баночке. Соль нужна для избежания гипонатриемии вследствие повышенного потоотделения, и судорог. Пару недель перед забегом пила аспаркам(калий+магний), тк имею склонность к спазмам мышц.
Моё время составило 4часа 45 минут.
На финише встречал сын, он бежал десятку и ждал меня несколько часов.
Кстати, нога не вякала, только через пару дней после марафона снова начала ныть. Наверное, закончилось адреналиновое обезболивание. Ничего страшного с ней не случилось, отпиливать не пришлось. Но я таки сильно рисковала, выйдя с травмой на большую дистанцию. На забеге помнила про неё и берегла при поворотах и на неровностях.
Тейпы – хорошая вещь при таких травмах. Унимают нытьё и снимают отёк.
Теперь про обувь. В начале сезона я начала бегать в новых лёгких Saucony на полразмера больше моего, и они оказались малы на дистанции больше 10 км. После длительной двадцатки по нашим горкам сошёл ноготь. Затем, после поисков и копания в моделях, были куплены Adidas Response на размер больше, к майскому полумарафону. Соотношение цены и качества были оптимальными, да ещё и скидка была. Конечно, были обкатаны за месяц, всё было супер, на майском забеге не ощущались. Хотя, по весу они тяжеловаты, общий вес что-то около 550 граммов. Но, как показала практика, с 42 километрами они не совсем хорошо справились – несколько синих ногтей и кровоподтёков на пальцах. Думаю, из-за достаточно жёсткого материала верха. У саукони верх очень мягкий, после марафона я в них и хожу теперь.
Три дня болели все мышцы, даже руки. И ещё место на спине, где была поясная сумочка. Хотя, сумочка висела удобно и совсем не ощущалась в процессе. Сейчас прошла неделя, ничего уже не болит, кроме лодыжки, естественно. Заживут пальцы и снова можно будет бегать)
Меня спрашивают – зачем это тебе? Я говорю – для себя. Будет, что вспомнить. И – я теперь знаю, каково это, быть марафонцем)