2016.05.28-29. В Тулу на выходные (часть 2). Куликово поле.
Просыпаюсь утром 29 с сильным похмельем желанием посетить Куликово поле. Это то самое, где была Куликовская битва аж в 1380 году 21 сентября (по старому стилю 8 сентября).
Вроде и битва известная и в школе ее проходят и даже праздник у РПЦ есть (8 сентября, они все по старому стилю живут), а вот точного места сего сражения до сих пор никто не знает. Есть куча версий.
Версия 1. Не в смысле первая во значению, а просто по дороге была первой. Современная наука считает, что битва была на малой площади. Территория ограничена реками Доном, Непрядвой и Смолкой. Предположительно в те времена там не было леса. Южнее ближе к Смолке овраги. В итоге имеем площадь 2,5 км в длину и 0,8 км в ширину. Говорят, что даже что то на раскопках находят. Приблизительно это район села Монастырщино. Сейчас там стоит храм (церковь Рождества Пресвятой Богородицы) и пафосная аллея благодарностей потомков.
Чуть ближе к реке Непрядве регулярно проводят фестивали Бардовской музыки (море палаток правее не в кадре).
Версия 2. Власти выбрали поле и сказали – битва была тут. Вложили денег и достраивают сейчас серьезный комплекс. Обещают открыть в сентябре 2016. Видимо к юбилею.
Если подняться наверх (на трибуну) то можно по схеме и линиям прикинуть, где чьи войска были. Это я так понимаю официальная позиция власти.
Версия 3. В 1848 году тоже было мнение. И на месте этого мнения поставили мемориал в виде колонны и храма Сергия Радонежского. А также обелиск посвященный этой битве. Кстати судя по историческим записям Сергий Радонежский не мог благословить Дмитрия Донского на битву. Так как Дмитрий Донской проталкивал другого митрополита. За что был чуть ли не отлучен от церкви текущим. Сергий Радонежский вроде в эти дрязги не лез, но и благословить князя не мог никак. Есть мнение, что уже позже, для поднятия престижа церкви эту историю вписали. Кстати, это одно из не многих мест, где разрешили снимать в храме. Обычно в православном храме снимать не разрешают. Интересно, почему?
railway_man
railway_man Записки на полях жизни
О дорогах железных, проселочных и не только
Интересующий нас участок был введен в эксплуатацию в декабре 1899 года в составе других, соединивших Данков и Смоленск Рязано-Уральской железной дороги. Вспомним, что в те годы Россия развивалась ускоренными темпами и железная дорога, как неотъемлемая часть нашей огромной страны, также быстро увеличивала свою протяженность (например, в 1899 году было введено в эксплуатацию почти 5000 верст «чугунки»!). Часть выращенного зерна (и другой сельхозпродукции) страна экспортировала за рубеж и вот как раз данная линия являлась кратчайшим путем с юга России к портам Прибалтики. Ее так и называли – «хлебная дорога». С разной частотой поезда ездили по ней до 1990-х годов. Но в середине 90-х отменяется своеобразный символ этой дороги – пассажирский поезд Смоленск – Мичуринск. Затем отменяются оставшиеся две пары пригородных поездов. И, как злой рок, свой 100-летний юбилей дорога встречает снятием шпал и рельсов, превращаясь из транзитной широтной линии в два тупиковых участка: Раненбург – Куликово Поле и Теплое – Смоленск…
Стартуем с Андреем вечером 28 мая 2007 года, накануне майских праздников, благо в этот момент назначаются дополнительные поезда. В обычные дни попадать из Москвы в Волово не очень удобно, так как московские поезда приходят туда посреди ночи, а проходящие транзитом поезда из Петербурга имеют два минуса: нельзя заранее купить билеты и они фирменные (что на 50% удорожает поездку, а нужен ли вам повышенный комфорт на 5 часов езды РЖД не очень-то интересует). Но вот у нас на руках билеты на поезд 411 Москва – Волгоград. Заранее договариваемся, что 1 мая мне обязательно надо быть в Москве на юбилее брата, поэтому и провизию берем из расчета на два дня путешествия. Остальное традиционно: палатка, спальники, карта, фото и видеоаппаратура и пр.
Прибываем в Волово в 4.45. На улице еще темно, но старинный вокзал красиво подсвечен фонарями, что и фиксируем на фото. Но ночи уже короткие и небо постепенно озаряется ярко-розовыми зарницами, и мы начинаем исследовательскую работу. Первым делом отправляемся на север, к путепроводу.
По бывшей рязано-уральской линии рельсы сняты уже у выходного светофора – далее лишь земляное полотно, да щебенка, напоминающая о когда-то лежавших рельсах. Участок Узловая – Елец (Москва – Донбасс) построен в 1874 году, поэтому сверху путепровода расположилась построенная на 25 лет позже широтная линия. Железобетонный пролет на месте, но щебень и оставшиеся деревянные шпалы со стороны Теплого уже начали зарастать деревцами: природа не терпит пустоты. Фиксируем с путепровода дизель-поезд Д1 Ефремов – Узловая – эта неповторимая по формам серия подвижного состава уже уходит с Московской дороги в историю. Друзья, торопитесь увидеть, запечатлеть, прокатится!
А мы под рокот мощных дизелей проносящихся тепловозов возвращаемся на станцию Волово. Здание вокзала одноэтажное, островного типа, не лишено архитектурной привлекательности, не так давно косметически отремонтировано Московской дорогой. Восточная сторона, обслуживавшая ранее в основном широтную линию, сейчас используется для отстоя ржавых грузовых вагонов. Проходим в южную горловину станции мимо явно старинного здания местной амбулатории, угольного склада с ж.д.краном. И все, исследуемая линия обрывается, мелькнув еще двумя рельсами и маршрутным светофором на переезде – далее лишь уходящая полоса щебенки.
Вскоре обнаруживается и первое искусственное сооружение – каменная арочная водопропускная труба с упавшей вниз железобетонной шпалой. Четко видно, что буквально за считанные годы до разбора линии ее неплохо отремонтировали: уложили почти везде железобетонные шпалы (в основном шпалы 1980-81 годов изготовления, но видели даже 1995-го(!)), подсыпан свежий балласт из обломков гранита.
Поначалу честно шли по полотну бывшей железной дороги, но вскоре стали комбинировать: часть проходить по щебню, часть – рядом по земле. Надо заметить, что период посещения дороги посредине весны был выбран удачно – еще нет комаров, не жарко и не холодно, трава пока небольшая (это позволяет идти по ней быстрее, а с другой стороны уже более живые картины с присутствием зелени). Изначально было решено, что основная часть 50-километрового участка должна быть нами пройдена в первый день, что и подтвердилось – ночевали мы за бывшей станцией Птань, пройдя 2/3 планируемого пути. А вообще вот как располагались раздельные пункты участка (отсчет километража на линии был принят от станции Раненбург):
ст.Волово (152 км)
рзд.Непрядово (144км)
ст.Дворики (135 км)
рзд.Дуплище (127 км)
ст.Птань (119 км)
рзд.Страховский (113 км)
ст.Куликово Поле (102 км)
Окружающая местность в основном открытая, но вдоль линии везде идет полоса защитных лесонасаждений, что придает ей некоторый уют. А вот с пополнением воды сложнее – водоемов по пути совсем немного, поэтому запасайтесь заранее. Наличие попутных продмагазинов не изучалось, но вероятность таких между Волово и Куркино невелика.
Не прошло и десятилетия с момента прекращения движения, а уже сейчас следов дороги осталось немного. Возникает ощущение, что специально уничтожались железнодорожные составляющие: по пути встречали переломленные мачты светофоров, километровые столбы, сброшенные в сторону пикетные столбики. Остальное постепенно разбирается местными жителями: срезаются откосы линии и вырываются из земли кабели, сняты все металлические предметы, выкапывается щебень и даже песок. Уже начали снимать провода с идущей рядом телеграфной линии. Поржавевшие километровые знаки встретились считанные разы. Кроме того, все выше поднимаются деревья на насыпи дороги.
Вокзал станции Птань разграблен, перекрытия частично сломаны.
В Двориках вокзалу повезло больше – он полностью сохранился, благодаря тому, что в нем проживает бывшая работница дороги.
Чувствовалось, насколько человек хорошо знает дорогу, причем она еще и старается бороться с теми, кто ее разоряет, да разве это под силу пожилому человеку. «Раньше в здании жило несколько семей, да все разбежались-разъехались, я одна осталась». Так и хотелось попросить ее открыть зал ожидания, но видя какие мучения приносят женщине любые упоминания о ЕЕ железной дороге мы извинились и попрощались.
Из архитектурных достопримечательностей еще сохранились путевые казармы в Волово и у деревни Любимовка. Здания на бывших разъездах уничтожены (видно, что разъезды были закрыты намного раньше прекращения движения (все разъезды построены по классической 3-путной схеме). Кстати в последние годы работы и на станциях боковые пути не использовались – рядом с главным путем были уложены железобетонные плиты в качестве перронов). Из не относящихся непосредственно к дороге достопримечательностей, но расположенных вдоль нее, отмечу сельские храмы: один находится в деревне Осиново, второй – храм Знамения (XVIII в.) – в Любимовке.
Пока фотографировал этот храм, подошел мужчина, разговорились: «А я думал вы что-то прозваниваете. Все ждем, надеемся, что восстановят нашу железку, снова поезда побегут, да надежд все меньше. В последние годы работы ходил тут тепловоз и три вагончика. Для нас в Любимовке даже остановку сделали – на переезде. Потом поезд перестал ходить. Говорили, что временно, ремонтировать дорогу собираются. И вдруг все рельсы снимают. Мы даже подумали, что ворует кто-то, но выяснилось что все по приказу из управления дороги, вот так дороги и не стало. Народ посмотрел, что никакого ремонта нет, стал тащить с дороги все подряд. Вот что Перестройка сделала. Хотя у нее, конечно, были и хорошие стороны, но плохих явно больше, раза в 4. А раньше ведь свой совхоз у нас был, на хорошем счету. Сейчас же работы совсем нет, кто остался, ездят вахтами по 2 недели в Москву в охрану». Спросили мы у мужчины про воронки вдоль железной дороги. «Да, ведь тут бои были. Не сильные, но все-таки. В нашей деревне немцы двоих расстреляли, а севернее шли каратели. Но до Куликова Поля они не дошли и от нас их быстро прогнали. А жили они как раз в нашем храме, он тогда немного заброшенный был. В 1960-х его восстановили, службы пошли».
Из искусственных сооружений встретили десяток старинных каменных труб, современные небольшие мостики. Недалеко от Непрядово дорогу пересекла современная скоростная автотрасса М4 «Дон», причем видно, что сооружение совсем свежее, поезда под ним уже не ходили.
Мост не столько большой, сколько высокий: представьте себе сооружение с пятиэтажку высотой, на изящных промежуточных опорах, с клепаными пролетами, из которых средний представлен в виде арочной фермы с ездой поверху. Мостовой деревянный брус клали на совесть – он и сейчас держится, по нему перейти на другой берег не проблема. Но брусья уже начали снимать местные (в непосредственной близости у моста расположены три деревни) и если эта тенденция продолжится, то переход по мосту станет уделом лишь смелых и отчаянных людей.
Станция Куликово Поле встречает путешественников своеобразным маячком – работающим входным красным огнем светофора.
Рельсов нет, но светофор работает – и так оказывается бывает. И хотя Куликово Поле находится в значительной стороне от станции, это событие было увековечено в названии станции и в оформлении здания вокзала. Вокзал открыт с 9.20 до 16.30 и достоин внимания энтузиастов железных дорог как снаружи, так и изнутри. Но на расписании оставшихся пригородных поездов прикреплена зловещая бумажка: со второго мая 2007г., за исключением субботних дней, отменяется пригородный отправлением в 10.00 из Куликова Поля и 14.00 из Льва Толстого. Печальный сигнал о дальнейшей неопределенной судьбе еще одного участка линии Раненбург – Смоленск. Хотя если даже просто произнести название пригородного поезда «Лев Толстой – Куликово Поле» понимаешь, что в этих названиях уже заложена музейная подоплека и это важные эпохи истории России и не только ее.
Автостанция в Куркине находится на западной окраине, недалеко от железной дороги (минут 8 пешего хода от вокзала). Отсюда можно уехать в Богородицк, Кимовск, Тулу, а также Москву. Особенно удобно наличие рейса в 22.00. Собственно им мы и воспользовались и в 4 утра уже были на Щелковском автовокзале. Хотя изначально хотели поехать пригородным поездом в Лев Толстой и далее прицепными вагонами до Москвы, но вовремя получили СМС (кстати, сотовая связь работает уверенно вдоль всего участка Волово – Куликово Поле), что оттуда есть лишь верхние купе по 1000 руб. вылезли на первой остановке (Баловинки) и отправились пешком по железной дороге обратно в Куркино. Остановочный пункт Баловинки находится на 1,5 км западнее обозначенного в атласе «Арбалета» разъезда, у переезда в Измайловке. На месте же бывшего разъезда Баловинки снятые боковые пути и разрушенное здание разъезда.
В пригородном поезде ТЭП70 и один общий вагон, в котором верхние части внутренних перегородок ячеек срезаны, а верхние полки установлены взамен боковых сидений и откидного столика. Поезд идет резво – чувствуется что находится путь в хорошем состоянии. Хочется верить, что не поднимется рука продолжить разрушение уникальной исторической дороги.
Андрей в 1999 году принимал участие в ретро-поездке по участку Лев Толстой – Куликово Поле на паровозной тяге (Л-0006) под руководством Алексея Вульфова, поэтому еще из вагона приметил над железкой знакомый старинный железобетонный автопутепровод: под ним проходил один из фотостопов. Путепровод построен в 1910 году (сохранились бетонные таблички!). Все-таки умели наши деды и прадеды строить красиво (и на века): с одной стороны выгравировано «Ряз.Г.», с другой – «Тул.Г.» (Рязанская и Тульская губернии). Волею судьбы путепровод и сейчас на границе двух регионов России: разделяет Тульскую и Липецкую области.
Пересекаем 101-й км и уже в закатных сумерках выходим к станции Куликово Поле. Над рельсами огромный диск Луны, словно путеводная звезда дороги. Каким окажется XXI век для железной дороги Раненбург – Смоленск?
Расстояние между городами
Примеры расчета расстояний:
Когда может пригодиться расчет расстояний?
Бесплатный расчет расстояний между городами показывает точное расстояние между городами и считает кратчайший маршрут с расходом топлива. Он может быть востребован в следующих случаях:
Как пользоваться расчетом расстояний?
Для того чтобы рассчитать маршрут между городами, начните вводить в поле «Откуда» название начального пункта маршрута. Из выпадающей контекстной подсказки выберите нужный город. По аналогии заполните поле «Куда» и нажмите кнопку «рассчитать».
На открывшейся странице на карте будет проложен маршрут, красными маркерами будут обозначены начальный и конечный населенные пункты, а красной линией будет показан путь по автодороге. Над картой будут указаны суммарная длина маршрута, продолжительность пути и расход топлива. Под этой информацией будет размещена сводная таблица с подробными данными о маршруте и об участках пути: тип дороги, расчетная длина и продолжительность каждого фрагмента маршрута.
Полученный маршрут можно распечатать или, изменив некоторые параметры, повторить расчет. В дополнительных настройках можно задать транзитные населенные пункты, а также скорректировать расчетную скорость движения по дорогам каждого типа. Ниже дополнительных настроек расположены поля ввода данных топливного калькулятора. Внесите в них актуальный расход горючего вашей машины и среднюю цену 1 литра топлива. При повторном расчете эти данные будут использованы для подсчета необходимого количества топлива и его стоимости.
Другие методы прокладки маршрута
Если курвиметра нет под рукой, то можно воспользоваться линейкой. Приложите нулевую отметку линейки к начальному пункту маршрута и двигайте линейку, плотно примыкая ее к извилинам дороги.
Рассчитать расстояние между городами также можно с помощью таблиц, которые опубликованы в атласах и справочниках. Это достаточно удобно для маршрутов, начинающихся и заканчивающихся в крупных городах. Мелких населенных пунктов, как правило, нет в таблицах.
Алгоритм расчета расстояния между городами
Расчет маршрута основан на алгоритме поиска кратчайшего пути во взвешенном графе автодорог (алгоритм Дейкстры). Расстояния определены по точным спутниковым координатам дорог и населенных пунктов. Расчет является результатом компьютерного моделирования, а модели не бывают идеальными, поэтому при планировании маршрута поездки не забудьте заложить резерв.
Существует несколько подходов к определению расстояния между городами:
В наших расчетах расстояния между городами берутся по автодорогам.
Дорога данков куликово поле
Почему войска противников встретились на Дону? Ответ с географической точки зрения можно дать после знакомства с дорожной системой, прилегающей к театру военных действий, анализ которой был сделан в разделе «Древние дороги Верхнего Подонья». Через зону междуречья проходило несколько крупных дорог древности, и встретились противники на Лебедяно-Данковской земле в узловой точке, где северные ветки Ногайской, Дрысинской, Турмышской и Столповой дорог крест-накрест сходились с южными. Была ещё Михайловская дорога, северная часть которой носила название Болвановской, и Сарматская, пересекавшая междуречье с запада на восток. Кроме них регион театра военных действий обрамляли две стратегические: с восточной стороны через Рясное поле в сторону Москвы пролегала Татарская сакма, а с западной, в направлении на север – Муравский шлях. Войска русских и литовских князей пришли по дорогам с северного сектора, две армии Мамая – с южного, а вслед за ними подтянулись части Тохтамыша.
Маршрут русских войск к месту сражения можно разделить на четыре этапа. Первый – это путь от Коломны до устья реки Лопасни, второй – от Лопасни до местечка Березуй ниже Скопина на реке Вёрде, третий – от Березуя до Романцовского брода на Дону, и четвёртый – переправа через Дон и проход на Куликово Поле. В каждом из них совершался крупный манёвр, в зависимости от оперативной обстановки, от того, где находились армии Тохтамыша, а также части Мамая или его союзников. Анализ ситуации проводился после каждого этапа, и принималось решение о дальнейших действиях и трассе пути, поэтому траектория представляет собой сильно изломанную линию, на первый взгляд бессмысленную.
Коломна – наиболее подходящий для сбора большой город, который стоял на юго-восточном направлении, из него прямая дорога вела в Сарай-Берке через Рязанские земли. По ней Дмитрий Иванович первоначально намеревался идти к столице Булгарии, в полном соответствии с полученным приказом, по кратчайшему расстоянию. Восточней Москвы от Белого Озера через Коломну пролегала Болвановская дорога. По ней пришли дружины из северных княжеств, однако, не через Москву. Мамай появился на Красном холме за три недели до битвы, поэтому место встречи невозможно было изменить. В древности такие дела в считанные дни не делались. Этот сбор у границы Рязанского княжества припугнул Олега, союзника Мамая. Олег, оказавшийся «между двух огней», мог заключить тайный сепаратный мир с Дмитрием. Рязанские земли обошли стороной, а Олег с дружиной так и остался на месте. Но главная причина не в рязанском князе, по-любому его не следовало трогать в сложившейся обстановке.
Когда войска собрались, ситуация была уже другая, поэтому Дмитрий Иванович отказался от первоначальных намерений. Разведка действовала аж до Тихой Сосны и принесла известие, что Мамай переместился на север вдоль правого берега Дона, явно в сторону Москвы, и остановился на Красном холме не позже 17 августа. Его дальнейшие планы вызывали опасение: отдохнёт, двинется дальше, а попутно прихватит Ягайло и Олега. Русская армия выступила из Коломны 20 августа, очевидно, наперерез Мамаю и дошла до Лопасни. Первый манёвр можно рассматривать, как корректирующий первоначальные намерения, прикрывающий столицу. Разумеется, было выгоднее встретить противника на крупном водном рубеже. Армия оставалась на левом берегу Оки до момента истины.
Обратите внимание! Лопасня находится между двумя главнейшими дорогами древности: Муравским шляхом и Татарской сакмой. Первый манёвр весьма мудрый! Разведанные Захарием Тютчевым планы врага – это хорошо, однако Москва не оставалась без прикрытия в случае его продвижения по любой из этих двух дорог. В точке Лопасни выяснилось, что Мамай намертво встал на Красном холме, а Багун – на Татарской сакме, поэтому князь Дмитрий повернул на неё, что позволило, всегда перекрывая наиболее перспективное направление со стороны Кузьминой гати, двигаться в сторону обоих частей противника. Кроме того, первый манёвр, фактически направленный в сторону Литвы, подействовал на Ягайло устрашающе. Он остановился у города Одоева ниже Тулы, явно не спешил и в Куликовской битве не участвовал. Его до поры реально удерживали православные литовские князья Ольгердовичи – союзники русских, и воевода Боброк, которые маневрировали в западной зоне, вплоть до ухода в Березуй. В летописях отмечено прибытие к устью Лопасни князя Владимира Андреевича. Он мог сыграть роль связного с литовцами и согласовать встречу на Березуе.
Что здесь непонятного? Очевидно, после анализа оперативной обстановки приняли решение круто повернуть армию на Татарскую сакму, которая теперь была прямым путём от Лопасни до Сарая-Берке, а главное, на стратегически выгодную дорогу, с которой легко в случае необходимости скорректировать маршрут в сторону Муравского шляха или в сторону Красного холма, с переходом на любую из поперечных дорог: Михайловскую, Дрысинскую, Сарматскую. Армия прошла мимо Михайлова и не повернула в сторону Мамая. Существовала перспектива, что он сам начнёт движение к Багуну, который продолжал пасти коней в Тамбовских землях на поле Нытярангуши у этой Татарской сакмы.
Две армии Тохтамыша стояли заслоном с юга. Большая часть войска, ведомая главнокомандующим всей этой военной кампании – Бахта-Мохаммедом, прошла по правому берегу Дона по следам Мамая и, согласно местным легендам, остановилась в районе Задонска. Бахта ждал подхода русской армии, чтобы одновременно с разных сторон атаковать Красный холм. Только одновременно – другого варианта быть не могло. Другая часть под командованием эмира Эдигея противостояла Багуну южнее Кузьминой Гати. Бахта и Эдигей были вынуждены держать дистанцию, как минимум, в полперехода, чтобы не войти в соприкосновение с более сильным противником до определённого момента, поэтому и не поспели к началу битвы. Атака Мамая на русские позиции стала для них неожиданной. Особенно для Бахта, стоявшего к югу от Красного холма, на наибольшем удалении от поля сражения.
В книге В.Д. Егорова «Историческая география Золотой Орды в 13-14 веках» говорится, что войска Мамая двигались двумя путями. Одна их часть вдоль Дона от устья реки Воронеж, а другая – проторённым путём через Рясное поле, по которому часто совершались набеги на русские земли, что полностью совпадает с информацией из булгарских источников. Историк ссылается на документ, который хранился в архиве министерства юстиции в 17 веке:
В первом маршруте из описания выпал участок по правому берегу Дона от Хазарского городища в устье Воронежа до Красного холма, по которому пришёл Мамай, что было и так понятно. Обозначен здесь древнейший маршрут Столповой дороги, от устья Воронежа по правому берегу Дона до нижнего течения Мечи, а в перспективе по Дрысинской дороге, через междуречье Дона и Мечи «на Рязанския и Коломенския и на иныя места» вплоть до Владимира. Напомню, этим маршрутом с низовий Дона пришёл к устью Мечи татарский отряд в 1558 году. (Подробное цитирование смотрите в главе «Донской водный путь и Столповая дорога»). Но был и другой путь – Татарская сакма, из Тамбовских земель «через Лесной и Польной Воронежи», на которой до предельного критического момента находился Багун. Мамай, долгое время стоявший на одном месте, как магнитом притянул к себе шесть армий. Данный район, поделённый Доном и Мечой на сектора, затруднял действия его противников, разобщённых на три части, кроме того, между ними находились две части своей армии. В этом же месте ничто не мешало ему соединиться с союзниками, которые явно не спешили и делали паузу. Отряд литовца Ягайло мог подойти за несколько дней до битвы, потому что князья Ольгердовичи, сдерживавшие его, 5 числа пришли в Березуй. Олег, как и прежде, стоял в Рязанском княжестве и писал князю Дмитрию докладные письма о манёврах татар. Только свой Багун подоспел вовремя, утром 7 числа.
В начале второго манёвра, 26 и 27 августа русская армия переправилась через Оку и пошла по Татарской сакме, натоптанной по водоразделу рек с удивительно ровным рельефом местности. По ней кочевники регулярно совершали набеги на Русь, а в периоды затишья здесь ходили торговые караваны. Современная стратегическая автотрасса Волгоградка проходит примерно по этому древнему маршруту рядом с городом Скопиным. По этой дороге можно было идти в Сарай-Берке следом за Мамаем, при таком варианте развития событий. Мог он встретиться с союзниками в районе Гусина брода (о такой перспективе говорят булгарские летописи), соединиться с Багуном у Кузьминой Гати, опрокинуть Эдигея и двинуться в сторону Сарая-Берке, оставив позади русскую армию. Индикатором планов Мамая был Багун. Его упорное стояние в Тамбовских землях до предельного момента, чётко говорит о намерении царя следовать в Сарай по Ногайской дороге после соединения с Ягайло и Олегом. Кроме того, второй манёвр отрезал Олега Рязанского от Мамая, до определённого момента не снимал угрозу для Ягайло, позволял соединиться с Ольгердовичами.
В результате восьмидневного маршрута, встали «на этой стороне Дона» в местечке Березуй «в 23 поприщах от Дона, и тут соединились с литовскими князьями Ольгердовичами в 5 день месяца сентября».
Момент истины хорошо описан в документах. Стало ясно, что основные события военной кампании состоятся на Верхнем Подонье, поэтому приняли решение идти «за Дон в поле чисто, в Мамаеву землю, на устье Непрядвы».
После совещания в Березуе, по комплексу причин изменили направление маршрута. На третьем этапе с Татарской сакмы перешли на Дрысинскую дорогу и пошли в сторону Красного холма, который всегда стоял и ныне стоит в устье Мечи. Надо сказать, что крюк между вторым и третьим путями получился относительно небольшой.
В 5-й главе «Легендарный летописный Березуй» роль важнейшей точки под Скопиным разобрана исчерпывающим образом.
Романцовский брод на Дону в селе Романово
При анализе топографической карты становится понятно, что армия спустилась к устью нижней Непрядвы, где имеется удобный речной брод, преодолев примерно 80 км от Вёрды, мимо свежих руин Дубка. Но прежде Дрысинская дорога привела к Дону в точку Ногайского брода, расположенного на северной окраине нового Данкова. Уже здесь встал вопрос о переправе, поэтому в летописи попала дискуссия: переходить или не переходить, где переходить? Удобно было по Ногайскому броду перейти Дон и продолжить движение по прямой Дрысинской дороге в сторону Красного холма, но ситуация ещё не созрела. Где главный индикатор, где находится Багун? И ещё, не было приказа от Бахта-Мохаммеда о немедленном походе через обе реки и атаке на лагерь Мамая, поэтому князь Дмитрий продолжал заботиться только о судьбе своей армии. Весьма вероятно, что в этой точке сделали привал, и появились перед Романцовским бродом, преодолев последние 18 км утром 7 числа.
Романцовский брод и церковь Архангела Михаила в Романово
Рельеф местности левого берега Дона на маршруте от Ногайского брода к Романцовскому на редкость пологий, а овраги плоские, их берега не крутые. Здесь проходит современная автотрасса. На горке к северу над бродом встал гигантский храм села Романово. Его престол посвятили Архангелу Михаилу, покровителю православного воинства. Случайно ли? В этом месте находится самая удобная точка для наблюдения за переправой войск через Дон и их переходом сквозь Зелёную Дубраву на Поле Куликово. На участке от устья нижней Непрядвы до деревни Селище правый берег Дона непреодолимо высокий и порос лесом. Сама старая Непрядва имеет крутые, местами отвесные берега от устья вверх по течению. В наше время на месте брода стоит мостик между селом Романово и деревней Селище километрах в четырёх от устья Перехвалки, а донские берега полого опускаются к воде на протяжённом участке. Другой брод находится в Ольховце, в 5 км ниже этого.
Берег Дона у села Романово
Князь Дмитрий привёл войска в точку Романцовского брода на третьем этапе. Не стоило покидать татарскую землю и переправляться через Дон сходу – нужно прояснить, где находится противник? Снова последовал анализ обстановки и совещание 7-го числа. Ещё существовала вероятность, что Мамай сам перейдёт через обе реки на левый берег, и здесь соединится с Багуном. Реальны были и другие варианты.
В шестом часу дня (в 10-30) примчался Семён Мелик, а за ним гналось множество татар. Он доложил:
Фразу «Мамай-царь», надо в который раз понимать, как мамаевское войско. А вот Гусин брод – это в Лебедяни, в 15 км от устья нижней Непрядвы, если идти по правому берегу Дона.
Древние дороги Верхнего Подонья в 1571 году
Лебедянская переправа – Акказ-кичу, по-татарски, а по-русски ещё проще – Гусин брод. Акказ – это белая казарка или лебедь. Лебедянь не имеет никакого отношения к верхней Непрядве, расположенной в 70 км от нижней, в полутора днях пути, поэтому игнорируется официальной версией. А если причислить к ним ещё 160 от Кузьминой Гати и 15 от Гусина брода, то получим 245, а это для конницы уже около четырёх дней пути. Не сходится хронометраж, поэтому и не вяжется у историков тамбовская Кузьмина Гать к верхней Непрядве! По этой причине о Гусином броде и о ней умалчивают, а другую попытались назначить (опять, голосованием экспертов) у села Кузьминки на Красивой Мече, которая, в свою очередь, и туда не вяжется!
Новые оперативные сведения позволили приступить к последнему четвёртому этапу. Стало понятно, в ближайшие дни все армии смогут собраться в данном регионе, и сражения не избежать. Мамай продолжал стоять за двумя реками на Красном холме, а Багун пришёл в этот район – Дон пришлось форсировать. Одну из рек лучше перейти спокойно, не под стрелами противника. Уникальную площадку, для укрытия и обороны, нашли за Доном и приняли окончательное решение о переправе.
Дорога от Дона с Романцовского брода к Зелёной Дубраве
Переходили через Дон 7 числа. Сентябрьская вода – холодная, да и обоз не следовало мочить, поэтому пришлось ставить мост. На пути следования, это была самая крупная река после Оки. Потом перешли русло маленькой Смолки в нижнем течении. Этот древний переход отлично виден правее современного мостика. По затяжному отлогому подъёму взошли на высокий холм, где в наше время уцелела часть древнего леса, прошли сквозь него, ещё раз пересекли Смолку и встали на Поле Куликовом. В месте перехода правый берег Смолки (Глинки) имеет несколько плавных подъёмов. А вот на её высоком и крутом левом берегу имеется единственный отрог, который послужил жёлобом для спуска.
Место перехода на Куликово Поле через Смолку (Глинку)
В нижней части этого отрога хорошо виден участок специально срытого правого берега для расширения прохода. По пути следования, Засадный полк оставили на холме в лесу – в летописной Зелёной Дубраве. На следующий день он атаковал поле сражения через этот же проход. Не трудно предположить, что древняя дорога от брода пролегала по месту современной и вела к селу Рождественскому, где сливалась со Столповой на броде у Непрядвы под Павловкой, к северу от поля битвы. Этот участок местности не был заболоченным – маршрут проходил через вершину холма. Вариант прохода на Поле Куликово с юга, через лощину Градского оврага, даже в наше время топкую, не приемлем по этой причине, да и путь был несколько длиннее. Но, самое главное, колонну на марше ограждали Смолка и Градский (Утиный) овраг. Обе армии противника находились в южном направлении, а дистанция сократилась до нескольких часов пути. В результате встали за Доном на площадке, огороженной природными рвами – глубокими оврагами, и заболоченным лесом, укрывшись, как в крепости. Появилась возможность самостоятельно противостоять противнику до подхода союзников или до момента совместных действий, которые требовали согласования, а обернулось полной победой. На четвёртом этапе русское войско опять отклонилось от маршрута правее. Снова повлияли оперативные данные. Если бы в точку перед бродом поступил приказ о немедленном переходе Дона, и потом Мечи, то ушли бы по Сарматской дороге в сторону бродов на Мече. Очевидно, как и прежде приказа не было. Поэтому войска проследовали на удобную площадку, которую разведчики-ведомцы подобрали всего лишь в 5 км от Дона. Всё в этой кампании проделано умно, и всё сработало отлично. Мудрые водились на Руси полководцы и политики, умелые!
Разведка контролировала положение до шести группировок, и её деятельность была важнейшей, успешной, многократно отмеченной в летописях. (Подробное цитирование смотрите в главе «Экскурс в историю казачества»). Дозорные регулярно приносили важные сведения. По мере поступления данных, князь Дмитрий корректировал маршрут и рассчитал всё с точностью до половины суток. Такие разведчики отлично знали, где находится Красный холм и Мамай. Даже не подумайте, что по их вине полководцы заблудились и проскочили мимо устья верхней Непрядвы до Березуя.
Русско-литовская армия появилась в междуречье первой. Дмитрий Иванович попал в окружение четырёх группировок противника. Уверен, он реально оценивал своё положение, не рассчитывал на быструю помощь Бахта, две армии которого оказались отрезанными крупными реками. В любой момент его могли атаковать обе армии Мамая с юга, да ещё Ягайло – с северо-запада.
Для продолжения чтения, в меню раздела «Свет забытой Непрядвы» выберите «Дорожная карта Куликова поля. Часть 2» или перейдите по ссылке http://kamenny-con.narod.ru/index/put_na_pole_kulikovo2/0-36
Николай СКУРАТОВ. Последняя правка в январе 2021 года.