мицубиси аутлендер или сузуки гранд витара что выбрать
Grand Vitara 2.0 vs Mitsubishi Outlander 2.4i
Ну вот муки выбора. почти пришли в норму. Grand Vitara 2.0 vs Mitsubishi Outlander 2.4i остались лишь две модели к рассмотрению. Основное: это недорогое обслуживание, экономичность (ну насколько это возможно на полном приводе). Ну как бы и все.
Все за и против, все коментарии и негатив в размножении темы — готов выслушать. Спасибо.
Комментарии 37
Выбрал SANTAFE 2005-2006 года 2,7 на АКПП
Оутландер дороже в запчастях, Сузука надежнее, по внешности оба «красавцы», просто ипонские паркетники. Если взять статистику продаж, то всех устраивал Рав-4.
Недавно общался с профессионалами по шумоизоляции. Они говорят, что в японских авто в целом с этим очень плохо, даже в крузаках. Но аутлендер это чемпион- в нем ее вообще нет
если ты не рыбак-охотник бери аута меньше узлов для обслуживания и привод постоянный в городе не нужен
Витару тоже 2,4 надо
А может витара v6, ну или хотя бы 2,4, по слухам 2,4 кушает меньше чем 2.0 и едет естестно лучше. А так то, возьми горца с 2.4 пережний привод или 3.0 полный, год будет погрустнее, а в целом машина лучше) Но на вкус и цвет кровь разная
Так список вечно можно продолжать… Мазда СХ-7 тоже экономичный автомобиль…
Мазда, думаю не стоит, конечно можно поискать 2,5 атмо, а вот 2,3 турбо, ой как не стоит. А так то да, муки выбора, все верно. А если о мирском, я для себя предварительно сделал вывод, раз я живу без паркетника/кроссовера, то и дальше проживу, кушают они побольше, стоят тоже. Если конечно без этого типа авто никак, то разговора нет. В целом я бы от универсала не отказался, практично конечно, но кроссовер/паркетник это другое, это не универсал и даже не универсал повышенной проходимости. А почему я склоняюсь в основном к Тойоте, нет, не из-за того что у меня тойота, это просто в большинстве своем надежные авто, по завышенной цене, обладают высокой ликвидность, хорошим выбором аналогов з/ч, наличием контрактных з/ч, многие тойоты легко обслуживаются, можно 90% ремонта и обслуживая сделать самому.
Удачи в муках!
Так список вечно можно продолжать… Мазда СХ-7 тоже экономичный автомобиль…
СХ-7 с расходом 20 литров экономичный?
странный выбор, две наименее популярные авто в классе
Какой кроссовер лучше: Suzuki Grand Vitara или Mitsubishi Outlander
Блокировка дифференциала в Сузуки Гранд Витара позволяет водителю чувствовать себя уверенно на бездорожье. Приблизительно в одной ценовой категории находятся оба автомобиля, хотя внедорожный потенциал Аутлендера немного ниже. Какой из автомобилей лучший: Гранд Витара или Аутлендер? На этот вопрос мы попробуем дать ответ в сегодняшнем обзоре. Анализ будет построен не стандартно. Мы будем анализировать слабые места конкурирующих сторон. Рассмотрим возможные поломки и сбои в процессе эксплуатации кроссоверов.
Слабые места есть у каждого автомобиля, в том числе и у кроссоверов Suzuki Grand Vitara и Mitsubishi Outlander
| Марка автомобиля: | Mitsubishi Outlander 2.4 | Suzuki Grand Vitara 2.0 |
| Страна производитель: | Япония | Япония |
| Тип кузова: | внедорожник | внедорожник |
| Число мест: | 5 | 5 |
| Число дверей: | 5 | 5 |
| Объём двигателя, куб. см: | 2360 | 1995 |
| Мощность, л. с./об. мин.: | 162/6000 | 140/6000 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 196 | 175 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 10,5 (АКПП) | 12,5 |
| Тип привода: | полный | полный |
| КПП: | 6 АКПП | 5 АКПП |
| Тип топлива: | бензин АИ-95 | бензин АИ-92 |
| Расход на 100 км: | город 10,6; трасса 6,4 | город 10,6; трасса 7,1 |
| Длина, мм: | 4655 | 4300 |
| Ширина, мм: | 1800 | 1810 |
| Высота, мм: | 1680 | 1695 |
| Клиренс, мм: | 215 | 200 |
| Размер шин: | 215/70R16 | 225/65R17 |
| Снаряженная масса, кг: | 1495 | 1533 |
| Полная масса, кг: | 2210 | 2070 |
| Объём топливного бака: | 63 | 66 |
Недостатки силовых агрегатов
Двигатель является основным агрегатом машины. От него зависят динамические и скоростные характеристики авто. Нам хотелось сказать несколько слов о моторе Аутлендера. Топовый «движок» «Чужестранца» объемом 2,4 литра уже зарекомендовал себя с лучшей стороны на многих моделях компании-производителя. Недостатки, которые он имел, уже давно исправлены. Существует только одна проблема — это склонность к перегреву. Причин может быть несколько. Самой распространенной причиной перегрева является неисправность температурного датчика, поздно подающего сигнал водителю. Перегрев может случиться в результате потёкшего радиатора или выхода из строя блока управления вентиляторами. Они начинают крутиться постоянно или могут перестать работать вообще. 
Силовой агрегат Гранд Витара мастерски доработан инженерами компании-производителя, но он тоже имеет свои слабые места. К их числу необходимо отнести требующий постоянного контроля уровень масла. Недостаток масла может повлечь за собой выход из строя цепного привода. Регулярно, через каждые 50–70 тысяч километров пробега, нужно менять приводной ремень. В периодической смене нуждаются свечи зажигания. Если их не сменить, то в двигателе появятся новые, более серьёзные поломки. 
Возможные поломки в электрооборудовании
В «Чужестранце» электрооборудование очень простое по своей конструкции. Это предоставило возможность для автолюбителей не сильно страдать из-за выхода из строя некоторых элементов электроники. В условиях эксплуатации на отечественных дорогах возникают проблемы с работой «электрики», но не всегда. В зимний период, когда коммунальные службы посыпают дороги специальными реагентами, существует огромный риск того, что клеммы и некоторые соединения поддадутся коррозии. Эту проблему достаточно легко устранить путём зачистки повредившихся контактов и соединений. 
В Гранд Витара слабым местом в электронике является климатическая установка. Выходит из строя она преимущественно через поломку моторчиков, приводящих в движение заслонку воздуховодов. Встречались поломки привода стеклоочистителя.
Что может случиться с трансмиссией
Проблем с полноприводной трансмиссией у Аутлендера возникнуть не должно. После 100 000 километров пробега может начать давать о себе знать подвесной подшипник карданного вала. Необходимо следить и за сальниками раздаточной коробки. 
Автоматическая коробка передач в Сузуки практически долговечная. А вот с механической «коробкой» могут возникнуть определённые проблемы. Могут износиться шестерни в переднем редукторе, вылетать подшипники валов. Необходимо обновлять трансмиссионную жидкость в редукторах через каждые 50 тысяч километров пробега для предотвращения выхода из строя раздаточной коробки.
Возможные проблемы с кузовом
Кузов «Чужестранца» прочный и устойчив к коррозии. Характерным недостатком Аутлендера и всех автомобилей японского производства можно назвать недостаточную прочность защитного слоя краски. Это объясняется использованием экологически чистой краски для внешней отделки кузова. Авто не желательно мыть жёсткой щёткой. В противном случае могут образоваться мелкие царапины и потёртости.
Тест-драйв автомобиля Suzuki Grand Vitara:
«Скелет» Сузуки тоже надёжно защищён от неблагоприятного влияния внешней среды. Но и здесь для окраски используют экологически чистые материалы, что делает внешнюю отделку автомобиля уязвимой при мытье и попадании инородных реагентов. Может немного провисать задняя дверь. Невысокого качества и ручка пятой двери, которая плохо реагирует на резкие перепады температуры.
Что может случиться с ходовой
Подвеска в «Чужестранце» полностью независимая. Срок её эксплуатации длительный, а проблем возникнуть не должно. Одним недостатком, который имеет подвеска Аутлендера, является необходимость смены стоек и втулок стабилизатора для полноценного функционирования всей системы. Слабым местом оказались передние тормозные диски.
Тест-драйв автомобиля Mitsubishi Outlander:
У Гранд Витары слабенькие втулки стабилизатора передней подвески.
В поединке Grand Vitara и Outlander относительно качества и долговечности подвески преимуществом овладел Аутлендер.
Подводим итоги
Сегодня мы провели необычный сравнительный анализ двух похожих компактных кроссоверов. Что лучше: Outlander или Grand Vitara? Исходя из специфики сегодняшнего обзора, победителем будет названо то авто, у которого узлы и агрегаты понадежнее и прослужат дольше, чем у соперника. Ещё одним критерием оценивания будет примерная стоимость замены деталей, которые потенциально могут выйти из строя. Итак, детали в Аутлендере долговечнее и стоимость их замены будет значительно ниже, нежели у Сузуки Гранд Витара. Потому мы отдаём победу в этом поединке «Чужестранцу».
Mitsubishi Outlander vs Suzuki Grand Vitara
Интересуют родовые болячки этих авто и способы (стоимость) их лечения.
рассматриваются
Outlander 2007-08 г 3.0 л
Grand Vitara 2007-2009 г. 2-2.4 л
02.02.15 14:51 Ответ на сообщение Mitsubishi Outlander vs Suzuki Grand Vitara пользователя transs
02.02.15 15:08 Ответ на сообщение Mitsubishi Outlander vs Suzuki Grand Vitara пользователя transs
2л. сузука и 3л. аут 
кретерии выбора непонятны 
02.02.15 15:17 Ответ на сообщение Mitsubishi Outlander vs Suzuki Grand Vitara пользователя ХочуИБаста
В ответ на: 2л. сузука и 3л. аут
кретерии выбора непонятны
02.02.15 15:38 Ответ на сообщение Re: Mitsubishi Outlander vs Suzuki Grand Vitara пользователя transs
Изотов Иннокентий Васильевич
Сидельников Пармений Михайлович
Сидельников Василий Михайлович
02.02.15 15:44 Ответ на сообщение Re: Mitsubishi Outlander vs Suzuki Grand Vitara пользователя transs
02.02.15 15:45 Ответ на сообщение Re: Mitsubishi Outlander vs Suzuki Grand Vitara пользователя ivan_zh
В ответ на: это вы так думаете, что там 100, вам же сказали, 200 там, честных будет
ааааа. теперь дошло
понятно, что сервисная книжка не панацея, но все-таки надежда есть.
02.02.15 15:48 Ответ на сообщение Re: Mitsubishi Outlander vs Suzuki Grand Vitara пользователя transs
и кстати на 2.4 варик, он для езды по грязи вообще не предназначен. быстро перегревается и машина встает.
02.02.15 15:49 Ответ на сообщение Re: Mitsubishi Outlander vs Suzuki Grand Vitara пользователя ХочуИБаста
02.02.15 15:53 Ответ на сообщение Re: Mitsubishi Outlander vs Suzuki Grand Vitara пользователя transs
В ответ на: про аутлендер статья в ЗР была. и про 2.4 и про 3
02.02.15 15:55 Ответ на сообщение Re: Mitsubishi Outlander vs Suzuki Grand Vitara пользователя transs
02.02.15 15:57 Ответ на сообщение Re: Mitsubishi Outlander vs Suzuki Grand Vitara пользователя transs
02.02.15 15:59 Ответ на сообщение Mitsubishi Outlander vs Suzuki Grand Vitara пользователя transs
По Ауту советую искать информацию вот на этом ресурсе. Все уже пережеванно на много-много раз.
В том числе и сравнение двух интересующих вас машин
Сам не так давно был в таком же выборе. В итоге взял Аут 3л 2008 г. в максималке.
Параллельная парковка-это когда ты запарковался,и тебе совершенно параллельно, куда встанут остальные…
02.02.15 16:01 Ответ на сообщение Re: Mitsubishi Outlander vs Suzuki Grand Vitara пользователя rassk
В ответ на: если на бездорожье не лезть, по городу и на трассе мица предпочтительнее: места внутри больше, двигатель «веселее»
02.02.15 16:04 Ответ на сообщение Re: Mitsubishi Outlander vs Suzuki Grand Vitara пользователя transs
В ответ на: клиренс у них примерно одинаковый?
02.02.15 16:05 Ответ на сообщение Re: Mitsubishi Outlander vs Suzuki Grand Vitara пользователя ХочуИБаста
В ответ на: передний и задний свес как бы пофик при этом, да? колесная база.
02.02.15 16:13 Ответ на сообщение Re: Mitsubishi Outlander vs Suzuki Grand Vitara пользователя transs
02.02.15 16:19 Ответ на сообщение Re: Mitsubishi Outlander vs Suzuki Grand Vitara пользователя rassk
02.02.15 16:24 Ответ на сообщение Re: Mitsubishi Outlander vs Suzuki Grand Vitara пользователя rassk
02.02.15 16:27 Ответ на сообщение Re: Mitsubishi Outlander vs Suzuki Grand Vitara пользователя transs
В ответ на: у меня такая дорога
фото к статье «У подножья вулкана Тунупа»
вы в Боливии живете? 
02.02.15 16:31 Ответ на сообщение Re: Mitsubishi Outlander vs Suzuki Grand Vitara пользователя transs
02.02.15 16:34 Ответ на сообщение Re: Mitsubishi Outlander vs Suzuki Grand Vitara пользователя ХочуИБаста
В ответ на: фото к статье «У подножья вулкана Тунупа»
вы в Боливии живете?
02.02.15 16:36 Ответ на сообщение Re: Mitsubishi Outlander vs Suzuki Grand Vitara пользователя transs
В ответ на: у мицы движок цепной?
как часто цепь (ремень) менять?
Коробка надежная?
мица 3.0 л, 6-ти ступка
02.02.15 16:37 Ответ на сообщение Re: Mitsubishi Outlander vs Suzuki Grand Vitara пользователя transs
02.02.15 16:38 Ответ на сообщение Re: Mitsubishi Outlander vs Suzuki Grand Vitara пользователя rassk
В ответ на: то склонился к витаре.
02.02.15 16:54 Ответ на сообщение Re: Mitsubishi Outlander vs Suzuki Grand Vitara пользователя transs
03.02.15 01:03 Ответ на сообщение Re: Mitsubishi Outlander vs Suzuki Grand Vitara пользователя ХочуИБаста
Схватил жопку в брюсселе
бабами любимы
тёплые коты
а чего добился
в этой жизни ты
03.02.15 01:07 Ответ на сообщение Re: Mitsubishi Outlander vs Suzuki Grand Vitara пользователя transs
Схватил жопку в брюсселе
бабами любимы
тёплые коты
а чего добился
в этой жизни ты
03.02.15 01:13 Ответ на сообщение Re: Mitsubishi Outlander vs Suzuki Grand Vitara пользователя ХочуИБаста
Схватил жопку в брюсселе
бабами любимы
тёплые коты
а чего добился
в этой жизни ты
03.02.15 08:01 Ответ на сообщение Mitsubishi Outlander vs Suzuki Grand Vitara пользователя transs
Схватил жопку в брюсселе
бабами любимы
тёплые коты
а чего добился
в этой жизни ты
03.02.15 08:54 Ответ на сообщение Re: Mitsubishi Outlander vs Suzuki Grand Vitara пользователя andrew13
03.02.15 10:11 Ответ на сообщение Re: Mitsubishi Outlander vs Suzuki Grand Vitara пользователя andrew13
Ты опять все перепутал. «трескается» не «голова», а блок цилиндров, под выпускным коллектором, причем только на моделях 2.4л 2008-2010гг, при этом не на всех (у меня, на 2.4-2008г, блок был целый). С 2011г., сузукой эта проблема была решена. Кстати,как пишут на форуме сузуки-клаба, по запросу блоки бесплатно меняют даже на негарантийных машинах.
Mitsubishi ASX против Suzuki Vitara. Нет ничего лучше «японца»?
Как бы ни были технически совершенны «немцы», оригинальны «французы», привлекательны ценой «корейцы», всегда найдутся люди, убежденные, что нет ничего лучше «японца». Он незамысловат, сделан на совесть, неубиваем и ликвиден на вторичном рынке. То, что надо для молодой, но консервативной целевой аудитории, «топящей» за «старую школу». Suzuki Vitara и Mitsubishi ASX, пожалуй, лучший тому пример.
Несмотря на то, что кроссовер Suzuki изначально поставляется к нам из Европы, многие считают его настоящим «японцем». В отличие от выпускаемой с 2015 года и символически обновившейся пару лет назад венгерской «Витары», паркетник Mitsubishi — уроженец острова Хонсю и префектуры Окаяма. Этот ближайший родственник «Аутлендера», построенный с ним на одной платформе, тот еще долгожитель. ASX в нынешнем виде (исключая новую внешность) производится с 2010 года и за это время дорабатывался четырежды.
Но, если верить статистике продаж, внушительный по автомобильным меркам возраст и количество рестайлингов отнюдь не приговор. Притом что наш рынок уже который год пребывает далеко не в лучшей форме, эти схожие по концепции автомобили уверенно висят на хвосте у бестселлеров сегмента компактных паркетников, стабильно находя по несколько сотен покупателей в месяц. Хотя за те же деньги есть варианты современнее и навороченнее. Мы сравнили топовые версии актуальных Suzuki Vitara и Mitsubishi ASX, дабы выяснить, чем эти модели до сих пор привлекательны, что они могут противопоставить конкурентам и друг другу.
Изначально рассчитанный на аудиторию помоложе (30+), «псевдояпонец» несильно изменился за пять с лишним лет. Самое заметное, что принесла пятидверке Suzuki модернизация — это радиаторная решетка с крупным хромированным частоколом, тонированные фонари, новая форма бамперов, иной дизайн колесных дисков, а также два цвета кузова: маркетинговый ярко-желтый и спокойный серо-голубой. И если бы не богатая яркими красками палитра, то, глядя на «Витару», можно было бы уснуть. Помимо простых белого и красного окрасов кроссовер предлагается в одном из пяти однотонных металликов (за 20 000 р. к прайсу), а также в любой из восьми двухцветных комбинаций с белой или черной крышей (плюс 36 000 р.), здорово оживляющих автомобиль и позволяющих выделиться на фоне толпы.
ASX, адресованный покупателям постарше (35–40+), такой цветовой феерией похвастать не может. В его запасе только девять цветов, из которых лишь три ярких — прежний синий, а также новые мандариновый и насыщенно-красный (за доплату в 19 000 р.). Но и без двухцветных схем маленький «японец» выглядит интереснее оппонента благодаря брутальной внешности в фирменном стиле Dynamic Shield. Ею, вместе с полностью диодной оптикой и обилием хрома в отделке, модель обзавелась совсем недавно. В Mitsubishi сделали ставку на мелкие детали и показную экспрессию, благодаря чему их младший кроссовер получился более вызывающим и интересным, с поджатыми «губами» бампера, хищно прищуренной светотехникой, «вафельницей» противотуманок и поворотников, а также фальшивыми «жабрами» на крыльях и эффектными 18‑дюймовыми колесами.
Салон «Витары», за исключением более мягкой, чем прежде, накладки передней панели и новой красивой, но неважно читаемой графики приборов — тот же. Архитектура без изысков, словно создавалась по залежавшимся на пыльных полках шаблонам и лекалам, пока дизайнеры-интерьерщики ходили на обед. Впрочем, просто — еще не значит плохо. А как дополнение к незатейливой внешности кроссовера Suzuki и вовсе самое то. Необходимые кнопки, рычаги и регуляторы расположены там, где мы привыкли их видеть. То есть эргономика в порядке, а внутренний мир водителя и пассажиров не потревожены эффектом новизны и необходимостью адаптации к чему-то незнакомому.
От ярлыка «привет из девяностых», который просится на меблировку внутреннего мира оппонента, салон ASX спасает разве что новая мультимедийка с довольно крупным 8‑дюймовым сенсорным экраном, вписанным в панель по дедовскому методу «намазал-прилепил». Но лишь до момента, когда погружаешься в нарочито простецкий и, по всей видимости, тоже спроектированный с минимальным участием дизайнеров интерфейс. Впрочем, за неказистой внешностью системы стоит потрясающая четкость срабатывания, какой недостает сопернику, а также завидное быстродействие без задумчивости и подвисаний. Да и смартфон по Bluetooth соединяется мгновенно. Плюс удобные «крутилки». Такие и Suzuki пришлись бы впору вместо несуразного сенсорного «бегунка».
Каким бы современным и молодежным ни пытался казаться интерьер ASX на фоне «Витары», водитель и передний пассажир одинаково вольготно устроятся в обоих кроссоверах. Однако вполне удобным креслам с простым профилем и плотной набивкой и там, и там не хватает регулировки поясничного упора. В Suzuki водитель и пассажир четко зафиксированы на местах вставками из алькантары по центру. А на полностью кожаных креслах в Mitsubishi водитель и его сосед в поворотах могут скользить по более широкой и плоской подушке между высокими валиками боковой поддержки. Последние, кстати, при закрытой дверце затрудняют доступ к электрорегулировкам в торце водительской сидушки. Впрочем, у Suzuki сервоприводов настроек даже «капитанского» кресла нет по определению.
Галерка ASX обязана быть просторнее, чем у «Витары», из-за преимущества колесной базы «японца» в 17 см. Да и удобнее благодаря откидному подлокотнику с парой подстаканников в нем. Со стороны всё так и выглядит. Места для ног сзади в Mitsubishi аж на 5 см больше, чем в Suzuki (29 см против 24). Но это иллюзия, которая достигается укороченной на те же 5 см подушкой дивана и нерегулируемым, почти вертикальным положением спинки. На самом деле расстояние между первым и вторым рядами в обоих кроссоверах практически одинаковое. В итоге задним пассажирам ростом 170+ в «Витаре» будет даже комфортнее.
В Suzuki куда больше пространства над головой, бедра не висят в воздухе, когда из позы встревоженного сурриката сползаешь по подушке в положение уткнувшегося в смартфон тинейджера. Да и посадка с высадкой удобнее за счет распахиваемых почти перпендикулярно кузову дверей. Тут, казалось бы, можно было отыграть очки или усилить разрыв всякими полезностями вроде дополнительных дефлекторов обдува, портов USB для зарядки гаджетов или обогрева дивана, но производители этого не сделали. К услугам пассажиров на галерке в обеих машинах только кнопки электростеклоподъемников, да и те без режима «авто».
При номинально чуть большей вместимости (375 л против 358) багажник «Витары» оказался продуманнее и вариативнее. Помимо присутствующих в обоих грузовых отсеках довольно глубоких боковых ниш, крючка для сумок и плафона подсветки, Suzuki предлагает штекер для подключения компрессора или дорожного холодильника, а также добротный двухуровневый пол. Однако если грузовой отсек заваливать до отказа, предварительно опрокинув спинку дивана, то поклажи в Mitsubishi влезет на десяток ведер больше (1219 л против 1120). Да и пол между салоном и багажником в ASX ровнее.
Под капотами обоих кроссоверов сопоставимые по мощности бензиновые силовые агрегаты, позволяющие уверенно держаться в потоке. У Mitsubishi это оборотистый 150‑сильный атмосферник 2.0 в паре с безальтернативным вариатором, а у Suzuki — 140‑сильная «турбочетверка» 1.4 с 6‑ступенчатым классическим автоматом. С тандемом из безнаддувного мотора и бесступенчатой трансмиссии ASX достаточно тих и резв на городских скоростях, а со светофоров уносится вдаль быстрее не ожидающих от него такой прыти соседей по потоку. Правда, аппетит в этом темпе у «японца» недетский — от 10–11 л/100 км и выше даже в моноприводном режиме. Благо Mitsubishi можно кормить дешевым 92‑м бензином.
На трассе же ASX потребляет менее 8 л/100 км. Но магистральный темп с обгонами и ускорениями дается ему тяжело. Из-за задумчивого вариатора при втаптывании правой педали в пол на 60–80 км/ч и закинутой при этом за 3–4 тысячи оборотов стрелке тахометра кроссовер, как заправский советский транзистор, больше гудит, чем разгоняется. Кое-как спасают ситуацию только манипуляции подрулевыми лепестками. Турбомотор «Витары» в паре с традиционным автоматом помимо уверенности в его надежности и долговечности дарит более понятное и линейное ускорение с ощутимым подхватом без разрывов тяги во всем диапазоне скоростей, к тому же радуя лучшей экономичностью. В среднем на сотню Suzuki тратит около 7,5 л/100 км 95‑го бензина.
Качество изображения с камер заднего вида обеих машин неважное,
да и линии разметки — статические. 
По настройкам и энергоемкости подвесок кроссоверы примерно похожи. Оба уверенно и без пробоев отрабатывают все основные неровности: от мелких дефектов и волн асфальта до стыков на эстакадах, «лежачих полицейских» и ям. С той лишь разницей, что ASX с его пружинистой походкой допускает больше вертикальных колебаний, чем оппонент. А еще в Suzuki ощутимо меньше шума от дороги. Правда, собравшись присудить «Витаре» жирный плюс за несвойственную для «японцев» тишину, мы обнаружили под ковролином маты опциональной изоляции, которыми дилеры по запросу покрывают пол салона, багажника и двери изнутри. В одном из шоу-румов Suzuki нам рассказали, что делают такую «шумку» в подарок. Но даже полную стоимость (около 40 тысяч рублей) за нее отдать, определенно, стоит!
Mitsubishi ASX
Вождение
Впечатление портят длинная баранка (около 3,5 оборотов) с неестественным «резиновым» усилием и настройки вариатора.