Что могу сказать спустя год владения авто.
Стоила ли эта машина своих денег?
Что я еще рассматривал перед покупкой?
Какие варианты попадались, уже после покупки авто?
Пойдем снизу вверх, по ценам автомобилей
Напомню что до этого я ездил на Nissan Almera Classic покупал за 340, машина мега надежная но жеская по подвеске, думал что беру ее на кучу лет, обязательно механика чтоб жила долго, но как только дело дошло до московских пробок я проклял все, и в дальнейшем это стало основной причиной продажи авто (бесило заводское дергание на первой передаче).
Машинка с завода шла максимум барабан в прямом смысле, разница комплектация была в наличии кондея, электрозеркала, подушка пассажира, птф на рычаге поворотника и задний диван с подлокотником!( у меня кстати только дивана не было в комплектации). С машинкой пережил много, поставил за место кондея полноценный климат контроль, заднюю балку с дисковыми тормозами, передние тормоза от скайлайна, ну и всякие первые шаги в автозвуке, шумоизоляции и куча светодиодной ленты, кудаж без нее. Одним словом все друзья занимались жигулями, а мне хотелось чего то что не сгниет и чуть надежнее, по этому досталось альмере).
Что можно купить имея 600 тысяч? (рассматриваю только относительно беспроблемные модели)
Первая в моем списке выбора была Opel Astra H GTC 140лс АТ 2009-2011 год
Машинка хорошая имея бюджет 450 можно взять очень достойный вариант но нюанс их осталось очень мало, а живых и хотя бы с двумя собственниками просто не найти (именно 1.8 автомат), друг брал с пробегом 86, а потом после полугода владений узнал что пробег на момент покупки был около 150).
Плюсы это комплектация, бывают хоть и редко с панорамной крышей (точнее лобовое идет более длинное, но минус захочешь менять лобовое готовь 15к+ только за стекло). Заводской ксенон + омыватель. Климат контроль, Круиз. ну и плюс что немец, очень много прочесть компьютером и настроить ( мелочь а приятно тест стрелок при пуске авто, от 0 до 220 крутятся).
По надежности ничего не скажу, у друга если ломался то только корпус термостата, он тек постоянно, и гнало масло из под клапанной крышки в цилиндры.
Не купил только потому что не сильно рассматривал ее, т.к не люблю кузов Хетчбек, и в салоне относительно тесно.
Далее выбор был Kia Ceed 1 рестайлинг
Тот случай когда Сид стоит дороже Опеля) Цена до 500к, всего 2 года выпуска 2011-2012, мало вариантов что 5дверей что 3двери, живучие машинки сложно встретить. Плюс один это сзади многорычажная подвеска сзади, Климат, Линзы. Не взял опять же не сильно нравиться хетчбек, ну и нравилась церато)
Далее Поло, Солярсы, Рио Средняя цена за любой хороший вариант 500-650к
Отнесу их всех под одну гребенку (надеюсь никого не обижу) Машинки хорошие, надежные, большой выбор комплектация, но они повсюду и это ужасно, хочется как то немного индивидуальности…и чуть больше чем 1.6 Хотелось бы просто ездить яб взял альмеру на автомате)
Далее идет семейство ваг Шкода Октавия 3, 2013 год начинается низ рынка от 650к, и большой разброс вверх…Машинки хороши но слишком большой выбор комплектации и каждая штучка стоит денег, да интересного варианта нужно 750к+, минусы лишь в том что это Ваг, мотор хотел 1.8 а идут они роботах DSG ничего против них не имею, только лишь сцепа стоит порядка 30 тысяч и работа 10, цены на запчасти и работы по машинам считаются по другому нежели у Киа, ну и руки к ней сильно не приложишь, много электрики и мозгов)
Volkswagen Golf, не знаю чем он так всем нравится но все равно на хороший вариант нужно 700+.
ну и ваг, цены. такое се.
Ну и самая дорогая машинка которую я рассматривал это была Ниссан Теана, аналог камри (не по надежности конечно), только чуть посовременнее оснащение ну и для меня приятнее дизайн. за 2012 год хороший вариант планировал по цене край 750, но только за полный привод. Не знаю зачем но очень хотелось на седане полный привод, хоть он и подключаемый, плюсов у машинки много все таки бизнес класс, но минусы но минусы тоже существенные. Самый большой это само собой цена, оставался бы не с чем, никакого тюнинга никакой топ сигналки) второй минус это вариатор он не сильно надежен (яб сказал даж g4kd более надежен чем вариатор) ремонт стоит 100+, третий минус что я в свои 24 года за рулем этой громадины выглядел как школьник который взял у папы покататься, ну и как то да по возрасту машина мне еще не подходит…Ну и полноприводных вариантов было очень мало.
Ну все что выше 800, можно было рассмотреть какой нибудь свежий пассат и ездить долго)
Теперь немного о Церате, что я получил купив эту машину, седан я конечно мало рассматривал, но и понимал что найти хорошее живое купе будет очень долго либо очень дорого, со мной случится конечно второй вариант…
Комплектация Люкс включала в себя вполне адекватный набор опций:
Антиблокировочная система (ABS) / Система распределения тормозного усилия (EBD) / Система электронного контроля устойчивости (ESP) /Антипробуксовочная система (TCS) / Круиз-контроль / Климат / 6 подушек безопасности. Всякие электро регулировки, подогревы, безрамочные двери, ну и внешний вид купе всегда хорош, даже датчик наличия омывайки есть! мелочь а приятно) Мотор 2.0 да рано или поздно он умрет, был к этому готов, 2.4 будет) Подвеска жеская и заводская, надеюсь всякие манипуляции с пружинами и амортами добавят более приятное прохождение ям. Минусы не полной комплектации лишь о том что я жалею это само собой люк, и кнопка старт стоп(пришлось ее колхозить, но уже допилил) Кожаные сиденья на любом пробеге превращаются в труху не говоря лете и зиме на них.так что Сиденья точно те которые хотел). За год владения машинка попросила денег только в конце первого года об этом чуть позже, а так все регламентные работы по замену жидкостей проводил для себя для большого и светлого будущего. Запчасти стоят относительно не дорого, я первый раз видел что оригинальные прокладки стоят дешевле любых аналогов, корея что сказать).
Считаю вполне хорошая машинка за свои деньги, которая и относительная резвая и можно очень красиво ее сделать под себя
Еще год я получал уведомления о продаже Купешек по всей России, и скажу за год можно по пальцам пересчитать машинки которые были достойны по цене, собственнику месту нахождения и пробегу.
KIA New Cerato
Цвет: Runway Red (CR5)
Выгодные условия кредитования от 0%
Подарки каждому покупателю
Комплект зимних покрышек для полной готовности к любым капризам природы.
Полное страхование автомобиля для спокойной поездки и уверенности в каждом повороте.
200 литров бензина
Топливная карта на 200 литров бензина для дозаправки автомобиля на станциях-партнерах.
Акции и госпрограммы
Скидка 10% на автомобиль молодым семьям с двумя или более детьми.
Скидка 10% на автомобиль для начинающих водителей
Сдайте ваш старый автомобиль в Trade-in и получите скидку на новый.
Персональная скидка на приобретение автомобиля для медработников.
Ежедневно, с 9:00 до 21:00
Оставьте заявку и наши менеджеры перезвонят Вам в течение 15 минут
Ceed JD vs. Cerato 4G. Часть 1. Потери
Пока воспоминания о прошлом авто свежи, а ощущения от нового остры, решил немного описать свои сравнительные наблюдения.
Как я уже писал, моя предыдущая машина это Ceed 2015 г.в. с двигателем 1.6 gdi на 135 л.с. и роботизированной коробкой передач 6DCT.
Комплектация Premium, кузов трехдверный.
Есть ощущение, что опять будет много букв, поэтому разбиваю свою писанину сразу на две чати.
Для начала вкратце опишу то, чего я лишился в Cerato, ну а потом пройдемся по сравнению.
Итак, опции и фишки, которых нет на Cerato:
1. Омыватели фар.
Не могу сказать, что как-то сильно переживаю из-за их отсутствия, поскольку полезность от них, на мой взгляд, была так себе. Вся проблема заключается в том, что в большинстве случаев загрязнение успевало засыхать, и в этом случае толку было мало. То есть случаев, когда омыватель УЖЕ нужен, и ЕЩЕ в состоянии реально отмыть фару было примерно 25%. В самые грязные периоды года, всё равно тер фары салфетками/снегом. К тому же слегка раздражала реализация включения их при мойке лобового стекла. К примеру, на Nissan Note, который был у меня еще раньше, для омывателей была предусмотрена отдельная кнопка.
Итог: потеря некритична.
2. Датчик дождя.
Тут особо и комментировать нечего. С ним лучше чем без него, это факт. Почему его нет для меня загадка. Несколько лет назад покупали маме Kia Rio 3, и менеджер сказал, что одновременно не ставится датчик дождя с обогревом лба, поэтому в этом случае и нет (по-моему бред), но ведь на Cerato нас обделили и обогревом!
Итог: незачет.
Кстати, заметил, что когда делаешь один взмах дворниками, они могут махнуть как однократно, так и 2-3 раза, причем в этом случае переключатель дворников остается в нижнем положении, пока они не совершат свои взмахи, после чего он возвращается в исходное положение. Если кто-то объяснит как это работает, буду благодарен.
3. AFLS или адаптивный свет.
Затрудняюсь сказать, насколько он мне помогал. Иногда на подземных паркингах в свете на стене было видно, что фары немного поворачивают в горизонтальной плоскости. В основном я не езжу по совсем темным дорогам, соответственно, и возможности оценить работу этой штуки у меня было не в избытке. Возможно, ночью на трассе на дальнем свете оно более ощутимо, но у меня в фарах стояли отдельные галогеновые лампы на дальний и они были достаточно печальны, так что AFLS тут вряд ли вообще играет роль.
Итог: потери не ощутил.
4. Система автоматической парковки
Ну чисто баловство. Во-первых она управляет только рулем, поскольку газуешь/тормозишь сам, а во-вторых по факту она не очень полезна в реальных условиях. У нее есть режимы как параллельной так и перпендикулярной парковкой как правым боком, так и левым. При параллельной парковке, для определения достаточности пространства нужно полностью проехать вперед, чтобы она «считала» это место как передним так и задним датчиком, что в реальных условиях приводит к тому, что тебя либо подпирает сзади тот, кто не понял, что ты хочешь парковаться, либо он же просто влезает туда передом, ведь когда конкуренция за место высока, важно быстрее его занять как получится, а потом уже располагаться правильно. Но зато она достаточно ровно ставила машину относительно стоящих спереди/сзади. Перпендикулярная парковка особо не впечатляла, поскольку часто прижимала машину к левой или правой слишком близко. Совершенно очевидно, что для трехдверной версии ее отдельно не калибровали, а зря, ведь поперечное пространство для огромных дверей это чувствительный момент.
Итог: не повыпендриваться теперь. Жить тяжелее не стало.
5. Люк и панорамная крыша
Ну здесь кривить душой не буду, вещь крутая, красивая, стильная. На сиде эта опция подразумевает полностью черную крышу, что красиво само по себе. Есть мнение, что с люком холодно ушам. Не знаю, что сказать, с такой проблемой не сталкивался, голова — не самая моя мерзлявая запчасть. Основное количество времени гонял с открытой шторкой, в машине было больше света, а бонусом шла возможность смотреть на высоко висящие над тобой светофоры сквозь крышу. Что касается открывания люка — пользовался редко. Пару раз за сезон с музычкой прокатиться вдоль набережной, это ОК. Прокатиться по деревне после дождя среди сосен — очень ОК. В остальном — пылесборник. Я не знаю как живут люди в других городах, но Самара это не лучшее место для постоянного взаимодействия с забортным пространством. Пыль у нас бывает такая, что зубы скрипят, поэтому необходимость частого открывания люка весьма сомнительна.
Итог: просто панорамную крышу хотелось бы снова, открывание люка особо не важно.
6. Электрический ручник.
Вещь хорошая. Закидывать задницу в занос он, конечно, не даст, но и ведь и не для этого он изначально и сделан. Выглядит эстетично, в пользовании приятно, что он при переводе селектора в D автоматически снимается. Если в душе ты не мамкин дрифтер, то использование должно понравиться.
Итог: жалко, что такого нет.
7. Электрическое складывание и подсветка зеркал
Нет, конечно же я не хочу сказать, что его теперь нет. Просто в Ceed’e это реализовано по-другому, и, как мне кажется, получше: там стоит кнопка с тремя позициями: разложить, сложить, и auto. В Cerato же просто одна кнопка, которая их складывает, и она же раскладывает, а сама система находится в положении auto, если говорить по-сидовски. Не совсем понятно, что нужно сделать, если я хочу, чтобы зеркала не складывались при закрытии машины. В принципе у меня и раньше она стояла в положении auto, так что это просто наблюдение, без особой критики. В самих зеркалах раньше стояли лампы, как и в ручках дверей. Сейчас стоят только в ручках передних дверей. Мелочь, конечно, но было приятненько. Кстати даже не знаю, была ли у Ceed подсветка ручек задних дверей в 5-дверном исполнении. Еще на Ceed был режим, когда при приближении к машине (до открытия) она зажигает эти лампы и раскладывает зеркала. Если вдруг в Cerato это настраивается тоже, то прошу прощения сразу, я не все настройки еще просмотрел.
Итог: функция не жизненно важна, но дополнительная подсветка не помешала бы, выглядит приятно.
8. Ограничитель скорости.
Его отсутствие — совершенно непонятная фигня! Так же, как и с датчиком дождя я совершенно не понимаю, почему функция не реализована. Непонимания добавляет так же тот факт, что его легко заколхозить путем добавления резистора к плате. Что мешает сделать это на заводе серийно для меня великая загадка. Цена вопроса три рубля ведь. Лично я пользовался постоянно. Мы часто ездим в дом за город, а это 20+ км дороги, которая фактически уже не город, но формально это еще городская черта, а с учетом того, что она еще и с уклонами, просто хочется не думать о том, не разогнался ли я до первой космической скорости 85 км/ч, особенно учитывая что Cerato ощутимо резвее. Он, конечно тебя не тормозит сам, но хотя бы не дает разогнаться, а если вдруг с горки все таки удастся это сделать, то напомнит о себе. Кстати, если кто-то знает, где в Самаре можно быстро, качественно и за адекватные деньги сделать это, я буду крайне благодарен. Сам лезть побаиваюсь немного.
Итог: незачет
9. Настройка усилителя руля.
Имела три режима: комфорт, спорт, норма. По сути ненужная штука. Я как поставил её в спорт, так и ездил почти все время. Комфорт это просто пустой руль. Никакой информативности. Подходит тем, кому сломали пальцы или тем, кто при каждой парковке совершает пару тысяч оборотов руля. Другого обоснования необходимости этого режима я не представляю. Норма чуть получше. Короче говоря, если вам не нравится ощущение, что баранка оторвалась от всего остального рулевого механизма, то вы меня поймете.
Итог: не жалко совсем
По-моему это все ощутимые потери. Если вдруг вспомню что-то еще, то допишу.
Прошу не считать этот опус критикой автомобиля. Описывать появившиеся опции я не буду, потому что все цератоводы и так знают, что есть в их машинах, просто напишу что в Ceed не было датчика давления в шинах, системы контроля мертвых зон (говорят он был в 5-дверных версиях), беспроводной зарядки для телефона, предупреждения о столкновении задним ходом…
Дальше я буду делать сравнение реализации существующих функций и опций, большинство из которых, на мой взгляд, стали лучше.
Пришпориваем купе Kia Cerato Koup в погоне за обновлённой Оптимой
Отличить рестайлинговый седан Kia Optima от прежнего проще всего по его лицу: если видишь противотуманки из четырёх «квадратиков» и полоски ходовых огней над фарами, значит, перед тобой обновлённая модель.
В Сеул компания Kia пригласила не рядовых корреспондентов, а главных редакторов и их замов. Дресс-код — Business Casual. Это означает как минимум рубашку и пиджак. Российскую автопрессу в престижном столичном районе Каннамгу, прославленном песней Gangnam Style, лично встречали топ-менеджеры Kia: вице-президенты корпорации Томас О и Сун Нам Ли. Южнокорейская компания всеми силами давала понять, что свежая двухдверка Cerato Koup и рестайлинговый седан Optima — это принципиально новый для Kia уровень, новая высота. Чудно, конечно, сравнивать «народное купе» с бизнес-классом, но деваться некуда, ведь поднятую планку должны продемонстрировать оба автомобиля.
Купе под названием Куп? Забавно. Это как седан Седа или хэтчбек Хэтчбе! А поскольку модель Kia Cerato Koup видится автомобилем для молодёжи, любящей погонять, напрашивается продолжение каламбура: купе Куп — копы и КоАП. То есть светофорные гонки, гаишники, штрафы… И кул (cool — клёво), и кап ещё (cup — кубок победителя). Хозяин юн, эмоционален, горяч. И наверняка ему бы понравилось, будь у двухдверного Церато 204-сильный турбомотор 1.6. Так ведь, кэп?
Но увы. Корейцы и рады бы поставлять к нам Koup с турбированным движком, да только есть, говорят, претензии к качеству топлива. Мол, возможность изучается, тесты завершатся к Новому году. Однако, вероятнее всего, первое время (на протяжении всего 2014-го) Купу в России турбо не светит. Не будет отныне и самого слабого 126-сильного мотора. Единственный доступный для нас двигатель — «атмосферник» Nu 2.0 MPI при 150 силах и 194 «ньютонах», который агрегатируется с шестиступенчатыми «автоматом» и «механикой».
Менеджер по продукту Kia Cerato Koup доверительно сообщил, что на модификацию с «механикой» приходится около 1% продаж. Что ж, шестиступенчатый «автомат» неплох. Но жаль, не знают противники «ручки», в каком удовольствии себе отказывают! Короткие и мягкие ходы рычага, легко и в нужном месте схватывающее сцепление… Не говоря уже о том, что Koup с ручной коробкой на 0,5 с быстрее в разгоне до 100 км/ч. А быстроты Купу с нынешним мотором и «автоматом» как раз недостаёт, например, при обгонах. Короче говоря, покамест корейскому купе не удаётся быть народным и спортивным одновременно. Для России двигатель, кстати, дефорсировали, ведь у него изначально было 161 л.с., а это уже другая ставка транспортного налога.
Поскольку во втором поколении внешность купе Koup изменилась радикально, как обычно бывает в таких случаях, возникли три лагеря. Одни говорят: предыдущая генерация вот прям по-настоящему нравилась, самобытная была машинка, а «второй» Куп — вот какой-то он не такой. Другие принимают новый дизайн как более спортивный, агрессивный. Остальные равнодушно проходят мимо, и их, судя по итогам продаж предыдущего Купа, пока большинство.
Говорят, в рамках адаптации к российским условиям подвеску сделали немного жёстче. Но по ощущениям всё точно как в Церато-седане: первая половина машины проезжает неровность спокойно, вторая с ударом по задним пассажирам. Таким образом, к пожеланию мотора помощнее прибавляется просьба о замене торсионной балки на многорычажку.
Корейцы признают, что Kia Cerato Koup — автомобиль нишевой. Более того, они полагают, что Куп — сам себе сегмент. Дескать, единственный конкурент, купе Honda Civic, не продаётся в России, так что прямых соперников нет. Но есть, говорят менеджеры Kia языком твиттера, «близкие по духу» — это хэтчбеки Volkswagen Scirocco, Opel Astra GTC, Hyundai Veloster, купе Subaru BRZ, Peugeot RCZ, Toyota GT86 и родстер Mazda MX-5. Придётся, мол, Купу бороться с ними. Подумать только, схватка с заднеприводными купе! Между прочим, до сих пор получалось: с января по август нынешнего года Koup по продажам всех опередил с большим отрывом.
Если действительно рассматривать Koup как самостоятельный сегмент, имеет смысл сравнивать новую генерацию с двумя автомобилями: Купом первого поколения и «третьим» седаном Церато. Так вот, новый Koup быстрее предшественника. Для разгона до 100 км/ч ему нужно не 9,8 с, а 8,9. Максимальная скорость выросла со 190 до 210 км/ч. «Второй» Куп больше предыдущего: он длиннее (на 50 мм), шире (на 15) и выше (на 20), его колёсная база прибавила 50 мм. Аэродинамика улучшилась незначительно: коэффициент 0,31 сменился на 0,30 (у четырёхдверного Церато, кстати, 0,27). В салоне за счёт новых изоляционных материалов стало потише: уровень шума снизился на 2 дБ.
Само собой, обогатилось оснащение: появились ксеноновые фары, обогрев руля, вентиляция сидений, цветной TFT-дисплей на приборной панели, дополнительный электроотопитель салона, передний парктроник и функция Flex steer, меняющая для прикола усилие на руле. Внушительный список новинок на самом деле.
С другой стороны, у нового Купа многое осталось неизменным. Тут пусть чуть модернизированные, но всё те же двигатели, трансмиссии и подвески. Соответственно, не изменился расход топлива. Задние пассажиры по-прежнему упираются головой в потолок: не помогли ни удлинение базы, ни уменьшение объёма багажника на 7 л… Однако ведь не должна поменяться и цена — рубеж в миллион рублей начальная комплектация не пересечёт. По идее, модель Kia Cerato Koup останется самым доступным купе в C-классе. В России новый Куп поступит в продажу в первом квартале 2014 года, практически одновременно с обновлённым седаном Optima.
Спроси у менеджеров Kia, как идут дела у Оптимы, и они расплывутся в довольной улыбке — хорошо идут. В сравнении с купе в прошлом году седан пользовался на российском рынке куда большим успехом: куплено 4617 экземпляров. Оттого и недавний рестайлинг был лёгким. Едва ли не главная его новость — улучшенная шумоизоляция. Инженеры поменяли материал отделки колёсных арок, поколдовали над демпферами и уплотнителями, в результате чего в салоне Оптимы стало тише на 3,3 дБ. По интенсивности шум внутри сопоставим с обычным разговором, происходящим в метре от слушателя.
За Оптимой народному купе Koup не угнаться. И не потому, что седан наделён более мощной атмосферной «четвёркой» 2.4 (180 л.с., 231 Н•м). Хотя и поэтому тоже. Просто Optima обеспечивает совершенно иной уровень ездового комфорта, качества. Наконец она безоговорочно красива, ведь после рестайлинга стала ещё чуточку краше. До ужаса банально называть Оптиму оптимальной, однако так и есть. Динамика, управляемость, эргономика, непоколебимость на дороге… Правы корейцы — у Оптимы всё хорошо для безбедного существования в своём конкурентном сегменте.
Перед отбытием из Сеула в Москву организаторы раздали журналистам анкеты, в которых предложили детально, по пунктам, расставить оценки купе и седану. Позже опросные листы были отправлены инженерам Kia. Те будто бы примут к сведению. В довершение к тестовым поездкам были проведены две экскурсии — на завод Hwasung, крупнейший у Kia в Корее, а также в центр перспективных разработок, по тихой и зелёной территории которого катаются закамуфлированные прототипы.
R&D-центр
У шлагбаума на въезде в исследовательский центр охранники изымают у нас фотоаппараты и телефоны. Мешок Кэнонов и пакет айфонов относят в будку службы безопасности. Передвигаться по территории общей площадью 3,47 миллиона «квадратов» без сопровождения запрещено, и наш автобус ведёт седан Kia Cadenza с мигалкой. Милая девушка рассказывает, что R&D-центр состоит из трёх районов: A, B и C. Если в первом работают дизайнеры (сотрудники Kia и Хёнде трудятся отдельно друг от друга), то во втором проводится тестирование автомобилей в аэродинамической трубе и климатической камере, в третьем происходят ходовые испытания и краш-тесты. Районы расположены вокруг полигона, занимающего 60% территории центра. Доступ на него имеют лишь 10% сотрудников, а всего здесь трудится порядка 10 тысяч человек, и средний уровень тутошних зарплат заставляет присвистнуть (суммы корейцы попросили не афишировать).
Проезжая мимо полигона, мы видим на нём участки с несколькими типами дорог (в зависимости от их ужасности корейцы различают 34 вида) и смоделированными поверхностями (насчитывается 71 вариант), например, участок мокрой базальтовой плитки имитирует лёд. По полигону носятся «мулы», и вообще в центре огромное количество автомобилей в камуфляже. Все они с виду серийные, и почему-то чаще всего встречаются закутанные в чёрные пальто Соулы. Электрический Soul мы видели точно! И, кажется, наблюдали грядущую Седону.
Но в принципе телефоны и камеры у нас можно было не отбирать — заснять в R&D-центре что-либо секретное всё равно невозможно. То, что нам показали, никакой тайной не является: посмотрели рекламный фильм, посетили аэродинамическую трубу, небольшой музей и всё. Впечатления? Очень трудно поверить, что всего лишь полтора десятка лет назад Kia едва не погибла под гнётом долгов и провальных продаж, на фоне забастовок рабочих. Напоминает об этом тот факт, что исследовательский центр носит имя компании Hyundai, которая в 1998 году спасла обанкротившуюся фирму Kia, перекупив у Ford Motor Company 51% акций. Неудивительно, что и завод Хвасун у компаний-партнёров общий.
Завод Hwasung
Хвасун корейцы презентуют очень эффектно. Сначала представляют необъятных размеров масштабный макет с тщательно проработанными детальками (здания цехов, деревья вдоль дорог, машинки на парковке, корабли в порту), лазерной указкой показывают, где и что. А потом распахивают жалюзи, и ты видишь эти же самые синие крыши в масштабе один к одному. Здесь производятся пять моделей марки Kia: Borrego, Sorento, Cerato, Optima и Cadenza.
Производственные мощности позволяют выпускать в год 600 000 автомобилей пяти моделей, больше миллиона бензиновых и дизельных двигателей пяти типов, 650 000 автоматических и механических коробок передач. 70% произведённых на этом заводе машин идут на экспорт в 170 стран, включая Россию. И Optima, и Cerato Koup прибудут к нам именно отсюда.
Паспортные данные
| Модель | Kia Cerato Koup 2.0 MT | Kia Cerato Koup 2.0 AT | Kia Optima 2.4 AT |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | купе | купе | седан |
| Число дверей/мест | 2/5 | 2/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4530 | 4530 | 4845 |
| Ширина, мм | 1780 | 1780 | 1830 |
| Высота, мм | 1420 | 1420 | 1455 |
| Колёсная база, мм | 2700 | 2700 | 2795 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1553/1566 | 1553/1566 | 1591/1591 |
| Снаряжённая масса, кг | 1228 | 1251 | 1542 |
| Полная масса, кг | 1330 | 1356 | 2020 |
| Объём багажника, л | 433 | 433 | 505 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1999 | 1999 | 2359 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/6500 | 150/6500 | 180/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 194/4800 | 194/4800 | 231/4000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая | автоматическая шестиступенчатая | автоматическая шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний | передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 215/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 150 | 150 | 150 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 210 | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,4 | 8,9 | 9,5 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 9,3 | 10,2 | 11,4 |
| — загородный цикл | 5,5 | 5,4 | 6,2 |
| — смешанный цикл | 6,9 | 7,2 | 8,1 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-4 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 | 70 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
Техника Константин Болотов, Алексей Смирнов
Безопасность Константин Болотов, Леонид Попов
Среди прочего рестайлинговая Оптима получила функцию RCTA (Rear Cross Traffic Alert), которая делает более безопасным выезд с парковки задним ходом. Два радара-датчика системы мониторинга мёртвых зон, которые находятся на заднем бампере, при включении задней передачи контролируют 180-градусную зону позади автомобиля (по 20 м справа и слева, на 6 назад). Если в зоне оказывается машина, мотоцикл, пешеход или тележка из супермаркета, RCTA подаёт предупреждающие сигналы: загорается индикатор на зеркале, раздаётся писк.