Как в годы войны экипажи танков умудрялись заводить машины в сильнейший мороз
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Завести танк зимой – главная головная боль зампотеха. На самом деле со времен Второй мировой войны в наших широтах с этим вопросом мало чего изменилось. Тем не менее, у танковых экипажей было и остается несколько хитростей в арсенале, которые помогают выйти из этой непростой ситуации.
Хитрость первая – костры. Точнее, много костров. Когда машины стояли, что называется в «поле», танковым экипажам ничего больше не оставалось, как использовать рядом с машинами огонь. Для него копались небольшие ямки. С помощью огня агрегаты танка подогревали снаружи, что облегчало последующий старт. Кроме того, костры служили спасением для дежурящих рядом экипажей.
Хитрость вторая – горячая вода. Если танки базировались недалеко от ремонтной мастерской, в большинстве случаев экипажи имели возможность раздобыть горячую воду. В этом случае она просто заливалась (еще будучи кипятком) в двигатель и прогонялась там. Это позволяло согреть механизмы и также облегчало последующий старт.
Хитрость третья – бензин. Он добавлялся в топливную систему танка из расчета 1 литр бензина на 35 литров масла. После этого в течении 3-4 минут осуществлялась «прогонка». В итоге масло в двигателе становилось более жидким, теряло свою вязкость и машину становилось намного проще завести. В последствии бензин оставался в помпе.
В продолжение темы читайте о том, для чего на корму Т-34 крепили продолговатые цилиндры.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Как заводить танк КВ-1
Насколько помню, конкретно у того экземпляра, что на видео, оригинальная только башня, а весь низ взят от тягача на основе от ИСУ-152. Так что это очень с натяжкой «Как заводить танк КВ-1».
Оружие Победы: танк имени Сталина
13 августа 1944 года экипаж тяжёлого танка ИС-2 лейтенанта Василия Удалова одного за другим сжёг три немецких «Королевских Тигра». Почему самые известные тяжёлые танки СССР были так эффективны и опасны для врага?
Именно ИСы, по отчётам танковых частей, стали в 1944 году «лучшим средством борьбы с танками противника», особенно из засад.
Например, 13 августа 1944 года на Сандомирском плацдарме за Вислой лейтенант Василий Удалов — будущий Герой СССР — на ИС-2 сжёг новейший германский «Тигр-Б», он же «Королевский тигр». Потом — второй. А после лесной дорогой снова вышел навстречу врагу и уничтожил третий «Тигр». В одиночку!
Его соратники Клименков и Беляков добавили ещё три. Причём после боя победители эти «тигры» заботливо пересчитали, а некоторые даже утащили к себе на полигон.
Захваченный на Сандомирском плацдарме «Королевский тигр» Другой лейтенант, Борис Слюняев, в июле 1944 года на ИС-2 обнаружил вражескую засаду и несколькими точными выстрелами с километра уничтожил легендарную немецкую самоходку «Фердинанд». А с ней — ещё и БТР, плюс две пушки с расчётами.
В боях на Висле Слюняев отбил дюжину атак за три дня, уничтожил «Тигр» и самоходное орудие. Полк, где сражался лейтенант, заявил уничтоженной и неопознанную 128-мм самоходку. А в 1945 году у городка Любенау храбрый танкист Слюняев вынес ещё и бронепоезд.
То есть ИС-2 мог выйти в открытый (или не очень открытый) бой с любой вражеской техникой — и победить. А также уничтожить и другие важные цели на поле боя.
Так, при наступлении тяжёлые танки поддерживали «тридцатьчетвёрки», идущие в первом эшелоне, и оберегали их фланги. ИСы стреляли с места по огневым точкам врага, затем скачками ехали вслед за Т-34 от укрытия к укрытию — и снова вели огонь. Пехота указывала ИСам цели, давала проводников-разведчиков и охраняла танки, особенно ночью.
ИС-2 часто ругают за медленную скорость стрельбы, раздельное заряжание пушки и небольшой запас снарядов. Однако в реальном бою их скорострельность достигала двух-трёх выстрелов в минуту — совсем не мало; а боеприпасов, как правило, хватало на день напряжённого боя. Просто надо было уметь попадать — и для ИСов обучали и выделяли лучшие кадры.
Танки ИС-2 и их экипажи из 88-го отдельного тяжёлого танкового полка
В отчётах советских частей регулярно отмечалось, что немецкие тяжёлые танки уклоняются от прямого боя с ИС-2.
ИС-2 имел хорошую защиту. Если броню Т-34 конца войны — увы — пробивала почти любая вражеская пушка, и с неприличных дистанций, то ИС-2 держал «в лоб» даже 88-мм снаряды.
Даже не слишком качественная литая броня ИСов первых выпусков пробивалась 88-мм пушкой лишь с 800-1000 м.
Был случай, когда на ИС-2 нашли 18 «не пробил» от 75-мм снарядов.
Позже тяжеловесу спрямили «нос», увеличив угол наклона брони, — и верхний лобовой лист стал проблемой для 88-мм снарядов даже на меньшем расстоянии.
Нередки случаи, когда за несколько суток, а то и недель ожесточённых боёв, полк ИСов выигрывал «с сухим счётом». В том числе за счёт ремонта.
ИС-2 после ремонта идёт на фронт
Например, 80-й отдельный танковый полк за две недели боёв от Вислы до Одера не потерял безвозвратно ни одной машины из 23. А сам уничтожил 19 танков и самоходок, 41 орудие, множество пулемётных точек и блиндажей.
Танк, который не подведёт
ИС-2 отличался надёжностью ходовой части. При опытных экипажах «выносливость машин превысила все первоначальные расчёты» — ИСы с боями проходили без поломок свыше тысячи километров, вдвое перекрывая нормативы по моточасам. Отдельно хвалили планетарный механизм поворота — набор зубчатых колёс облегчал управление на пересечённой местности и повышал возможности советских машин в бою.
ИС-2 преодолевают подъём в Восточной Пруссии
Их противники с другой стороны фронта всё чаще просто не могли доехать до места боёв — из-за сырой конструкции. «Королевский тигр» — «венец творения» рейха — при всём удобстве для экипажа потреблял горючего в два с половиной раза больше советского тяжеловеса. Так никакого бензина не напасёшься.
Каждый ИС-2 имел надёжную рацию 10-Р — и включал её на первые десять минут каждого часа. При необходимости рации работали всё время. Поэтому командир полка со штабом могли связаться и с любым отдельным танком, и с командирами подразделений. Теперь танки воевали «зряче», а не вслепую, как в начале войны.
Как бы ни были хороши на бумаге «фердинанды», «ягдтигры», «королевские тигры» и другие плоды воображения арийских конструкторов — они были сравнительно немногочисленны. При оценке числа их выпуска сразу возникает недоумённый вопрос: «Вы что, правда хотели выиграть мировую войну несколькими десятками или даже сотнями машин?».
В сборочном цеху Челябинского Кировского завода
А вот ИС-2 — самый массовый тяжёлый танк в истории. Его с августа 1944-го «штамповали» на Кировском заводе по 250 в месяц. И до конца войны успели выпустить свыше трёх тысяч штук.
Причём «в рукаве» у Советского Союза уже был «джокер» — ИС‑3. Этот танк, наследник ИС-2, не воевал во Второй мировой. Но в случае чего был способен на многое.
ИС-2 у колонны Победы в Берлине
А танком Победы заслуженно стал ИС‑2.
Михаил Кошкин родился в 1898 году и происходит из бедной крестьянской семьи. Десятилетним мальцом он попал в Москву, где одинокий подросток чуть не умер от голода. Но он выжил, и умудрился найти хорошее место при местной кондитерской фабрике, где работал 10 лет. Там же он впервые познакомился с машинами. В Первую Мировую Войну Кошкин был призван в пехоту,…после служил в Красной армии, где также старался держаться поближе к машинам, даже служил на бронепоезде.
Однажды в Архангельске ему так понравился английский танк интервентов «Рикардо» Mark V, что он решил проситься на завод Красное Сормово в Нижнем Новгороде. Там готовили к выпуску первые советские танки. Но, увы, эта работа была не долгой, и в 1924 году его направили в Вятку, командовать кондитерской фабрикой. Тут Михаил Кошкин женится на служащей Губпотребсоюза Вере Катаевой и у них рождается дочь Лиза.
В 1929 году Кошкину было уже больше 30 лет, казалось, его мечта стать военным инженером от него уплыла. Но характер у Михаила Ильича был не такой, чтобы сдаваться. Он написал Сергею Кирову – известному партийному лидеру, с мольбой отправить его учится. Стране нужны были грамотные специалисты, и он был рекомендован в число парттысячи, для учебы в Ленинградском технологическом институте. Преддипломную практику проходит в ОКБ при Ленинградском заводе опытного машиностроения. Впереди было знаковое направление в Харьков на паровозостроительный завод.
М.И. Кошкин (второй слева) на ленинградском заводе.
В СССР не было отдельных танковых заводов, зато тракторные, да паровозные заводы выпускали бронемашины в невероятных количествах. Кошкин, уже имевший опыт танкостроения в Ленинграде возглавил заводское КБ по танкам в Харькове. Время было не простое, как раз начались репрессии. Расстреляли предшественника Кошкина – Афанасия Фирсова. Инженер за любой срыв сроков и некачественную работу попадал под следствие. Вот в такой атмосфере Кошкин взялся за модель А-20 – колесно-гусеничный танк с лёгкой броней. Это было продолжение знаменитой серии БТ (быстроходные танки), которую так хотели видеть в наркомате обороны.
БТ-20 (А-20). Устаревшее шасси (колёсно-гусеничная схема Уолтера Кристи), тонкая броня (до 25 мм) и слабое орудие (45 мм) делали его морально устаревшим в середине 30-ых годов
Однако из Испании, где полыхала война стали приходить фотографии с разбитыми советскими танками – их тонкая 20ти миллиметровая броня уже не отвечала вызовам времени. Так Кошкин пришел к альтернативной идее танка с индексом А-32, защищенного серьезной противоснарядной броней с большой пушкой. Сталину неожиданно понравилась смелость и инициативность инженера. Кошкину позволили развивать свой вариант танка.
А-32 был принят советским командованием для дальнейших доработок и в итоге стал знаменитым Т-34.
В декабре 1939 года образец опытные образцы А-32, в количестве двух штук получили название Т-34. Однако для полноценных испытаний у танков должен был быть приличный пробег для демонстрации надежности. Тогда в марте 1940 года их Харькова в Москву отправились две тридцатьчетверки. Да рычагами одной из них сидел сам Кошкин. Он надеялся, что с помощью этого пробега он и намотает нужные километры. Сталин лично осматривал прибывшие машины на Красной площади – машины ему понравились, и они были рекомендованы для немедленной поставки на производство!
6 марта 1940 начат 7-дневный пробег Харьков–Москва
Эта история не только про прозорливость и смелость русского гения инженерии, но и про его самопожертвование. Этот пробег из Харькова до Москвы и обратно сильно подорвал здоровье Михаила Ильича, он заболел пневмонией. Кошкин все силы отдавал своему детищу. Ему провели операцию, но не помогло. В сентябре 1940 года весь Харьковский завод провожал в последний путь Михаила Кошкина. Он умер за 9 месяцев до начала Войны, но составил после себя, возможно, самый совершенный танк грядущих сражений. Машину, которая спасла миллионы жизней.
Памятник великому инженеру в Харькове
Спасибо за внимание! Подписывайтесь, если было интересно! До скорых встреч!
Эти танки делали из тракторов.Танк НИ-1 («На испуг»). Великая Отечественная война.
В ночь на 20 сентября 1941 года 20 танков были использованы в бою против румынских частей, осаждавших город, при этом особая ставка была сделана на психологический эффект применения танков. На танках были включены фары и сирены и они без артиллерийской поддержки двинулись на румынские траншеи. Противник был обращен в бегство. После этого боя за танками закрепилось название «НИ-1», что расшифровывалось как «На испуг». Подобное название объясняется еще и тем, что за неимением орудий большого калибра дула легких пушек наращивались для придания танкам более «серьезного» вида, а иногда на танки попросту устанавливались муляжи орудий. Кроме того, по воспоминаниям ветеранов, при движении танк издавал ужасающий грохот.
При переоборудовании верхняя часть корпуса трактора срезалась.
В дальнейшем, производилось бронирование. В условиях дефицита броневой стали была использована комбинированная броня из двух разнесённых стальных листов, между которыми были проложены доски (листовую корабельную сталь предоставила Одесская морская база).
В центральной части корпуса бронетрактора устанавливалась вращающаяся башня с люками, в которую устанавливали вооружение.
первые два бронетрактора изначально получили башни с 37-мм орудием от не подлежавших восстановлению танков Т-26 первых серий, но центр тяжести у них оказался расположен слишком высоко и после испытаний на полигоне пушки в башнях заменили на пулемёты.
Следующие бронетракторы были оснащены самодельной вращающейся башней, в которую устанавливали лёгкую пушку или пулемёты (как правило, вооружение танка составляли два 7,62-мм пулемёта ДТ).
Первые три машины (две — вооружённые пулемётами и одну — вооружённую 37-мм пушкой) изготовили в течение десяти дней, и 20 августа 1941 года, укомплектовав экипажами, отправили в Южный сектор.
Производство осложняли постоянные бомбардировки завода, который бомбили каждую ночь (в связи с этим, со всех находившихся на заводе танков и бронетракторов снимали пулемёты и во время авианалётов рабочие завода вели огонь по воздушным целям). Во время одной бомбардировки загорелся инструментальный цех, однако тщательное соблюдение светомаскировки и зенитный огонь не позволили немецким лётчикам осуществить прицельное бомбометание и позволили исключить серьёзные разрушения.
Во втором бою в районе Вакаржан два из десяти участвовавших в контратаке бронетракторов были потеряны.
Подготовка к пуску и пуск двигателя танка Т-72 разными способами.
Порядок слива масла из системы смазки двигателя танка.
Порядок слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения танка.
Подготовка к пуску и пуск подогревателя танк Т-72А.
Подготовка к пуску и пуск двигателя танка Т-72 разными способами.
1. Подготовка двигателя к пуску.
1.1 Установить топливораспределительный кран топливной системы в положение БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ.
1.2 Открыть вентили воздушных баллонов и проверить в них давление воздуха. Надежный пуск обеспечивается при давлении не менее 75 кгс/см2.
1.3 Включить выключатель батарей.
1.4 Прокачать систему питания топливом. Включить насос БЦН на 5-10с.
1.5 Разогреть двигатель подогревателем(при температуре окружающего воздуха ниже 5 градусов).
1.6 Убедиться, что рукоятка ручной подачи топлива находится в положении нулевой подачи.
1.7 Убедиться, что рычаг избирателя передач находится в нейтральном положении.
1.8 Подать предупредительный сигнал.
2. Пуск двигателя воздушным пусковым устройством.
2.1 Установить рукоятку переключателя КОМБИНИРОВАННЫЙ в положение «ОТКЛ».
2.2 Создать давление в системе смазки двигателя. Нажать кнопку МЗН ДВИГАТ. Создать давление не менее 2 кгс/см2 и поддерживать его в течении 2-12с.
2.3 Не отпуская кнопку МЗН, нажать кнопку ЭПК. Провернуть коленчатый вал двигателя сжатым воздухом без подачи топлива, а затем резким выжимом педали подачи топлива произвести пуск. Продолжительность разовой подачи сжатого воздуха не должна превышать 10с.
2.4 После запуска двигателя, отпустить копку ЭПК и МЗН ДВИГАТ., установить частоту вращения коленчатого вала 800 об/мин.
«Пуск двигателя стартером-генератором»
Подготовка двигателя к пуску:
— закрыть выходные жалюзи (зимой),
— открыть вентили б воздушных баллонов и проверить давление воздуха в баллонах (оно должно быть не ниже 75кгс см 2 ;
— убедиться, что рукоятка ручной подачи топлива находится в положении нулевой подачи;
— установить ручку топливораспределительного крана в положение БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ;
— включить выключатель аккумуляторных батарей;
— выпустить воздух из системы питания топливом прокачкой насосом БЦН-1 или РНМ-1 при открытом клапане выпуска воздуха;
-убедиться, что рычаг избирателя передач находится в нейтральном положении, а педаль остановочного тормоза стоит на защелке;
-дать предупредительный звуковой сигнал.
Пуск двигателя стартером-генератором
1)Установить переключатель КОМБИНИРОВАННЫЙ в положение ОТКЛ.
2)Нажать кнопку МЗН ДВИГАТ. маслозакачивающего насоса МЗН-2 двигателя и создать максимально возможное давление масла в системе смазки (но не менее 2 кгс/см 2 ), после чего отпустить кнопку.
Допускается до трех повторных включений стартера-генератора, после чего необходим перерыв не менее 15 мин. Во время перерыва необходимо выяснить, почему двигатель не пускается, устранить обнаруженные неисправности и повторить пуск.
4)Как только двигатель пустится, отпустить кнопку СТАРТЕР.
5)Установить частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода (800 об/мин) и зафиксировать положение педали подачи топлива рукояткой ручной подачи, переместив ее вперед до упора в рычаг.
Запрещается включать кнопки СТАРТЕР и МЗН ЗАПУСКА С БУКСИРА во время работы двигателя, а также ранее чем через 5 с после его полной остановки.
Дата добавления: 2015-07-26 ; просмотров: 219 ; Нарушение авторских прав
Я и Т-64. Почти смешная история
Мой опыт общения с Т-64 небогат, он ограничивается изучением и вождением этой машины во время учёбы в училище, а также войсковой стажировкой на должности ЗКВ (заместитель командира по вооружению или устаревшее — зампотех) роты.
Во время учёбы профильным танком в КВТИУ был Т-72, который изучался довольно досконально. В то же время, изучению Т-64 и Т-80 уделялось достаточно серьёзное внимание. Так, например, на вождении из 6-10 танков участвующих в заезде 2-3 обязательно были шетьдесятчетверки. И уже здесь я начал замечать противоречивость машины. Первое время на вождении мне доставалась семьдесятдвойка (Т-72А, Т-72Б), я к ней привык, показывал очень неплохие результаты. Когда впервые сел за рычаги «пилорамы» (так мы с товарищами попадая на танкодром называли Т-64 за характерный звук двигателя — высокочастотный стук двухтактного дизеля с присвистом турбины), то сначала особой разницы не почувствовал (отделения управления обоих машин практически не отличаются), однако в процессе движения постоянно тревожил какой-то дискомфорт. Не сразу дошло, что дискомфорт вызван пониженными динамическими свойствами Т-64 по сравнению с Т-72. Шетьдесятчетверка слабее реагировала на утопление педали подачи топлива, а обороты двигателя на тяжёлых участках падали быстрее.
По причине меньшей тяговооруженности я не любил водить Т-64, предпочитая Т-72. В то же время, благодаря хорошей плавности хода у Т-64 были свои поклонники и несколько человек из моего взвода старались на вождении сесть только за рычаги шестьдесятчетверки.
Наиболее интересные впечатления остались от войсковой стажировки. В ноябре-декабре 1993 года проходил стажировку в должности ЗКВ 1 танковой роты в танковом полку, который расположен в ПГТ Гвардейское Днепропетровской области. В ноябре 93-го стояли морозы около минус 20 градусов, заканчивался летний период обучения и полк ожидал итоговою проверку Министерства Обороны.
Прибыл проверяющий. Командир роты капитан Суббота как положено доложил и застыл в ожидании. Проверяющий спрашивает: «Какой танк будем заводить?». Ротный бодро отвечает: «Товарищ полковник, какой укажите, тот и заведём». Проверяющий прошёлся вдоль танков и, указав на третий танк, сказал: «Этот. Полтора часа хватит?». Ротный: «Товарищ полковник, за час управимся!». Проверяющий улыбнулся, посмотрел на часы и пошёл в сторону других боксов. Когда проверяющий отошёл на достаточное расстояние, ротный выдал на гора свой запас нецензурной брани и закончил тираду словами: «Он, что гад, не мог указать на этот (указывая рукой на второй танк) или на этот (указывая на четвёртый)? Обязательно надо тыкнуть в тот, который мы уже два года не заводили!».
Танки на хранении находятся без аккумуляторных батарей, которые хранятся в аккумуляторной, поэтому чтобы завести танк необходимо «бросить» через люк механика-водителя дежурную группу аккумуляторов находящихся в боксе. Так как обычно дежурная группа имеет неполную зарядку, то ротный во избежание проблем с частично разряженными аккумуляторами послал бойцов в аккумуляторную за свежезаряженными. Сразу же два из наиболее опытных механиков-водителей приступили к контрольному осмотру и подготовке танка к запуску двигателя.
Через 20 минут после получения задачи аккумуляторы стояли на штатном месте, все было готово к началу запуска двигателя. С запуском подогревателя проблем не было, еще минут через десять-пятнадцать охлаждающая жидкость прогрелась до требуемой температуры больше 100 градусов. После пятиминутной паузы, необходимой для отдачи тепла деталям и агрегатам двигателя, ротный подаёт команду механику-водителю «Заводи!». Механик выполнил все необходимые подготовительные операции, включил масловпрыск (масловпрыск осуществляется при низких температурах в цилиндры двигателя для облегчения пуска) и нажал кнопку стартера и одновременно рычаг клапана воздухопуска (комбинированный запуск двигателя). Коленвал начал с трудом проворачиваться, двигатель не запустился. Ротный приказал снять танк с горного тормоза (что по правилам при запуске двигателя делать нельзя), все находившиеся перед танком разошлись в стороны. Попытка пуска была осуществлена ещё три раза, танк на стартере медленно прополз в сторону открытых ворот, несмотря на то, что избиратель передач стоял в нейтральном положении.
Видимо при установке танка на хранение плохо сделали двойную откачку масла, в коробках передач осталось масло трансмиссии, масло на морозе загустело, в результате чего создавалось дополнительное сопротивление при запуске.
Заданное проверяющим время уже прошло, ротный начал нервничать. Снова включили и выключили подогреватель. Ротный вскочил на лобовой броневой лист и, резко опуская ногу в сапоге по колено в люк (что меня крайне удивило — верхняя часть шлемофона механика находится на уровне крышки люка), с нервными нотками в голосе приговаривал «Заводи, заводи!». Этот метод тоже не помог…
К месту действия начали постепенно собираться офицеры из соседних рот. Кто-то предположил, что при запусках картер двигателя залили маслом. Двух бойцов отправили под танк сливать масло из картера двигателя. Масло слили в два ведра и залили в заправочную горловину системы смазки двигателя. Посаженные аккумуляторные батареи заменили на новые, воздух же в воздушной системе давно закончился и дальнейшие попытки запуска осуществлялись только стартером.
Пришёл проверяющий: «Ещё не запустили? Ну ничего, ничего…», ротный: «Товарищ полковник, только полчасика, запустим». Проверяющий тактично удалился.
А в соседнем боксе уже полчаса назад запустили двигатель танка комбата. Один из зампотехов соседних рот предложил дернуть наш горемычный танк и завести с буксира. Обратились к зампотеху батальона, он сказал, что не даст командирский танк — вдруг, наш танк, когда заведется двигатель, ударит его в корму. Зампотех батальона ушёл, а в его адрес зампотехи других рот, выпускники омского училища, бросили, мол все они киевляне козлы, с чем большинство присутствующих учитывая ситуацию согласилось.
Прошло четыре часа. Поскольку я как стажёр лицо неответственное, то активного участия в происходящем не принимал, оставаясь сочувствующим наблюдателем. Я был в отцовской зимней полевой куртке устаревшего образца с перешитыми на 10 см пуговицами, было довольно тепло, а вот ноги уже начали коченеть. Так как попытки завести танк до сих пор не удались, то ЗКВ батальона наконец дал добро на запуск двигателя с буксира.
К нашему танку, который на аккумуляторах уже выехал на полкорпуса из бокса, подогнали танк комбата. Два троса, закреплённые на носу танка прицепили к корме командирской машины. Тросы короткие, поэтому есть большая доля вероятности ударить буксирующую машину в корму, когда двигатель заведётся. За рычаги сел командир первого взвода. Танк комбата потянул и когда буксируемый танк полностью выехал из бокса, взводный бросил педаль сцепления, танк немного клюнул, движение замедлилось, после чего из выпускного коллектора вырвалось пламя, на мгновение погасло и, возобновившись, превратилось в настоящую реактивную струю. Реактивная струя, преодолев расстояние в десять метров, ударила в стену бокса. После примерно трехсекундного горения (незабываемое зрелище) огонь погас, двигатель взревел, и танк дёрнулся вперёд. Так как к рывку вперёд взводный был готов, то он резко выжал педаль сцепления и одновременно педаль остановочного тормоза.
Эпопея с двигателем наконец закончилась, а проверка только началась…
Как-то в раннем детстве один из преподавателей кафедры танков КВТИУ подарил мне танковую «подзорную трубу» (на самом деле «перископ», но мы, пацаны, называли так) с маркировкой «ВНМ». Первейшим, конечно, было применение для игры «в войнушку» — очень удобно выглядывать из-за укрытий. Ещё мы брали её с собой летом на море — прикольно из-под воды рассматривать берег, изображая подводную лодку. Как-то, уже будучи танкистом, я задумался: от какого же объекта этот перископический прибор, но ответа так и не нашел — ни в танках, ни в БМП, ни в БТР ничего похожего не попадалось. Представьте моё удивление, когда при написании данной книги [1] я обнаружил, что это прибор наблюдения наводчика объекта 432 и ранних 434, а ведь Т-64 знаю весьма неплохо (вот только на практике всегда имел дело с поздними моделями). Век живи — век учись.