Подбор ШРУС по размерам
Для поиска внутренних ШРУС-ов отметьте соответствующий чекбокс ( выделен красным ).
Читать правила обязательно!
Для подбора нужного ШРУС-а количества шлицов недостаточно! Жмем на значок фотокамеры и внимательно изучаем схему!
Для того чтобы не терять времени даром, возьмите за отправную точку общую длину «гранаты», если найденные параметры схожи с результатами измерений, переходим к следующему шагу, если нет, переходим к следующей схеме.
Сравниваем соотношение длин, из которых складывается общая длина.
! Часть длины, отведенная для чашки с сепаратором, не должна расходиться с измеренной вами более чем на 5мм в противном случае вы просто не сможете защелкнуть вал.
Длина шлицевой части у внешних «гранат» не столь критична, а вот у внутренних должна точно соответствовать измеренной. Так же крайне важен для внутренних шарниров – диаметр посадочного места сальника. Впрочем, последнее очевидно.
Если первые два шага пройдены успешно, то, скорее всего подбор ШРУС-а пройдет удачно. Осталось совсем не много. Смотрим на количество зубцов у венца АБС, если совпадает – хорошо, если нет, то АБС работать не будет.
Почему столь важную опцию я рассматриваю в третьем шаге? Потому что при данном решении вопроса о постановке автомобиля на ход я не буду рассматривать, хоть и важные, но все же опции. Поехала и, слава богу.
Внешний диаметр «гранаты». Критичен только наличием свободного места. Вы можете промерить возможную «вилку», но разница в диаметрах, как правило, не выходит за пределы 5-10мм.
Сложно? На практике не очень, но машину придется разобрать.
Как правильно поступить?
Внешние вам будут доступны по факту демонтажа.
Теперь у вас есть все необходимые размеры для поиска новой детали, и появилось некоторое время для осуществления поиска, т.к. промыв ШРУС вы не много отсрочили его полный выход из строя.
Тема: НАРУЖНИЙ ШРУС, нужно знать кол-во зубьев
Опции темы
Поиск по теме
Всем форумчанам привет!
У меня небольшое затруднение с покупкой наружнего ШРУСа.
Нужно узнать количество зубьев как внешних так и внутренних,
т.к. заказываю запчасть в другом городе за не имением хорошего дубликата, а так мне кинули номерок ориг. 3B 049 8099D, по EXISTу пробивал, есть инфа, 33 внеших и 30 внутренних.
Снимать както нехочется для подсчета шлицей, думаю может кто считал.
Спасибо! Машина в подписи
А может кто то менял до тебя? Я бы посчитал на всякий.
Да в том то и дело што я впервые хочу поменять, ну а там и пощитать, ну и записать
Третий, до меня второй не менял, а первый хозяин за 550 км
Ну если уверен что ни кто до тебя не менял.
Polo 
Регистрация 08.01.2010 Адрес Беларусь, Могилев Возраст 37 Сообщений 461
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
А код двогла АНН или AHU?
Сколько л.с. или кВт?
Polo Регистрация 08.01.2010 Адрес Беларусь, Могилев Возраст 37 Сообщений 461
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
VW Passat Variant (3B5) 1,9 TDI AHU 90 л.с 1997/05 2000/11
Твой авто?
Если да, то исправь код двигла AHU, а то так вообще ничего никогда не купишь.
Внешний диаметр, мм 87.9
Внешнее зубчатое соединение со стороны колеса 33
Внутреннее зубчатое соединение со стороны колеса 30
Диаметр прокладки, мм 53
Число зубцов кольца ABS 45
Вес, кг 2.31
куплю, но сначала сниму и пощитаю, просто хотел облегчить себе задачу спросив на форуме,
а смотрю тут мало у кого есть желания помочь. ну кроме тебя разумеется!
Polo Регистрация 08.01.2010 Адрес Беларусь, Могилев Возраст 37 Сообщений 461
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
На здоровье, но по ходу я не сильно помог. Если тебе придётся снимать и считать зубья.
Sleem, слушай, а откуда такая инфа, тоже с EXISTa, или кто менял, просто я пока жду, не снимаю, думаю на свой страх и риск заказать. да потом будет сюрприз при замене, ведь сто басков на дороге не валяются
vankin, Вот по этому народ и не отвечает. Х его знает чего там стоит. А ты потом ругаться будешь.
Polo Регистрация 08.01.2010 Адрес Беларусь, Могилев Возраст 37 Сообщений 461
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
vankin, Да, но твоего двигла я там вообще не нашёл.
А кто тебе № оригенала дал?
Sleem Узнал в теме: УЗНАТЬ НОМЕР ДЕТАЛИ можно здесь. Ответил мне Seregas
Polo Регистрация 08.01.2010 Адрес Беларусь, Могилев Возраст 37 Сообщений 461
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Но и утверждать не стану, что 100% он.
А может попробуй договариться в магазине.
Скажи им: » По скольку уверености на 100% нет, что он подойдёт. Я снему свой приложу, проверю сходство. И если вдруг он он будет не такой, я вам его назад принесу поменять на др.»
Обычно все соглашаются, только чек сохрани и ШРУС не запачкай.
vankin, на твой АНН идет три модели ШРУС
3B0 498 099 D c подвеской PR-1BA,1BE,1BF/F0A,
Loebro 303605
Механически обработанный
без нарезки / выемки во внутренней части
Приводной вал
с кольцом ABS
Тип соединения / сочленения
Шарнир равных угловых скоростей
Сторона установки
со стороны колеса
Внешнее зубчатое соединение со стороны колеса
33
Внутреннее зубчатое соединение со стороны колеса
30
Диаметр прокладки, мм
53
Число зубцов кольца ABS
45
Вес, кг
1.5
8D0 498 099 B с подвеской PR-1BA,1BE,1BF/F4E,F4F,F4G,F4J,F4Q,F4X
Loebro 301955
Механически обработанный
без нарезки / выемки во внутренней части
Внешнее зубчатое соединение со стороны колеса
33
Внутреннее зубчатое соединение со стороны колеса
30
Число зубцов кольца ABS
45
Вес, кг
2.325
и
8D0 498 099 B с подвеской PR-1BB
Loebro 301955
как посчитать шлицы на шрусе нива 21214
Как посчитать шлицы на шрусе нива 21214
задний тоже различается по шлицам?
Ш.нивский мост, по шлицам одинаково,
Передний есть на 22 есть на 24
менять не придется?
Мысли есть на зад блокировку поставить
Добавлено спустя 6 минут 54 секунды:
менять не придется?
Не ломай голову, 22 шлица
Я бы не был столь категоричен покажет только вскрытие
хочу поставить чтобы на низах тяга чуть выше была, эксплуатация машины в основном город, за городом редко, 4,1 будет лучше в «грязюки»,
Колеса будут 215/70/16
хочу поставить чтобы на низах тяга чуть выше была, эксплуатация машины в основном город, за городом редко, 4,1 будет лучше в «грязюки»,
Колеса будут 215/70/16
O150rus писал(а):
Не ломай голову, 22 шлица
Я бы не был столь категоричен покажет только вскрытие
O150rus писал(а):
Не ломай голову, 22 шлица
Я бы не был столь категоричен покажет только вскрытие
лучше уж тогда в раздатке «мега-понижайку» с передаточным 3,7 или 4,2 собрать. эффект тот же. а полуоси и шрусы можно и на штатной паре 3,9 в редукторах свернуть.
Добавлено спустя 3 минуты 12 секунд:
лучше уж тогда в раздатке «мега-понижайку» с передаточным 3,7 или 4,2 собрать. эффект тот же. а полуоси и шрусы можно и на штатной паре 3,9 в редукторах свернуть.
Добавлено спустя 3 минуты 12 секунд:
тебе ехать или «шашечки»?
уж если совсем в грязь решу залезть, тогда просто задний кардан и буду подкидывать на крестовинный вместо шрусового.
Добавлено спустя 2 минуты 22 секунды:
тебе ехать или «шашечки»?
уж если совсем в грязь решу залезть, тогда просто задний кардан и буду подкидывать на крестовинный вместо шрусового.
Добавлено спустя 2 минуты 22 секунды:
NIVA.RU
Форум сообщества владельцев автомобиля НИВА
Шрусы
Шрусы
Сообщение flatraaa » 16 сен 2013, 08:43
Re: Шрусы
Сообщение Sash » 16 сен 2013, 09:16
Re: Шрусы
Сообщение flatraaa » 16 сен 2013, 10:35
Re: Шрусы
Сообщение Sash » 16 сен 2013, 10:52
Re: Шрусы
Сообщение flatraaa » 16 сен 2013, 10:55
Re: Шрусы
Сообщение Sash » 16 сен 2013, 11:11
Re: Шрусы
Сообщение авдей » 16 сен 2013, 11:55
Re: Шрусы
Сообщение авдей » 16 сен 2013, 11:58
Re: Шрусы
Сообщение Sash » 16 сен 2013, 12:05
Re: Шрусы
Сообщение авдей » 16 сен 2013, 12:10
Re: Шрусы
Сообщение flatraaa » 19 сен 2013, 09:19
Re: Шрусы
Сообщение Sunny » 19 сен 2013, 12:04
Re: Шрусы
Сообщение Shade » 19 сен 2013, 14:28
руль и алкоголь не совместимы.
Re: Шрусы
Сообщение Сантёр-монтёр » 19 сен 2013, 15:32
Re: Шрусы
Сообщение flatraaa » 19 сен 2013, 21:02
Re: Шрусы
Сообщение airat13 » 11 авг 2014, 14:35
ко каталогу должен быть: 21230-2215012-00
Re: Шрусы
Сообщение Sash » 11 авг 2014, 15:02
Re: Шрусы
Сообщение airat13 » 11 авг 2014, 15:21
Re: Шрусы
Сообщение Sash » 11 авг 2014, 15:25
Re: Шрусы
Сообщение airat13 » 11 авг 2014, 15:58
Чтобы не было путаницы:
ШРУСы: теория
Рег.: 05.02.2007
Сообщений: 795
Откуда: г.Кудымкар,Пермский край.
Возраст: 45
Авто: ВАЗ21213, 1997г.в, 1862куб.см(84х84)р/в 21213-680, СРПМ, двухрядники в ступицах. Камуфляж, СилычЪ, лифт, BFG 30’KM2, Спрут9000, Самоблоки, А-образник
Рег.: 09.01.2008
Тем / Сообщений: 4 / 3014
Откуда: Тольятти
Возраст: 46
Авто: 2131 2001г.в.
Рег.: 05.02.2007
Сообщений: 795
Откуда: г.Кудымкар,Пермский край.
Возраст: 45
Авто: ВАЗ21213, 1997г.в, 1862куб.см(84х84)р/в 21213-680, СРПМ, двухрядники в ступицах. Камуфляж, СилычЪ, лифт, BFG 30’KM2, Спрут9000, Самоблоки, А-образник
Рег.: 12.04.2006
Тем / Сообщений: 19 / 3138
Откуда: г. Новокуйбышевск Самарской обл.
Возраст: 44
Авто: ВАЗ 2131 2007г, Шкокодил 1998г, ГАЗ 32210
Рег.: 03.08.2008
Сообщений: 479
Откуда: Коломна
Возраст: 41
Авто: Ваз 21213 1996г.в.
Рег.: 21.12.2004
Тем / Сообщений: 1 / 622
Откуда: Тольятти
Возраст: 46
Авто: ВАЗ 21214 2002г.в.
Рег.: 03.08.2008
Сообщений: 479
Откуда: Коломна
Возраст: 41
Авто: Ваз 21213 1996г.в.
Рег.: 07.07.2007
Тем / Сообщений: 3 / 1115
Откуда: Украина,Харьков
Возраст: 57
Авто: Нива 96г. моно EFI-4,приборка газ3110, Шнива 120 л/с
Рег.: 23.08.2009
Тем / Сообщений: 2 / 12355
Откуда: Нижегородская область Выксунский р-он
Возраст: 37
Авто: ВАЗ-2121 1985 г.в.
Рег.: 07.03.2006
Тем / Сообщений: 15 / 299
Откуда: СПб Удельная
Возраст: 56
Авто: 21214
Рег.: 23.08.2009
Тем / Сообщений: 2 / 12355
Откуда: Нижегородская область Выксунский р-он
Возраст: 37
Авто: ВАЗ-2121 1985 г.в.
По-моему ошибка 22 и 24 шлица Или я не прав? На 214 после 2004 года ставят Шнивские. Т.е. 24 шлица.
У меня стоят с рождения 24 шлица.
Рег.: 20.12.2004
Тем / Сообщений: 1 / 2612
Откуда: Питер
Возраст: 44
Авто: 21213М 1998
Это равносильно тому, что : «не надо ремонтировать Ниву, и ВСЁ. «.
Порвался пыльник, абразив «съел» сепаратор, в то время как шлицевая и рабочая поверхность шруса в очень приличном состоянии, почему не заменить сепаратор-пыльник-смазку.
Я менял, и ходили шрусы адекватно долго.
Рег.: 23.08.2009
Тем / Сообщений: 2 / 12355
Откуда: Нижегородская область Выксунский р-он
Возраст: 37
Авто: ВАЗ-2121 1985 г.в.
Имя: Кирилл
Рег.: 18.04.2005
Тем / Сообщений: 3 / 3076
Откуда: Москва, Тушино
Возраст: 38
Авто: Было 3 Нивы, 3 ШНивы (в тч FAM), Спортаж1, сейчас третий Патр 2016
ШРУСы приводов
Рег.: 25.03.2009
Сообщений: 8
Откуда: г. Москва
Возраст: 45
Авто: Ваз 21214 2004 г.
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4024 / 23169
Откуда: Москва
Возраст: 67
Авто: 21214M, 2013 гв.
Рег.: 25.03.2009
Сообщений: 8
Откуда: г. Москва
Возраст: 45
Авто: Ваз 21214 2004 г.
Рег.: 03.02.2009
Сообщений: 2541
Откуда: М.О. г.Фрязино
Возраст: 34
Авто: ВАЗ 2121 94 г.в. 1.7i
Рег.: 25.03.2009
Сообщений: 8
Откуда: г. Москва
Возраст: 45
Авто: Ваз 21214 2004 г.
Имя: Алексей
Рег.: 05.03.2005
Тем / Сообщений: 95 / 4643
Откуда: Москва, САО
Возраст: 41
Авто: Шнива 2016 г.в. 100 ткм
Точно все родное?
Я бы побоялся брать в твоем случае без разбора, особенно если ремонт предвидится более чем через две недели, когда з/ч можно вернуть по чеку.
Могу посоветовать задомкратить колесо, снять колпак, открутить ступичную гайку, снять конус (поддеть чем нибудь острым) и сосчитать шлицы. Конечно скорее всего там все будет в смазке и визуально видно их не будет, но чем нибудь острым типа шилом на ощупь просчитать думаю можно. Тока нужно будет иметь запасную гайку, старую в том же месте уже не накернишь.
Добавлено спустя 38 секунд:
Рег.: 12.04.2006
Тем / Сообщений: 19 / 3138
Откуда: г. Новокуйбышевск Самарской обл.
Возраст: 44
Авто: ВАЗ 2131 2007г, Шкокодил 1998г, ГАЗ 32210
Рег.: 25.03.2009
Сообщений: 8
Откуда: г. Москва
Возраст: 45
Авто: Ваз 21214 2004 г.
Имя: Алексей
Рег.: 05.03.2005
Тем / Сообщений: 95 / 4643
Откуда: Москва, САО
Возраст: 41
Авто: Шнива 2016 г.в. 100 ткм
Рег.: 25.03.2009
Сообщений: 8
Откуда: г. Москва
Возраст: 45
Авто: Ваз 21214 2004 г.
Полуоси, приводы, ШРУСы приводов старого/нового образца
Имя: Алексей
Рег.: 05.03.2005
Тем / Сообщений: 95 / 4643
Откуда: Москва, САО
Возраст: 41
Авто: Шнива 2016 г.в. 100 ткм
zebra-52
Шлицов больше, нарезка мельче. Снаружи полуосевые шестерни идентичны.
Все остальное осталось старое, т.е. 2101-ххх.
Полуось не лезет в мост не из-за коробки диффа, а из-за разных стопорных колец подшипников полуосей, т.е. шеек сальников заднего моста.
Рег.: 18.09.2006
Сообщений: 448
Откуда: Н.Новгород
Возраст: 42
Авто: Маздо 626GE FS 2.0i 94г. (была), ВАЗ 2120(Надя) 1.8i 2001г. (была), Subaru Justy 4WD 1.3i 97г., Nissan Terrano2 3-dr, 2.4i, LSD, 93г.
Lomonosov ты неправ.
Обрати внимание на d
Подшипники коробки дифференциала переднего и заднего мостов
2101-2403036-01 6-7707У
2101-2403036-02 6-7707У
D=62
d=33
B=16
Имхо 24 шлица режутся на большем диаметре (что на гранате, что на полуоси), поэтому своя коробка диффа и подшипники.
Но это имхо, поэтому я и пытаюсь выяснить. Уже сейчас прам тут есть два различных мнения, т.е. все путаются.
А снаружи полуосевые шестерни возможно и вправду идентичные, но это ничего не меняет.
Рег.: 23.02.2006
Тем / Сообщений: 2 / 2451
Откуда: Богучар
Возраст: 62
Авто: Нива-2121/1984г.в
«Путаница» из-за разной комплектации ранних Шнив.
Рег.: 08.03.2006
Сообщений: 2992
Откуда: Арзамас
Возраст: 52
Авто: ВАЗ 2121(k) 1990г.
Рег.: 18.09.2006
Сообщений: 448
Откуда: Н.Новгород
Возраст: 42
Авто: Маздо 626GE FS 2.0i 94г. (была), ВАЗ 2120(Надя) 1.8i 2001г. (была), Subaru Justy 4WD 1.3i 97г., Nissan Terrano2 3-dr, 2.4i, LSD, 93г.
Рег.: 23.02.2006
Тем / Сообщений: 2 / 2451
Откуда: Богучар
Возраст: 62
Авто: Нива-2121/1984г.в
Рег.: 18.09.2006
Сообщений: 448
Откуда: Н.Новгород
Возраст: 42
Авто: Маздо 626GE FS 2.0i 94г. (была), ВАЗ 2120(Надя) 1.8i 2001г. (была), Subaru Justy 4WD 1.3i 97г., Nissan Terrano2 3-dr, 2.4i, LSD, 93г.
как посчитать шлицы на шрусе не снимая его
Как проверить ШРУС
Некоторые владельцы автомобилей не уделяют внимание ШРУСу до момента появления в нем серьезных проблем, игнорировать которые уже не получается. Зачастую происходит это по незнанию особенностей того, как проверить ШРУС на машине.
Если рассматривать назначение ШРУСа кратко, то это специальный шарнир, предназначенный для передачи крутящего момента от КПП автомобиля (независимо от того, МКПП или АКПП установлены на авто) на колеса. В переднеприводных или полноприводных авто передача с минимальными потерями происходит даже при существенных изменениях угла привода.
Выход ШРУСа из строя может привести к блокировке колес в процессе движения, что послужит причиной серьезного ДТП. Соответственно, необходимо знать, как проверить ШРУС на исправность и периодически проводить их проверку.
Как проверить износ ШРУСа – причины и признаки износа гранаты
Шарнир равных угловых скоростей (в народе – граната) не выходит из строя одномоментно, за редким исключением. Среди основных причин выхода из строя ШРУСа отмечаются:
Перед тем, как проверить неисправность ШРУСа, следует обратить внимание на факторы, которые могут указывать на наличие проблем:
Особенно следует обратить внимание на хруст, который является признаком критического износа ШПУСа и сигналом к немедленной замене.
Как проверить внутренний ШРУС не снимая его
Есть несколько способов как проверить внутренний ШРУС на исправность без его демонтажа с автомобиля. Для реализации первого потребуется участок дороги с неровностями, расположенными таким образом, чтобы по ним можно было проехать одной стороной авто.
Весь процесс проверки внутреннего ШРУСа в таком случае состоит из нескольких этапов:
На наличие поломки укажет стук в районе установки шарнира, а также усилившееся подергивание при дальнейшем разгоне.
Еще одним способом как проверить какой ШРУС хрустит из внутренних является вывешивание автомобиля на подъемнике. Процесс проверки состоит из таких этапов:
Такими способами можно без лишних затрат проверить внутренние ШРУСы машины. Хотя более информативным будет проверка на СТО при наличии такой возможности.
Как проверить наружный ШРУС без снятия
Есть один простой способ как проверить внешний ШРУС без дополнительных вложений и с минимальными затратами времени.
Достаточно подобрать ровную площадку, на которой можно поездить никому не мешая. После этого выполняем такие действия:
В таком случае как проверить какой ШРУС хрустит тоже дольно легко. При вывороте руля вправо в движении будет хруст может появиться в левом шарнире и наоборот.
Как проверить снятые ШРУСы
Простым способом как проверить снятые ШРУСы является их очистка от смазки и тщательный визуальный осмотр. Особенно в районе рабочих поверхностей – шариков, сепараторов. Должны отсутствовать трещины, сколы, оспинки и прочие следы, указывающие на износ.
Поврежденный ШРУС подлежит замене, поскольку металлические элементы детали не поддаются ремонту. В случае крайней необходимости можно поменять местами – в таком случае нагрузка ляжет на еще не изношенные поверхности, что позволит выиграть немного времени до проведения замены деталей. В процессе установки новых ШРУСов следует наполнить их новой смазкой и герметично закрыть их пыльником.
Тема: НАРУЖНИЙ ШРУС, нужно знать кол-во зубьев
Опции темы
Поиск по теме
Всем форумчанам привет!
У меня небольшое затруднение с покупкой наружнего ШРУСа.
Нужно узнать количество зубьев как внешних так и внутренних,
т.к. заказываю запчасть в другом городе за не имением хорошего дубликата, а так мне кинули номерок ориг. 3B 049 8099D, по EXISTу пробивал, есть инфа, 33 внеших и 30 внутренних.
Снимать както нехочется для подсчета шлицей, думаю может кто считал.
Спасибо! Машина в подписи
А может кто то менял до тебя? Я бы посчитал на всякий.
Да в том то и дело што я впервые хочу поменять, ну а там и пощитать, ну и записать
Третий, до меня второй не менял, а первый хозяин за 550 км
Ну если уверен что ни кто до тебя не менял.
Polo Регистрация 08.01.2010 Адрес Беларусь, Могилев Возраст 37 Сообщений 461
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
А код двогла АНН или AHU?
Сколько л.с. или кВт?
Polo Регистрация 08.01.2010 Адрес Беларусь, Могилев Возраст 37 Сообщений 461
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
VW Passat Variant (3B5) 1,9 TDI AHU 90 л.с 1997/05 2000/11
Твой авто?
Если да, то исправь код двигла AHU, а то так вообще ничего никогда не купишь.
Внешний диаметр, мм 87.9
Внешнее зубчатое соединение со стороны колеса 33
Внутреннее зубчатое соединение со стороны колеса 30
Диаметр прокладки, мм 53
Число зубцов кольца ABS 45
Вес, кг 2.31
куплю, но сначала сниму и пощитаю, просто хотел облегчить себе задачу спросив на форуме,
а смотрю тут мало у кого есть желания помочь. ну кроме тебя разумеется!
Polo Регистрация 08.01.2010 Адрес Беларусь, Могилев Возраст 37 Сообщений 461
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
На здоровье, но по ходу я не сильно помог. Если тебе придётся снимать и считать зубья.
Sleem, слушай, а откуда такая инфа, тоже с EXISTa, или кто менял, просто я пока жду, не снимаю, думаю на свой страх и риск заказать. да потом будет сюрприз при замене, ведь сто басков на дороге не валяются
vankin, Вот по этому народ и не отвечает. Х его знает чего там стоит. А ты потом ругаться будешь.
Polo Регистрация 08.01.2010 Адрес Беларусь, Могилев Возраст 37 Сообщений 461
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
vankin, Да, но твоего двигла я там вообще не нашёл.
А кто тебе № оригенала дал?
Sleem Узнал в теме: УЗНАТЬ НОМЕР ДЕТАЛИ можно здесь. Ответил мне Seregas
Polo Регистрация 08.01.2010 Адрес Беларусь, Могилев Возраст 37 Сообщений 461
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Но и утверждать не стану, что 100% он.
А может попробуй договариться в магазине.
Скажи им: » По скольку уверености на 100% нет, что он подойдёт. Я снему свой приложу, проверю сходство. И если вдруг он он будет не такой, я вам его назад принесу поменять на др.»
Обычно все соглашаются, только чек сохрани и ШРУС не запачкай.
vankin, на твой АНН идет три модели ШРУС
3B0 498 099 D c подвеской PR-1BA,1BE,1BF/F0A,
Loebro 303605
Механически обработанный
без нарезки / выемки во внутренней части
Приводной вал
с кольцом ABS
Тип соединения / сочленения
Шарнир равных угловых скоростей
Сторона установки
со стороны колеса
Внешнее зубчатое соединение со стороны колеса
33
Внутреннее зубчатое соединение со стороны колеса
30
Диаметр прокладки, мм
53
Число зубцов кольца ABS
45
Вес, кг
1.5
8D0 498 099 B с подвеской PR-1BA,1BE,1BF/F4E,F4F,F4G,F4J,F4Q,F4X
Loebro 301955
Механически обработанный
без нарезки / выемки во внутренней части
Внешнее зубчатое соединение со стороны колеса
33
Внутреннее зубчатое соединение со стороны колеса
30
Число зубцов кольца ABS
45
Вес, кг
2.325
и
8D0 498 099 B с подвеской PR-1BB
Loebro 301955
Подбор ШРУС по размерам
Для поиска внутренних ШРУС-ов отметьте соответствующий чекбокс ( выделен красным ).
Читать правила обязательно!
Для подбора нужного ШРУС-а количества шлицов недостаточно! Жмем на значок фотокамеры и внимательно изучаем схему!
Для того чтобы не терять времени даром, возьмите за отправную точку общую длину «гранаты», если найденные параметры схожи с результатами измерений, переходим к следующему шагу, если нет, переходим к следующей схеме.
Сравниваем соотношение длин, из которых складывается общая длина.
! Часть длины, отведенная для чашки с сепаратором, не должна расходиться с измеренной вами более чем на 5мм в противном случае вы просто не сможете защелкнуть вал.
Длина шлицевой части у внешних «гранат» не столь критична, а вот у внутренних должна точно соответствовать измеренной. Так же крайне важен для внутренних шарниров – диаметр посадочного места сальника. Впрочем, последнее очевидно.
Если первые два шага пройдены успешно, то, скорее всего подбор ШРУС-а пройдет удачно. Осталось совсем не много. Смотрим на количество зубцов у венца АБС, если совпадает – хорошо, если нет, то АБС работать не будет.
Почему столь важную опцию я рассматриваю в третьем шаге? Потому что при данном решении вопроса о постановке автомобиля на ход я не буду рассматривать, хоть и важные, но все же опции. Поехала и, слава богу.
Внешний диаметр «гранаты». Критичен только наличием свободного места. Вы можете промерить возможную «вилку», но разница в диаметрах, как правило, не выходит за пределы 5-10мм.
Сложно? На практике не очень, но машину придется разобрать.
Как правильно поступить?
Внешние вам будут доступны по факту демонтажа.
Теперь у вас есть все необходимые размеры для поиска новой детали, и появилось некоторое время для осуществления поиска, т.к. промыв ШРУС вы не много отсрочили его полный выход из строя.
Потрещал – и хватит: что такое ШРУС, почему он ломается и как его проверить?
Есть в русском языке слова, которые никак не даются многим авторам в Интернете. Чего тут только не встретишь: и «подшибник», и «клейма», и «саленблок», и «кювейт», и – совершенно внезапно! – «шруз». Откуда взялся этот «шруз»? С ним-то как раз всё просто: это шарнир равных угловых скоростей, сокращённо – ШРУС. Что же, видимо, есть необходимость рассказать о нём подробнее.
Ты – туда, я – сюда
Нет совершенства в этом мире, и автомобиль – не исключение. Он никогда не ездит по абсолютно ровной дороге по абсолютно прямой линии. При поворотах разницу в угловых скоростях внешнего и внутреннего по отношению к центру кривой колёс призван компенсировать дифференциал. С его помощью одно колесо может крутиться быстрее или медленнее второго колеса на одной оси. Но этого недостаточно.
На переднеприводном автомобиле ведущие колёса не только поворачиваются, но и ходят относительно оси коробки передач в зависимости от рельефа дороги. С такой свистопляской дифференциал не справится – тут нужно обеспечить не только равномерную и непрерывную передачу момента на ведущее колесо, но и сделать этот момент независимым от угла поворота колёс и рельефа местности. А для этого нужны дополнительные степени свободы.
Подробно рассказывать историю разработки ШРУСа не буду, но путь его был не всегда лёгок и удачен. Были попытки собрать нечто похожее из двух сочленённых карданных валов, но получилась тяжёлая и громоздкая штука. Были кулачковые (они же сухариковые) шарниры и кулачково-дисковые. Впрочем, слово «были» не совсем уместно: такие шарниры есть и сейчас, но в легковых машинах их встретить почти невозможно. А вот в грузовых – вполне. Например, на Урале 4320 стоят кулачково-дисковые ШРУСы. Но вернёмся к легковушкам.
Наиболее популярная конструкция ШРУСа – это шариковые шарниры. Существует довольно много их видов (Bendix-Weiss с делительными канавками, Rzeppa с делительными рычажками и т. д.), но наиболее популярные сегодня – это Рцеппа-Лебро с непараллельными делительными канавками. Такие ШРУСы обычно стоят в качестве внешних – тех, что установлены ближе к ступице.
Всего на приводном валу два ШРУСа – внутренний и внешний. Внутренний соединяет коробку передач и вал, внешний – вал и ступицу. А вот в коробке чаще стоит ШРУС другого типа – трипод. Чем отличаются эти шарниры?
В шариковом ШРУСе есть несколько основных деталей: внешний корпус с канавками, обойма и сепаратор. Сепаратор удерживает на обойме стальные шарики, которые перекатываются между корпусом и обоймой. И именно они передают через обойму вращение полуоси (вала) на корпус ШРУСа. А тот в свою очередь имеет свою ось со шлицами, которые вставляются в ответную часть ступицы. И в итоге выходит, что как бы ни было вывернуто колесо, оно постоянно получает момент с привода.
Важно, что этот момент непрерывный. В случае, например, с сочленёнными карданами или триподами вывернутое в повороте колесо получало бы момент рывками, прерывисто. Понятно, что ехать на машине с такой особенностью было бы не очень приятно из-за толчков под нагрузкой в повороте и не очень безопасно из-за скачков в крутящем моменте на колесе (тяга была бы дискретной). При этом чем круче поворот, тем заметнее было бы биение.
Наконец, у шарикового ШРУСа есть ещё одно важное преимущество перед остальными: он работает при довольно большом угле поворота – до 70 градусов. Именно поэтому его ставят в качестве внешнего шарнира приводного вала: ступица отклоняется от оси приводного вала намного больше, чем вал от оси коробки передач. И как раз по этой же причине в качестве внутреннего ШРУСа обычно используют трипод, который теоретически надёжнее шарикового шарнира, но не способен работать при больших углах поворота. Его предел – это всего 18 градусов.
Устроен он по похожему принципу, что и шариковый шарнир, но с одним исключением: между обоймой и корпусом бегают три ролика (подшипника), а не шесть (обычно) шариков, как в шариковом ШРУСе.
У трипода есть одно очень важное преимущество: наличие небольшого свободного хода – осевого перемещения. Это очень важно, потому что без этого свободного хода привод вылетел бы из коробки на первой же яме. Дело в том, что при перемещении колеса изменяется общая длина привода от коробки до ступицы, а небольшое осевое перемещение внутри трипода способно его компенсировать.
Таким образом, схема приводного вала с шариковым шарниром снаружи и триподом внутри получается наиболее предпочтительной: именно эта комбинация способна не только обеспечивать его подвижность ведущего колеса относительно коробки передач, но непрерывно передавать момент на колесо вне зависимости от его поворота и перемещения относительно горизонтальной плоскости.
К сожалению, как и любой другой механизм, ШРУС не вечен. Когда-то ему приходит конец, и его приходится менять. Как понять, что этот печальный день настал, и как этот день оттянуть?
Гонки, грязь и безответственность
Трипод в коробке разваливается намного реже. И не всегда даже понятно, что с ним что-то не так. Да, если весь привод вылетел из коробки, всё сразу становится очевидно. Но иногда у него просто от старости и неизбежного износа растёт люфт. И в этом случае признаки поломки будут не такими очевидными. Чаще всего износ трипода проявляется вибрацией на определённых скоростях, и поиск причины может очень затянуться. Про существование трипода вспоминают слишком поздно. К этому времени у несчастного автовладельца на машине уже отбалансированы и намертво затянуты колёса, проверены тормозные суппорты и диски, переставлены местами шины, заменен подвесной подшипник привода, если он есть… А вибрация после всего этого остаётся на месте. Вот он, повод проверить трипод.
Кстати, похожая вибрация будет и при искривлении вала привода. Погнуть его сложно, но возможно.
Внешний ШРУС, прозванный за характерную форму «гранатой», выходит из строя чаще, чем трипод. И причин для его поломок больше – тут виноваты не только старость и износ.
Наиболее частая причина поломки ШРУСа – это повреждение его пыльника. Внутри пыльника набита смазка, без которой шарнир работать долго не может. Точнее, он без неё работать не может совсем, поэтому порванный пыльник – это почти приговор ШРУСу. Очень важно периодически заглядывать под машину и проверять состояние пыльников. Если он в грязи и масле – нужно срочно ехать на его замену. Иногда можно успеть спасти шарнир. А при каждой возможности пыльник желательно осматривать внимательно: трещины и потёртости на нём недопустимы.
При замене пыльника тоже есть свои тонкости. Многие сталкивались с тем, что пыльник может стоить слишком дорого, особенно учитывая, что это просто резинка с хомутиками. Естественно, возникает желание найти что-нибудь подешевле. На форумах часто попадаются темы вроде «подходит пыльник от Нивы», «поставил в 100500 раз дешевле от восьмёрки» и тому подобное. Ну, если прямо уж совсем подходит от Нивы, то можно и рискнуть. Но чаще бывает, что подходит с некоторыми допущениями: тут надо подтянуть, тут немного болтается, но «в общем» подходит. ШРУС – не судебный пристав, и на компромисс он не идёт. Если что-то не подходит, лучше ставить оригинал (или качественный аналог от нужной машины). Конечно же, при замене пыльника нужно обратить внимание на состояние смазки. Наличие грязи там недопустимо, отсутствие смазки – тем более. И не стоит забивать в ШРУС литол – для этого есть специальные смазки.
Вторая причина умереть обусловлена конструктивной особенностью шарикового ШРУСа. При разгоне по прямой момент на колесо передают все шесть шариков шарнира, а при вывернутых на большой угол колёсах – два шарика. Так что «газ в палас» в поворотах изнашивает ШРУС очень быстро. Если хочется продлить ему жизнь, про подобный манёвр лучше забыть.
Вот эта особенность – умирать под большой нагрузкой с вывернутыми колёсами – и легла в основу поиска неисправности внешнего ШРУСа. Способ старый, но вполне эффективный: выворачиваем колёса и давим газ. Слышен хруст или щелчки при повороте направо – меняем правый внешний ШРУС, налево – левый. Иногда возникает желание отложить эту работу, но я бы не советовал. Да, если чуть-чуть щёлкает, ШРУС ещё может проехать довольно много. Но не всегда. Теоретически ничего ему не мешает развалиться при первом же старте от светофора, так что лучше с ремонтом не затягивать.
При такой диагностике следует обратить внимание на одну особенность: в силу своей конструкции иногда может щёлкать и трипод. Обычно щелчок заметен при переключении первой передачи после задней или задней после первой (или любой другой, но вперёд). Небольшой люфт в триподе есть всегда, и пока он выбирается, трипод может тихонько щёлкнуть (именно щёлкнуть, а не стукнуть). Это нормально, паниковать рано.
Опытные механики могут посоветовать подёргать приводной вал рукой и посмотреть, будет ли люфт. Без подъёмника это делать проблематично, а без опыта – часто бесполезно. Хотя в одном они правы: заметный люфт во внешнем ШРУСе должен вызвать настороженность.
Ну и последнее: вал крутится, а машина стоит на месте. Всегда ли виноват ШРУС? Нет, не всегда. Бывает, что у старых валов корродируют или срезаются шлицы (почему-то этим частенько грешат старые «корейцы»). В этом случае тоже придётся менять ШРУС, потому что вал – это часть его корпуса.
А закончу всё-таки оптимистично: здоровье ШРУСов большей частью зависит от владельца автомобиля. Не будет чрезмерно беспощаден при стартах на поворотах, будет следить за пыльниками – и ресурс этого узла может перевалить и за 200, и за 300 тысяч километров (сейчас их делают качественно, это не «гранаты» на старых «девятках»). Так что спасение ШРУСа – дело рук водителя. И, наверное, это хорошо.
Клуб владельцев корейских автомобилей
Текущее время: 05 окт 2021, 18:23
Шрусы Kia Carens 3 (UN)
Обьехал около 10 автомагазинов, бегает пацанва и незнает что такое шруз и что такое граната…
Добавлено спустя 3 часа 40 минут 53 секунды:
Экзист аналогов «не дает»
http://www.exist.ru/price.aspx?sr=-4&pcode=49591-1D206
…Стас! На zzap.ru нашел оригинал за 5200(аналоги вааще не не предлагают),но ждать 20-25 дней! Что делать? Заказал,буду ждать! Спасибо!
Поэтому на твоем месте я бы прал полуось в сборе. Так надежнее!
Добавлено спустя 16 минут 39 секунд:
Добавлено спустя 8 минут 2 секунды:
. Только что ответили :
ШРУС наружный, новый не оригинал в наличии.
Цена: от 1800 до 3900 руб. шт.
Для точности нужен образец.
Да где-ж я его вам возьму.
Добавлено спустя 2 минуты 28 секунд:
. Парни! А в умной книге по нашей машине,случайно нет странички с описанием ШРУСа,а вернее картинки с его параметрами?
…Стас! Дык у тебе немного другой машин был!
Георгий (Гошик) — а ты точно уверен, что у тебя ШРУСы виноваты в «хрусте»?
У меня тоже хруст месяц назад появился впереди справа, а потом и слева тоже. Сначала редко, теперь справа почти постоянно. «Хрустит» при трогании, торможении, при раскачивании кузова на неровностях, на кочках.
Ездил в три сервиса на диагностику. В одном только высказали подозрение на внешний ШРУС (манжета цела, говорят, может смазка куда-то ушла?, х.з.). Предлагают купить манжету, хомут и смазку — попробуют «набить».
В третьем СЦ сказали, что под замену: шаровые, стойки стаб-ра передн., а самое главное — сайлент-блоки передн. рычагов (лев. и прав.). Причем, я им говорю: «Вы чё! Шаровые и «косточки» менял в июле этого года! Они мне: «Мы видим, что еще новые, но они уже никакие! Шаровые «закусывают». Надо менять их и обязательно сайленты — их износ на 60%..». Поверил им, заказал оригинальные з/ч, скоро буду менять.
В июле этого года ставил неоригиналы (хотел сэкономить) — шаровые от «HAN» (Ю.Корея), «косточки» от «Car-dex»…
А шрусы за 1800 руб для наших Каренсов ( http://www.shrus-privod.ru ) — китайские. Их сотрудник мне сказал, что 60 — 80 тыс. пройдут точно (как ездить)…
По мне как-то стрёмно китай ставить…
Добавлено спустя 1 час 29 минут 18 секунд:
. Вот две картинки:
Вопрос! На какой из них ШРУС от третьего КАРа,на какой от второго!
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4