автомобили со сдвижными дверями

Уникальные и редко встречающиеся схемы открывания авто дверей/Ч1+ВИДЕО!

1е место.Сдвижная внутрь кузова
В 1952, талантливым американским инженером Говардом Даррином, был построен прототип автомобиля Кайззер Даррин. Двери которого сдвигались в передние крылья и таким образом авто совмещал в себе плюсы спидстера с дверьми и без них!Но из за не соответствия безопасности тех лет, авто пошло в серию только в 54, с переработками.

В 87м авто представили на Франкфуртском автосалоне, с 88го по 91 выпущено 8000 авто.

Самая уникальная конструкция, убирание дверей под авто, созданная фирмой Joalto Design Inc.Данное чудо было применено в концепте на базе Линкольн Марк 8, но к сожаления в серию так и не пошло, оставшись на этих концептах-

Спортивной британской мотоколяске Бонд Биг 1970-1974гг.

Единственным полноценным авто с дверью такого типа, был спортивный кит кар Стерлинг Нова с кузовом из стеклопластика,

выпускаемый с 70х по сегодняшний день, конечно по заказам и видоизменяясь с каждым новым десятилетием.Изначально этот уникальный спорткар, выпускался на базе VW Жук!
Некоторые из данных выше авто, имели кузов кабриолет!

3е место.»Крыло чайки»
Первый обладатель данной конструкции гоночный Мерседес W194 1952год

и его гражданская версия W198 1954-1957гг.

Комментарии 20

Вам спасибо за интересные вещи!

Что ж вы про Изетту забыли?

Про нее не забывал никто, ниже в коментах написано, повторяться не буду!

Bond Bug — дословно переводится «Бонд Баг», и данное транспортное средство является полноценным автомобилем (хоть и 3х колёсным), а не мотоколяской, т.к. имеет максималку в 126 кмч и 4х цилиндровый движок с жидкостной системой охлаждения.

трехколесных авто не существует, это все мотоколяски.

читаем википедию, определение «автомобиль»:
Автомоби́ль (от др.-греч. αὐτο — сам и лат. mobilis — движущийся), автотранспортное средство, в совокупности авто-техника, автотранспорт — моторное безрельсовое дорожное транспортное средство минимум с 3 колёсами.
там же:
Мотоколя́ска, изначально сокращение от слов моторная коляска — транспортное средство, занимающее промежуточное положение между полноценным автомобилем и мотоциклом, как правило сочетающее кузов и шасси наподобие автомобильных с двигателем мотоциклетного типа.
Мотоколяску от автомобиля отличает не количество колес, а использование именно изначально мотоциклетного двигателя.
На Баге стоит полноценный автомобильный двигатель, и сам производитель заявлял свою продукцию именно как автомобиль, а не мотоколяска.

тогда-это не автомобиль, а породия на него.

англичане вообще странная нация с характерным чувством юмора…

это да.
Но если в мотоколяску запихать двигло с авто, она им не станет.

Отличная подборка!
У японцев была серийная Toyota Sera (кстати есть на драйве), тоже с необычными дверьми, но она, конечно, не в сравнении с выше описанными.

Источник

Папочка, а на чем лучше всего ездить?

Семье нужно нечто большее, чем просто красивый дизайн: где же он, лучший автомобиль для всей семьи? Ищем ответ во время жесткой ежедневной эксплуатации.

О таком мечтает любая семья: на выбор двенадцать автомобилей перед предстоящим отпуском –
от маленького универсала до совершенно нового VW Sharan

МАЛЕНТКИЕ СЕМЕЙНЫЕ АВТОМОБИЛИ

Большое разнообразие: предстоит сложный выбор

Хотя все четыре малолитражных претендента являются пятиместными, в каждый из них на заднее сиденье помещаются только два детских кресла

Все малолитражные автомобили выглядят одинаково? Напротив. Так было раньше. Сегодня в классе четырехметровых авто бок о бок стоят такие разные автомобили, как Seat Ibiza ST (универсал), Opel Meriva (компактвэн), Dacia Duster и Mini Countryman (оба SUV). Они совершенно определено расширяют ассортимент и выбор, но как насчет широких возможностей? Здесь у нашей тест-семьи с тремя детьми есть сомнения.

Посадка

Opel оснастил свой Meriva дверьми, распахивающимися против друг друга, и большими дверными проемами. Очень удобно, но насколько безопасно? Не бойтесь, на скорости более 4 км/ч двери автоматически блокируются. В Duster дверцы открываются не так широко, в Mini дверные проемы оказались меньше. А чтобы сесть в Seat, придется сильно согнуться.

Сиденья

Seat Ibiza ST привлекает самыми лучшими сиденьями и большим пространством спереди. А дети порадуются простору и воздуху, а также высокому уровню комфорта на вариабельном заднем сиденье Opel Meriva. Никакого сравнения с Dacia Duster, который теснее спереди, да и сзади может предложить только неудобное сиденье без должной поддержки. А в маленьком Mini Countryman хоть и мало места, зато хорошо сделанные сиденья.

Багаж

Самым большим багажником (475 л) располагает Duster, но отцу семейства придется каждый раз высоко поднимать чемоданы и сумки и перебрасывать их через непрактичный борт багажника. В других авто процесс погрузки организован более рационально. Прежде всего, радует Meriva ровной поверхностью своего багажника и дополнительными местами хранения.

Ни один из протестированных в этой группе автомобилей не позволяет разместить на заднем сиденье три детских автомобильных кресла. Даже по-настоящему широкий Dacia Duster шириной 1,42 м. Если не обращать внимания на «двухместность» задних сидений, Opel Meriva и Seat Ibiza представляют вполне приемлемые варианты: Meriva и сзади располагает большими, широкими дверьми, которые облегчают доступ на заднее сиденье. А Seat привлекает практичными местами для хранения. Mini Countryman (недостаточная вместимость) и Dacia Duster (комплектация безопасности никуда не годится) побалуют своих владельцев куда меньше.

Эксплуатация

В этом плане все четверо все же остаются малолитражными автомобилями: они не отличаются ни прекрасным обзором, ни широкой вариабельностью. Исключение составляет Meriva, заднее сиденье которого из тесного трехместного в мгновение ока превращается в два просторных кресла с приличной внутренней шириной салона на уровне локтей пассажиров. Зато водительское место перегружено бесчисленными кнопками. В изысканном Mini раздражает приборная панель, к которой еще нужно привыкнуть, а в Ibiza ST – конструкция заднего сиденья, сложение которого требует определенных усилий. Из-за отсутствия вариабельности организации салона, слишком простой приборной панели и маленького количества мест для хранения Dacia теряет симпатии пассажиров и баллы.

Расходы

Цена при покупке – это еще не все. Именно поэтому дешевый Dacia (€11.900 в Европе) оказался на втором месте рядом с Opel (€13.884) и Mini (€20.200 в Европе). Потому что Seat ($13.000) обходится дешевле по расходу топлива (5,5 л) и стоимости километра (658 руб.).

Даже несмотря на то, что заднее сиденье Meriva не вмещает три детских кресла, в целом, Opel остается хорошим семейным автомобилем: просторным, практичным, приемлемым по цене. В Ibiza несколько не хватает места сзади. Dacia, хоть большой и дешевый, сильно уступает конкурентам. А что же Mini? Он только условно годится для большой семьи.

СРЕДНИЕ СЕМЕЙНЫЕ АВТОМОБИЛИ

Первое сравнение: отодвинет ли Sharan конкурентов на второй план?

Раздвижные двери недвусмысленно рекомендуют новый VW в качестве семейного авто. Однако его конкуренты тоже сильны. И оригинальны.

Все еще компактный или уже средний класс – на автомобильном рынке границы теперь размыты. Семьям доступен широкий выбор от компактного универсала Peugeot 308 SW и кроссовера Audi Q5 до вэнов, таких как Renault Grand Scénic и VW Sharan.

Посадка

Когда речь заходит о дверях, семьи спрашивают себя: что лучше – распашные или раздвижные? Раздвижные располагают многими преимуществами: большие проемы, не занимают места, никаких проблем. Когда детишки выходят из авто, маме и папе не нужно бояться, что они могут ударить дверью по соседнему автомобилю на парковке. VW одарил Sharan двумя раздвижными дверцами. И за это получает самую высокую оценку! У Audi двери меньше, в Renault Grand Scénic они открываются не так широко. Маленькие двери, которые к тому же не слишком широко открываются, а также низкое положение на сиденье обеспечивают Peugeot 308 SW последнее место.

Сиденья

Комфортные сиденья хорошей формы, плюс самая лучшая вместимость – там, где меньший Touran останавливается, Sharan идет дальше. Второе место разделили Audi и Renault. Audi более комфортабельный, а Renault просторнее. Посредственные сиденья и ограниченная вместимость заставляют Peugeot 308 SW выглядеть устаревшим.

Багаж

Открыл крышку, сложил вещи. Так легко и просто можно погрузить багаж в VW, Renault и Peugeot. Самый большой объем багажника (до 2430 л) и самая высокая полезная нагрузка (642 кг) осчастливят семью, владеющую Sharan. На пятки ему наступает Peugeot 308 SW со своим крайне низким бортом. В Renault мешает только высоковатый внутренний борт багажника (60 мм).

Благодаря внутренней ширине салона в 1,59 м, три детских кресла не проблема для Sharan. Хотя Grand Scénic на 11 см уже, здесь тоже относительно легко удается разместить три детских кресла. А вот в Audi и Peugeot это не удается, потому что их заднее сиденье имеет слишком ярко выраженные контуры. Прекрасный пакет безопасности (ESP, подушки безопасности и прочее) приносит Renault первое место наряду с VW.

Эксплуатация

Раз-два, и сиденье снято. Салон VW легко трансформируется. Шесть отдельных сидений (за доплату в €1535) вовсе не обязательны. Серийный пятиместный салон вполне сгодится. Для обоих вариантов характерно шикарное ощущение пространства. Таким же гибким, но несколько более хлопотным при складывании трех задних сидений показал себя Renault. За ними следуют Audi и Peugeot: Audi отстал из-за малой вариабельности, а Peugeot менее удобен в эксплуатации.

Расходы

VW Sharan раздвигает границы этого класса: он не только стал больше, но и более пригоден для ежедневной эксплуатации благодаря раздвижным дверям и практичным откидным сиденьям. Соперничать с ним может только гибкий и более недорогой Renault, в то время как кроссовер Q5 и универсал Peugeot могут предложить большой семье гораздо меньше.

БОЛЬШИЕ СЕМЕЙНЫЕ АВТОМОБИЛИ

Путешествия в высшем классе: бесконечно много места и роскоши

Это просто рай на колесах: в BMW, Mercedes и VW всего с избытком – и за это приходится платить

Путешествовать высшим классом – какая семья не мечтает о расслабляющих поездках в бесконечно просторных и роскошных автомобилях? Все это возможно, ведь высший класс предлагает весь репертуар – от седанохэтчбека («пятерка» GT), благородного универсала (Е-класс, Т-модель) и внедорожника (VW Touareg) до шикарно просторного «кубика» (VW T5).

Посадка

За исключением Т5, все кандидаты располагают четырьмя традиционно открывающимися дверьми. В отличие от конкурентов, Е-класс заставляет пассажиров задних сидений изворачиваться, чтобы попасть внутрь. Это упражнение в «пятерке» GT удается легче благодаря большим, широко распахивающимся дверям, однако все-таки окна без рам смущают. Настоящие семейные автомобили должны иметь более прочные двери. Два VW вырываются вперед, несмотря на то, что Multivan, к сожалению, предлагает только одну раздвижную дверь, а Touareg имеет самое небольшое пространство для ног на заднем сиденье.

Сиденья

BMW, Mercedes и VW Touareg имеют две общих черты: великолепная вместимость и созданные для отпускных поездок супер-комфортные сиденья, которые превращают даже сотни километров пути в прогулку. На их фоне сиденья «буса» VW выглядят скорее посредственно. Кроме того, действительно большим Multivan можно назвать только сзади.

Багаж

Multivan ликует: «Больше, еще больше!» Любопытно, возможно ли вообще заполнить огромный багажный отсек максимальным объемом 4525 л? На этом фоне даже вместительный Е-класс (от 695 до 1950 л) кажется маленьким. Если же вы не переезжаете каждую неделю и не посещаете регулярно распродажи мягкой мебели, то вам будет вполне достаточно багажников «пятерки» GT и Touareg.

Тройная скамья в Multivan легко вмещает три детских кресла. Остальным участникам сравнения это удается только после суеты, хлопот и трансформаций – но попробуйте потом последовательно пристегнуть своих отпрысков. Вам едва ли удастся дотянуться до замков ремней безопасности. Благодаря роскошному пакету безопасности (включающему систему слежения за состоянием водителя, коленную подушку безопасности, Presafe, активный капот (для защиты пешеходов)) Е-класс вырывается вперед.

Эксплуатация

Складная тройная скамья сзади, которая по направляющим двигается вперед-назад, делает Т5 вариабельным, как ни один другой автомобиль. Зато Mercedes, BMW и VW Touareg предлагают солидное удобство в эксплуатации. Регулировка сидений, пользование приборной панелью – все это очевидно и легко получается с первого раза. А вот BMW подводит его задняя часть: обзор назад при парковке просто отвратительный.

Расходы

В таком окружении дорогой VW Multivan ($46.700) кажется приемлемым по цене. Тем не менее, победу Т5 приходится разделить с Е-классом (€38.900). Потому что он может похвастаться самой лучшей прогнозируемой остаточной стоимостью (целых 54%, как у «пятерки» GT и Touareg), самым низким расходом (6,0 л) и чуть чуть более высокой стоимостью километра (1338 руб.), чем Т5 (1272 руб.).

VW Sharan раздвигает границы этого класса: он не только стал больше, но и более пригоден для ежедневной эксплуатации благодаря раздвижным дверям и практичным откидным сиденьям. Соперничать с ним может только гибкий и более недорогой Renault, в то время как кроссовер Q5 и универсал Peugeot могут предложить большой семье гораздо меньше.

ИТОГ: VW Sharan штурмует вершину

От маленького Seat Ibiza до большого VW T5 Multivan – конечно, область нашего теста несправедливо широка. Но мы все равно сравниваем – поверх ценовых и размерных границ. И посмотрите: среди маленьких авто Seat лишь немного отстал от победителя Opel Meriva. Незначительный отрыв на финише наблюдается и среди больших автомобилей. Такой незначительный, что он не поддается выражению в звездах: Multivan, E-класс и Touareg разделяют всего два балла. Даже наш общий победитель VW Sharan выигрывает с относительно небольшим преимуществом. Renault Grand Scénic оказывается сильным соперником. Хотя у него традиционные распашные двери и не такая благородная внешность, зато при цене от €20.700 он дешевле Sharan порядка на €8000. А это немало денег. Тем не менее, меня и мое тестовое семейство покорил Sharan. Раздвижные двери, уйма места, высокий уровень комфорта и такой уют, которого обычно так не хватает во время долгих поездок.

Источник

Испытываем городского малыша Peugeot 1007

Peugeot 1007 неизменно притягивает к себе внимание необычным дизайном и оригинальными сдвижными дверями.

Где бы он ни появился, он вызывает настоящий фурор — равнодушным не остаётся практически никто! Заправки, мойки, парковки — все эти места становились площадками для его выступлений. К нам постоянно подходили «знакомиться», расспрашивали, что за зверёк и сколько он стоит. Этот маленький автомобильчик не только умеет, но и любит притягивать к себе внимание. Думаете, немного несуразный дизайн — ошибка дизайнеров, а то, что открытая водительская дверь перекрывает горловину бензобака — «прокол» инженеров? Как бы не так — это лишняя возможность показать себя.

Peugeot не жалуется на отсутствие внимания и так, но любит шокировать зрителей. Вы выходите из машины, небрежным движением нажимаете кнопку на ключе — и встроенный электромотор неспешно закрывает дверь, а магнит — притягивает взгляды окружающих. «Гвоздь программы», — проехаться прямо так, с открытыми дверьми. Выражение лиц соседей по потоку словами не описать. Но, как выяснилось позже, сдвижные двери и интересный дизайн — не единственное, чем нас пленил «пыжик». Он живой — такой вывод мы сделали уже после нескольких часов знакомства. Это маленькая городская машинка — как домашняя зверушка. Милая, но капризная и своенравная.

Вообще, Peugeot 1007 — машина очень легкомысленная. В нём уживается комплектация, которой позавидуют иные машины несколькими классами выше, и совершенно не соответствующий этой комплектации стиль. «Пыжик» очень любит наряжаться. Скажем, тканевые вставки на креслах крепятся на молнии, так что если вам надоедят красные, вы можете заменить их на жёлтые. То же самое можно сделать и с ободками воздуховодов. Можно создать интерьер в цвет настроению или одежде! Вдобавок к этому в машине просто куча всяких полезных и не очень ящичков и полочек. А вот эргономика машины далека от идеала. Руль хоть и имеет явно выраженные приливы под места правильного хвата, но пользоваться ими не очень удобно. «Ручник» расположен слишком низко, и чтобы его затянуть, приходится буквально тянуться вниз.

Но управлять машиной мешает не это. Мешает её так называемая роботизированная коробка передач. По сути, это обычная «механика», но педаль сцепления она выжимает сама, и меняет передачи тоже. По идее, если алгоритм её работы хороший, то неудобств быть не должно. Но вот с алгоритмом её работы как раз возникли проблемы — коробка часто переключается как хочет и когда хочет. Нажимаешь на двух тысячах оборотов газ «в пол», а в ответ — почти никакого разгона. И лишь спустя пару секунд «пыжик» понимает, чего от него хотят, и переключается на передачу вниз. Но бывает, что уже поздно. Хорошо хоть есть подрулевые рычажки, которыми всегда можно «подправить» его работу, не переходя при этом в ручной режим. Но нормально получается ездить только с ними.

Так что не любит «пыжик» просто ехать, ему надо чтобы водитель постоянно «игрался» с ним подрулевыми переключателями. А ещё с такой коробкой автомобиль на подъёмах скатывается назад, что для будущих владелиц — не самый удобный вариант. Зато моторчик у него — вполне взрослый и заводной. Агрегат объёмом 1,6 л и мощностью в 109 л.с. разгоняет маленького «пыжика» легко и даже позволяет пошалить, особенно, если найти общий язык с его коробкой. Да и шасси заводное — повороты эта высокая коробочка проходит очень легко и уверенно, несмотря на «автобусную» компоновку с высоким центром тяжести. Подвеску, правда, мягкой не назовёшь, зато управляемость, даже несмотря на лёгкий руль, очень неплоха. Так что лихая езда на «пыжике» не только возможна, но и приятна.

Но вот если ехать со скоростью потока, то большие машинки начинают обижать «пыжика». Там не пустят, здесь подрежут. Большинство водителей считает Peugeot 1007 сугубо женской машиной, и видя его на дороге, подсознательно думают, что управляет им девушка. А прекрасный пол на дороге у нас уважать не принято. И, поездив на маленьком Peugeot, можем сказать: «Господа мужики, вы — шовинисты, в чем мы убедились на собственной шкуре». Впрочем, сказать, что это очень уж мешало, нельзя — разница в отношении других водителей к Peugeot была хоть и ощутимой, но не настолько существенной.

А когда машина останавливается, то отношение к ней у всех вдруг меняется на противоположное. Не только девушки, но и мужчины подходят расспросить о машине. Даже один «волгарь», стоявший за нами в очереди на мойку, не удержался. Когда он увидел, что в этой букашке места лишь чуть меньше, чем в его «барже» (при этом, правда, багажник получается чисто символическим), только развел руками и вздохнул: «Ну напридумают же».

А вот на самой мойке «пыжик» начал капризничать. Когда нас попросили сложить зеркала, мы, не найдя соответствующей кнопки, решили, что электропривода там просто нет и сложили их вручную. Но как только повернули ключ в замке зажигания, чтобы подъехать чуть ближе, он вдруг «расправил» их обратно. Ишь какой, «купаться» он, видите ли, не любит! Правда, заветный рычажок мы нашли, и «пыжик» больше не сопротивлялся.

Забавный он, этот Peugeot 1007. Интересный, богато оснащённый и, главное, живой. Этот маленький проныра не только отменно выглядит, но и ездит очень неплохо. Правда, за счастье обладать таким редким зверьком придётся заплатить, и немало — «наш» тестовый автомобиль в богатой комплектации стоит ни много ни мало 21 тысячу долларов. Но, несмотря на то, что за эти деньги можно купить машину гольф-класса с отнюдь не самым бедным оснащением, мы уверены — своих покупателей он найдёт. Ведь он как никто другой умеет приносить радость и поднимать настроение. А это дорогого стоит.

Компания Peugeot отдаст в хорошие руки породистый автомобиль. Окрас синий, характер своенравый, но игривый. Ест не много, чистоплотный, особого ухода не требует.

Источник