голованова дача старые фото
Владимир-Рязанская узкоколейка | Голованова дача
Железной дороги между Рязанью и Владимиром очень не хватает в наши дни. Так даже эксперты из РЖД говорят, но строить никто ничего не собирается.
Показать полностью.
Раньше Владимир соединялся с Рязанью узкоколейкой. Со временем, часть ее была перешита на широкую колею и существует и поныне в виде ветки Владимир — Тумская, а остальная часть со всеми ответвлениями работала до 1990-х в виде узкоколейки и затем была разобрана.
Для Голованово железная дорога была не просто дорогой — она была дорогой жизни. Кроме как по узкоколейке, добраться туда способов не было.
Голованово — не просто поселок. Это почти музей под открытым небом. Там даже сохранились элементы традиционного русского быта.
Поселок является исторической ценностью, и эту особенность стыдно не использовать. Узкоколейка вместе с поселком могла бы стать прибыльной туристической достопримечательностью, но в 2011 году РЖД все разломали.
2011 год — запомните эту дату. Это год разрушения.
Узкоколейка проходила через непроходимые леса и была единственным транспортом для грибников, отдыхающих и жителей.
Восстановление узкоколейки и приведение деревни к надлежащему виду должно быть нашей целью.
P.S. В группе появляются чужие материалы, за неимением своих.
Владимир-Рязанская узкоколейка | Голованова дача запись закреплена
ТРАМВАЙ Владимир | Транспорт области и городов
ТРАНСПОРТ В СУЗДАЛЬ
Скоростной трамвай
Скоростной трамвай — лучшее решение, недаром бывший губернатор С.Орлова предлагала строить именно его. Но за 5,5 лет не появилось ни одной даже самой скучной схемки, ни одного рисунка или проекта. Не появилось, и теперь С.Орлова – губернатор уже бывший. Потому что сказал про трамвай – надо строить трамвай, а не ждать финансирования/одобрения извне.
Показать полностью.
Первая схема, на которой этот трамвай вообще присутствовал, появилась только в этой группе 2 июня 2020 года. Вторая схема – вот она.
Что такое междугородный трамвай? Это просто уменьшенная электричка. На линии работают трамваи повышенного комфорта, могущие ехать со скоростью до 100 км/ч. В вагонах можно бесплатно перевозить велосипеды и другие габаритные грузы. Линия может быть однопутной с разъездами.
Линия трамвая в Суздаль пройдет параллельно трассе Р-132. Всего в километре от нее находится поселок Садовый, в котором живет несколько тысяч человек, поэтому будет сделано ответвление в этот населенный пункт.
По Владимиру маршрут трамвая пройдет по городским трамвайным линиям (если они к тому времени появятся). Конечная трамвая будет на вокзале, куда очень кстати идет подъездной путь от заводов – его как раз можно будет задействовать.
В Суздале получится только одна станция близко к Кремлю. Будет организован пересадочный узел на суздальские автобусы, пересадка – бесплатная.
Так как маршрут трамвая заменит собой автобусы, то номера маршрутов он унаследует от них. Маршрут в Суздаль получит номер 159, маршрут в Садовый – номер 209. Интервалы движения сохранятся прежние.
Трамвай в Суздаль в любом случае будет независимой от владимирского трамвая структурой (в техническом плане). Суздальские трамваи будут иметь другой, более «железнодорожный» внешний вид, другую окраску, точно будут двусторонними. Для них даже стоит выстроить отдельное депо около Глобуса, которое, правда, сможет затем использоваться и для владимирских трамваев.
Некоторые технические моменты:
Длина собственных путей (от Глобуса) – 27,4 км, ответвление в Садовый – 1,8 км. Общая длина с учетом разъездов
30 км.
Количество столбов при среднем расстоянии между ними 40 метров – 730 штук.
На линии нужно 11 мостов, в том числе 5 крупных эстакад высотой до 20 метров, много насыпей, так как есть много холмов и оврагов.
Без мостов и эстакад оно бы стоило от 2 до 3 млрд ₽, с ними – неизвестно насколько больше.
Линию междугороднего трамвая можно обозвать «малой железной дорогой», а конечные в Суздале и Владимире – вокзалами. Для большей привлекательности.
