Цены Haval Jolion
В мае 2021 года концерн Haval объявил о старте продаж нового городского кроссовера Jolion. Модель уже доступна для заказа и тест-драйва в салонах официального дилера.
Чем примечательна новинка? Это самый доступный из кроссоверов бренда, представленных в нашей стране. Разработчикам удалось отлично совместить трендовый дизайн и инновационное наполнение. При этом производство автомобиля локализовано, что позволяет удерживать конкурентную цену на Haval Jolion.
В дилерских центрах цена Haval Jolion — от 1 189 000 руб.* Уже в базовой комплектации автомобиль оборудован необходимым набором современных систем, делающих путешествия на любые расстояния ещё комфортнее и приятнее. А максимум функциональных систем включает в себя такие опции, которыми оснащаются авто классом выше. Подробнее об этом — в нашей статье.
Комплектации и стоимость Haval Jolion в России
Comfort
Что входит в стартовую стоимость Haval Jolion в России? Различные помощники безопасности: ESP, ABS, распределение тормозных усилий, фронтальные эйрбэги, «детский замок» и крепление Isofix. Также начальная комплектация Comfort получает: круиз-контроль, регулировку водительского и переднего пассажирского кресла, подогрев боковых зеркал и сидений первого ряда, климат-контроль.
Интерьер кроссовера в этом исполнении имеет тканевую отделку. На передней панели располагается 10-дюймовый тачскрин мультимедийной системы, которая работает с поддержкой платформ Apple CarPlay и Android Auto. Автомобиль по умолчанию получает USB-разъёмы на обоих рядах, а отдельных выход расположен в зеркале заднего вида, что удобно для подключения видеорегистратора.
Что насчёт динамики? Авто приводится в движение 1,5-литровым турбомотором, который сочетает в себе высокую производительность, экономичность и соответствие строгим экостандартам. Он выдаёт до 143 л. с., а максимальный крутящий момент равняется 230 Н*м при 1500–4400 об/мин. Разгон до 100 км/ч осуществляется за 9,8 сек.
Двигатель сочетается с 6МТ или 7-ступенчатым роботом. В РФ стоимость Haval Jolion с роботизированной коробкой — от 1 289 000 руб.* Все авто в базовой комплектации — переднеприводные.
Elite
Полный привод предлагается начиная с исполнения Elite. Мощность силового агрегата увеличена до 150 сил, а в остальном он имеет идентичные параметры. В полноприводных экземплярах в пару к двигателю предлагается роботизированная трансмиссия.
Из функциональных дополнений — подогрев рулевого колеса, сидений второго ряда и лобового стекла, интегрированные в передний бампер вертикальные ДХО, камера заднего вида, задние парктроники. Ещё одна удобная функция — возможность управлять различными системами посредством приложения на смартфоне. Оно помогает отследить текущее состояние авто, найти к нему дорогу на парковке, запустить климат-контроль и т. п.
В России стоимость Haval Jolion в этой комплектации на данный момент составляет от 1 289 000 руб.* в переднеприводной и 1 509 000 руб.* в полноприводной версии.
Premium
Тем, кому хочется ещё больше инновационных дополнений, придётся по душе исполнение Premium. Адаптивный круиз-контроль, проекционный дисплей, беспроводная зарядка, ассистент автоматической парковки, камера кругового обзора, цифровая приборная панель, увеличенный до 12,3 дюйма экран медиасистемы — всё это входит в оборудование топовой комплектации кроссовера.
Из дизайнерских отличий — возможность выбрать отделку чёрной, коричневой или серой экокожей. Двухуровневая передняя панель декорирована мягким пластиком. Задние стекла тонированы. Стоимость такого Haval Jolion в РФ — от 1 559 000 руб.*
Кроссовер на все случаи жизни
Функциональное наполнение и технические особенности нового SUV делают его по-настоящему универсальным: это автомобиль для города и пригорода, для молодёжи, которая любит модные тренды, и активных семейных пользователей, ценящих возможность решать повседневные задачи быстро и с комфортом.
Узнать актуальную стоимость Haval Jolion в России вы всегда можете на нашем сайте. А чтобы получить наиболее полное впечатление о характере этого авто, приезжайте в дилерский центр марки на тестовую поездку.
*Все указанные цены актуальны на момент публикации статьи.
Haval Jolion не оправдал доверие 🤷🏼♀️ Фигура вторая — печальная.
Доброго дня, драйвовчане!
Запасайтесь поп-корном 🍿 рассказ будет длинный…
Прошла неделя, и я все же решила поделиться с вами короткой и грустной историей о моем Джо.
Думала, писать или нет…
Но мне кажется, что будет нечестно по отношению к вам, к моим подписчикам, и просто небезразличным людям здесь, если я промолчу. Тем более многие писали мне в комментариях и в личные сообщения и просили меня поделиться впечатлениями, и рассказывать о моем опыте владения китайским красавчиком, как есть без прикрас.
Два предыдущих поста были написаны с радостью и настроением, в эйфории от покупки и всего того, что только может предоставить новый технологичный автомобиль.
Но сегодня я повествую вам о своём разочаровании.
У меня ко всем одна БОЛЬШАЯ ПРОСЬБА будьте корректными в своих комментариях, прошу воздержаться от оскорблений автора и других людей при желании высказаться. Если кого-то понесёт в крайности, буду вынуждена отправить в чёрный список.
И так, начнём пожалуй…
В одну из поездок в город, на светофоре я почувствовала троение и
Естественно, я сразу же помчала к дилеру, хорошо, что живу рядом. Мне с ходу было заявлено — тааа, это бензин …овно, залей получше и побольше, должно пройти. Я так и сделала бухнула 30 литров 95 evo и вроде даже доехала домой без тырканья и чек погас.
На следующий день — снова здорова…Тот же чек и тоже тырканье…
И ещё:
Тут понятно, что расход топлива запредельный и 8-10 л на 100 км и не пахнет.
Зато явно пахнет гарью из выхлопных труб, идёт чёрный дым с копотью.
Ну ещё покажу то, что позже будет видно: нагар на свечах, и такое же на лямбда-датчиках (кислородные датчики)
Из того, что не видно глазу:
На пробеге чуть больше 150 км выявились:
неисправность двигателя или роботизированной коробки или того и другого, автомобиль не едет, дергается и стопориться на малых оборотах, передвигаться на нем по городу стало невозможно и просто небезопасно. Двигатель начал нещадно троить, тыркать издавать потусторонние звуки. Когда машина стоит просто с заведённым двигателем явно ощущается неравномерное потряхивание, как будто дрожь побежала. Это я вам сейчас рассказываю своими словами, ибо не специалист и профтерминологией не владею.
После того как чек загорелся во второй раз я опять приехала к дилеру, провели диагностику — типо опять фигня бензин 🤦🏼♀️ Я же залила почти 100ку! Сказали, видимо не перемешался должным образом, надо прогнать авто по трассе (что стоит за этими советами? Они хоть обоснованы?)
Сбросили ошибку отправили пробздеться по трассе. Благо, на следующий день с утра у меня было время и я решила не откладывать и прогнать авто по трассе. На скорости выше 100 машина едет вроде норм, но расход колебался от 19 до 22 литров. Когда я попала в пробку машина ехать перестала, расход полез вверх 👆🏼
Я решила «не быть идиоткой» и вернулась в сервис с устной претензией о нестабильной работе автомобиля.
Авто взяли на осмотр и диагностику, я заявила о желании присутствовать на этих процедурах.
Вскрыли капот и достали свечи (выше вы можете посмотреть в каком они были состоянии, пробег составлял 248 км) в таком же дерьме были датчики кислорода, из выхлопных труб и конденсационного отверстия сыпалась труха обильно покрываясь пол сервисного центра.
Начался театр 🎭 абсурда…
Суть да дело — а дело… бла-бла-бла…в некачественном бензине, началось шоу по забору бензина на экспертизу, слили три бутылочки, подписали акты. Я начала подозревать, что дело пахнет не бензином, а керосином и плавно подводят все к тому, что автомобиль был испорчен по моей вине, тем, что я залила говнотопливо. (Заправлялась на нефтьмагистраль и никогда меня эта заправка не подводила).
Заменили свечи — содрали с меня 4500 руб. прочистили инжектор, лямбды, дроссельную заслонку проверили… но на компьютере загорался один чек за другим…
Шаманили они до вечера, даже инженер по гарантии ездил со мной, что бы убедиться, что авто не ездит, гоняли авто по парковке, в итоге…
— Мы сделали, все что смогли. Вам надо проехать по трассе на скорости, что бы система прочистилась… Вот увидите, все будет хорошо. (Ваши мысли на этот счёт?)
Да что ж такое… 🤯
Во мне начала закипать кровь❤️🔥, я боялась поддаться панике, пыталась сохранить самообладание, а в голове выстраивала план действия. Я понимала, без поддержки юриста мне не обойтись…
Шёл 10 день с момента покупки авто…
Продолжение в следующем посте…
П.с. Напоминаю, за оскорбления автора и друг друга в комментариях, буду отправлять в чёрный список. Высказывать мнения по поводу авто и Haval в целом — ваше право.
Обсуждения по существу и вопросы — приветствую. Делиться опытом и историями — нужно и важно.
Haval Jolion: что не так с очередным китайским кроссовером?
Цена бюджетника, масса наворотов и ставка на молодежь: амбиций новинке не занимать. Но как же без подвоха?
Рекламная кампания Haval Jolion построена на ярких цветах и сюрреалистических эффектах – зайдите на сайт и посмотрите сами. Нацеленность на молодежь очевидна. Вот и у маркетологов отыскалось желание вдоволь позаигрывать со сленгом. Только вышло неуклюже: «лайкать», «драйвить», «тестить». Какой-то кринж, честное слово!
Да и дизайн у кроссовера пусть и современный, но слишком спокойный для такого позиционирования: дерзейший Geely Coolray по вау-эффекту просто уничтожает соотечественника. Впрочем, козырей у «Джолиона» все же хватает — только не зумерских, а обычных.
Взять хоть габариты. Кому не хочется купить побольше машины, отдав поменьше денег? Вот-вот! Если сравнивать с Hyundai Creta, за сравнимую стоимость вы получите дополнительные 20 сантиметров длины и 11 см колесной базы. То есть по размерам Jolion сопоставим с компактными SUV класса C, формально относясь к младшему B-сегменту. Скажете, похожие расклады справедливы и в отношении ребят наподобие Geely Atlas или Chery Tiggo 7 Pro? Согласимся. Но ведь они и стоят дороже: от 1,5-1,6 миллиона.
А тут «база» обойдется в 1 189 000 рублей, причем оснащение уже будет отличным: однозонный климат-контроль, бесключевой доступ (!), подогрев передних сидений, 10-дюймовая мультимедийка с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, датчики света/дождя и полуторалитровый турбомотор на 143 лошадиные силы. Да-да, все по цене голой «Креты» без кондиционера. А уж в топе за 1 679 000 рублей… Загибайте пальцы!
Цифровой приборный щиток, полноценный проекционный дисплей, двухзонный климат, беспроводная зарядка, электропривод водительского кресла, камеры кругового обзора с прекрасной картинкой, семиступенчатый робот с двумя сцеплениями, полный привод на основе «Халдекса» пятого поколения, обогревы руля и ветрового стекла по всей площади. Богато? Тогда вот «короночка»: в комплекте также идут адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, мониторинг «мертвых» зон, автопарковщик и прочие электронные ассистенты. С недавних пор их можно найти, скажем, и в Nissan Qashqai. Однако это уже два миллиона с лишним.
Одних этих выкладок будет достаточно, чтобы ввести многих клиентов в транс, а тех, кто сопротивляется, можно смело добивать интерьером. Королевский простор на втором ряду, небольшой, но аккуратный багажник — а главное, очень стильный дизайн. Сама архитектура современная, но сдержанная, а вот с оформлением китайцы поработали на совесть: здесь интересные декоративные накладки и действительно классные сочетания цветов — как вам белый с терракотовым, например?
По части пассажирского пространства Haval Jolion даст фору конкурентам покрупнее. Да и интересные детали в интерьере присутствуют.
Собрано все на совесть, материалы достойные (правда, верх передней панели из мягкого пластика положен только топовым версиям), и даже сиденья, вопреки китайским традициям, не разочаровывают – они настолько же удобные, насколько и красивые. И вы совершенно правы, если подозреваете, что не может все быть настолько хорошо. Потому что, несмотря на всю эту большую работу, китайцы умудрились допустить несколько эргономических ошибок, которые не получается назвать помарками.
Во-первых, как у совершенно новой модели сегодня может не быть регулировки руля по вылету? А что мешало добавить яркости приборному щитку, который совершенно невозможно разглядеть на ярком солнце?
Крутилка селектора трансмиссии украшена почти премиальной насечкой, но почему-то лишена фиксации в крайних положениях: вращать ее можно сколько угодно – и это сильно мешает переключаться вслепую. А топовая мультимедийка с 12-дюймовым экраном вместо 10-дюймового откровенно переусложнена — в дебрях разномастных меню с мелкими кнопками натурально теряешься. Причем туда «сложены» практически все функции, включая управление климат-контролем и ездовыми режимами, а окончательно портит ситуацию сенсорная полоска под экраном: ее то и дело задеваешь рукой, невзначай включая, например, обдув переднего стекла или выключая кондиционер.
Кажется, Jolion нарисовали в компьютерной программе, но пользоваться «живой» машиной никто не пробовал: просто сделали и отправили на конвейер как есть.
Часть проблем должна уйти в младших комплектациях — с аналоговыми приборами, физическими кнопками, упрощенной мультимедийной системой и классическим рычагом шестиступенчатой механики вместо шайбы. Таких машин на тесте не было, но виртуально именно средняя комплектация Elite с передним приводом и тремя педалями за 1 289 000 рублей кажется самой интересной. Потому что к более крутым версиям точно есть вопросы.
Во-первых, робот – лентяй. Допускает немаленькие заминки на старте, тяготеет к высшим передачам, неохотно переключается вниз даже в спортивном режиме и тем самым скрадывает темперамент мотора. Который на самом деле весьма неплох: при паспортном разгоне в 9,8 секунды до сотни можно смело рассчитывать на реальные 10-11, чего для такой машины вполне достаточно.
Во-вторых, шасси у Haval Jolion сделано просто для галочки — тонкой настройкой тут никто не занимался. На синтетическом руле отсутствует обратная связь, при переборе скорости кроссовер скучно поскальзывается передними колесами. И да – все это происходит под назойливую тряску на поперечных неровностях и легкие постукивания из недр подвески.
Вроде бы ничего критичного, но Jolion едет не «никак», а именно неприятно, причем в самых обычных, бытовых режимах.
Так себе результат для машины, построенной на новой платформе с экзотическим названием L.E.M.O.N. Только не спрашивайте, что оно значит.
В «железе», кстати, ничего сверхъестественного: спереди McPherson, сзади торсионная балка у переднеприводных версий и многорычажка — у полноприводных. Сказывается ли это на управляемости, только предстоит выяснить, ведь машины с четырьмя ведущими пока не сертифицированы, и пощупать их давали только на грунтовом спецучастке. Зато уверенно можно сказать: едет такой Jolion мягче — то ли из-за иных калибровок, то ли просто из-за лишних 200 кг массы. Тряски и дряблости тут заметно меньше, и порекомендовать бы эту версию как оптимальную, если бы не очередной удивительный косяк — настройки силового агрегата.
Двигатель тут, кстати, другой — тоже полтора литра, тоже турбонаддув, но впрыск непосредственный вместо распределенного, мощность составляет 150 л.с. вместо 143 сил, а крутящий момент увеличен с 210 до 230 Нм. Паспортный разгон не отличается от переднеприводной машины, но как же неудобно им управлять! Задержки в откликах на акселератор достигают чуть ли не двух секунд, тяги снизу отчаянно не хватает, и с непривычки попадаешь в глупую ситуацию: нажал, подождал, машина так и не тронулась — отпустил и пытаешься сняться с «ручника». Который и не был включен. Просто Jolion не захотел ехать.
Haval на наших тестах:
Возможно, это проблема предсерийных машин, которую скоро исправят, и тогда к новому «Хавейлу» станет на один вопрос меньше. Но в нем все равно останется много странностей. Слишком много для модели 2021 года. С другой стороны, непримелькавшийся дизайн, нарядный интерьер и беспрецедентное сочетание цены и «фарша» наверняка станут для многих более весомыми аргументами, чем неудобная посадка, «слепые» приборы и «сырой» ездовой характер. Так что конвейер завода Haval в Туле вряд ли будет простаивать, и своих покупателей Jolion найдет — только заслуга в этом будет скорее не самой машины, а безумия, которое творится на российском рынке.
Подробно о конкурентах:
Важное о кроссовере Haval Jolion:
Сколько стоит паркетник Haval Jolion?
Цены на машину стартуют с 1 189 000 рублей. Топовая версия тянет на 1 679 000 рублей.
Какие силовые агрегаты доступны китайской новинке?
Haval Jolion приводит в движение 1,5-литровый турбомотор, работающий в связке с 6-ступенчатой механикой либо 7-ступенчатым преселективом.
Какой у «Джолиона» дорожный просвет?
Где производят Haval Jolion?
Кроссовер локализован на заводе Haval под Тулой.
Полный привод, цветные салоны и зачатки автопилота за 1,5 миллиона: тест-драйв Haval Jolion
В английском языке есть поговорка: если жизнь подкидывает тебе лимоны, делай лимонад. В случае с новым Haval Jolion это правило справедливо как никогда: китайцы взяли платформу, названную ими LEMON (то есть лимон), выжали из нее все по меркам компактного класса, сдобрили для России порцией сахара в виде полного привода, украсили листочком мяты в виде разноцветных кожаных салонов и выставили на прилавок порцию вполне добротного лимонада. Что ж, давайте пробовать и разбираться, не переборщили ли они с кислинкой.
Еще в тест-драйве Opel Crossland мы говорили, что компактные кроссоверы набирают популярность. Их доля постепенно прирастает, отчасти из-за непрерывного роста цен, который порой заставляет покупателей согласиться на автомобиль меньшего размера в угоду экономии. На этом фоне появление у Haval, который продолжает загружать свой завод в Тульской области, новой модели именно в этом сегменте выглядит абсолютно логичным. К тому же китайцы заходят с козырей: габаритная длина нового Jolion – 4472 мм, а колесная база – 2700 мм. Для сравнения, у действительного компактного одноклассника Hyundai Creta эти показатели составляют 4270 и 2590 мм соответственно, а вот у Tucson уходящего поколения – 4480 и 2670 мм. То есть, в Haval ощутимо льстят своему детищу, относя его к классу SUV-B, ведь фактически по габаритам он дотягивает до более крупных SUV-C.
То же самое касается массы: полноприводный Jolion весит 1625 килограммов – как тот же Tuscon, притом что переднеприводная версия оказывается легче почти на два центнера. Свою лепту в набор веса вносит не только «расширенная» трансмиссия, но и задняя подвеска. Впереди здесь всегда МакФерсон, а вот сзади вариантов два: на переднеприводных машинах это торсионная балка, а на полноприводных – многорычажка. Кузов же хвастает в первую очередь не легкостью, а жесткостью: доля высокопрочных сталей в конструкции составляет 73%, а вот алюминия тут немного. Кстати, о металле: в планах у Haval – углубление локализации и переход на отечественную сталь, но пока панели для сборки кузова приходят из Китая. С точки зрения защиты от коррозии здесь все вполне стандартно: все кузовные панели, кроме крыши, оцинкованные, а днище, по уверениям российского офиса, дополнительно обработано защитным покрытием в зонах, подверженных ржавчине. Жаль, что локализация недостаточно увеличила объем бачка омывателя, который составляет 4,5 литра – пятилитровая канистра останется болтаться в багажнике.
Если оставить в стороне вкусовщину, касающуюся внешности, в сухом остатке мы получим простой факт: экстерьер, может, и не абсолютно самобытен, но вполне узнаваем в рамках бренда. Обошлось без модных сейчас тенденций вроде переноса основного блока оптики вниз, на бампер. Зато вся она вполне по последней моде: в базе фары галогеновые, но уже со второго уровня исполнения оптика становится полностью диодной, включая штрихи дневных ходовых огней. Вместе с ней появляются 18-дюймовые диски, обутые в шины размерности 225/55 – в базовой версии колеса легкосплавные, но 17-дюймовые.
Открываем дверь, попутно отмечая, что она не прикрывает выступающие пороги, и усаживаемся в салон, который кажется не только нарядным, но и качественно проработанным. Практически все зоны тактильного контакта отделаны либо мягким пластиком, либо козжамом, а материал передней панели к тому же имеет симпатичную волнистую фактуру. Правда, тут есть нюанс: опция «мягкий пластик торпедо, верхней части приборной панели» относится только к топовой комплектации, в остальных машинах отделка будет попроще. Зато мягкие вставки на передней панели могут менять цвет вместе с сиденьями: помимо черного можно выбрать белый и коричневый. Подкупает и фактура мягкого материала, переходящая на дверные карты, и настоящие нитки в отделке, а не отштампованная в пластике имитация прострочки.
Беглый первый взгляд на интерьер дарит впечатление заботы о комфорте и удобстве. Сиденья практичные, с не слишком короткой подушкой, пусть и без регулировки коленного подпора. Руль – без лишних изысков вроде скошенной нижней части, а крупные экраны приборной панели и мультимедийной системы хорошо читаются и радуют графикой. В мелочах тоже все гладко, например, USB портов – целая россыпь: два в удобном кармане в нижней части центрального тоннеля, рядом с 12-вольтовой розеткой, два для пассажиров второго ряда и еще один удобный USB – на блоке зеркала заднего вида на лобовом стекле. Эта опция приехала к нам из Китая – там, как и у нас, видеорегистраторы не запрещены, так что можно подключить нужное устройство без лишних длинных проводов. На центральном тоннеле разместился большой блок беспроводной зарядки – правда, доступна она только в максимальной комплектации. С пассажирской стороны на передней панели есть выкидной крючок для пакетов – мелочь, а приятно. Бардачок простой, без отделки, как и бокс между сиденьями: в нем нет ничего, кроме мягкого коврика, хотя вместительность приличная.
Однако практика быстро показывает, что внутри «кислинки» больше, чем снаружи: без досадных мелочей все же не обошлось. Первое, что удивляет – отсутствие регулировки руля по вылету. В результате даже при вертикальной посадке приходится придвигать кресло близко к рулю, сгибая ноги. Еще один эргономический просчет – свободно вращающаяся шайба управления трансмиссией. Во-первых, отсутствие фиксированных положений мешает быстрым переключениям вслепую. А во-вторых, попытки понять, включен ли драйв или реверс, усложняются тусклой красной подсветкой соответствующих букв, которые бликуют на серебристой пластиковой вставке центрального тоннеля. Последнее из нареканий на интерьер – сочетание экрана, на который вынесено управление большей частью функционала, и сенсорной панели под ним. Если отрегулировать громкость звука еще можно кнопками на руле, то за настройками климата и прочими потребностями нужно лезть в экран. Сенсорная панель клавиш в этой ситуации окончательно добивает остатки эргономики: для работы с экраном руку хочется поставить на удобную полку под ним, а именно там расположены кнопки управления кондиционером, обогревами стекол, внешними камерами и автопарковщиком. Поэтому руку приходится держать на весу, иначе на сенсорной панели начинается форменная анархия. Да и в осмысленной эксплуатации эти клавиши не слишком удобны: у них нет тактильного отклика, только негромкий звуковой сигнал. В общем, аналоговые клавиши под экраном, которыми оснащаются все версии, кроме максимальной, – это преимущество, а не недостаток.
Если отвлечься от того, что экран, на который вынесено управление почти всем, включая климат, доставляет неудобства, сама по себе мультимедийная система вполне неплоха. Во всех комплектациях, кроме максимальной, ее экран имеет диагональ 10 дюймов, а в топе подрастает до 12,3 дюйма. Поставщик мультимедийной части – Harman, который разрабатывает и «железо», и программное обеспечение. Уже в средней комплектации появляется доступ в Интернет: SIM-карта от МТС предоплачена на 2 года вперед. Емкостной тачскрин имеет хорошее разрешение и поддерживает несколько одновременных касаний. Само собой, поддержка Apple CarPlay и Android Auto входит в стандартный функционал.
Задний ряд не имеет регулировки спинки по наклону, но ожидаемо просторен с учетом крупной для класса колесной базы. С заботой о пассажирах все тоже в порядке: помимо откидного подлокотника здесь есть два разъема USB, а начиная со средней комплектации Elite будет и трехступенчатый подогрев. Правда, и небольшая странность имеется: воздуховоды для пассажиров второго ряда почему-то доступны только на машинах с автоматической трансмиссией. Багажник небольшой – около 360 литров. К тому же здесь нет ни разъемов питания, ни средств организации внутреннего пространства в виде сеток, крючков и прочего, зато под фальшполом расположена докатка.
Моторная гамма у Jolion состоит из двух агрегатов. Несмотря на номинально одинаковый объем в 1,5 литра, они заметно различаются, в том числе и объемом, пусть и на несколько кубических сантиметров. Базовый двигатель GW4G15K выдает 143 л.с. и 210 Нм, и это тот же давно известный мотор, что ставился на H2 и H6. Он оснащается обычным распределенным впрыском и на Jolion сочетается с передним приводом. Второй имеет индекс GW4G15D: здесь степень сжатия увеличена с 9,3 до 11,8, мощность – до 150 сил, а впрыск уже непосредственный. Такой агрегат будет устанавливаться только на полноприводные машины. Отличие степени сжатия и рабочего объема на несколько кубических сантиметров намекает на то, что при схожем конструктиве внутренняя начинка здесь своя – как минимум речь идет об измененной шатунно-поршневой группе. При этом оба мотора сертифицированы под использование 92 бензина. Межсервисный интервал – 10 тысяч километров.
Коробки передач тоже свои собственные, китайского происхождения. Механическая с индексом 6MF22B – производства Wuhu Wanliyang, а семиступенчатый робот с двумя сцеплениями GW7DCT1-A02 – от HYCET Transmission. Сцепления здесь «мокрые», работающие в масляной ванне. В Haval подчеркивают, что роботизированная трансмиссия способна переварить крутящий момент до 450 Нм, притом что даже более мощный 150-сильный турбомотор выдает лишь 230.
Само собой, ни мокрые сцепления, ни запас по моменту не гарантируют коробке бессмертия. Например, нам довелось почувствовать запах сцепления в салоне после долгих и методично-бессмысленных попыток заехать на вертикальный камень, в который автомобиль уперся одним из передних колес. Однако в адекватных режимах эксплуатации связка мотора и коробки работает четко и слаженно. На обгонах робот не стесняется крутить мотор до 5 тысяч оборотов, а при равномерном движении сбрасывает их до 1600-1800. Само собой, держать обороты в отсечке коробка отказывается даже в ручном режиме, да и тормозит двигателем Jolion неохотно. Мощности 143-сильного мотора кроссоверу хватает без запаса: обгоны даются без проблем, но тяги под педалью не очень много. Спортивный режим не слишком-то влияет на ситуацию – разве что пустоватый руль с электрическим усилителем получает больше искусственного усилия. Зато средний расход топлива в рваном тестовом режиме с обгонами и простоями держался около отметки в 9 литров на сотню. Стоит уточнить, что речь идет о переднеприводной машине: полноприводные кроссоверы в автосалонах появятся позже, а машины на тесте еще не встали на регистрационный учет, так что были доступны только для короткого знакомства на внедорожной секции.