32.Активируем автоматическое запирание дверей при начале движения.
Итак, ИНСТРУКЦИЯ ПО АКТИВАЦИИ ФУНКЦИИ АВТОЗАПИРАНИЯ ДВЕРЕЙ ПРИ НАЧАЛЕ ДВИЖЕНИЯ:
«Как включить функцию автоматического закрытия дверей при начале движения на Рено:
Открыть машину, двери захлопнуть, но не блокировать кнопкой, далее нажать и удерживать кнопку блокировки дверей около 5 секунд до звукового сигнала.
Двери будут автоматически запираться от открытия снаружи при наборе скорости в 8-10 км/ч.
Двери будут запираться автоматически.
Как отключить функцию блокировки дверей на Рено :
Чтобы отключить эту функцию — также нажать и удерживать кнопку в течение нескольких секунд.
Важно! Функция работает на всех моделях Renault, но не у всех она активирована с завода.
Данная функция активирована не на всех моделях Logan, Sandero, Duster и др.
На машинах выпущенных до конца 2013 года данную функцию нужно активировать в ЭБУ автомобиля.
А далее уже включать/выключать кнопками.
Делается это либо у дилера (где-то бесплатно, где-то за деньги, где-то вообще могут отказать), либо у «народных умельцев» с помощью специального оборудования, подключаемого через сервисный разъём в бардачке(OBD-II).
На Дастерах и Логанах выпуска после конца 2013 года данная функция активирована уже на заводе и включается кнопкой как описано выше.«
Ну, видео снимать не стал, информации в Интернете много по этому вопросу.
Например, вот тут(машина и кнопки другие, смысл тот же.Только тут почему-то заводится движок предварительно) —
Активируем «детский замок» — снимок 1.
Снимок 2 — «Детский замок» активирован,открыть теперь дверь можно только снаружи
Электрозамок багажника. Часть 2, установка.
Итак, в первой части мы собрали все необходимые для реализации нашей доработки компоненты, приступаем непосредственно к внедрению их в машину.
Подключать будем вот по такой схеме:
Первым делом протаскиваем в крышку багажника провода — питания электрозамка и массу. Не забываем заранее отключить АКБ на всякий случай.
В принципе, можно массу взять и внутри крышки, я предпочёл вывести отдельный провод. Здесь два узких места — стойка заднего стекла и гофра проема багажника. Так что протяжка и силиконовая смазка, чтоб пшикнуть немного ей в гофру, нам в помощь. Протяжку кстати, сделал из тросика подсоса от ВАЗовской классики — очень удобная, рекомендую.
В стойке заднего стекла удобнее протаскивать в два этапа, с промежуточным выходом в заглушке провода обогрева.
Протягиваем провода, для удобства приматываем их к штатному жгуту. Теперь снимаем штатный электропривод центрального замка.
И ставим на его место реле блокировки.
Встало идеально, как тут и было.
Собираем разъём для нашего реле — обычная 6-контактная колодка из автомагазина. Заведённый в крышку провод питания подключаем к реле, от реле ведём провод к разъёму замка багажника. Штатный разъём ЦЗ разбираем, он нам больше не понадобится. Изначально думал, что его контакты такие же, как и у реле, но оказалось, что они Уже, поэтом отрезаем их, и на их место обжимаем обычные клеммы 6,3 мм и также вставляем их в колодку. Зелёный/голубой провод — к управляющему контакту открытия, белый/розовый — к управляющему контакту закрытия.
Теперь займёмся переделкой разъёма замка. Штатный двухконтактный аккуратно обрезаем. Если хватит терпения, можно аккуратно распиновать, теоретически, пины там такие же, как и у нового.
Зачищаем провода, как штатные так и вновь протянутые, и соединяем их с новым четырёхконтактным.
Распиновка разъёма следующая:
1 — «-» концевика
2 — «+» концевика
3 — «-» моторчика
4 — «+» моторчика
Дальше снимаем старый замок багажника вместе с тягой от личинки. Если нашли нужную тягу с коромыслом, то тоже устанавливаем её в крышку багажника.
Соединяем тяги коромысла с личинкой замка и с самим замком. Устанавливаем новый замок на место старого, здесь ничего доделывать не нужно, всё встаёт ровно на те же места, подключаем к нему разъём.
И последний этап — установка кнопки.
Слегка дорабатываем её — срезаем всё лишнее.
Примеряем нашу новую кнопку к накладке и вырезаем под неё отверстие.
Чтобы провести провод из накладки вовнутрь крышки багажника, пришлось просверлить в ней дополнительное отверстие.
Ставим кнопку в накладку, накладку — на своё место, и подключаемся к нашей проводке. Лучше через разъём, а не намертво.
Вот так кнопка встала — практически идеально. Есть только небольшие зазоры по краям. Видимо, наша накладка крышки багажника имеет небольшой изгиб.
Но если не присматриваться, то как будто она здесь и была.
Подключаем АКБ и проводим тестовую проверку замка при помощи шариковой ручки))) Для наглядности использовал не подошедшую кнопку от Спортажа.
Убеждаемся, что всё работает как положено, приматываем новые провода к штатным, чтоб не болтались и ставим на место обивку крышки багажника. Личинку замка смазываем и закрываем всем известной заглушкой от Мерседеса A210766005664)
Дастер блокировка задних дверей
Содержание
Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель
Система питания
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование
Электросхемы
Толковый словарь
Renault Duster (также известный под именем Dacia Duster) впервые был представлен на Женевском автосалоне в 2009 году. Автомобиль сконструирован с использованием элементов платформы Logan.
Внешне, благодаря удачно подобранным аксессуарам, машина выглядит как небольшой внедорожник, в котором, ко всему, усилена нижняя часть кузова, увеличен клиренс (205-210 мм), что в комплексе с большим углом преодоления препятствий (30° угол въезда и 35° угол съезда) дает возможность передвижения по бездорожью.
Duster это простой в эксплуатации автомобиль. Благодаря небольшому весу: 1180 кг (4X2) или 1280 кг (4X4), а также компактным размерам, он отличается высокой маневренностью. В полноприводной версии, благодаря интуитивной панели управления, водитель может легко настроить машину под условия движения: постоянный полный привод, автоматически подключаемый при пробуксовке передних колес либо режим с приводом на одну ось.
Автомобиль вышел на рынок с бензиновым двигателем 1.6 16v мощностью 102 л. с. и двумя версиями дизельного двигателя: dCi (85 л. с.) для 4×2 и dCi (105 л. с.) для 4×4, которые прекрасно себя зарекомендовали, они агрегатируются с 5либо с 6-ступенчатыми механическими коробками передач.
Интерьер отличается оригинальностью индивидуальных решений. Чего только стоит металлическая центральная консоль, окрашенная в цвет кузова автомобиля. К эргономике водительского места вопросов нет, также как и к обзорности в автомобиле практически отсутствуют мертвые зоны.
Багажник порадует большим объемом (475 л), хотя в версии 4×4 он меньше на 35 л. Не оставят равнодушными и несколько вариантов трансформации салона, что немаловажно при перевозке грузов различной геометрии. При полностью сложенном заднем сиденье открывается доступ к 1,6 м3 объема, что выводит данную модель чуть ли не в лидеры среди одноклассников по полному объему перевозимого багажа.
Модель оборудована ABS Bosch 8.1 с электронным распределением тормозных усилий EBV и электронной системой экстренного торможения ЕВА. Модификация с двигателем dCi мощностью 105 л. с. опционально оснащается системой стабилизации ESP с контролем недостаточной поворачиваемости и антипробуксовочной функцией ASR. Для поставок на некоторые рынки модель комплектуется двумя фронтальными подушками безопасности и трехточечными ремнями безопасности с преднатяжителями для передних сидений. В некоторых комплектациях автомобиль оснащается боковыми подушками безопасности.
В базовой комплектации Duster оснащен подушкой безопасности для водителя, регулируемыми подголовниками спереди и сзади, иммобилайзером, защитой двигателя, гидроусилителем рулевого управления. За доплату устанавливаются дополнительно магнитола с управлением на рулевом колесе, рейлинги на крыше, ABS, передние электростеклоподъемники, дополнительные регулировки сидений, противотуманные фары и кондиционер. А в топ-комплектациях уже присутствуют бортовой компьютер, подушка безопасности пассажира, наружные зеркала с электроприводом и обогревом, складывающееся в пропорции 1/3 и 2/3 заднее сиденье и легкосплавные диски.
В конце 2011 начале 2012 года был представлен Duster российской сборки. По сути это все тот же Дастер, но, если внешне российская машина отличается лишь радиаторной решеткой и дополнительными хромированными элементами, то внутри обновления коснулись всей приборной панели и отдельных контроллеров, так, например, кнопки управления сервоприводами стекол перебрались на двери. Были изменены регуляторы климатической установки, а также внешний облик центральной панели. Одним словом, внутреннее убранство российского Дастера стало намного приятнее европейского собрата.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Renault/Dacia Duster, выпускаемых с 2009 года, учитывая модели, производимые в РФ.
Дастер блокировка задних дверей
Приветствую,
Сейчас опишу, как я сделал себе автозапирание. Те мануалы, что я читал, были не полные, что вызвало много вопросов.
Ниже описание моих действий. Я не утверждаю, что это самый просто путь, я просто опишу последовательность моих действий.
Ноутбук, Программа DDT2000 и кабель (Я использовал обычный Vag Com, который заказал на Али экспрессе около 250 руб. и полтора месяца ожиданий.)
1.Берем кабель и подключаем его к ноутбуку с подключенным интернетом. Если у вас Win7, то система сама скачает и установит необходимые драйвера. Если у вас WinXP, то вам пора было уже давно поставить 7ку, и что вам делать я не знаю=)
2.Устанавливаем DDT2000, это делается в три этапа:
a) Устанавливаем установочный файл(DDT2000_v2.6.0.0_setup_full_RENAULT) и соглашаемся на всё, что он вам предложит.
b) Устанавливаем базы(DDT2000data). Для этого надо скачать их, и просто скопировать в корень диска C, т.е. у вас файлы базы должны иметь такой пусть C:\DDT2000data. Убедитесь, что базы новые и там есть Дастер (там он числиться как DACIA LOGAN 4×4)
c) И последнее установка Crack. Его тоже надо скачать, и выглядит он как файл DDTregisterInfo.dll его надо скопировать в папку C:\Program Files (x86)\DDT2000\dll если у вас 64 битная система, а если 32 то C:\Program Files\DDT2000\dll (Как это определить? Очень легко в 32 нет папки C:\Program Files (x86))
Для скептиков напомню, что после проделанных операций автозапирание можно включать\отключать, просто зажимая на 5 секунд кнопку блокировки дверей на консоли. После зажатия будет происходить звуковой сигнал подтверждения.
Всё необходимое(DDT2000_v2.6.0.0+базы+Crack) я загрузил на два файлообменника:
1Deposit (http://dfiles.ru/files/mbh0bovk3)
2Letitbit (http://letitbit.net/download/52337.585f5cd82b9201135ffe6a2ff82c/DDT2000_v2.6.0.0___Base___Crack.rar.html)
А так же эта инструкция в формате DOCX с картинками:
Deposit (http://dfiles.ru/files/up793dpiz)
Letitbit (http://letitbit.net/download/40725.4158bcf2a7355241dafe2e1a298b/Duster_%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B7%D0%B0%D0%BF% D0%B8%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B4%D0%B2%D 0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B9.docx.html)
Спасибо, получилось. Но есть Нюанс.
Можно ли сделать разблокировку при выключении зажигания?
Поставил принудительную пневмоблокировку на Дастер от ХФТС. Инструкция по установке.
Инструкция по установке межколёсного блокируемого дифференциала в редуктор главной пары Duster 383002А01А (маркировка 0Н5-001)
Блокировки межколёсного дифференциала выпускаются в двух вариантах:
1 вариант – «AM» — для эксплуатации автомобиля на бездорожье с увеличенными нагрузками.
2 вариант – «PRO»- для эксплуатации автомобиля на бездорожье с критическими нагрузками, в том числе участие в спортивных соревнованиях.
В обоих вариантах использована схема с 4мя сателлитами, полуосевыми шестернями увеличенного размера. Все детали механизма выполнены из легированных сталей, прошли термическую, либо химико-термическую обработку. Увеличен диаметр оси сателлитов. Такая конструкция позволяет передавать крутящий момент больше в 3 раза, чем стандартное изделие.
Блокирование дифференциала осуществляется механическим замыканием полуосевой шестерни на корпус дифференциала с использованием блокирующего элемента.
Внутренние шлицы полуосевых шестерен имеют 21 шлиц (Z21) рассчитанных на применение стандартных приводов задних колес.
Пневматический привод не требует регулировок в процессе установки и эксплуатации. Срабатывание пневматического привода происходит при минимальном давлении 4 Атм. Штатная работа механизма происходит с давлением 6-10 Атм. избыточного давления.
Общеизвестно, что при применении колес «МТ» и включении блокировки возрастает крутящий момент в трансмиссии. Как правило, «слабым звеном» является наконечник внутреннего ШРУСа заднего колеса, имеющий 21 шлиц. С целью увеличения надежности передачи момента на заднее колесо возможна комплектация 4х сателлитных дифференциалов полуосевыми шестернями с 24 шлицами (Z24) и внутренними ШРУСами имеющими ответные 24 шлица.
В комплект поставки блокировки «АМ» и «PRO» входит:
1. 4х сателлитный дифференциал в сборе с блокирующим механизмом – 1 шт.
2. Пневматический привод в сборе с корпусом подшипника – 1 шт.
3. Подшипник — 1 шт.
4. Угловой фитинг Ф6 мм. – 1 шт.
5. Врезной фитинг Ф6 мм.- 1 шт.
6. Гайка фитинга Ф6 мм. – 1 шт.
7. Кольцо фитинга коническое Ф6 мм. — 1 шт.
8. Трубка полиамидная Ф 6 мм. – 1 шт.
9. Шайба регулировки подшипника – 3 шт.
10. Инструкция по установке с паспортом – 1 шт.
В комплект поставки блокировки «АМ-24» и «PRO-24» входит:
1. 4х сателлитный дифференциал в сборе с блокирующим механизмом – 1 шт.
2. Пневматический привод в сборе с корпусом подшипника – 1 шт.
3. Подшипник — 1 шт.
4. Угловой фитинг Ф6 мм. – 1 шт.
5. Врезной фитинг Ф6 мм.- 1 шт.
6. Гайка фитинга Ф6 мм. – 1 шт.
7. Кольцо фитинга коническое Ф6 мм. — 1 шт.
8. Трубка полиамидная Ф 6 мм. – 1 шт.
9. Шайба регулировки подшипника – 3 шт.
10. ШРУС задний внутренний Z24 – 2 шт.
11. Инструкция по установке с паспортом – 1 шт.
Порядок установки блокировки.
1. Сливаем масло из редуктора заднего моста 383002А01А (маркировка 0Н5-001) (далее редуктор) и демонтируем его.
2. Откручиваем крышку редуктора главной пары.
3. Вынимаем корпус дифференциала в сборе с ведомой шестерней главной пары. Очищаем привалочные поверхности от герметизирующего слоя.
4. Снимаем ведомую шестерню главной пары со штатного дифференциала.
5. Из корпуса 4х сателлитного дифференциала удалям транспортировочный крепеж (болт с гайкой М6 – 2 шт.) и устанавливаем ведомую шестерню главной пары, используя стандартный крепеж.
6. Со стандартной коробки дифференциала демонтируем подшипник и устанавливаем его на корпус 4х сателлитного дифференциала со стороны крышки (ведомая шестерня главной пары). (Фото 1)
Возможна установка нового подшипника.
7. Устанавливаем 4х-сателлитный дифференциал в сборе с подшипниками и механизмом пневмопривода в корпус редуктора. Ориентируем механизм пневмопривода, как указано на ФОТО 2.
8. Производим регулировку зазоров зацепления главной пары по штатной процедуре.
9. Вынимаем весь механизм блокировки из редуктора, вместе с регулировочными шайбами и вставляем его в крышку редуктора. Отмечаем места касания металла крышки с деталями блокировки. Извлекаем блокировку и удаляем лишний металл абразивным инструментом. Очищаем крышку от продуктов обработки и повторяем операцию установки, для проверки сопряжений. При выявлении касаний, процедуру повторить.
(фото 3)
10. Устанавливаем блокировку в сборе с регулировочными шайбами в корпус редуктора, закрываем крышкой и проверяем отсутствие касаний при вращении механизма. При необходимости, удалить металл в месте касания.
11. Снимаем крышку редуктора и в указанном месте делаем отверстие Ф 8,5 мм и нарезаем резьбу G1,8. Устанавливаем фитинг с использованием резьбового герметика.(фото 4)
12. Вставляем полиамидную трубку в проходной фитинг крышки и угловой фитинг пневмопривода. Подаём воздух в трубку и проверяем, что механизм включения не касается внутренней поверхности корпуса дифференциала. Наносим герметик на привалочную плоскость редуктора и устанавливаем крышку, вытягивая трубку из проходного фитинга. Затягиваем болты крепления крышки, согласно штатной таблице моментов (фото 5).
13. Ещё раз подаём воздух в трубку и проверяем, что механизм включения не касается корпуса и крышки дифференциала. Устанавливаем редуктор на место, заливаем масло. В третий раз подаём воздух в трубку и проверяем работоспособность механизма путем вращения карданного вала и/или колес.