межгород что это значит
Междугородная связь
Междугородная связь — телефонная связь между абонентами различных зон нумерации. Междугородная связь в Российской Федерации обеспечивается в рамках общегосударственной первичной сети, во вторичных сетях услуги междугородной связи предоставляются многими телефонными компаниями, в том числе и операторами сотовой связи. Сообщения между городами, расположенными в разных странах, обычно называют «международными».
Терминология
ГОСТ 19472-88 «Система автоматизированной телефонной связи общегосударственная. Термины и определения» не определяет этот термин, но в обиходной жизни он применяется широко.
Литература
Примечания
Смотреть что такое «Междугородная связь» в других словарях:
междугородная связь — — [Л.Г.Суменко. Англо русский словарь по информационным технологиям. М.: ГП ЦНИИС, 2003.] Тематики информационные технологии в целом EN toll servicetrunk communication … Справочник технического переводчика
междугородная связь — tarpmiestinis ryšys statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. trunk communication vok. Fernverkehr, m; Weitverkehr, m rus. междугородная связь, f pranc. télécommunication interurbaine, f … Automatikos terminų žodynas
междугородная связь по паролю — [ГОСТ 19472 88] Тематики телефонные сети EN automation code … Справочник технического переводчика
связь — I см. связать II и, предл.; о свя/зи, в свя/зи и в связи/; ж. см. тж. в связи с, в связи с тем, чтобы, в связи с тем, что, в этой связи … Словарь многих выражений
Междугородная телефонная станция — (улица Герцена, 3/5), обеспечивает круглосуточную телефонную связь Ленинграда со всеми городами, населёнными пунктами СССР и городами зарубежных стран, имеющими линии, выходящие за пределы своей страны. Основной номер 07. Междугородная телефонная … Энциклопедический справочник «Санкт-Петербург»
междугородная автоматическая телефонная связь — Телефонная служба, обеспечивающая возможность устанавливать прямую связь между абонентами территориально удаленных сетей без вмешательства оператора. [Л.М. Невдяев. Телекоммуникационные технологии. Англо русский толковый словарь справочник. Под… … Справочник технического переводчика
связь — и, предл. о связи, в связи и в связи; ж. 1. Отношение взаимной зависимости, обусловленности. Прямая, косвенная, логическая, органическая, причинная с. С. фактов, явлений, событий. С. между промышленностью и сельским хозяйством. С. науки и… … Энциклопедический словарь
междугородная телефонная связь — — [Л.Г.Суменко. Англо русский словарь по информационным технологиям. М.: ГП ЦНИИС, 2003.] Тематики информационные технологии в целом EN long distance telephonytrunk telephony … Справочник технического переводчика
Связь — СВЯЗЬ. К нач. войны отрасль С. получила значит. развитие, обеспечивая потребности нар. х ва и обороны страны в передаче сообщений. В 30 е гг. развивалась пром сть средств С. (выпуск буквопечатающей аппаратуры телегр. С., оборудования узлов С.,… … Великая Отечественная война 1941-1945: энциклопедия
межгород
Смотреть что такое «межгород» в других словарях:
Межгород — В связи с развитием индустрии связи телефонная нумерация в российской телефонной зоне +7 за последние несколько лет претерпела некоторые изменения. Содержание 1 Изменения в географических кодах ABC 1.1 Мобильные операторы 1.1.1 МТС … Википедия
Сергей Нежинский — Дата рождения: 1980 Место рождения: Одесса, Украина Гражданство: Украина Род деятельности: писатель, поэт, эссеист, философ Жанр: поэзия, эсс … Википедия
Южнорусский Союз Писателей — (сокр. ЮРСП) объединение литераторов г. Одесса и Одесской области, а также писателей, связанных с литературой города. Основные цели работы ЮРСП это сплочение рядов русскоязычных писателей региона, актуализация русскоязычного… … Википедия
Бийский автобус — Автобусная система … Википедия
Программа АИЖК «Переезд» — Программа Агентства по ипотечному жилищному кредитованию (АИЖК) «Переезд» рассчитана на заемщиков, имеющих в собственности квартиру и желающих приобрести новое жилье. Кредит является краткосрочным – от 6 до 24 месяцев, выдается под залог… … Банковская энциклопедия
Одесса — У этого термина существуют и другие значения, см. Одесса (значения). Город Одесса укр. Одеса Флаг Герб … Википедия
Ладожское озеро — У этого термина существуют и другие значения, см. Ладожское озеро (значения). Ладожское озеро карельск. Luadogu фин. Laatokka Координаты: Коорд … Википедия
Онежское озеро — У этого термина существуют и другие значения, см. Онега. Онежское озеро карельск. Oniegu фин. Ääninen, Äänisjärvi вепсск. Änine … Википедия
Телефонный план нумерации — Для улучшения этой статьи желательно?: Викифицировать статью. Исправить статью согласно стилистическим правилам Википедии. Обновить статью, актуализировать данные … Википедия
Телефонный план нумерации Казахстана — Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. Данная статья описывает правила набора, коды зон, городов при наборе телефонных номеров в Казахстане … Википедия
Звонки на местные номера телефонов
Звонки на местные номера телефонов
На большинстве тарифных предложений российских сотовых операторов доступно совершать вызовы и отправлять сообщения по цене, отличающейся по направлению — местный и междугородный, мобильный и городской номера телефонов России. В зависимости от тарифа, стоимость звонка на местный и номера других операторов по РФ может отличаться в несколько раз.
Учитывая разницу в стоимости звонков на разные номера, для абонента важно знать, какие номера относятся к местным, а какие к междугородным. Рассказываем, что значит в условии тарифа звонки на местные номера и других операторов по России, как понять, что номер мобильного или городского телефона относится к местному, и как это влияет на стоимость связи в поездках по стране.
Почему появилось такое разделение
На протяжении последнего года многие сотовые операторы начали вводить тарифные планы, по условиям которых отсутствует разделение на местные либо междугородные номера. На таких тарифах можно совершать вызовы на любые российские номера по единой стоимости. Однако, если проанализировать все актуальные тарифные планы у основных операторов, то пока это скорее редкость, чем правило.
Разделение стоимости звонков по регионам было всегда, и это относится не только к сотовой связи, но и к провайдерам фиксированной телефонии.
Те, кто пользуется сотовой связью не один десяток лет, помнят, что разница в стоимости звонка могла быть не только по параметрам местный либо межгород. Так, на старых тарифах сотовой связи есть разделение и по городам. Для примера, в столичном регионе разная стоимость вызова устанавливалась на телефоны Москвы и по области.
Однако большинство пользователей привыкли разделять звонки по двум направлениям — домашние и остальные.
Ситуация поменялась после того, как был отменен внутрисетевой роуминг. Теперь, все абоненты могут пользоваться связью по домашним расценкам не только в регионе подключения, но и в остальных по всей стране, где есть сеть своего оператора.
Разделение по региону звонка позволяет пользователям получить существенную скидку на использование головой связи и отправку сообщений. Так, если совершаются вызовы преимущественно в пределах своего региона, то можно получить меньшую стоимость связи, выбирая тарифный план с включенными звонками на местные номера.
Что предлагают операторы
Среди актуальных предложений любого сотового оператора, можно выделить две основные категории тарифов — пакетные и без обязательных платежей. Независимо от выбранного тарифа, в его условиях будут прописаны расценки на местные вызовы и межгород.
Также по условиям тарифа может быть установлена разница при звонках на мобильные и городские номера. Это относится как к местным, так и к междугородным вызовам.
Что же означает местный номер? Рассмотрим, что это значит, на примере тарифов сотового оператора МегаФон, по условиям которых звонки и СМС по стоимости могут отличаться на местные и межгород по России, мобильные и городские номера. Рассмотрим два архивных тарифа, прекрасно иллюстрирующих разделение по стоимости головой связи в зависимости от направления звонка.
Так, “Включайся! Говори 05.20” предлагает абоненту МегаФона использовать 600 минут для звонков на все номера России. Это последняя доступная для подключений версия данного тарифа.
Включенный в стоимость пакет не расходуется на внутрисетевое общение. Минуты используются при совершении вызовов на любые другие сети — мобильные и стационарные по всей стране. А вот если пакет заканчивается, то минута звонка оплачивается по следующим расценкам:
Как видим стоимость минуты отличается в два с половиной раза, в зависимости от направления вызова.
Второй тарифный план — “Включайся! Пиши 05.20”, включающий триста минут для общения. Однако на данном тарифе минуты используются только при совершении вызовов на местные мобильные все звонки внутри сети оператора. Если пакет использовать стоимость минуты составляет на телефоны других операторов составит два рубля. Другие звонки оплачиваются поминутно по следующим расценкам:
Как видим, данные тариф идеально подойдет тем, кто звонит преимущественно в сети оператора и на другие мобильные в пределах региона.
Какие номера относятся к местным, зависит не от региона подключения номера, а той области, где находится пользователь. Так, если у вас тюменский номер, то при совершении вызова на тюменские номера они будут считаться местными только в случае, если вы совершаете вызов находясь в Тюменской области. А вот если вы совершаете вызов за пределами области, то разговор с тюменским абонентом уже относится к междугороднему звонку. Местным звонком будет считаться разговор с абонентом, пользующимся номером того региона, где вы находитесь.
Как определить, какой номер местный?
Выбор тарифного плана, позволяющего получить более выгодную стоимость общения с местными номерами, дает вам возможность меньше платить за связь. Однако возникает вопрос, как определить, что звонок будет местным, и не будет оплачен по более высокому тарифу, либо совершен не за счет включенных минут.
Проще определить местные городские телефоны. Для этого достаточно учитывать региональный код в начале номера. Так, все Тюменские номера начинаются с кода 3452, а московские с кодов 495 и 499. Однако стоит учитывать, что другие города и поселки каждой области имеют отличные от областного центра коды, и могут включать до пяти цифр.
Коды мобильных операторов всегда состоят только из трех цифр, и начинаются всегда с девятки. Однако определить регион только по операторскому коду — невозможно.
Для определения региональной привязки необходимо учитывать не только код, но и четыре первые цифры абонентского номера. Так, большинство тюменских номеров МТС имеют код 982, но не все номера с данным кодом относятся к местным, если совершать вызов на территории Тюменской области. Местными звонками будут только те, что входят в следующие номерные емкости — 1300000-1349999, 7700000-7899999, 9000000-9499999, и 9600000-9899999. Также в данном коде есть одиннадцать тысяч номеров операторов МТТ и Спринт — московского региона и Краснодарского края.
Именно поэтому, если предстоит совершить вызов на незнакомый номер, и хотите быть уверенными, что он является для вас местным, необходимо выполнить проверку. Для этого можно воспользоваться сайтами операторов МегаФон и Билайн — на них есть специальные страницы, позволяющие определить по телефонному номеру мобильного оператора и регион.
Без подключения к интернету получится выполнить проверку только в случае, если у вас сим-карта МегаФона либо Tele2. В этих сетях доступно воспользоваться USSD запросами.
Отметим, что все указанные нами каналы проверки, позволяют не только получить точные данные по региональной привязки номера, но и сотовому оператору. При обработке запросов данные сверяются с актуальной информацией об использовании услуги сохранения телефонного номера при переходе на другого сотового оператора.
Пригородные и междугородные автобусы: особенности и отличия
В транспортной системе страны отмечается рост востребованности автобусного сообщения. Разбираемся, какая пассажирская техника сегодня используется на пригородных и междугородных маршрутах.
Пригородные маршруты отличаются от городских большей протяженностью и более редкими остановками, что накладывает соответствующие требования на транспортные средства, используемые для загородных поездок. Низкопольность уже не нужна, важнее становится количество пассажирских мест для сидения. Сами сиденья должны быть мягкими, с высокой спинкой. Провоз стоящих пассажиров также возможен.
Другое дело — межгород. На междугородных рейсах перевозка стоящих пассажиров запрещена, а сиденья в силу долгого времени поездки должны быть более комфортными и обеспечены ремнями безопасности. Для перевозчиков и пассажиров становятся важны сервисные составляющие: наличие системы кондиционирования салона, блоков индивидуального освещения и вентиляции, в случае дальних поездок — санузла. Обязательным атрибутом междугородных лайнеров является багажный отсек.
Казалось бы — существует жесткое разграничение автобусов на городские, пригородные и междугородные, в том числе и на уровне их конструкции. Однако в ряде случаев как производители, так и перевозчики стараются сэкономить. Результатом такой экономии стало появление изначально городских машин, «заточенных» под работу на дальних рейсах. За примерами далеко ходить не надо. Есть пригородная модификация микроавтобуса «ГАЗель Next», а также десятки моделей «фургонбусов», подготовленных для дальних поездок. Ульяновский SIMAZ 2258 тоже может поставляться в пригородном и междугородном исполнениях. Волжский и минский автозаводы предлагают двухдверные автобусы Volgabus СитиРитм 10 LE, МАЗ-103, МАЗ-203 и МАЗ-107, способные обслуживать пригородные маршруты.
Во всех вышеприведенных случаях агрегатная база и кузова автобусов остаются практически неизменными, обновляется только пассажирский салон — с целью увеличения количества посадочных мест. Не будем повторно рассматривать эти модели и остановимся лишь на тех транспортных средствах, которые изначально разрабатывались для работы на протяженных маршрутах. Для тех же, кого заинтересуют технические характеристики вышеупомянутых автобусов, рекомендуем ознакомиться с материалом «Городу на выбор» в июньском номере «Автопарка» (№4/2019 г.).
Существует, кстати, и обратный пример: автобусы ПАЗ-3205 первоначально должны были стать транспортом скорее сельским, чем городским, однако в силу известных всем обстоятельств «пазики» ушли в коммерческую нишу и «оккупировали» городские дороги даже в большей степени, чем пригородные трассы. Семейство автобусов ПАЗ-3205, напомним, также было рассмотрено в рамках обзора городских машин.
Пригородный сектор пассажирских перевозок в силу недофинансирования остается сравнительно консервативным в плане используемого подвижного состава. Чаще всего автопредприятия, работающие на пригородных маршрутах, ориентируются на недорогую технику отечественного производства. Междугородный сегмент в этом плане более развит. С одной стороны, весомую часть парка пассажирского «дальнобоя» составляют лайнеры европейского и азиатского производства, поступившие в нашу страну после нескольких лет эксплуатации за рубежом. С другой стороны, все чаще на междугородных линиях появляется и новая техника, как российская, так и иностранная. Поэтому в обзор включены несколько моделей автобусов зарубежного производства, предлагаемых фирмами-дилерами для обслуживания междугородных рейсов.
МАЛЫЙ И СРЕДНИЙ КЛАСС
Единственным представителем малого класса, разработанным чисто для пригородных перевозок, можно назвать минский МАЗ-241. Семиметровый автобус, по сути, является «белорусским ответом» на сверхпопулярное российское семейство ПАЗ-3204/3203, что видно, в том числе, и по агрегатной базе. Относительно недорогой и неприхотливый в обслуживании, в России этот автобус приобретается, в основном, для служебных развозок, но есть примеры его использования и на регулярных маршрутах.
Компактный МАЗ-241 длиной всего 6,8 м и вмещает 35 пассажиров при 22 местах для сидения.
Концепции «ближнего пригорода» больше соответствует низкопольный МАЗ-226, в общем и целом повторяющий конструкцию своего городского собрата МАЗ-206. Салон 226‑й модели оптимизирован под перевозку максимально возможного числа сидящих пассажиров: 31 место в 9‑метровом кузове — весьма неплохой показатель. К слову, такое же количество посадочных мест имеет относительно новая разработка Минского автозавода — бюджетный высокопольный автобус МАЗ-257. Первоначально эта модель была создана для школьных перевозок, но сейчас ее также предлагают в пригородном исполнении. Кстати, белорусская новинка была представлена на выставке Comtrans`2019. Подробный отчет с выставки публикуется на стр. 16.
Частично низкопольные МАЗ-226 подходят для автопарков, уже имеющих в своем составе городскую модель МАЗ-206.
Чуть большую пассажировместимость — и значительно больший комфорт — предоставляет 9‑метровый пассажирский лайнер МАЗ-232. Доступны две основные модификации автобуса — междугородная и пригородная. Первая имеет 35 мест для сидения, вторая — 33, но возможна перевозка еще 26 стоящих пассажиров. Основное внешнее отличие пригородной модификации МАЗ-2321 — двухстворчатая дверь в базе автобуса.
Междугородный ПАЗ «Вектор 8.8» снабжен двумя распашными пассажирскими дверьми.
Самое вместительное предложение в сегменте среднего класса — 10‑метровый автобус КАвЗ-4238 «Аврора», доступный в пригородной и междугородной версиях. Эта модель комплектуется не только дизельными, но и газовыми двигателями (в обоих случаях — Cummins). Автобус проверен временем: семейство «Аврора» производится в Кургане не один десяток лет. Спрос на курганские междугородники сейчас невысок, но модель продолжает выпускаться небольшими партиями.
Автобусы КАвЗ-4238 уже не первый год используются на междугородных маршрутах России и ближнего зарубежья.
БОЛЬШОЙ И ОСОБО БОЛЬШОЙ КЛАСС
Наиболее широкий спектр моделей для дальних перевозок представлен в сегменте большого класса. Что, в общем и целом, логично: для того чтобы пригородные и междугородные рейсы окупались и были приемлемыми по цене для конечного потребителя, необходима их массовость, обеспечиваемая вместительной техникой.
«Группа ГАЗ» предлагает использовать на маршрутах большой протяженности семейство автобусов «Вояж», выпуск которого не так давно был перенесен с Голицынского автобусного завода в Ликино-Дулево. Двухосный «Вояж» длиной 12,5 м вмещает до 53 пассажиров, трехосный 15‑метровый «Вояж L», относящийся к особо большому классу автотехники, — на 10 человек больше. Общая пассажировместимость автобусов составляет 60 и 100 мест соответственно, но эта цифра носит скорее справочный характер, поскольку, как мы уже говорили, перевозить стоящих пассажиров на междугородных рейсах запрещено. Особенностью «Вояжей» является то, что они построены на шасси Scania. Соответственно, выбор агрегатов невелик: двигатель Scania DC09 и фирменная механическая КП с ручным (джойстик ComfortShift) или автоматическим (Opticruise) переключением передач.
«Бенефис» семейства автобусов «Вояж» состоялся на Олимпийских играх 2014 года в Сочи.
Для тех, кого интересует более бюджетный вариант, «Группа ГАЗ» продолжает выпускать ликинскую «классику» — междугородный ЛиАЗ-5256. Этот автобус на метр короче «Вояжа» и более простой по конструкции. Оснащается он только двигателями ЯМЗ-536 и механической коробкой ZF. Пригородная двухдверная версия ЛиАЗ-5256, максимально приближенная к городскому аналогу, может комплектоваться автоматической коробкой передач и газовым двигателем.
Междугородный ЛиАЗ-5256 — неустаревающая «классика» Ликинского завода.
Минский автомобильный завод для междугородных поездок сейчас предлагает всего одну модель большого класса — 12‑метровый пассажирский лайнер МАЗ-231 на 49–51 место, унифицированный по конструкции и применяемым агрегатам с автобусом МАЗ-232.
Дизайн пассажирских лайнеров МАЗ-231 и МАЗ-232 весьма необычен. На фото — МАЗ-231.
Ассортимент Нефтекамского автозавода, входящего в производственное объединение «КАМАЗ», чуть шире. Пригородное семейство нефтекамских автобусов именуется НефАЗ-5299‑11 и включает в себя две базовых модификации — дизельную 5299‑11‑52 и газовую 5299‑11‑56. Две междугородные модели — НефАЗ-5299‑17 и НефАЗ-5299‑37 — после нескольких модернизаций стали практически идентичны по внешнему виду, небольшие отличия остались лишь в ходовой части. Газовое оборудование на эти автобусы устанавливается только по спецзаказу.
Под маркой Volgabus сейчас выпускается целый ряд междугородных лайнеров, отличающихся по внешнему виду и компоновке пассажирского салона. 12‑метровые автобусы Volgabus «Серпантин» предлагаются как с дизельными, так и с газовыми двигателями китайского производства. Аналогичную агрегатную базу (только дизельный вариант) имеет 12,5‑метровый Volgabus «Марафон». Наиболее дорогое предложение, заходящее также в туристический сегмент рынка — Volgabus «Дельта». Эти автобусы длиной 12 и 12,8 м комплектуются дизельными двигателями MAN.
«Мягкие» автобусы Volgabus «Серпантин» соединяют Санкт-Петербург с Гатчиной. 
Междугородный лайнер Volgabus «Дельта 12» на презентации в Санкт-Петербурге.
Как уже упоминалось выше, новая зарубежная техника пока нечасто встречается на российских междугородных линиях. Однако фирмы-дилеры не оставляют попыток освоить и эту часть отечественного авторынка. Из моделей, попадающих в рассматриваемый нами сегмент, можно отметить, в частности, MAN Lion’s Intercity. Формат Intercity, популярный в европейских странах, подразумевает работу на протяженных пригородных и междугородных маршрутах. Три базовых варианта автобуса — Intercity R60, IntercityC R61 и IntercityC R62 — различаются длиной (12,3, 13 и 13,3 м) и вмещают не более 55, 59 и 63 пассажиров соответственно. Двигатели во всех трех модификациях используются одинаковые, мощностью 290 л. с. В сравнительной таблице приведены технические характеристики 12‑метрового MAN Lion’s Intercity R60.
В широком дверном проеме MAN Lion’s Intercity может устанавливаться подъемник для инвалидной коляски.
Очень часто на междугородных рейсах можно встретить лайнеры корейского производства, такие как Hyundai Universe Space Luxury и Kia Granbird — как новые, так и с пробегом. Популярность техники из Восточной Азии обусловлена хорошим качеством сборки и комплектующих в сочетании с приемлемой ценой.
Yutong ZK6121HQ — типовой китайский лайнер для междугородных и туристических перевозок.
Немного отстают от корейцев китайские производители. Такие марки, как GoldenDragon, Higer, KingLong и Yutong, у всех на слуху, но перевозчики относятся к автобусам «made in China» настороженно. Связано это с тем, что первоначально из Китая в Россию приходили пассажирские машины в самых дешевых комплектациях, способные проработать на маршрутах всего несколько лет. Усугубляла проблему неразвитость сервисной сети и связанные с ней затруднения с оперативной поставкой запчастей. На сегодняшний момент дилеры китайских марок сменили модель работы и предлагают более качественную технику, цена которой сравнима с корейскими, а зачастую даже с европейскими аналогами. Для примера приведем характеристики 12‑метрового пассажирского лайнера Yutong ZK6121HQ, предлагаемого для обслуживания междугородных и туристических маршрутов.