Kia Cerato Koup: две двери — за скобки
Компания «Киа» в апреле вывела на российский рынок «Церато» с кузовом седан. В декабре к нам придет купе. Накануне российского дебюта мне удалось вживую познакомиться с «Церато-Куп». Как и любое купе, автомобиль отличает спортивность силуэта, стремительность линий. Об оригинальности моделей, созданных под началом главного дизайнера «Киа» Питера Шрайера, говорилось немало. Однако главную роль в создании этого купе, как утверждают в компании, сыграл руководитель американского дизайн-центра Том Кёрнс. Справедливости ради следует отметить, что седан «Церато» рождался там же, в калифорнийском Ирвине. Поэтому для понимания того, что представляет собой «Куп» в сравнении с продающимся уже «Церато», можно сказать, что это тот же автомобиль, но лишившийся двух задних дверей, с опущенной на 25 мм крышей и слегка – на 30 мм – поджатый сзади. На самом деле отличий куда больше. Главное из них – конечно же, двери. Они не просто шире для того, чтобы открыть проход на заднее сиденье. Как и на предыдущем «Церато Куп», дизайнеры оставили их без рамок для стекол. Вместе с рамками ушли оригинальные стеклянные вставки в передних стойках кузова, придававшие седану определенный шарм.
Зато как залихватски смотрится открытая дверь с опущенным стеклом! Это просто приглашение к путешествию, от которого невозможно отказаться. К тому же объем карманов в двери возрос пропорционально ее размерам: там легко уживаются литровая бутылка с водой, коробка с бутербродами, дорожные карты, фотоаппарат и много всего, что пригодится в дороге. В интерьере безошибочно угадывается уже знакомый «Церато». Та же передняя панель: развернутая к водителю частью, на которой сосредоточились органы управления и мониторы, и рельефная, с разбегающимися, словно от брошенного в воду камня, волнами – на стороне пассажира. Тот же элегантный отстроченный кожаный козырек над приборной доской. Та же напольная педаль газа. Даже алюминиевые накладки на педали остались теми же, что в «Церато», который, пусть в меньшей степени, тоже претендует на спортивность.
Выходит, не изменилось ничего? Ничего – и это хорошо. Я придерживаюсь мнения, что от добра добра не ищут, а салон седана «Церато» продуман до мелочей и тщательно скроен – придраться просто не к чему. Здесь есть функции, которыми не могут похвастаться более именитые марки в классе. Это и раздельный климат-контроль с ионизатором воздуха (примечательно, что печка имеет автономный электронагреватель и обеспечивает прогрев салона, не дожидаясь повышения температуры охлаждающей жидкости). Это и система пуска двигателя кнопкой, и подогрев передних сидений (в седане «Церато» подогреваются и задние, но, поскольку купе предполагает в основном езду для двоих, на обогреве задних мест решили немного сэкономить) и рулевого колеса.
Пришпориваем купе Kia Cerato Koup в погоне за обновлённой Оптимой
Отличить рестайлинговый седан Kia Optima от прежнего проще всего по его лицу: если видишь противотуманки из четырёх «квадратиков» и полоски ходовых огней над фарами, значит, перед тобой обновлённая модель.
В Сеул компания Kia пригласила не рядовых корреспондентов, а главных редакторов и их замов. Дресс-код — Business Casual. Это означает как минимум рубашку и пиджак. Российскую автопрессу в престижном столичном районе Каннамгу, прославленном песней Gangnam Style, лично встречали топ-менеджеры Kia: вице-президенты корпорации Томас О и Сун Нам Ли. Южнокорейская компания всеми силами давала понять, что свежая двухдверка Cerato Koup и рестайлинговый седан Optima — это принципиально новый для Kia уровень, новая высота. Чудно, конечно, сравнивать «народное купе» с бизнес-классом, но деваться некуда, ведь поднятую планку должны продемонстрировать оба автомобиля.
Купе под названием Куп? Забавно. Это как седан Седа или хэтчбек Хэтчбе! А поскольку модель Kia Cerato Koup видится автомобилем для молодёжи, любящей погонять, напрашивается продолжение каламбура: купе Куп — копы и КоАП. То есть светофорные гонки, гаишники, штрафы… И кул (cool — клёво), и кап ещё (cup — кубок победителя). Хозяин юн, эмоционален, горяч. И наверняка ему бы понравилось, будь у двухдверного Церато 204-сильный турбомотор 1.6. Так ведь, кэп?
Но увы. Корейцы и рады бы поставлять к нам Koup с турбированным движком, да только есть, говорят, претензии к качеству топлива. Мол, возможность изучается, тесты завершатся к Новому году. Однако, вероятнее всего, первое время (на протяжении всего 2014-го) Купу в России турбо не светит. Не будет отныне и самого слабого 126-сильного мотора. Единственный доступный для нас двигатель — «атмосферник» Nu 2.0 MPI при 150 силах и 194 «ньютонах», который агрегатируется с шестиступенчатыми «автоматом» и «механикой».
Менеджер по продукту Kia Cerato Koup доверительно сообщил, что на модификацию с «механикой» приходится около 1% продаж. Что ж, шестиступенчатый «автомат» неплох. Но жаль, не знают противники «ручки», в каком удовольствии себе отказывают! Короткие и мягкие ходы рычага, легко и в нужном месте схватывающее сцепление… Не говоря уже о том, что Koup с ручной коробкой на 0,5 с быстрее в разгоне до 100 км/ч. А быстроты Купу с нынешним мотором и «автоматом» как раз недостаёт, например, при обгонах. Короче говоря, покамест корейскому купе не удаётся быть народным и спортивным одновременно. Для России двигатель, кстати, дефорсировали, ведь у него изначально было 161 л.с., а это уже другая ставка транспортного налога.
Поскольку во втором поколении внешность купе Koup изменилась радикально, как обычно бывает в таких случаях, возникли три лагеря. Одни говорят: предыдущая генерация вот прям по-настоящему нравилась, самобытная была машинка, а «второй» Куп — вот какой-то он не такой. Другие принимают новый дизайн как более спортивный, агрессивный. Остальные равнодушно проходят мимо, и их, судя по итогам продаж предыдущего Купа, пока большинство.
Говорят, в рамках адаптации к российским условиям подвеску сделали немного жёстче. Но по ощущениям всё точно как в Церато-седане: первая половина машины проезжает неровность спокойно, вторая с ударом по задним пассажирам. Таким образом, к пожеланию мотора помощнее прибавляется просьба о замене торсионной балки на многорычажку.
Корейцы признают, что Kia Cerato Koup — автомобиль нишевой. Более того, они полагают, что Куп — сам себе сегмент. Дескать, единственный конкурент, купе Honda Civic, не продаётся в России, так что прямых соперников нет. Но есть, говорят менеджеры Kia языком твиттера, «близкие по духу» — это хэтчбеки Volkswagen Scirocco, Opel Astra GTC, Hyundai Veloster, купе Subaru BRZ, Peugeot RCZ, Toyota GT86 и родстер Mazda MX-5. Придётся, мол, Купу бороться с ними. Подумать только, схватка с заднеприводными купе! Между прочим, до сих пор получалось: с января по август нынешнего года Koup по продажам всех опередил с большим отрывом.
Если действительно рассматривать Koup как самостоятельный сегмент, имеет смысл сравнивать новую генерацию с двумя автомобилями: Купом первого поколения и «третьим» седаном Церато. Так вот, новый Koup быстрее предшественника. Для разгона до 100 км/ч ему нужно не 9,8 с, а 8,9. Максимальная скорость выросла со 190 до 210 км/ч. «Второй» Куп больше предыдущего: он длиннее (на 50 мм), шире (на 15) и выше (на 20), его колёсная база прибавила 50 мм. Аэродинамика улучшилась незначительно: коэффициент 0,31 сменился на 0,30 (у четырёхдверного Церато, кстати, 0,27). В салоне за счёт новых изоляционных материалов стало потише: уровень шума снизился на 2 дБ.
Само собой, обогатилось оснащение: появились ксеноновые фары, обогрев руля, вентиляция сидений, цветной TFT-дисплей на приборной панели, дополнительный электроотопитель салона, передний парктроник и функция Flex steer, меняющая для прикола усилие на руле. Внушительный список новинок на самом деле.
С другой стороны, у нового Купа многое осталось неизменным. Тут пусть чуть модернизированные, но всё те же двигатели, трансмиссии и подвески. Соответственно, не изменился расход топлива. Задние пассажиры по-прежнему упираются головой в потолок: не помогли ни удлинение базы, ни уменьшение объёма багажника на 7 л… Однако ведь не должна поменяться и цена — рубеж в миллион рублей начальная комплектация не пересечёт. По идее, модель Kia Cerato Koup останется самым доступным купе в C-классе. В России новый Куп поступит в продажу в первом квартале 2014 года, практически одновременно с обновлённым седаном Optima.
Спроси у менеджеров Kia, как идут дела у Оптимы, и они расплывутся в довольной улыбке — хорошо идут. В сравнении с купе в прошлом году седан пользовался на российском рынке куда большим успехом: куплено 4617 экземпляров. Оттого и недавний рестайлинг был лёгким. Едва ли не главная его новость — улучшенная шумоизоляция. Инженеры поменяли материал отделки колёсных арок, поколдовали над демпферами и уплотнителями, в результате чего в салоне Оптимы стало тише на 3,3 дБ. По интенсивности шум внутри сопоставим с обычным разговором, происходящим в метре от слушателя.
За Оптимой народному купе Koup не угнаться. И не потому, что седан наделён более мощной атмосферной «четвёркой» 2.4 (180 л.с., 231 Н•м). Хотя и поэтому тоже. Просто Optima обеспечивает совершенно иной уровень ездового комфорта, качества. Наконец она безоговорочно красива, ведь после рестайлинга стала ещё чуточку краше. До ужаса банально называть Оптиму оптимальной, однако так и есть. Динамика, управляемость, эргономика, непоколебимость на дороге… Правы корейцы — у Оптимы всё хорошо для безбедного существования в своём конкурентном сегменте.
Перед отбытием из Сеула в Москву организаторы раздали журналистам анкеты, в которых предложили детально, по пунктам, расставить оценки купе и седану. Позже опросные листы были отправлены инженерам Kia. Те будто бы примут к сведению. В довершение к тестовым поездкам были проведены две экскурсии — на завод Hwasung, крупнейший у Kia в Корее, а также в центр перспективных разработок, по тихой и зелёной территории которого катаются закамуфлированные прототипы.
R&D-центр
У шлагбаума на въезде в исследовательский центр охранники изымают у нас фотоаппараты и телефоны. Мешок Кэнонов и пакет айфонов относят в будку службы безопасности. Передвигаться по территории общей площадью 3,47 миллиона «квадратов» без сопровождения запрещено, и наш автобус ведёт седан Kia Cadenza с мигалкой. Милая девушка рассказывает, что R&D-центр состоит из трёх районов: A, B и C. Если в первом работают дизайнеры (сотрудники Kia и Хёнде трудятся отдельно друг от друга), то во втором проводится тестирование автомобилей в аэродинамической трубе и климатической камере, в третьем происходят ходовые испытания и краш-тесты. Районы расположены вокруг полигона, занимающего 60% территории центра. Доступ на него имеют лишь 10% сотрудников, а всего здесь трудится порядка 10 тысяч человек, и средний уровень тутошних зарплат заставляет присвистнуть (суммы корейцы попросили не афишировать).
Проезжая мимо полигона, мы видим на нём участки с несколькими типами дорог (в зависимости от их ужасности корейцы различают 34 вида) и смоделированными поверхностями (насчитывается 71 вариант), например, участок мокрой базальтовой плитки имитирует лёд. По полигону носятся «мулы», и вообще в центре огромное количество автомобилей в камуфляже. Все они с виду серийные, и почему-то чаще всего встречаются закутанные в чёрные пальто Соулы. Электрический Soul мы видели точно! И, кажется, наблюдали грядущую Седону.
Но в принципе телефоны и камеры у нас можно было не отбирать — заснять в R&D-центре что-либо секретное всё равно невозможно. То, что нам показали, никакой тайной не является: посмотрели рекламный фильм, посетили аэродинамическую трубу, небольшой музей и всё. Впечатления? Очень трудно поверить, что всего лишь полтора десятка лет назад Kia едва не погибла под гнётом долгов и провальных продаж, на фоне забастовок рабочих. Напоминает об этом тот факт, что исследовательский центр носит имя компании Hyundai, которая в 1998 году спасла обанкротившуюся фирму Kia, перекупив у Ford Motor Company 51% акций. Неудивительно, что и завод Хвасун у компаний-партнёров общий.
Завод Hwasung
Хвасун корейцы презентуют очень эффектно. Сначала представляют необъятных размеров масштабный макет с тщательно проработанными детальками (здания цехов, деревья вдоль дорог, машинки на парковке, корабли в порту), лазерной указкой показывают, где и что. А потом распахивают жалюзи, и ты видишь эти же самые синие крыши в масштабе один к одному. Здесь производятся пять моделей марки Kia: Borrego, Sorento, Cerato, Optima и Cadenza.
Производственные мощности позволяют выпускать в год 600 000 автомобилей пяти моделей, больше миллиона бензиновых и дизельных двигателей пяти типов, 650 000 автоматических и механических коробок передач. 70% произведённых на этом заводе машин идут на экспорт в 170 стран, включая Россию. И Optima, и Cerato Koup прибудут к нам именно отсюда.
Паспортные данные
| Модель | Kia Cerato Koup 2.0 MT | Kia Cerato Koup 2.0 AT | Kia Optima 2.4 AT |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | купе | купе | седан |
| Число дверей/мест | 2/5 | 2/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4530 | 4530 | 4845 |
| Ширина, мм | 1780 | 1780 | 1830 |
| Высота, мм | 1420 | 1420 | 1455 |
| Колёсная база, мм | 2700 | 2700 | 2795 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1553/1566 | 1553/1566 | 1591/1591 |
| Снаряжённая масса, кг | 1228 | 1251 | 1542 |
| Полная масса, кг | 1330 | 1356 | 2020 |
| Объём багажника, л | 433 | 433 | 505 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1999 | 1999 | 2359 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/6500 | 150/6500 | 180/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 194/4800 | 194/4800 | 231/4000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая | автоматическая шестиступенчатая | автоматическая шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний | передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 215/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 150 | 150 | 150 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 210 | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,4 | 8,9 | 9,5 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 9,3 | 10,2 | 11,4 |
| — загородный цикл | 5,5 | 5,4 | 6,2 |
| — смешанный цикл | 6,9 | 7,2 | 8,1 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-4 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 | 70 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
Техника Константин Болотов, Алексей Смирнов
Безопасность Константин Болотов, Леонид Попов
Среди прочего рестайлинговая Оптима получила функцию RCTA (Rear Cross Traffic Alert), которая делает более безопасным выезд с парковки задним ходом. Два радара-датчика системы мониторинга мёртвых зон, которые находятся на заднем бампере, при включении задней передачи контролируют 180-градусную зону позади автомобиля (по 20 м справа и слева, на 6 назад). Если в зоне оказывается машина, мотоцикл, пешеход или тележка из супермаркета, RCTA подаёт предупреждающие сигналы: загорается индикатор на зеркале, раздаётся писк.
За кадром
Обзор Kia Cerato Koup, характеристики, фото
Kia Cerato Koup – двухдверный автомобиль, образ которого впечатлил автолюбителей России. Компактная модель исполнена в двух видах – купе (первое поколение), седан (второе). Но в 2016 году корейский производитель решил прекратить выпуск авто, которое совмещало в себе качество, удобство и оригинальность дизайна.
Экстерьер
Kia Cerato Koup сделан в оригинальном кузове, который соответствует основным принципам дизайна Dynamic & Youthful. Спортивный кузов разместился на колесной базе 26,5 см. При этом стал меньше седана на 6 см в высоту и 7 см — в длину.
Зеркала заднего вида Kia Cerato Сoupe не отличаются от остального цвета кузова.
Установлены DRL (дневные ходовые огни) и задние, передние брызговики.
Салон KIA Cerato Koup
Kia Cerato Koup порадовал эргономичным салоном. Передняя панель отделана мягким и жестким пластиком, все необходимое для водителя расположено в зоне доступа. Имеется функциональная мультимедийная система. Динамики в двери подсвечены красным цветом. Производители оснастили авто всевозможными лампочками, позволяющими находиться в салоне в ночное время с комфортом.
Руль у Купе можно регулировать в вертикальном положении и по вылету. Производители добавили еще одну опцию — регулировка рулевого колеса по прилагаемому усилию. Есть несколько подходящих режимов:
При регулировке в передаточных числах механизма изменений не происходит. При этом колесо начинает крутиться либо труднее, либо немного легче.
На заднем диване просторно разместятся 3 человек. Но водительское кресло придется отрегулировать, чтобы не упираться головой в потолок.
Если у водителя рост более 1.9 м, то ему будет неудобно за рулем.
В багажный отсек можно поместить все, что требуется для езды, а также множество полезных предметов и вещей.
Технические характеристики
Изменились и технические характеристики Кия Купе. Хотя некоторые элементы были позаимствованы у седана.
Скорость разгона до сотни составляет на слабом моторе 10,3 секунды, на 150- сильном – 9,1 секунд. Расход топлива — около 7 л/100 км при смешанном стиле езды. Максимальная скорость разгона – 190 км/ч.
Коробка передач выполнена в двух вариантах. Механика – 5 ступеней, автомат – 6.
Комплектации
Кия Купе на российском авторынке было представлено в нескольких комплектациях:
Базовое исполнение автомобиля было оснащено датчиками света, стеклоподъемниками на электроуправлении, литыми 16-дюймовыми колесными дисками, ESP, ABS.
В комплектацию входила система безопасности из 6 подушек. Передние кресла оборудованы функцией подогрева.
По желанию клиента комплектацию автомобиля можно было усовершенствовать и дополнить.
На некоторых Киа Церато Купе, как можно увидеть на фото, были установлены спортивные кожаные сидения, 17-дюймовые легкосплавные диски. В число дополнений входила климатическая установка, CD-чейнджер, люк с электроприводом.
Отзывы владельцев KIA Cerato Koup
Несмотря на то, что количество проданных Киа Церато Коуп в России невелико, автомобиль имеет ряд отзывов от владельцев.
Отмечены следующие негативные факторы:
При этом владельцы отмечают ряд преимуществ модели:
Отзывы владельцев Киа дают понять, что очередная модель корейского производства имеет свои достоинства и некоторые недостатки.
Почему Киа Церато Коуп сняли с производства
Джеймс Хоуп, представитель южнокорейской марки Kia, сделал заявление о снятии Купе-версии модели Cerato с производства. На это было несколько причин.
Во-первых, двухдверная Cerato должна была быть основным конкурентом на американском рынке для Хонды Цивик Купе. Несмотря на высокие характеристики двигателя, оснащение шестиступенчатым автоматом и аналогичной механической коробкой передач, Церато Коуп оказалась слабее Хонды. Производители с достоинством признали поражение, поняв, что Киа на американских дорогах не приживется.
Во-вторых, в 2016 году произошла смена производственной геолокации. Хэтчбек и седан стали выпускать в Мексике, где расположился новый завод Киа. Руководство решило не запускать сборку купе на местном производстве.
На российском рынке было продано всего 5 тысяч экземпляров Kia Cerato Koup. Продажи шли с 2010 по 2014 годы. Автовладельцы, узнав о том, что обновлений модели больше не будет, расстроились. Серато пришлась по душе россиянам, которых привлек спортивный вид авто, мощный мотор, удобный салон.
Смотрим на Kia pro_cee’d и Renault Megane Coupe в формате 3D
Теряя в практичности, взамен трёхдверки приобретают стильные силуэты с претензией на спортивность. Эдакие фитнес-кары! А ещё в столь ярких цветах — это отличные антидепрессанты против осенней серости.
Жизнь частенько подкидывает нам задачки: белое или чёрное? Каблук или платформа? Клёш или дудочки? Автомобилистам в этом плане ещё сложнее, ведь параллельно с житейскими ребусами приходится решать куда более важные дилеммы: шипованная или нешипованная? Пять дверей или же три? Последнее как раз наш случай, ведь мы сводим в очной ставке трёхдверки Kia pro_cee’d и Renault Megane Coupe. Да, в практичности они уступают пятидверным хэтчбекам, однако автомобильный формат 3D — это по-прежнему наименее затратный способ выделиться из толпы. Посмотрите сколько эмоций, страсти и эпатажа в трёхдверных телах наших дуэлянтов! Ну что, раскрасим дождливую Москву яркими красками?
К слову, по части эксклюзивности Megane на голову выше про_сида, недаром в его названии появилась приставка Coupe. От пятидверного хэтчбека трёхдверка отличается, как французский багет от нарезного батона. Анфас острее, профиль ниже, а корма с полукруглым оконцем и зауженной задней дверью и вовсе нарисована заново. Кстати, от обычного Мегана Megane Coupe отличается ещё и иной конструкцией передней подвески: её угловая жёсткость повышена за счёт стальных направляющих, уходящих в недра несущего кузова. Серьёзный подход!
А вот Kia pro_cee’d — это всё тот же Cee’d, только с меньшим количеством боковых дверей. Но, честное слово, такая параллель с пятидверкой «корейца» совсем не портит. Стремительный, сбалансированный силуэт, дополненный изящными боковыми подштамповками и красивой оптикой, в итоге радует глаз даже больше, чем французский авангардизм. А главное, глядя на Kia, ты видишь автомобиль, движущийся в ритме современных тенденций и моды, в то время как переводя взгляд на Renault, первым делом отмечаешь неоднозначность дизайна: колёсные арки пухловаты, сами колёса маловаты, задние фонари грубоваты. Впрочем, на вкус и цвет…
И по удобству размещения пассажиров и багажа Kia вновь впереди Renault. Благодаря более высокой крыше проникать на передние и задние места проще. Да и на галёрке места — как в обычном пятидверном хэтчбеке. Наша тест-пассажирка Анастасия Королькова, обосновавшись на заднем диване про_сида, не нашла повода для жалоб. А какие корейцы молодцы по части приятных мелочей. Подходишь вечером к автомобилю, и вспыхивает подсветка — не споткнись, хозяин! Включаешь зажигание, и pro_cee’d приветствует тебя соответствующей надписью на дисплее комбинации приборов. Выключаешь — прощается. Ремень безопасности услужливо поддерживается специальным кронштейном — тянуться-то до стойки ой как далеко. А у огромных боковых дверей есть не только промежуточные фиксаторы, но и усилие выверено так, чтобы ненароком не ударить припаркованный рядом автомобиль.
И уж чего мы никак не ожидали от «корейца», так это полного набора регулировок на месте переднего пассажира. Он может изменить не только продольное и вертикальное положение кресла, но и с помощью электромотора обеспечить пояснице необходимую поддержку. Кроме того, в салоне про_сида мы нашли трёхрежимные обогревы передних сидений, три розетки для подключения внешних электронных устройств (одна из них находится в багажнике), USB-разъём в нише под передней панелью и очень удобную в общении навигационную систему, которой без особого риска можно пользоваться даже на ходу. Вот это забота о человеке!
А чем удивил Megane Coupe? Система отпирания дверей здесь ещё более продвинутая, чем у корейской трёхдверки: замки разблокируются сами, едва ты подходишь к автомобилю, а как только отходишь от него на пару метров, тот вновь встаёт на охрану. Но в остальном — увы и ах! Ни тебе привета, ни до свиданья, ни подачи ремня безопасности. Двери Мегана тоже снабжены промежуточными фиксаторами, но сами «калитки» открываются с минимальным усилием. Толкни их чуть сильнее, и они полетят в борт соседней машины. Низкая крыша не только осложняет доступ в салон, но и мешает удобно устроиться за рулём: передние кресла установлены по-городскому высоковато, и я при росте 178 см едва не трусь лбом о противосолнечный козырёк — это панорамная крыша съедает пространство над головой. Сиденье приходится откатывать назад на лишний щелчок, но сама спинка не способствует вертикальной посадке — регулировка ограничена.
На заднем диване места поменьше, чем в Kia. Настя отмечает и меньший запас перед коленями, и покатую крышу, которая мешает сесть с прямой спиной. Но в целом на галёрке Мегана два полноценных посадочных места, а вот троим будет тесновато. Навигационной системой, которая появилась у Мегана после рестайлинга, лучше пользоваться только на стоянке. Отдельный джойстик менее удобен, чем сочетание классических и виртуальных кнопок у Kia. Зато в Megane за доплату всего в 15 000 рублей можно установить аудиосистему Bose с девятью динамиками, радующую объёмным и чистым звучанием. У про_сида штатная «музыка» звучит тяжело и угрюмо, а прозрачность саунда такова, что второстепенные детали мелодии едва различимы. К тому же при чтении файлов по USB-каналу стереосистема «корейца» проглатывает начало композиций, обеспечивая вход лишь с четвёртой секунды трека.
Впрочем, что-то мы увлеклись изучением электронных примочек. Ведь это автомобили, причём в нашем случае с неким намёком на спортивность. Заводим моторы и стартуем. И вот тут Kia pro_cee’d сдувается! Продавливаешь тяжёлую педаль акселератора, и «кореец» резким рывком рвётся в бой. Но далее темп снижается, и становится очевидным недостаток тяги на низких и средних оборотах. Потому-то и шестиступенчатый «автомат» суетится. Сначала он оптимистично позволяет разгоняться в пределах одной передачи, но затем, спохватившись, подтыкает ступень пониже. А то и две. А так как плавность сопутствует только повышающим переключениям, набор скорости получается рваным… и шумным. К слову, голос у рядной «четвёрки» Kia неплох — есть в нём атмосферный напор. Но что толку, если после восьмидесяти по спидометру салон про_сида наполняется дорожным шумом, и на этом фоне поставленный звук мотора просто превращается в ещё один источник децибелов.
С другой стороны, особо гнать на «корейце» и не тянет. Ведь взаимосвязи с машиной никакой. Руль здесь вязкий и начисто лишён обратной связи. Единственное, что чувствует водитель, — это провал по искусственному усилию, который случается при вращении баранки на большие углы. А ещё трудно отделаться от ощущения, будто управляешь автомобилем в толстых резиновых перчатках. При этом на команды водителя pro_cee’d реагирует без лишних запаздываний, крены в поворотах невелики, да и за покрытие виража он держится очень цепко. Но и за эти плюсы, как оказалось, приходится расплачиваться: подвеска Kia плохо переваривает неровности.
Поначалу подвеска «корейца» даже нравится — есть в ней некая статность, присущая полноразмерным седанам: незначительные дефекты покрытия, не доходя до салона, лишь озвучиваются сочными шлепками шин. Но стоит съехать с ровной дороги, и начинается расколбас: удары, тряска, вторичные колебания кормы. Причём охарактеризовать её работу общими фразами довольно трудно. Жёсткая? Да не то чтобы очень: амортизаторы встают колом лишь при наезде колеса на крупную неровность. Упругая? Опять не совсем точное определение: острые пики при проезде выступающих неровностей действительно сглажены, но на ямах трясёт куда заметней, да и на просадке асфальта корма «вздыхает» повторным колебанием. Вдобавок корейскую трёхдверку (на нашей машине стояли семнадцатидюймовые колёса) ещё и сбивает с курса продольная колейность асфальта.
Ну а завершают серенькую ездовую картину тормоза. Если про_сидовским рулём крутишь, будто в резиновых перчатках, то когда жмёшь на тормоз, напрашиваются ассоциации с болотными сапогами. Что происходит внутри тормозных компонентов и какова сила сцепления колёс с покрытием, неизвестно. Ты просто давишь ногой на педаль, и автомобиль замедляется — без подробностей. Впрочем, признаем, что большинству автомобилистов другого и не нужно. Но и они обязательно отметят, что тормозит «кореец» с заметными рывками. Нет, сами тормоза тут ни при чём — это автоматическая трансмиссия по мере снижения скорости подтыкает соответствующие передачи: третья — вторая — первая. Чем ниже ступень в коробке, тем ощутимей рывок. И так при каждой остановке!
Знаете, а ведь Megane Coupe в движении тоже не подарок. Но на фоне «корейца» он просто образец ездовых манер! Первое, что отмечает каждый, кто проехался на Мегане, — лёгкость. Благодаря отзывчивому акселератору «француз» трогается с места, словно пушинка. Правда, в заторах излишняя податливость педали газа всё же мешает — трудновато подстроиться под рваный ритм потока. Но когда вырываешься на оперативный простор и «встаёшь на газ», контроль заметно улучшается. Да и разгоняется Renault куда бодрее, хотя он мощнее Kia всего на девять «лошадок». Конечно, этому способствует и более моментный «двухлитровый» двигатель, но куда больший вклад вносит умело настроенный вариатор. Бесступенчатая трансмиссия Мегана не раздражает ни запаздываниями, ни привычным для таких коробок монотонным воем. А полную гармонию с мотором она фиксирует на рубеже всего четырёх тысяч по тахометру, где доступны пиковые 190 Н•м тяги. В итоге почти в любой ситуации Megane готов к мощному ускорению.
Не меньше радует и лёгкость рулёжки. Там, где pro_cee’d приходится буквально запихивать в поворот, Мегану достаточно лишь намёка: короткого импульса рулём, обозначающего траекторию. А сама баранка хоть и невесома, обеспечивает водителя вполне достаточной обратной связью. Причём чем выше скорость и круче вираж, тем честнее и полнее эта связь. А если вдруг увлёкся и не рассчитал скорость, помогут почти безупречные тормоза. У них минимальный свободный ход и очень информативный отклик по усилию. Водителю понятно, когда можно надавить сильнее, а где, напротив, необходимо снизить давление на педаль. Жаль, на малых скоростях эффективность тормозов «француза» всё же избыточна: клевок головы при замедлении — обычное дело. Требуется привычка.
Вдобавок Megane тише и комфортней про_сида. Моторный щит и колёсные арки «француза» изолированы лучше, хотя и не настолько, чтобы говорить о полной тишине в салоне. А подвеска здесь по-европейски жестковата. К тому же простенькая задняя балка (у Kia сзади многорычажка) слишком подробно повторяет дорожный профиль, заставляя кузов покачиваться в такт неровностям. Но по сравнению с двуликой подвеской Kia — это монолит, который обеспечивает машине предельную собранность на дорогах с качеством покрытия ниже среднего. И лишь катастрофически разбитые участки шоссе выводят невозмутимого «француза» из себя: на крупных ямах кузов содрогается от болезненного удара. Но даже этот досадный прокол не меняет нашего отношения к этому автомобилю — Megane Coupe умеет ездить!
Похоже, перед нами нарисовалась ещё одна житейская дилемма: умная или красивая? И знаете что? Мы умываем руки! Раз уж человечество за несколько тысячелетий не смогло внятно ответить на этот вопрос, то нашим экспертам не стоит даже пытаться. Пусть этот узел развязывают сами покупатели. Но от комментариев мы всё же не отказываемся. Итак: Kia pro_cee’d. Корейцы сделали отличный транспорт для тех, кто видит в автомобиле прежде всего средство передвижения. Из пункта А в пункт Б! С этой задачей pro_cee’d справляется на отлично, попутно давая понять окружающим и самому владельцу, что свои кровные он потратил не зря. Ещё бы, вон тут сколько всего! Но мы настоятельно не рекомендуем покупать эту машину тем, кто привык чувствовать динамические нюансы. В своей покупке вы разочаруетесь очень скоро! С Renault Megane Coupe сложнее. Он рождает споры по части дизайна и вынуждает искать компромисс по удобству размещения водителя и его попутчиков. И увы, он не столь щедр на современные фенечки, которые уже успели стать неотъемлемой частью нашей жизни. Возраст! Но даже в предпенсионном состоянии он по-прежнему способен дарить по минимуму разбавленный драйв. А впрочем, кому он нужен в наше время…