Необычные автомобили: BMW Z1
BMW Z1 — двухместный родстер, разработанный компанией BMW Technik GmbH и выпускаемый ею с июля 1988 по июнь 1991 года. Особенностью конструкции являются необычные двери, которые вместо того, чтобы открываться внутрь или наружу, убираются в порог машины. За всё время производства было выпущено только 8 тысяч экземпляров этого автомобиля.
Первый экземпляр «Z1» был показан прессе в 1986 году, а официально представлен в 1987 на Франкфурт Мотор Шоу. Интерес к новому автомобилю был настолько велик, что компания пулучила около 5 тысяч заказов ещё до начала его производства. Однако, к моменту выпуска «Z1» этот интерес значительно снизился, а в 1991 BMW и вовсе свернула производство машины. По слухам немаловажную роль в этом сыграла презентация Mercedes-Benz SL.
Разработка автомобиля велась в течение более трёх лет внутренним подразделением BMW под руководством доктора Ульриха Беза (англ. Ulrich Bez). В команду специалистов BMW Technik GmbH входили: Александр Прегл (англ. Alexander Pregl), Рудольф Мюллер (нем. Rudolf Müller), Лутц Джансен (нем. Lutz Janssen), Вольф-Генрик Менк (нем. Wolf-Henryk Menke), Дитер Шафнер (нем. Dieter Schaffner), Клаус Фауст (нем. Klaus Faust), Сабина Земелка (нем. Sabine Zemelka) и Стефан Старк (нем. Stephan Stark). В октябре 1988 года, после ухода Ульриха Биза в компанию Порше, руководство проектом перешло к доктору Клаусу Фаусту.
В процессе создания машины компания получила патенты на несколько новейших технологий. По словам разработчика Харма Лагай (нидерл. Harm Lagaay), в частности, на «Z1» были отработаны технологии создания ксеноновых ламп, интегрированного каркаса, дверного механизма и поддона. Первоначальная идея создания полноприводного автомобиля была в дальнейшем отвергнута. Но наиболее прославившийся элемент в Z1 это двери, на следующем видео можно просмотреть как они открываются и закрываются.
Ну и забавный тест этого авто, где доказывается, что этот авто не для девушек)))
Ну и технические характеристики:
название модификации …Z1 2.5
Года выпуска…1988-91
Геометрия
Тип кузова…Родстер
Количество дверей…2
Количество мест…2
длина…3 920 мм
ширина…1 690 мм
высота…1 275 мм
Снаряженная масса…1250 kg (2756 lbs)
Полная масса …1460 kg (3219 lbs)
Двигатель
Двигатель…BMW M20 B25 (Kat)
Расположение…спереди, продольно
Тип…бензиновый
Система питания…впрыск
Цилиндры/клапаны…R6/2
Объем…2.494 л
Мощность…170 л.с. (125 КВт) при 5800 об/мин
Крутящий момент…222 Нм при 4300 об/мин
Трансмиссия
Привод…задний
Коробка передач…МКПП 5 передач
Скоростные характеристики
максимальная скорость…225,0 км/ч
разгон до 100км/ч…7,9 сек
Дополнительная информация
Всего выпущено…8000
30. Проблемы универсалов BMW
Данный пост скорее будет интересен владельцам бмв в кузове универсал (хотя, некоторые проблемы случаются так же с х5 и х6).
Наверное, многие скажут «Бмв это и есть проблема, почему ты выделяешь конкретно универсалы?»
Да, потому что полно проблем связанных с дверью багажника. И с большей частью мне пришлось столкнуться.
Сначала список с чем мне пришлось столкнуться в последнее время, а потом уже подробно поговорим:
1) Перестал двигаться задний дворник
2) Не открывается стекло багажника
3) Не открывается сам багажник
4) Сарай перестал реагировать на кнопки брелка
1. Задний дворник + стекло багажника
Симптомы умирания: снизился радиус очистки стекла, дворник стал работать медленнее, дворник не двигается рукой
В один прекрасный момент мой задний дворник просто перестал двигаться. Я забил на это и проездил так ещё месяца 3. Потом решил разобраться с этим. Проблема кроется в закисшем наглухо механизма заднего дворника. Фигня делов подумал я, снял дворник, открутил пару гаек внутри салона и снаружи, механизм должен был оказаться у меня в руках, НО нет.
Залез в интернеты, там сказано «У вас всё закисло, берите молоток и выбивайте механизм».
Брызгать ВДшкой и бить молотком по штырю, а вокруг стекло, лупить сильно было страшно…Так и прошли следующие 2 дня На второй день после череды мощных ударов молотком и второго литра ВДхи, механизм всё таки поддался мне.
Кнопка открытия стекла багажника у меня не работала с покупки машины, она просто сгнила вся внутри, включая провода, мы попытались её реанимировать нарастив провода и припаяв новую кнопку, но после зимы и она перестала работать, тогда я решил купить кнопку в хорошем состоянии на разборке.
Номера:
Механизм дворника: 61 62 7 209 167. Цена нового 5 тыс рублей.
Кнопка открытия стекла багажника: 61 31 9 200 673. Цена новой 3.5 тыс рублей.
Я купил механизм + кнопку (от e61 тоже подходит) на разборке в отличном состоянии, заплатив за обе детали 2.5 тыс рублей.
Состояние механизма проверить просто (конкретно для e91 и e61, остальные хз) он должен свободно вращаться от руки.
Промазываем внутри кнопку герметиком, чтобы избежать проникновения воды, устанавливаем всё на место и наслаждаемся идеальной работой дворник и фишкой универсала с открытием стекла)
2. Не открывается багажник
Симптомы: моргает свет в салоне, не всегда открывается багажник с рукоятки, перестали работать задние габариты, стопы и тд
В процессе поездки в Минск на грабли, мой багажник просто перестал открываться с рукоятки ( с брелка открыть я тоже не мог, тк кнопки брелка перестали работать за неделю до этого).
Задние сиденья были забиты сумками, в багажнике инструменты, домкраты, 16-ый литой диск, короче писец полный.
Но это же бмв и инженеры предусмотрели механический способ открытия багажника, жаль его я нашёл только когда вернулись домой.
п.с. личинки в багажнике под ключ у меня нету.
Пластиковое колечко, спрятанное за тканевой обшивкой багажной двери. Уеееп дёргаем и мы открыли багажник.
Вместе с другом Averrr с помощью тестера, прозвонив проводку от рукоятки багажника, мы таки нашли проблему…
Это провода, идущие из крышки багажника в кузов. Видимо при закрытии багажника гофра с проводами легла как то не так и закрытием крышки пережало провода.
Повезло, что порвался только один провод, отвечающий за «ручное» открытие багажника, на остальных проводах пострадала лишь изоляция.
Дальше последовала нудная работа: отделить каждый проводок из косы и заизолировать его, чтобы избежать повторения истории все провода замотал изолентой, затем засунул в резиновую гофру и резиновую гофру тоже перетянул изолентой, получилось как то так:
3. Ваш универсал перестал реагировать на кнопки брелка
Симптомы: плохо работает радио, машина открывается и закрывается с ключа не с первого раза
Как и в предыдущих ситуациях в один прекрасный момент машина просто перестала реагировать на кнопки брелка. Хорошо что у бмв в брелке спрятан ключ.
Поиски решения проблемы опять привели меня в интернеты, где на одном из англоязычных форумах, проблемой был назван «Усилитель разнесенной антенны».
Достав свой блок я не увидел на нём каких то сильных следов окислений, горелостей, вспученных микросхем и тд. Лишь одна «дорожка» вызывала у меня сомнение.
Итак я понял, что проблема в «Усилителе разнесенной антенны». Хоть блок и находится в герметизированной коробке, но туда всё равно проникает вода…
Номера блоков:
Усилитель разнесенной антенны 65 20 6 934 846 дорестайл
Усилитель разнесенной антенны 65 20 9 193 841 рестайл
Блок рестайл и дорестайл взаимозаменяемы. Ценник на новый блок колебится от 8500 до 17000 рублей под заказ из германии 30 дней.
«Найду на разборке тыщи за 2» сказал я и принялся к поиску блока на всевозможных ресурсах : авито, ферио, бмв клубы и тд
Нету ни где, блоки эти разлетаются как горячие пирожки… Спустя неделю я нашёл в наличии в Москве бушный блок, ценник мне озвучили 9000 рублей, я немного офигел от наглости людей… На мою фразу «Новый стоит 8500», мне ответили «Этот в наличии, а новый ждать 30 дней».
Тут я приуныл… мелкий блок за 10 тыщ с ожиданием 30 дней, лучше разобраться со своим, как я уже писал выше подозрение на блоке вызывала лишь одна маленькая дорожка. Если очень очень присмотреться был виден маленький разрыв.
В который раз разбираю спойлер, ставлю блок на место иииии всё работает. Ещё раз спасибо!
Я бы даже попрыгал от счастья, если нога позволяла бы!
Герметиком хорошенько промазываю крышку блока, теперь туда ни одна капля воды не проникнет и собираю всё.
Вот так вот я и победил все проблемы с задней дверью своего сарая.
Надеюсь ваш сарай эти проблемы обойдут стороной, а если и коснутся, то может мой текст кому то будет полезен
Бесшумная крышка багажника на любом современном БМВ F-серии
Решил начать таки вести журнал, но не последовательно. Постараюсь восстановить все, что делал с момента покупки. Начнем с наболевшего.
С момента покупки бесил бУхающий при закрытии багажник. При чем он бУхал как на моей старой машине х5 в кузове у70, так и тут. В то время как на простеньких вагах багажник закрывается тИхонько )) Все оказалось проще чем можно было бы себе представить. Делается за 5 минут, теперь у меня так:
Если вы новичек, то этап 1:
1. покупаете адаптер, можно даже недорогой в китае wifi версию за 800 руб если андроид или блютус версию подороже, если айфон. Вот ссылка для примера, я по ней заказывал.
2. Скачиваете программу на телефон bimmercode. Она есть ломанная для андроида на 4pda или только платная для айфона.
3. Вставляете адаптер в obd, подключаетесь к нему телефоном, выбираете свою модель и ждете загрузки.
Если вы продвинутый, то сразу приступаем к этапу 2
1. На главном экране идём в Power Tailgate Module,
2. В Power Tailgate Module
— если хотим чтобы багажник закрывался с кнопки в салоне и ключа без долгого удержания ставим active как на картинке
— включаем Expert mode ползунком выше,
3. Всплывает предупреждение, тапаем ОК,
4. Заходим в блок 3020 HKL_KINEMATIK,
5. Выбираем DREHZAL_SEGMENT_SCHL,
6. Всплывает окно с перечислением моделей, проверяем чтобы точка стояла на вашей модели (для GT это wert_f34, на фото не видно), нажимаем custom value,
7. Всплывает окно с перечислением байтов, меняем значения:
-Byte 0 с 50 на 20
-Byte 1 с 50 на 30
8. Жмём ок, потом назад, выходим в окно Power Tailgate Module
9. Нажимаем Code! Ждем пока все перегрузится, погаснут все предупреждения на всех экранах (будут вылезать ошибки по спойлеру и т.д., не пугайтесь, все ок)
10. Идем проверять
11а. Если багажник не закрывается, а например на последнем шаге приподнимается вновь, поменяйте параметры на пункте 7, например поставьте 25 вместо 20.
11б. Если продолжает бухать отберите бухло наоборот уменьшите значения до 15. И снова проверьте. Все зависит от конкретной машины.
ps также есть возможность поправить скорость открывания багажника, для этого на 5-м шаге выбираем DREHZAL_SEGMENT_OEFF и далее также правим байты. Не забываем кодить после изменений и не пугаться временным сообщениям об ошибках )
Дверь в мир эксклюзива и роскоши.
Сколько дверей в BMW 7 серии?
А сколько их в BMW L7?
Многие уже знают ответ на этот вопрос, но мало кто видел это живьем или хотя бы на фото и видео.
Исправляем — показываю вам скрытые двери BMW L7!
На самом деле, дверей в BMW L7 — шесть.
Вокруг такого решения ходят легенды, есть разные мнения, зачем это сделано.
Я как раз дошел в разборке автомобиля до того момента, когда можно открыть эти двери и посмотреть, как там всё устроено.
Снаружи действительно непонятно, зачем сделана эта открывающаяся дверь — ведь за ней нет ничего, просто глухая стенка кузова.
Мало того — её невозможно открыть ни изнутри ни снаружи, не разобрав перед этим половину салона автомобиля — помимо петель, дверь фиксируется четырьмя болтами изнутри.
А выравнивание поверхности двери и кузова производится… подкладыванием шайб!
Толщина четырех шайб — 6 мм, то есть одна шайба это 1,5 мм.
Понять истинную причину появления этой двери можно лишь разглядев машину изнутри.
Посмотрите внимательно, что мы здесь видим?
Это две абсолютно одинаковых средних стойки обычной BMW 7 серии e38!
Их поставили одну за другой на расстоянии 250мм друг от друга и приварили!
Смотрите — все технологические отверстия, подштамповки, всё-всё-всё у них абсолютно одинаковое!
Даже форма переднего края обеих стоек одинаковая — по форме переднего дверного проёма!
Проверим это предположение, заглянув в ETK:
Детали 14 и 15 — от обычной BMW e38. Что отличается — деталь номер 16, дешевая штампованная вставка между двумя частями.
(Для любознательных — деталь номер 3 присутствует только на рисунке, в каталоге ее нет, т.к. этой позиции для L7 не существует. Деталь номер 4 существует, ее действительно делали индивидуально для L7, но она не относится к боковине кузова).
Также существует еще одна деталь изготовленная для L7:
Деталь номер 10 используется, чтобы закрепить «заднюю среднюю стойку» к порогу, как я понимаю.
Что еще интересного можно увидеть?
К счастью, на моей машине, эта часть кузова находится в заводском состоянии — всё целое, не ржавое, в заводской окраске (изнутри), герметик заводской, следов вмешательства не обнаружено:
Кстати, у кого какие догадки — что значат эти цифры у отверстий?
Намекну, что цифры заводского происхождения!
Еще одна цифра нанесена на поролоновую вставку внутрь стойки. Почему-то в зеркальном отражении.
Есть легенда, гласящая, что эта конструкция сделана для того, чтобы монтировать перегородку в салон.
Мысль интересная, но категорически нет. И вот почему:
1) Машина начала производиться в 1996 году. Перегородка в салоне начала устанавливаться только после рестайлинга (конец 1997 года), насколько мне известно (хотя могу и ошибаться). Но делать такую конструкцию заранее на несколько лет — странновато.
2) Средняя дверь фиксируется изнутри болтами, что делает невозможным её установку при уже установленной перегородке.
Да и вообще, всё в совокупности указывает на то, что в Мюнхене просто посмотрели, что там у них есть на складе и по максимуму использовали уже существующие детали.
Если бы в BMW решили штамповать целиковую боковину вместе с наружной панелью, расходы на создание новой оснастки для штампа были бы чудовищными! А так — взяли две уже существующие стойки, вварили между ними новую штампованную деталь (дешевую, т.к. она не видна снаружи и требования к качеству поверхности у неё гораздо ниже), а снаружи закрыли это…
25-сантиметровым обрезком задней двери! С имеющимися на ней петлями. Понадобилось чуть изменить внутреннюю часть, подрезать молдинги, сделать новый уплотнитель и… и всё!
Вот так, очень бюджетным образом BMW решили задачу по удлинению автомобиля.
Как мы часто говорим в чатике альпиноводов: «От эксклюзива до колхоза один шаг». И здесь этот шаг как никогда небольшой.
Если кому-то интересно, вот небольшое видео в котором я постарался объяснить и чуть получше показать всё то, что написал здесь:
Кстати, вы же знаете, что в e38 передние ремни безопасности регулируются по высоте… в зависимости от передвижения переднего сиденья вперед-назад?
На сегодняшний день я уже почти закончил с салоном (осталось вытащить ковры и разобрать переднюю панель), после чего можно переходить под капот и под днище!
Мечтаю закончить разборку до нового года, сейчас главный враг это мои командировки и прочие отпуска, когда я физически нахожусь далеко от машины.
Установка доводчиков дверей на BMW GT F07
Добрый день, и так установил перед лева/права на задние сегодня время не хватило всё-таки выходной день.
2. Под планкой два винта.Звездочка 30. откручиваем. ВСЕ! Больше ничего откручивать не надо. РУЧКУ СНИМАТЬ НЕ НАДО (в отличие от F10).
3. Отщелкиваем пистоны против часовой стрелки.
4. Верх обшивки (около стекла) держится на металлических клипсах, а не заправлен внутрь. Поэтому их тоже надо отщелкнуть.
5. Самое главное, что держит обшивку по центру — это две металлические клипсы. Чтобы из них освободиться, надо всю панель тянуть или вниз, или вверх. Я тянул вверх.
7. достаем до разъема электрического, снимаем фишку и снаружи откручиваем замок (там три винта торекс) Замок выпадает, вытаскиваем, ставим другой уже с доводчиком, и все делаем в обратной последовательности 🙂
9 как же пустить питание на присоски есть два способа первый прямо на
комфортного доступа или на линию зеркал заднего вида Постоянный плюс
Я записал видео кто хочет вот видео надеюсь помог 🙂 🙂
Установка доводчиков дверей на BMW GT F07 часть первая
Установка доводчиков дверей на BMW GT F07 часть вторая
Установка доводчиков дверей на BMW GT F07 часть третия
Установка доводчиков дверей на BMW GT F07 финал
.
Дополнел двери пассажиров установку 🙂
2. Установка доводчиков задней двери BMW ф07 GT часть вторая.
BMW 5 series Gran Turismo 2013, двигатель бензиновый 3.5 л., 306 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 23
Заднее стекло трудно снимать?
Нет там на одном болту держатся
От чего ещё подходят? Присоски
Сам замок от ф01 от ф10 но механизм тоесть трос у ф01 и ф10 короче чем у ф07 на фото видно нужно будит делать дырки в других местах но лутчше бери от ф07 комплект и встанет как родной
Спасибо за отличный гайд!
А металическая планка для моторчика, она только для задних дверей? И второй вопрос — на замках есть разъем с кучей пинов, не знаешь его назначение? Хочу тоже сам повозиться авто, боюсь нюансы упустить:(
Пин практически одинаковые на работу комплектации влиять не будит если замок будит с ф10 замок перестреливать дырки а ф01/ф07 разницы нету 🤷🏻♂️ Все встанет даже если один пин будит свободный, все 4 присоски не вешай на безключивой доступ будут выбивать предохранитель если одновременно откроют две двери передние двери вешай на стекла заднего вида а задние двери на безключивой доступ и все у тебя будит идеально работать
У меня нет безключевого доступа, задние можно на колонки запитать, как думаешь? Если я правильно понимаю про постоянный плюс, то это грозит тем, что задние двери не будет притягивать, если авто не запущено, верно?
На колонки нельзя вешать там нет постоянного тока, не будут тупо работать присоски, нужно тогда просто протягивать провода до торпеды искать постоянный плюс и вешать а также предохранитель ставить на проводку новую
Ок, спасибо большое за подсказку. Чувствую, что ждет меня не хилый геморрой… Ну или комфортный доступ:)))