мертвый остров хасима что случилось
Хашима – остров-призрак. Какие тайны скрывает Япония?
Хашима или Хасима – некогда самый густонаселённый остров мира – сегодня полностью пуст. Люди уехали отсюда, как только были закрыты угольные шахты. Однако и поныне не стихают скандалы, в том числе связанные с компанией Mitsubishi и японским правительством: оказалось, трудились в шахтах не только счастливые японцы – всё чаще здесь использовали рабский труд корейцев. Никто из рабов не получил никаких компенсаций. А сам остров сегодня включён в Список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО.
Неудобную часть истории просто «забыли»
В прошлом году в столице Японии Токио торжественно открыли новый информационный центр, посвящённый промышленным объектам периода Реставрации Мэйдзи. В числе этих достопримечательностей – остров Хашима (его называли до переименования Гункандзима), что в переводе с японского значит «крейсер». Собственно, за близкое внешнее сходство с этим типом кораблей расположенных на нём построек остров и получил своё имя.
Новый информцентр вызвал, впрочем, негативную реакцию соседнего с Японией государства – Южной Кореи. В Сеуле сочли, что история острова Хашима отражена недостоверно, и для таких претензий у корейцев есть серьёзные причины. Дело в том, что японцы не любят лишний раз вспоминать, как некогда на острове они использовали рабский труд.
В Министерстве культуры, спорта и туризма Республики Кореи после открытия японского центра напомнили, что ещё в 2015-м Токио официально обещал почтить память «жертв принудительного труда», как скромно именуют бывшие рабовладельцы подневольных. Но, поскольку в очередной раз судьбу корейцев-рабов скромно замолчали, в Сеуле пригрозили отправить в ЮНЕСКО требование исключить Хашиму из Списка объектов Всемирного наследия.
Остров рабов-каторжан
Собственно, само признание 23 японских промышленных площадок (они были созданы с 1850 по 1910 годы) объектами Всемирного наследия ЮНЕСКО вполне объяснимо. На Дальнем Востоке именно Япония была первой страной, в которой в своё время успешно стартовала индустриальная революция. Другое дело, что у этих памятников крайне мрачное прошлое. Как известно, с 1910 по 1945 год Южная Корея была японской колонией и японцы отличились своим жестоким отношением к покорённым соседям. Среди прочих притеснений есть и такой факт: во время Второй мировой войны японцы решили использовать корейцев как подневольную рабсилу на островах, где тем предстояло тяжело, буквально на износ, трудиться на самых невыносимых работах.
…До 1810 года остров Хашима (тогда ещё, напомним, носивший название Гункандзима) был ничем не примечательным выступом скал в Тихом океане. Здесь гнездились птицы да изредка останавливались передохнуть рыбаки на лодках, попавшие в ненастье. Но в начале XIX века всё изменилось – тогда на острове обнаружили солидные залежи угля, ценного ресурса. Было решено добывать полезное ископаемое.
Добычей занялась крупная японская компания Mitsubishi. Первые десятилетия рабочих-шахтёров нанимали, и им приходилось трудиться – без преувеличения – в поте лица. Дело в том, что большинство шахт находилось под водой (до 600 метров ниже уровня моря!) – добывать уголь в таких условиях весьма непросто.
Одновременно с разработкой угольных шахт развивалась и другая инфраструктура, в том числе промышленная. Со временем на Хашиме открылись и заводы, производившие продукцию для японской оборонки. И к 30-м годам ХХ века остров уже по праву считался одним из крупнейших промышленных объектов Японии.
И вот во время Второй мировой войны японским промышленникам пришла в голову «гениальная» идея: зачем платить своим соотечественникам за труд, если можно использовать бесплатный. И с 1943 по 1945 год для принудительной работы на подводных угольных шахтах под руководством Mitsubishi Corporation на Хашиму бесконечным потоком повезли корейцев, которым предстояло работать принудительно.
Поскольку угольные шахты располагались прямо под морским дном, невольники спускались в недра по узким проходам на специальных лифтах. Сами проходы в шахтах были настолько узкими и низкими, что рабам приходилось трудиться, не имея возможности разогнуть спину. Выпрямиться в полный рост можно было только в более-менее просторных помещениях для разгрузки добытого угля, куда несчастным корейцам приходилось тащить добытое на тележках. При этом каторжане подвергались ежеминутному риску: в подземных тоннелях копились ядовитые газы, которыми приходилось дышать, нередко случались обвалы и связанные с ними трагедии.
По воспоминаниям выживших очевидцев, каждый месяц в шахтах погибало несколько человек и это считалось «работодателями» нормой. Тела погибших не хоронили – их кремировали, вывозя на небольшой остров вблизи Хашимы.
Я был одним из двух мальчишек, насильно затолкнутых в грузовик в моей деревне и доставленных в госучреждение, где собрали несколько тысяч других корейцев в возрасте от 14 до 20 лет. После ночи, проведённой на постоялом дворе, нас на грузовике перевезли в ближайший город, затем поездом вывезли в порт в Пусане, а после на корабле доставили в Симоносеки. Около 300 из нас, включая меня, отправили на Хашиму… Нас, корейцев, запихнули в здания на краю острова. Семь или восемь из нас поместили вместе в крошечной комнате, дав каждому не более чем несколько футов пространства. Постройки были сделаны из железобетона и снаружи побелены известкой, но внутренняя отделка была отвратительной и отваливалась кусками. Нам выдали рабочую одежду, похожую на рисовые мешки, и заставили работать на следующее утро после прибытия. За нами постоянно наблюдала и охраняла нас японская стража, некоторые из конвоиров были вооружены мечами,
– вспоминал один из выживших бывших невольников Су Жанг Ву в 1983 году. По его словам, многие из рабов, не выдерживая адских условий, предпочитали покончить с мучениями страшным образом – суицидом. Добавим, что бесплатные рабочие также пропадали без вести – о судьбе многих каторжников до сих пор ничего не известно. Сколько именно здесь погибло каторжан, тоже неизвестно точно, но ясно, что счёт идёт на тысячи загубленных жизней.
Закат Хашимы
Закончилось использование рабского труда только после того, как Япония проиграла во Второй мировой и корейцы получили свободу от своего горе-феодала. А вскоре и угольные шахты оказались не нужны.
В конце 1960-х нефть заменила уголь, который оказался за бортом японских энергетических программ. Шахты по всей стране начали попросту закрывать как невыгодные и ненужные. Mitsubishi не собиралась содержать угольные разработки на Хашиме, и в 1974 году компания официально объявила о закрытии островных шахт. В том же году остров покинул последний живший там человек, поскольку обитали здесь только те, кто трудился на тех самых шахтах.
Много лет покинутый всеми город-призрак пустовал из-за запрета японского правительства на его посещение. Нарушение этого запрета иностранцами влекло за собой депортацию из страны, а местным грозили 30 суток ареста. Власти объясняли это тем, что хотят отпугнуть от острова чёрных копателей, которые будто бы охотились за артефактами с покинутого объекта.
Относительно недавно строгие правила были несколько смягчены – на острове открыли небольшой туристический маршрут. Правда, туристы могут пройти только по окраинам Хашимы, большинство зон города-призрака на острове остаются закрытыми.
Экскурсанты осматривают остров. Фото: Richard Atrero De Guzman / Globallookpress
В 2008 году случился всплеск интереса к зловещему Хашиме – именно тогда встал вопрос о включении острова в Список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО (включили в 2015 году). Тогда южнокорейское правительство в очередной раз напомнило миру о том, как неохотно Япония признавала факт использования на каторжных работах в своих угольных шахтах рабского труда. Собственно, официально это произошло только после нажима на Токио комитета ЮНЕСКО. Однако бывшим рабам и их семьям от этого не легче: какие-либо компенсации для них от японского правительства или компании Mitsubishi не предусмотрены.
Страсти вокруг Хашимы и поныне не утихают. На днях Комитет Всемирного наследия ЮНЕСКО объявил о том, что придётся в очередной раз «призвать» Японию выполнить уже упомянутое обещание почтить память «жертв принудительного труда». Этот вопрос будут обсуждать уже на 44-й ежегодной сессии комитета с 21 по 23 июля.
Глобальные катастрофы – мир в огне
А много ли мы знаем о мировых глобальных катастрофах, ставших уроком для человечества? Учиться на чужих ошибках сложно, но необходимо. Иначе мы просто не выживем. Работу над ошибками Царьград предлагает проводить в рамках специального проекта, описывающего события в разных точках мира, как правило, объединённых одной цепью причин – алчностью и цинизмом виновных.
Хасима: шахтерский остров-призрак в Тихом океане
На протяжении полувека Хасима был самым густонаселенным местом на планете. На территории в 3,5 гектара здесь жило больше пяти тысяч человек: город и его подземелья в буквальном смысле кишели людьми. 20 апреля 1974 года последний местный житель ступил на палубу теплохода, уходившего в Нагасаки, и вот уже без малого 40 лет в построенных еще в начале XX века многоэтажках живут лишь редкие чайки. Onliner.by рассказывает об индустриальной истории и печальном настоящем шахтерского острова-призрака, острова-линкора, японской Хасимы, мекки всех любителей покинутых человечеством городов.
«Пограничный остров», именно так с японского переводится Хасима, расположен на юге страны, в Восточно-Китайском море в 15 километрах от печально известного Нагасаки. Его второе название, наверное даже более популярное в Японии, — Гункандзима, «остров-линкор».
Так его прозвали еще в 1920-е годы. Журналисты местной газеты заметили, что силуэт Хасимы напоминает огромный линейный корабль Tosa, строившийся в то время корпорацией Mitsubishi на верфи в Нагасаки. Линкор длиной 234 метра должен был стать флагманом Императорского военно-морского флота Японии, однако стал жертвой «Договора пяти держав», соглашения, подписанного в 1922 году в Вашингтоне и ограничивавшего морские вооружения. Тем не менее «корабельное» прозвище к Хасиме приклеилось прочно, тем более что в конечном итоге остров, по сути, повторил судьбу линкора.
Хасима не всегда выглядел так внушительно. До конца XIX века это был один из великого множества малопригодных для разумных форм жизни скалистых островков в окрестностях Нагасаки, популярных только среди местных птиц да изредка посещаемых рыбаками.
Все изменилось в 1880-е годы. Япония переживала мощную индустриализацию, ценнейшим ресурсом при которой становился уголь. Грандиозный успех шахт соседнего острова Такасима способствовал освоению альтернативных источников сырья, способных обеспечить бурно развивающуюся металлургию Нагасаки. В 1887 году первую шахту на Хасиме основал семейный клан Фукахори, а в 1890-м остров за 100 000 иен выкупил Mitsubishi, один из самых крупных японских промышленных конгломератов. На снимках конца века Хасима выглядит уже обитаемым, человек активно приступил к освоению его природных богатств.
А угля стране требовалось все больше и больше. Рост большой индустрии сопровождался и увеличением аппетитов, как это принято было раньше говорить, агрессивной японской военщины. Успех в китайско-японской (1894—95) и русско-японской (1904—05) войнах лишь разогрел экономику империи. Концерн Mitsubishi, обладавший практически неограниченными финансовыми средствами, разработал проект подводной добычи угля на Хасиме. В 1895 году компания открыла новую шахту глубиной 199 метров, еще одну — в 1898 году. В конечном итоге под Хасимой и окружающим его морем образовался настоящий лабиринт из подземно-подводных выработок глубиной до 600 метров ниже уровня моря.
Пустую породу, извлекаемую из шахт, Mitsubishi использовала для увеличения территории острова. Менеджмент компании уже разработал план строительства на Хасиме целого города для шахтеров и обслуживающего их персонала. Этого требовали растущий масштаб угледобычи и соображения экономии, ведь в таком случае можно было отказаться от ежедневной доставки новых рабочих смен морем из Нагасаки.
В конечном итоге площадь Хасимы, во многом отвоеванная у Тихого океана, составила 6,3 га. С запада на восток длина острова составляет 160 метров, с севера на юг — 480 метров. В 1907 году Mitsubishi окружила свою собственность железобетонной стеной, препятствовавшей размыванию ее территории морем и частыми здесь тайфунами.
В 1916 году, когда на Хасиме уже добывалось 150 000 тонн угля ежегодно, а его население составляло около 3000 человек, Mitsubishi начала здесь масштабное строительство. За 58 лет корпорация возвела тут около 30 многоэтажных жилых домов, госпиталь, школы, детсад, плавательные бассейны, храмы, кинотеатр и клуб для шахтеров. Одних магазинов на острове работало 25 штук. Его силуэт наконец начал напоминать линкор Tosa, Хасима получил свое прозвище.
На плане отмечены основные объекты острова-линкора, речь о которых пойдет в дальнейшем. 1 — госпиталь, 2 — дом №65, 3 — школа, 4 — комплекс Nikkyu, 5 — «Дом Гловера», 6 — детская площадка, 7 — зона шахт, 8 — кинотеатр.
Первым крупным зданием Хасимы стал т. н. «Дом Гловера» (на фото ниже под цифрой 1), названный в честь будто бы проектировавшего его шотландского инженера Томаса Гловера. Семиэтажный жилой дом для шахтеров с магазином на цокольном этаже и садом на крыше сдали в эксплуатацию в 1916 году. Это было первое в Японии железобетонное здание таких масштабов. Хасима в принципе стал полигоном для испытания нового для страны строительного материала, позволявшего возводить сооружения невиданных ранее масштабов.
Квадратное в плане здание с внутренним двором служило одной цели — дать жилье как можно большему количеству рабочих. Стандартная квартира напоминала скорее келью: одна комната площадью 10 квадратных метров с окном и небольшой прихожей. Кухня, ванная и туалет были общими на этаж. По сути это было общежитие в современном его понимании.
Спустя два года в центральной части острова появился еще более масштабный комплекс, получивший название Nikkyu. Девятиэтажный колосс в форме буквы E насчитывал 241 столь же скромную, как и у предшественника, комнату.
Любое свободное пространство в условиях крайне ограниченной территории старались использовать с толком. В чрезвычайно узких двориках между зданиями и склоном скалы были организованы небольшие скверики для отдыха жильцов.
Строительство жилых домов здесь продолжалось даже во время Второй мировой войны, когда в других районах страны оно было заморожено. Топливо по-прежнему было необходимо воюющей империи. В 1941 году на Хасиме установили рекорд — добыли 410 000 тонн угля, а в 1944-м Mitsubishi закончила возведение крупнейшего здесь жилого комплекса — т. н. «здание №65», 9-этажное П-образное здание на 317 квартир, единственный дом в своем роде, построенный в Японии в первой половине 1940-х.
Рядом с ним находится т. н. «перекресток соленых дождей» — одно из немногих мест на острове, которое не достигали волны Восточно-Китайского моря во время тайфунов. Здесь население жилого квартала могло переждать непогоду, прежде чем пересечь открытое ветрам и морю пространство.
Неподалеку еще один культовый объект Хасимы — «Лестница в ад». Казавшийся бесконечным местным жителям подъем вел к храму Senpukuji. Непонятно, что казалось обитателям острова более адским — необходимость преодолевать сотни крутых ступенек или последующий спуск в узкие лабиринты улочек города, часто не видевших солнечного света.
К храмам на Хасиме относились серьезно — шахтерский труд и сейчас, а в первой половине XX века в особенности, остается крайне опасным занятием. Во время Второй мировой многие из молодых горняков острова были призваны в армию, Mitsubishi заменила их гастарбайтерами из Китая и Кореи. По разным подсчетам жертвами беспощадной эксплуатации на шахтах и полуголодного существования стали 1300 привезенных сюда пленников. Кто-то погибал в забое, кто-то умирал от истощения и болезней, бывало даже несчастные бросались с островной стены в отчаянной, в большинстве случаев тщетной попытке добраться до «большой земли». И ими, конечно, число погибших на Хасиме за 87 лет горных разработок тут не ограничивалось. На совести у острова и Mitsubishi тысячи жизней.
После окончания войны уголь Хасимы по-прежнему был востребован. Экономика Японии начала бурное восстановление уже в мирном русле. 1950-е стали «золотым десятилетием» острова: компания-владелец стала вести бизнес куда более цивилизованно. В шахтерском городке была построена больница, а в 1958 году открылась огромная 7-этажная школа, ставшая последним крупным зданием, возведенным здесь.
С первого по четвертый этаж комплекса занимала начальная школа, выше располагались старшие классы. На самом верхнем уровне находились спортивный и актовый залы.
Своего пика население Хасимы достигло в 1959 году. На шести с небольшим гектарах острова, из которых только 60% были жилыми, жило 5259 человек. Плотность населения здесь составляла 1391 человек на гектар — в этом смысле у Хасимы конкурентов не было. Это было самое густонаселенное место на планете — жилые кварталы были буквально забиты людьми.
Автомобилей здесь, разумеется, не было. Как поговаривали местные жители, из одного конца в другой остров можно было пересечь быстрее, чем выкурить сигарету. Не нужны были даже зонты: запутанный лабиринт крытых лестниц, коридоров и галерей объединял практически все постройки жилых кварталов, позволяя в случае необходимости в принципе не выходить на открытый воздух.
Мертвый остров хасима что случилось
Войти
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Остров-призрак Хасима: тайны исчезновения людей
Находящийся в четырёх километрах от суши японский остров Хасима ещё несколько десятков лет назад населяло свыше пяти тысяч человек. Остров размерами всего лишь 160 на 480 метров известен также как Гункандзима, что в переводе с японского означает «крейсер». Это название он получил не случайно, поскольку внешне напоминает военный корабль.
В начале XIX века на месте острова располагалась поросшая зеленью скала, которая служила местом обитания морских птиц, а также пристанищем для рыбаков из города Нагасаки и с соседнего острова Такасима. Однажды на Хасиме были обнаружены месторождения угля, и с тех пор началась искусственная эволюция острова в маленький, но автономный город. В 1890 году произошла крупная сделка: Хасиму приобрела компания Misubishi Corporation. После этого подводные шахты были углублены на полкилометра вниз, а остров начали достраивать из выработанной породы.
Уже к 1931 году площадь Хасимы увеличилась вдвое, а ко Второй мировой войне остров представлял из себя моногород с десятком магазинов, военным заводом, больницей и кладбищем. Кроме того, здесь построили около 30 бетонных девятиэтажек, куда заселяли рабочих с семьями. Постепенно город стал похожим на известную американскую тюрьму Алькатрас, которая тоже находилась на острове.
В 1959 году Хасима стал одним из самых густонаселённых мест в мире: несмотря на чрезвычайно маленькие размеры острова, в условиях огромной плотности населения здесь проживали более 5200 человек. Спустя 15 лет оживлённый остров превратился в город-призрак, запрещённый для посещения. Нарушение этого требования каралось депортацией из Японии. Так что же произошло на острове и куда подевались пять тысяч рабочих и их близких?
Возможно, о разгадке тайны исчезновения людей знают немногие, но она проще, чем могло бы показаться. Дело в том, что ископаемые стали постепенно иссякать, и в связи с закрытием шахт их становилось всё меньше. Процветающая добыча угля на острове пришла в упадок, и Mitsubishi приняло решение полностью прекратить работу. Всем жителям пришлось покинуть Хасиму, захватив с собой только самые ценные вещи. В их квартирах до сих пор можно обнаружить мебель, посуду, одежду.
Сейчас на заброшенный остров организуются экскурсии, однако для туристов открыто доступ лишь к небольшой части Хасимы, которая оборудована для безопасного пребывания. Однако для сталкеров и «чёрных копателей» это не является преградой: они «втихаря» исследуют уголки города-призрака, чтобы разжиться местными артефактами. Ведь за предмет из Хасимы богатые коллекционеры могут заплатить большие деньги.
Охотники за трофеями стараются покидать остров до наступления темноты: легенды гласят, что ночью здесь бродят странные сущности, охраняющие предметы быта. Некоторые из сталкеров специально совершали свои поисковые «набеги» под покровом ночи, но в результате погибали или получали серьёзные травмы по совершенно банальным причинам. Известен случай, когда на Хасиме погиб опытный альпинист: он разбился при попытке залезть в окно многоэтажки, несмотря на страховочный трос.