Как посчитать контрольную цифру вагона
Проверка номеров вагонов или контейнеров позволяет определить корректность написания номера по контрольному символу, а также, при наличии технической возможности, получить дополнительную информацию:
При необходимости можно получить дислокацию по указанным перевозочным средствам в личном кабинете сервиса «Поиск вагонов».
Система расчета контрольной цифры в идентификаторе контейнера
Номер контейнера, состоящий из цифр и букв, имеет 11-разрядный формат. Первые три буквы — это идентификатор владельца. Четвертая буква — признак кода контейнера. Шесть символов, находящихся с 5-й по 10-ю позицию, описывают серийный код контейнера. Крайний одиннадцатый разряд представляет собой контрольную цифру, позволяющую проверить корректность номера.
Контрольный разряд требуется для восстановления поврежденных данных, которые могут появиться при обмене информацией. Расчет контрольного разряда для подкода железнодорожной перевозки, а также для номеров вагона и контейнера производится по специальному алгоритму. Благодаря нашему сервису вы можете проверить номер вагона онлайн.
Контрольный код рассчитывается по следующей системе — всем символам присваиваются отдельные цифровые эквиваленты (ЦЭ). Этот параметр представляет собой число, которое больше 10.
Каждый ЦЭ перемножается на весовой коэффициент (ВК). Этот показатель представляет собой степень 2 с показателем степени, меняющейся в диапазоне от нуля до девяти.
Итог произведения суммируется и делится на одиннадцать и по остатку, вычисленному при делении, рассчитывается контрольная цифра.
Расчет контрольного кода в номере вагона
Код вагона включает в себя восемь чисел. Первые семь цифр кодируют данные о номере вагона. Крайнее 8-е число считается контрольным и предназначается для определения корректности номера.
Итог произведения суммируется посимвольно (если итог произведения выше девяти, то суммируются цифры каждого разряда числа); контрольным кодом является цифра, при сложении с которой вычисленный итог дополняется до целого десятка. Пример: итоговая сумма равняется 55, следовательно, до 60 не достает 5 (контрольный знак номера вагона).
Тема: Расчет контрольного числа подвижного состава
Практическая работа МДК 0103
Просмотр содержимого документа
«Тема: Расчет контрольного числа подвижного состава»
Тема: Расчет контрольного числа подвижного состава
— приобрести навыки расчета контрольного числа подвижного состава.
Требования к образовательным результатам
В результате выполнения практической работы студенты должны:
— как кодируются различные виды подвижного состава;
— методику расчета контрольного числа подвижного состава.
— осуществлять расчет контрольного числа.
Краткие теоретические сведения:
В настоящее время на сети железных дорог действует нумерация вагонов, по которой можно установить род, осность, объем кузова, наличие тормозной площадки. Код вагона восьмизначный.
Для кодирования подвижного состава применяется серийно-порядковая система кодирования
При такой системе кодировании объекты разбиваются на группы, а внутри группы код присваивается по порядку. Система нумерации позволяет в восьмизначном номере объединить неповторяющийся инвентарный номер, присвоенный данной единице подвижного состава, основную характеристику его и кодовую защиту достоверности считывания номера.
В номере вагона первая цифра означает род вагона:
Вторая цифра для всех вагонов, кроме прочих, начинающихся с 3, означает осность и основную техническую характеристику вагона:
цифры от 0 до 8 означают четырехосные,
Третий знак номера по отдельным родам вагонов содержит дополнительную характеристику вагона.
Четвертый, пятый и шестой знаки характеристики вагона не содержат.
Седьмой знак содержит сведения о переходной площадке:
Проверка номера вагона
Алгоритм формирования контрольного числа номера вагона
Номер вагона состоит из 8 цифр:
Первая цифра номера вагона — характеризует род подвижного состава:
| 2 | крытые грузовые вагоны |
| 3 | прочие (специализированные) вагоны |
| 4 | платформы |
| 6 | полувагоны |
| 7 | цистерны |
| 8 | изотермические вагоны |
| 9 | прочие (специализированные) вагоны |
Четвертая, пятая и шестая цифры номера вагона — порядковый номер вагона (характеристик не содержит).
Последняя, восьмая цифра номера вагона — контрольное число (служит для проверки правильности номера вагона).
Каждой цифре кода ставится цифровой эквивалент (ЦЭ), равный этой цифре,
Каждый ЦЭ умножается на весовой коэффициент (ВК), согласно таблице:
| ЦЭ | ВК |
| 1 | 2 |
| 2 | 1 |
| 3 | 2 |
| 4 | 1 |
| 5 | 2 |
| 6 | 1 |
| 7 | 2 |
Формирование контрольного числа номера вагона:
Результаты умножения посимвольно складываются. Если в результате получилась цифра больше 9, то надо сложить цифры каждого разряда полученного числа. Например, если результат равен 16, надо сложить 1+6, в результате получим 7.
Лекция «Правила нумерации вагонов»
Лекция * .Правила нумерации вагонов.
Начиная с 1984 года, на сети дорог МПС стала внедряться Единая 8-значная система нумерации перевозочных средств.
Цель системы — улучшить обработку перевозочных документов грузового движения, а также свести в единую базу данных всю информацию о подвижном составе — в так называемую Картотеку ГВЦ МПС. До введения данной системы единой нумерации были подвержены только вагоны грузового парка для и не для перевозки грузов (вагон не для перевозки грузов — это, например, служебный вагон рефрижераторной секции). Номер грузового вагона имел семь знаков и записывался через тире между третьим и четвертым знаком, например, 232-2851.
Новая система сохранила все принципы прежней нумерации, добавив к ним свои. Главным ее отличием стало введение восьмого, контрольного знака, или, как его еще называли, знака кодовой защиты. Связано это с массовым введением ЭВМ и автоматических считывателей номеров вагонов в парках прибытия крупных сортировочных станций. Поезд, прибывая на такую станцию, уже был «списан» — на него имелся фактический натурный лист. Это позволило экономить время на обработку состава, так как еще до прибытия и отцепки локомотива дежурный по станции и дежурный по горке знали, какие вагоны едут в этом поезде, и куда они пойдут далее. Для расчета контрольного знака применялся особый алгоритм, позволяющий выявить неточность при считывании номера. Если одна из цифр, в том числе и контрольный знак, были считаны неверно, контрольной суммы не получалось, и информация требовала проверки.
Значение цифр в номере вагона
Первая цифра характеризует род подвижного состава:
Рассчитать контрольное число номера вагона 7826421.
7 8 2 6 4 2 1
2 1 2 1 2 1 2
1+4+8+4+6+8+2+2=35:10= 3 (ост5)
БИЛЕТ №3
Назовите три уровня реализации АСУЖТ
Цель создания системы ДИСПАРК
Записать макет прибытия грузового поезда №2318 (индекс 2300 043 2308) на стацию Фрязево машинист Потапов табельный номер 00045 явка 09:30
1. Назовите три уровня реализации АСУЖТ
Функции АСУЖТ реализуются на трёх уровнях управления:
1. верхнем – министерство,
2. среднем – управления железных дорог,
3. нижнем – линейные предприятия.
На первом (нижнем ) уровне АСУЖТ функционируют системы АСУ узла, сортировочной (АСУСС) и грузовой (АСУГС) станции, АСУ других линейных предприятий. Именно здесь зарождается основная первичная информация, которая затем обрабатывается в АСУЖТ. Эта информация либо вводится работниками с автоматизированных рабочих мест, либо регистрируется в автоматическом режиме.
На втором уровне АСУЖТ функционирует АСУ дороги. На этом уровне автоматизируются в основном функции дорожных служб. Подсистемы второго уровня используют ЭВМ ИВЦ дорог.
На третьем (верхнем ) уровне АСУЖТ автоматизируются функции главных управлений ОАО «РЖД». Здесь же создан автоматизированный диспетчерский центр управления (АДЦУ ИПС), предназначенный для автоматизации диспетчерского руководства по управлению перевозочным процессом и грузовой работе. В центре осуществляется контроль за эксплуатационной ситуацией по сети дорог, а также за передвижением выделенных объектов: экспортных маршрутов, транзитных контейнеров и т.д. Подсистемы третьего уровня используют ЭВМ ГВЦ МПС.
2. Цель создания системы ДИСПАРК
Полное название комплекса: «Автоматизированная система пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка на РЖД», сокращенно ДИСПАРК, что означает Д – диалоговая; И-информационно-управляющая; С – система; П – парка грузовых вагонов. В условиях перехода к рыночной экономике и разделения парка грузовых вагонов между государствами СНГ и Балтии потребовалось создать новую систему управления вагонным парком.
Основными целями создания системы ДИСПАРК явились:
· контроль за соблюдением сроков доставки грузов,
· работой межгосударственных стыков, использованием «чужих» вагонов;
· постановка вагонов в ремонт по фактически выполненному объему работ;
· выдача запрета на использование вагонов с неверной нумерацией;
учет общего наличия вагонов резерва, запаса, неисправных вагонов и работы с ними;
· автоматизация отчетности о грузовой работе;
· автоматизация пономерного контроля вагонов на подъездных путях и создание вагонной модели для подъездных путей дорожно-сетевого уровня;
· контроль дислокации порожних вагонов и анализ качества их подготовки к погрузке на пункте подготовки вагонов.
Поставленные цели достигнуты благодаря созданию вагонных моделей дорог и сети, в которых содержатся полные данные о грузовой работе, общем и пономерном наличии вагонов грузового парка и составляющих его элементах.
Организационная структура системы состоит из трех уровней: сетевого, дорожного, линейного.
Записать макет прибытия грузового поезда №2318 (индекс 2300 043 2308) на стацию Фрязево машинист Потапов номер локомотива 01451 табельный номер 00045 явка 09:30
(:201 2308 2318 2300 043 2308 2300 15 03 15 40 05/03 0
Потапов:)-
БИЛЕТ№4
Какие принципы положены в основу разработки и создания АСУЖТ?
Основные функции системы ЭТРАН
Записать макет отправления грузового поезда №2318 со станции Орехово-Зуево (индекс 2300 043 2308) на стацию Фрязево машинист Потапов табельный номер 00045 явка 09:30
Какие принципы положены в основу разработки и создания АСУЖТ?
В основу разработки и создания АСУЖТ положены принципы:
АСУЖТ представляет собой систему, состоящую из совокупности технических средств вычислительной техники, программного обеспечения, средств телекоммуникаций и экономико-математических методов, а также аппарата управления, принимающего решения на основе автоматизированной обработки информации
Система призвана обеспечить подготовку минимума исходной информации. но за счет высокой интеграции информации на входе, достаточной для принятия управленческих решений .
Дата добавления: 2018-11-24 ; просмотров: 1369 ; Мы поможем в написании вашей работы!