Маслоотделитель картерных газов, он же сепаратор, он же маслопомойка.
Всем привет, достало масло во впусном тракте, в двигателе X17DTL картерные газы выведены на вход холодной части турбины, начиная с турбины и заканчивая впускным коллектором все усрано масляной пленкой, а учитывая то, что в дизеле масло чернее черного, то при малейшем вмешательстве во впускной тракт ты превращаешься вот в этого мужика)).
Недавно проводил ревизию актуатора турбины и откачал из него приблизительно 20-30 миллилитров масла, это жесть, он работает от давления которое создает сама турбина и масло постепенно закачивается в него. Это была последняя капля, решено было ставить маслопомойку. Погуглив гугл я наткнулся на весьма бюджетный вариант маслоотделителя с автомобиля марки Chery, артикул 481H1014030.
Отзывы владельцев устанавливающих данный девайс на свои автомобили различных производителей в большинстве положительные. Данный маслоотделитель циклонного типа, входное отверстие постепенно сужается, газы проходящие сквозь него ускоряются и благодаря спиралевидной «начинке» масллотделителя завихряются, тем самым под действием центробежной силы тяжелые частицы оседают на стенках и очищенный воздух проходит на выход маслоотделителя, а скопившиеся тяжелые частицы (в нашем случае это масло) со временем стекают вниз, в дренажную трубку. Заказал его и через пару дней он у меня.
Осталось решить проблему с патрубками, поехал в магазин автозапчастей ВАЗ, купил там два патрубка сапуна от ВАЗ 2121 (Нива), артикул 2121-1014056, побродив по магазину я наткнулся на бачок главного цилиндра сцепления от ВАЗ 2101, артикул 2101-1602560-01, а вот и емкость для сбора масла. Обошелся он мне в смешные 2 рубля и 1 рубль стоила крышка от него, артикул крышки 2101-1602560)).
Приехал домой и начал собирать шайтан-машину)), изначально хотел нарезать на сливной трубке маслоотделителя резьбу и прикрутить крышку бачка, но кЕтайцы накосяпорили и стенки имели разную толщину, от этой затеи пришлось отказаться. Просверлил сверлом на 12 в крышке отверстие и вставил туда сливную трубку маслоотделителя, все это дело я приклеил на двухкомпонентный эпоксидный клей Epoxy-metal от Mannol, артикул 9905, кстати клей офигенный. Получилось как-то вот так.
Штуцер внизу бачка я заглушил колпачком обратки форсунок от VAG, артикул 1115550100. Придя в машину я очень долго примерял как расположить маслоотделитель и его патрубки. Вот кстати немного подуставший патрубок вентиляции картерных газов.
Решил пока все это дело не крепить на века, а посмотреть как он будет работать, да и в мороз не очень комфортно работать под капотом. Получилось как-то так, вход идет от клапанной крышки на нижний штуцер маслоотделителя, а выход с верхнего штуцера идет на впуск турбины.
Покатаюсь немного, посмотрю на результат и если все будет хорошо, то напишу вторую часть-отчет по поводу крепления и подбора более подходящих патрубков, хомутов и прочего сопутствующего. Всем бобра и удачи на дорогах!
Запчасти
Opel Astra 1999, двигатель дизельный 1.7 л., 68 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 18
Это 4000, ровно половина бачка
Результат отличный, маслопомойка работает прекрасно, в воздуховоды еще не заглядывал, но судя по количеству собранного масла в них должно быть чисто, по турбине не подскажу
Решение правильное, реализация — не совсем. Сепаратор от Черри плохо подходит. Не справляется с поставленными задачами. Если хотите качественно и надежно — ставьте от Хундая или лучше Камминс. Штатно комплектовался на волговском дрыгателе. Это уже давно проверено практикой. Цена вопроса около 300р.
Пока справляется на ура, а там посмотрим, на то он и эксперимент, но пока за 3 недели поездок на работу с работы (в день около 15км), он собрал 2 кубика масла
Решение правильное, реализация — не совсем. Сепаратор от Черри плохо подходит. Не справляется с поставленными задачами. Если хотите качественно и надежно — ставьте от Хундая или лучше Камминс. Штатно комплектовался на волговском дрыгателе. Это уже давно проверено практикой. Цена вопроса около 300р.
Можно чуть подробней про каминс?
Какой у него парт номер?
Решение правильное, реализация — не совсем. Сепаратор от Черри плохо подходит. Не справляется с поставленными задачами. Если хотите качественно и надежно — ставьте от Хундая или лучше Камминс. Штатно комплектовался на волговском дрыгателе. Это уже давно проверено практикой. Цена вопроса около 300р.
Привет, а можно номерок деталей?
Решение правильное, реализация — не совсем. Сепаратор от Черри плохо подходит. Не справляется с поставленными задачами. Если хотите качественно и надежно — ставьте от Хундая или лучше Камминс. Штатно комплектовался на волговском дрыгателе. Это уже давно проверено практикой. Цена вопроса около 300р.
Хотелось бы предостеречь. В этом сепараторе, достаточно малый диаметр проходного сечения в ускорителе/форсунке, (см. фотку соседа www.drive2.ru/l/496491348543668948/). И это может быть критичным. Обратите внимание на диаметр самих трубок от клапанки, до всасывающего патрубка, он не 5мм, он почти 20мм и это не спроста.
1. Идет зима, в этом канале может подмерзать эмульсия, тем более, что сам маслоотделитель достаточно удалён от горячих частей и не известно как быстро он отогреется. Закупорка опасна тем, что поднимется давление в картере — могут потечь прокладки, выдавить сальники и т.д., кроме того увеличившееся давление в картере подопрет масло в системе смазки, что особенно критично для турбины.
2. Узкое сечение само по себе создает подпор картерным газам, особенно на высокой мощности/оборотах тем самым увеличивая давление в картере со всеми вытекающими. Перепад давления на вновь установленном сепараторе снижает перепад давления на штатном маслоотделителе, что снизит его эффективность и масло будет гнать в новый больше, чем гнало в канал без него.
Возможно конечно, что у вас так эксплуатируется машина, но вашему мотору эта переделка как слону дробина и кроме отловленного масла никак не проявится, но если нет — будьте внимательны, следите за тем, что происходит.
А вообще более правильным решением было бы вычистить штатную систему маслоуловителя и надеятся, что ее производительность хватит. Либо использовать маслопомойку, которая создает минимальное противодавление.
По зиме даже штатные системы малоуловителей и регулировки давления в картере регулярно выходят из строя, особенно на турбомоторах.
Спасибо за совет, будем посмотреть как она будет себя проявлять, вот поэтому я не крепил ее, в случае чего в любой момент можно все привести к штатному виду. Большим плюсом тут играет роль турбина, картерные газы не просто подаются под собственным давлением, а высасываются из двигателя турбиной, что как раз и создает завихрение и маслоотделение
Ну посмотрим-посмотрим. Если ЦПГ хана, то масла должно быть много. Спасибо за артикула, буду ставить себе.
Как сделать фильтр картерных газов своими руками?
Процесс изготовления фильтра картерных газов своими руками
Пожалуй, самым подручным и самым подходящим материалом для изготовления такого фильтра картерных газов своими руками станет применение канализационных пластиковых труб.
Из короткого патрубка выйдет корпус, а заглушки можно использовать как днище и крышку. Также необходимо приобрести штуцера, для врезки в корпус и присоединения к ним шлангов. Внутри корпуса к штуцерам необходимо присоединить такие же резиновые шланги, которые идут и к самому фильтру
При этом важно разнести их по уровню, чтобы создать лабиринт. Свободное пространство, объем фильтра можно заполнить пластиковой или металлической губкой, чтобы обеспечить развитую поверхность, на которой будет конденсироваться масло от картерных газов
Не стоит забивать объем слишком плотно, так как повышение сопротивления фильтра будет «душить» выход газов. В итоге, незначительно понизит КПД двигателя.
Некоторые из умельцев также ставят и визуальный гидравлический уровень, чтобы наблюдать за заполнением корпуса фильтра маслом и вовремя слить его. Хотя если помнить о том, что у вас стоит подобный девайс, то не составит проблем проверять его при замене масла, что избавит вас от ненужных манипуляций с изготовлением визуального уровня.
Тем более, что такой уровень масла который будет заметен через визуальный уровень практически недосягаем, при исправном двигателе. Если вам совсем лень заниматься изготовлением корпуса и врезкой штуцеров. То на рынке можно найти практически готовые к применению решения. Так сантехнический сифон, наполненный губками, можно считать уже готовым решением для нашего случая.
Остается лишь подключить к нему шланги и поставить на место.
Система вентиляции картера двигателя
Как правило, поршни плотно прилегают к стенкам цилиндров в двигателе за счет компрессионных и маслосъемных колец. Несмотря на такую конструкцию элементов поршневой группы, невозможно обеспечить полную герметизацию камеры сгорания. И некоторая часть газов сгораемого топлива все-таки прорывается в картер, за счет чего они и зовутся картерными газами.
При этом в зависимости от особенности конструкции двигателя только с одного цилиндра в картер может поступать 10-30 литров газа за одну минуту. Благодаря тому, что поршни перемещаются с высокой скоростью, происходит постоянное обогащение картерных газов частичками масла размером 0,1-2 мкм. Масляный туман образуется и за счет вращающегося коленчатого вала, который погружен в масляную ванну.
Сама проблема заключается в том, что скопление газов в картере приводит к увеличению давления, которое оказывается на смазочный расходный материал. И при отсутствии маслоотделителя картерных газов это приводит к увеличению давления внутри системы смазки, и масло давит на слабые участки, коими являются сальники и уплотнители. В результате не избежать утечки масла, и наступает масляное голодание двигателя.
Как сделать маслоуловитель самому
Решил выложить свой маслоуловитель, а то по инету много непонятного
Показывают готовый вариант, а самое важное, что внутри как устроено нет. Более правильный вариант такой
Выхлопные газы должны снизу подниматься и полностью проходить через скребки. Можно купить готовые фирменные, но стоимость удивляет.
Еще выводят трубку на улицу, но неохота дышать газами когда машина прогревается, стоит в пробке или когда включаешь печку зимой.
Поставил в свой ВАЗ 2105, проехал км 100 и поставил на ремонт, нужно делать двигатель. Понятно что масло кидало в карбюратор до установки маслопомойки, теперь интересно будет с новым двигателем, как будет работать маслоуловитель.
сетка что бы скребки не падали вниз в эмульсию
скребки обычные нержавеющие
на выходе из маслоуловителя в трубку поставил ершик что бы точно в карбюратор ничего не попало.
Актуальность
Для чего нужно ставить такой хитроумный прибор? Из-за высоких оборотов коленвала масло пролетает по сапуну вентиляции картера и может попасть на узел карбюратора, а в случае с инжекторными двигателями – на дроссельный агрегат. А чтобы этого не произошло, как раз и монтируется такое устройство. Причем его желательно ставить не только тем водителям, которые не против придавить в пол педаль акселератора. Тем владельцам, которые достаточно долго эксплуатируют свой автомобиль, тоже следует призадуматься. Ведь за этот период кольца, скорее всего, уже износились и не обеспечивают должную герметизацию камеры сгорания.
Преимущества и важность применения устройства
Использование влагоотделителя во время покраски автомобиля компрессорной установкой существенно увеличивает срок службы покрытия и защищает кузов от коррозии. Воздух должен быть сухим – это достигается за счёт использования холодильного оборудования, центробежной силы или силикагеля. Собрать самодельное устройство можно из старого баллона, огнетушителя, масляного или водяного фильтра.
Некоторые компрессорные установки подают воздух под высоким давлением и требуют заводских фильтров и влагоотделителей. Перед подключением осушителя внимательно изучите инструкцию производителя и убедитесь, что все требования к воздушной смеси будут выполнены.
Чтобы компрессорная установка более качественно наносила слой краски, специалисты рекомендуют подавать в неё сухой воздух. Убрать лишнюю влагу можно с помощью самодельных влагоотделителей. Они обойдутся дешевле заводских и, при качественном изготовлении, будут надёжно и эффективно работать долгое время.
Итак, что такое маслоуловитель?
Маслоуловитель, также называемый «маслоулавливатель», — это устройство дополнительной сепараторации масляной эмульсии, по-простому говоря, система предназначена для очистки воздуха от частиц моторного масла, которое мелкой взвесью, масляным туманом может подниматься из картера вместе с картерными газами.
Испарение масла может происходить по разным причинам, но, в частности, такое явление может быть из-за некачественного смазочного материала, который при рабочих температурах начнет испаряться. При этом продукты сгорания масла будут оседать на впускном коллекторе, дроссельной заслонке, клапане холостого хода и так далее, загрязняя некоторые внутренние части мотора и усложняя работу двигателя в целом.
Кустарно выполненный маслоуловитель
Таким образом, маслоуловитель действует как некий фильтр, который защищает двигатель от чрезмерного загрязнения продуктами картерных газов и поддерживает его рабочие параметры за счет конденсации паров масла, попадающих в систему впуска и затем всасывающихся в камеры сгорания.
Именно из-за этого масляного тумана на автомобилях и рекомендуется производить чистку дроссельной заслонки!
На задней части заслонки, обращенной к двигателю, со временем образуется пленка, а затем и целый толстый слой «нефтяного» налета, в чем, главным образом, повинна система вентиляции картера двигателя.
Чем больше слой масла на заслонке, тем хуже ее реакция на открытие и закрытие дросселя, «подвисания» после отпуска педали газа. Неровная работа на холостых оборотах.
Как-то мы уже рассказывали, каким образом можно произвести чистку механической дроссельной заслонки, отчистив ее из такого состояния:
Приведя его в такое:
Подробнее можно прочитать здесь:
Вот именно с таким налетом по всему впускному коллектору и призван бороться сепаратор масляных газов.
Мудрое решение
Повышенное давление, которое постоянно оказывается на масло, со временем ухудшает свойства смазочного материала. Без маслоотделителя картерных газов на «Поло», например, сама смазка быстрее стареет, и ее ресурс значительно сокращается, что влечет частую замену расходника. Чтобы избежать ненужного давления в картере двигателя, предусмотрена специальная система вентиляции отработавших газов. Однако стандартный сепаратор, который ставится многими производителями на автомобили, не дает полной очистки картерных газов от масляных частиц. Поэтому некоторые автолюбители устанавливают дополнительное устройство.
Большинство водителей отечественных и зарубежных автомобилей, имеющих внушительный пробег, нередко сталкивались с липкими масляными отложениями на разных частях двигателя. Зачастую это:
Взаимодействуя с ДМРВ, масло может послужить причиной выхода его из строя, а его замена обходится в 2500-3000 рублей. Это ли не повод позаботиться о дополнительной мере в лице маслоотделителя картерных газов на «Ситроен-Пикассо» или любой другой автомобиль?
Инструкция по созданию маслоуловителя для автомобиля Таврия ЗАЗ 1102
В первую очередь следует подготовить банку. В крышке вырезаем две дырки диаметром под угловые переходники с резьбой. После чего вкручиваем их в крышку, так что бы они торчали снаружи банки. Промажьте вокруг переходников герметиком или силиконом, для того что бы газы не выходили наружу.
Из бутылки отрезаем дно, согласно рисунку ниже, и на каждой шишке срезаем часть.
После этого помещаем обрезанное дно верх ногами в банку, вставляем крушку с шлангом внутрь, но при этом заталкиваем в нее металлические губки. Все это дело герметично закрываем. Далее подключаем шланги и зажимаем хомутами.
Для того что бы ваша банка не гремела под капотом на кочках рекомендую на нее надеть обрезанную камеру, и обмотать скотчем или чем-нибудь для лучшей фиксации (если камера сидит не плотно).
Это пожалуй все что следует проделать для создания маслопомойки. Для удобства можете сосок крышки головки двигателя повернуть воротком в любом направлении. Результат работы маслопомойки можете посмотреть перейдя СЮДА. Маслопомойка работала на протяжении 4 месяцев, и какой результат от ее работы смотрите там.
Особенности поршневого двигателя внутреннего сгорания требуют отвода картерных газов, за счет того, что внутренний объем двигателя меняется… Изменение объема происходит за счет движения поршней, пусть в незначительной мере, но все же это явление наблюдается. Особенно этот эффект существенно проявляется на «не симметричных» двигателях, то есть с не четным количеством цилиндров. В итоге, объем то увеличивается, создавая разряжение внутри себя, то уменьшается, нагнетая давление. Этот эффект легко исправить простым сообщением картера с внешней средой. Но обычно производители не просто выбрасывают шланг с картерными газами наружу, а подключают его к системе питания двигателя, к шлангу перед дроссельным узлом (дроссельной заслонкой). Все бы ничего, но картерные газы, как им и положено, имеют в своем составе пары масла. А значит, попадая в дроссельный узел, а затем и в камеру сгорания забивают тем самым поверхности заслонки, поршней, цилиндров, свечей зажигания. Все это ни к чему, если не сказать больше. От этого необходимо избавляться.
Как работает сепаратор-маслоуловитель?
За счет очистки воздуха, возвращаемого во впускную систему, сепаратор (его устанавливают на патрубок вентиляции картерных газов) уменьшает количество отложений углерода на дросселе, свечах, клапанах и впускном коллекторе, благодаря чему двигатель поддерживает оптимальную эффективность и не теряет мощность в течение длительного времени.
Так и маслоуловители циклонного типа, центробежные сепараторы
Благодаря сепаратору система впуска двигателя остается чистой, что особенно важно в автомобилях с большим пробегом, а также автомобилях с двигателем с турбонаддувом и в силовых агрегатах, прошедших через тюнинг-модификации
Например, в первом случае масло отделяется от газов за счет сопротивления синтетической ткани или тонкой металлической проволоки (со временем внутренний фильтрующий элемент нужно заменять или промывать), а вот центробежный маслоотделитель отделяет смазку от газов следующим образом: при прохождении через устройство газы и масляная взвесь в них как бы «раскручиваются», подвергаясь воздействию центробежной силы; благодаря этой центробежной силе масло оседает на стенках и стекает обратно в картер ДВС.
Циклонный маслоотделитель снабжен специальным клапаном, ограничивающим разряжение в картере двигателя, поскольку при сильном разряжении могут быть повреждены пыльники мотора и его резиновые уплотнители.
Таким образом работают встроенные, предусмотренные конструкцией ДВС фильтры.
Монтаж устройства
Установка маслоотделителя картерных газов производится в зависимости от типа двигателя:
В карбюраторных двигателях устройство монтируется непосредственно перед воздушным фильтром, который производит регулирование картерных газов. Если же это инжектор, устройство соединяется с впускным патрубком, расположенным близко от дроссельной заслонки и крышки блока цилиндров.
Теперь система готова к работе. Однако для ее качественного и продуктивного функционирования одного монтажа недостаточно, необходимо время от времени осматривать устройство и проводить регулярное техническое обслуживание. Для этого прибор нужно отсоединить от системы и хорошо промыть, полностью избавившись от остатков скопившегося масла. При этом не помешает обработка растворителем.
После процедуры ТО устройство маслоотделителя картерных газов ставится на свое место и может применяться для дальнейшей эксплуатации. Нет необходимости в частом осмотре и обслуживании, периодичность может составлять не реже одного раза в два месяца.
Как уже известно, утечка масла не только оказывает негативное влияние на эффективность работы двигателя, но и заметно снижает его ресурс. Самодельный прибор позволяет в какой-то степени устранить такую проблему. Однако ключевая роль отводится и самому смазочному материалу. Поэтому не стоит экономить на покупке, лучше приобретать только качественную продукцию. Никакой двигатель не станет мириться с дешевыми маслами, качество которых вызывает сомнения.
Можно ли установить маслоотделяющий фильтр дополнительно?
Как видно, вещь полезная, особенно в том случае, когда очищать дроссель, менять свечи и чистить впускной коллектор нет времени и желания. Тем не менее не многие автопроизводители ставят на свои автомобили такие фильтры.
В том случае если маслоуловителя нет, его можно поставить дополнительно, предварительно приобретя в магазине готовый (опытные пользователи утверждают, что они малоэффективные) или сделать самому.
Пример того, как это можно сделать, смотрите здесь:
Видео взято с YouTube-канала «Denis МЕХАНИК»