Сколько же стоит базовый MK4
MK4 Roadster — Полный кит
Рама:
Оригинальная сварная пространственная рама. Крепления на выбор, в зависимости от двигателя, коробки и заднего моста. Включает трехточечную штангу для коробки и крепление поперечной устойчивости для пассажира.
Кузов:
Целиком пластиковый кузов, в т.ч. двери, капот, багажник, крепеж кузова, усилители дверей и т.д. Xромированные элементы кузова заказываются отдельно.
Алюминиевые панели кузова:
Более 40 предварительно сформированных алюминиевых панелей лазерной резки, для кабины, багажника и моторного отсека.
Передняя подвеска:
Винтовая подвеска KONI с амортизаторами высокой производительности KONI.
Задняя подвеска:
Мост «FFR Deluxe 3-Link» с крепежом и амортизаторами высокой производительности KONI.
! Советуем использовать независимую заднюю подвеску IRS “Completion Package” + 3850$
Тормозная система:
Передние тормоза Ford Mustang GT 11″ с двумя поршневыми алюминиевыми суппортами PBR, включая все расходные материалы и крепеж.
Внимание! Возможна установка усилителя тормозов! 110.000 руб (бустер Wilwood с установкой). Для гоночных автомобилей можем предложить тормозную систему «Brembo».
Топливная система:
Топливный бак, включая магистрали и крепеж. Крышка “Aston LeMans”.
Система охлаждения:
Алюминиевый радиатор со всеми патрубками и креплением, а также электрический вентилятор.
Полная система рулевого управления:
Рулевая колонка с редуктором и рулем “Vintage” 14”
Интерьер:
Завод-изготовитель предлагает различные варианты модификации, приборная панель в двух вариантах, различные типы сидений.
Крыша:
Под заказ два вида, а также чехол кокпита.
Кит включает в себя автомобиль целиком, в т.ч. диски и колеса на выбор, за исключением двигателя с трансмиссией. Также завод-изготовитель предлагает большое количество опций на выбор, например, тип сидений, хромированные накладки и т.д. Средняя стоимость составляет 21-22.000$
Для конечного просчета, пожалуйста, свяжитесь с нами.
Родстер AC Cobra Series 4 Electric подготовлен к серии
С 1901 года компания AC Cars переживала и периоды звёздного успеха, и стадии банкротства, но всё равно оставалась на плаву. Похоже, сейчас бренд нацелен на очередной подъём. По крайней мере в успех классических суперкаров на электротяге верит владелец фирмы Алан Любинский.
Бесконечное «возрождение» фирмы AC Cars продолжается. Сегодня британцы занимаются тем, чем и десятки лет назад, — перевыпускают различные интерпретации модели Cobra (или Ace), славу которой в 60-х принёс американец Кэрролл Шелби. На выбор у компании имеются и классические родстеры с «восьмёрками» Chevrolet 6.2, и лимитированные машины с фордовским агрегатом 2.3 EcoBoost, и даже версии на электротяге. Последние значатся как Series 1 Electric, но по нынешним меркам характеристики их 312-сильного электромотора не впечатляют. А вот новинка AC Cobra Series 4 Electric — совсем другое дело, да и жёстких ограничений по тиражу не будет.
Название информирует о том, что в иерархии Кобр «зелёная» новинка стоит на одном уровне с 587-сильной бензиновой модификацией Cobra 378 Superblower MkIV. Ничего удивительного в таком сравнении нет — эконормы наступают слишком уж стремительно, и компания вовсю готовится к новому витку развития. На вооружении у очередного родстера электромотор на 625 л.с. и 1001 Н•м в пике. Для сравнения, «первая серия» может похвастаться 312 силами и 500 ньютон-метрами. Умноженные на два показатели наталкивают на мысли об установке второго двигателя, возможно, даже на передней оси, но в компании об этом не говорят ни слова.
Батарея ёмкостью 54 кВт•ч досталась от предшественника, но теперь должна обеспечить даже больший пробег, чем раньше, — до 322 км вместо 241. По заявлению производителя, секрет кроется не только в пересмотренных алгоритмах работы электроначинки от Falcon Electric, но и в сниженной с 1250 кг до 1190 массе. Разгон до 100 км/ч занимает 3,8 с против 6,7 у двухдверки Series 1. Новоиспеченный электрокар уже доступен для заказа, но первые поставки запланированы только на будущее лето. Цена — от £168 000 (16,55 млн рублей). Напомним, что лимитированный электрокар оценивался британцами в £138 000 (13,6 млн рублей).
Новое поколение знаменитого спорткара AC Cobra будут делать в Германии
С 1962 года компания AC выпустила чуть более тысячи Кобр. Зато её автомобили — самые породистые. Родстеры предыдущего поколения в России продавать пытались, но результаты были ничтожными. Может, купе пойдёт лучше?
Казалось бы, какие премьеры? Ведь завод на Мальте был закрыт за долги в марте прошлого года, после того как глава компании Алан Любински покинул гостеприимный остров, так и не расплатившись с кредиторами. Тем не менее в Монако везут уже серийные Кобры шестого поколения, а их производство предполагается начать в Германии. Возобновить выпуск автомобилей решили с помощью одного из производителей реплик — решение гениальное по простоте. Из массы компаний был выбран самый надёжный партнёр — немецкий бизнесмен Юрген Мёр. На своём неплохо оснащённом предприятии он наладил выпуск реплик классических спорткаров, в том числе пресловутой Кобры и легендарного «крыла чайки» Mercedes-Benz 300 SL. Производством Кобр для Европы займётся новообразованная фирма Мёра — Gullwing GmbH со штаб-квартирой в городке Хейда под Дрезденом. Причём большинство комплектующих, включая стёкла, немцы собираются изготовлять самостоятельно.
Наконец, автомобиль, у которого в списке базового оборудования числились только прикуриватель и двухскоростная печка, станет комфортнее. Размеры отделанного высококачественной кожей салона увеличили, а в стандартную комплектацию добавили кондиционер. Купе для облегчения посадки снабдили дверями в стиле «крыло чайки»: увлечение герра Мёра мерседесовским 300 SL не прошло даром. Но напоминают они скорее крылышки цыплёнка: вверх с помощью гидроупоров поднимаются только части крыши. Нижние половинки дверей открываются обычным образом, как у родстера.
Shelby Cobra / AC Cobra — История
AC Cars, ранее известная как Союз Авто Перевозчиков (Auto Carriers Ltd) является британским производителем спортивных автомобилей и одной из старейших независимых марок в Великобритании, основанная Джоном Веллером и Джоном Портвайном в 1902 году.
Производитель: AC Cars / Ford Motor Company
Производство: 1961 — 1967
Класс: Super car
Тип кузова: 2-дверный родстер
Дизайнер: Джон Тоджейро (John Tojeiro)
Двигатели:
Карбюраторный, 4-х тактный
120-й (2,0 л) I6 93 кВт, 125 л.с. до производства
260-й (4,2 л) V8 193 кВт, 260 л.с. четырехкарбюраторный 1961-63
221-й (3,6 л) V8 179 кВт, 240 л.с. 1961-62
289-й (4,7 л) V8 202 кВт; 271 л.с. четырехкарбюраторный 1961-65
427-й (6,9 л) V8 316 кВт; 425 л.с. сдвоенный четырехкамерный карбюратор 1965-67
428-й (7,0 л) V8 253 кВт; 340 л.с. четырехкарбюраторный 1966-67
Коробка передач:
4-х ступенчатая механическая
О автомобиле.
Шелби Кобра является классикой своего образа благодаря своей неотразимой формой и относительно простой конструкции, в которой просто нет ничего лишнего. Но мало кто знает, что успех и признание этого автомобиля пришло только после того, как он был снят с производства. Этот посмертный успех начинался с итальянского дизайна 1949 года, доработанный одним из старейших автопроизводителей Великобритании, и «заряжен» одним техасским гонщиком. Итак, наслаждайтесь историей!
Первое поколение (1953-1963) — Tojeiro-Bristol
Корни Cobra берут свои истоки в Англии, где автомобильный трейдер Клиф Дэйвис (Cliff Davis) имел неплохой успех, выступая на своем Cooper-MG. Для улучшения результатов он поручил инженеру Джону Тоджейро (John Tojeiro) спроектировать новый гоночный автомобиль с большим и мощным двигателем. Он был построен на легкой трубчатой раме, имел полностью независимую подвеску, а двигатель был выбран 2-х литровый Bristol, который пришлось помещать ближе к середине кузова, для оптимального баланса физических сил. Дэйвис, выступая на новой машине, снова закончил очень успешно свой гоночный сезон, и в 1953 году привлек к себе не малое внимание со стороны прессы. Этот Tojeiro-Bristol (другое обозначение LOY 500) станет родоначальником длинной линии спортивных автомобилей, которые будут ценить, и по сей день.
Tojeiro-Bristol 1953
В последствии, AC, вдохновленная новым дизайном и характеристиками Tojeiro-Bristol, выкупает права на производство и ставит его на конвейер. Автомобиль стал называться AC Ace, имел все тот же 2-х литровый блок. AC Ace был показан в 1953 году на Лондонском мотор-шоу, и был принят очень хорошо.
В 1954 году Алан Тернер (Alan Turner) из AC Cars улучшил дизайн кузова, придав ему более классический вид. Благодаря новому дизайну, удалось расширить модельный ряд с купе. Купе получило название Aceca (произносится как «ай-Seeka») и был более практичным вариантом у покупателей спортивных автомобилей, благодаря наличию крыши. В общей сложности завод покинули 735 Aces и только 326 Acecas, большинство было оснащено рядными 6-ти цилиндровыми Bristol 1971 куб.см и мощностью 125 л.с при 5750 об/мин, развивавший до 180 км/ч.
Tojeiro-Bristol Sports Racing Car 1954
Двигатели Bristol выпускались до конца 1950-х годов, и AC угождая новой тенденции на мощные двигатели, неохотно перешла на 2,6 литровые Ford Zephyr. Благодаря новому двигателю, AC Ace заняла в 1958 году второе место в престижной гонке Ле-Ман. Но результаты продаж на территории Британии с 1961-63 годы были плачевны — всего 47 единиц. Судьба легенды висит на волоске.
Второе поколение (1962-1965) — Mark I & II
А тем временем, в Америке. Техасский гонщик и предприниматель Кэролл Шелби (Carroll Shelby) был вынужден прекратить свою гоночную карьеру из-за проблем в сердцем и вплотную заняться доступного спортивного автомобиля, с европейской внешностью и грубой американской силой. Шелби связался с британским производителем с предложением о постройке 100 гоночных суперкаров, и после долгих разговоров, AC дала свое согласие.
Но одной идеей сыт не будешь, адаптировать автомобиль под мощные двигатели стало куда сложней, чем показалось. Проблема была в том, что все американские чугунные V8 блоки были очень тяжелы для проворного европейского, пусть даже и изначально спортивного автомобиля. Можно было бы разработать с нуля, например небольшой V8 блок, литра на 3-3,5, но и этот вариант отпадал, т.к. новое производство сильно скажется на конечной стоимости автомобиля. Но, благодаря своим связям в автомобилестроении, в частности с заводом Ford, ему предложили компактный и мощный V8 от Fairlane. Это был 221-й (3,6 л) чугунный блок, с новой технологией литья, благотворно сказывающая на весе двигателя.
Это был выход из положения самому Шелби, и Форду, который тоже был заинтересован в проекте, для привлечения новых клиентов, готовых переплачивать за спортивные автомобили.
Развитие автомобиля Shelby началось еще на заводе AC, где под руководством главного инженера Алана Тернера рама была сильно укреплена. Новый двигатель Форд без доработок выдавал 240 л.с и 365 Нм крутящего момента. Подвеску пришлось заимствовать с Jaguar E-Type, опять же, для удешевления себестоимости. Шелби просил кузов сделать из стекловолокна, но британцы со своей стороны, из-за собственной выгоды (руководству принадлежал завод листового металла) отказали. Так, кузов стал алюминиевым.
В 1962 году прототип, без коробки передач, был доставлен в США. Прототип, в отличая от оригинала, имел большие колесные арки, для использования широкой гоночной резины, и более выступающую переднюю часть с узкой решеткой радиатора. Двигатель, благодаря наддуву, развивал впечатляющие 325 л.с, которого вполне было достаточно. чтобы преодолеть рубеж в 246 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 4,2с. Но производство пришлось отодвигать, из-за проблем перегрева, и на некоторое время пришлось использовать радиаторы от Corvette, пока Ford не сделает что-нибудь подобное.
Автомобиль был назван «Ford Shelby AC Cobra», но в США сократили до Shelby Cobra.
В конце 1962 года, Cobra получит новый 289-й (4.7 л) от того же Ford Fairlane, который включал в себя обновленный радиатор собственного производства. Новый блок производил 271 л.с и 426 Нм крутящего момента, что очень похоже на оригинальную Шелби с 260-куб.дюйм «сердцем». Автомобиль отличался в управлении больше за счет нового рулевого вала и обновленной подвески, за счет усиления, а перегрев частично был решен еще за счет большей по площади решетки и небольших боковых вентиляционных отверстий.
В 1963 году улучшений набралось столько, что это стал уже совсем другой автомобиль, который именовали уже Mk2.
Shelby Cobra 289 1963 Roadster Le Mans Racing Car
Успехи Шелби Кобра 289 были повсеместно: в 1963 и 1964 году победа в Road Racing Championship, в 1963 году Bridgehampton 500 км (первая международная гонка, пилот Дэн Герни) и в 1964 году Sports Car Club, не говоря уже о международных гонках класса GT!
Между тем, Ford Shelby Cobra вдохновляет руководство на создание своего суперкара Ford GT-40, благодаря Эрику Бродли (Eric Broadley), а из модели Mustang, для гонок SCCA Ford создает Shelby GT-350 ®.
Для достижения еще более впечатляющих результатов, на Mk2 с марта 1964 стали устанавливать еще более мощный двигатель — 427-й (6,7 л). Мощность этого блока 425 л.с и уже 650 Нм крутящего момента, питался который сдвоенным четырехкамерным карбюратором. Подобные двигатели обычно устанавливали на большие седаны или фастбэки, поэтому проворный прототип Cobra с легкостью выиграл почетную гонку Sebring. Потенциал был потрясающим, и Шелби решает превратить его в серийное производство.
Третье поколение (1965-1967) — Mark III
Наиболее заметным, из третьего поколения Кобра был полный редизайн кузова и подвески. С помощью инженеров компании Форд, новая трубчатая рама имела 4 дюйма (10,16 см), взамен старой 3-дюймовой (7,62 см) оснащалась пружинной подвеской, взамен устаревшей рессорной. Кузов стал шире на 8 дюймов (20, 32 см) и стал ярче подчеркиваться выступающими арками, для использования еще больших колес.
Новая Mk3 Cobra 427 была показана на Riverside International Raceway в январе 1965 года. Производство же началось только в апреле в Великобритании и штучно, поэтому, для производственной мощности в 100 гоночных единиц было явно не достаточно. Это руководство Форда не обрадовало, поэтому американцы сосредоточились на производстве гоночных GT40.
Shelby Cobra 427 1966
Из-за этого Shelby попросту «застрял» с 34-мя Mk3, которые в течение нескольких месяцев ждали очереди на покраску (красились и обзаводились двигателями все Кобры в США). Некоторые, из них так и не попали на трек.
Тем не менее, родстер Cobra 427 был ошеломляющим – при весе чуть более 1000кг, разгон от 0-100км/ч за 4,3с, а от 0-100миль/ч за 8,8с, максимальная скорость составила 165 миль/час (265 км/ч). Сам же двигатель, 427-й (6,7 л) теперь развивал до 520 л.с при 6500 об/мин! А для удешевления, в гражданскую версию устанавливали 428-й блок (7,0 л), более громоздкий, но менее производительный. Его мощность составляла всего 340 л.с при 5400об/мин, максимальная скорость же достигалась к 140 миль/ч (225 км/ч), ускорение с 0-100 км/ч за 4,8с, а с 0-100 миль/час за 11,7с. В то время, масса автомобиля нетто была 1311 кг, но как говорило руководство завода — «Большинство клиентов не заметит разницы» было отчасти справедливо.
AC Cobra Series 4: мощный электрический родстер в классической ливрее
Британская компания AC Cars выпускает автомобили без малого 120 лет, то есть имеет очень богатую историю, но сегодня её продуктовая линейка состоит из нескольких вариаций единственной модели, чья конструкция уходит корнями в начало 50-х годов прошлого века — речь, разумеется, о спорткаре Cobra. Следуя главному тренду мирового автопрома — электрификации — AC Cars решила превратить Кобру в электромобиль, и в представленной сегодня модификации Series 4 он, наконец, соответствует ожиданиям потенциальных заказчиков. Правда, и цена соответствующая — от 168 тысяч фунтов стерлингов!
Для тех, кто не силён в автомобильной истории уточним, что Cobra — это мощная модификация родстера AC Ace, разработанная при участии легендарного американского конструктора Кэрролла Шелби, который предложил британцам адаптировать для их машины двигатели Ford V8. Выпуском Кобр и занялась в 60-х фирма Shelby American, а модель Ace прекратила существование. Таким образом имя Cobra в первую очередь ассоциируется с Shelby (при том что есть много великолепных реплик — например, от Superformance), но и AC Cars, успевшая после кризиса 80-х сменить нескольких владельцев, сегодня выпускает одноимённую модель для любителей спорткаров в классических формах.
У британской Кобры сегодня есть несколько модификаций, от вполне традиционных с джи-эмовским компрессорным 6.2 V8 (588 л.с.) до более современных с 2,3-литровой «турбочетвёркой» 2.3 Ford EcoBoost и совсем прогрессивных электрических.
Первая электрическая версия под названием Series 1 дебютировала летом этого года, она разработана при участии британской компании Falcon Electric и использует её же комплектующие. Мощность установленного спереди, но вращающего задние колёса электромотора на Series 1 составляет 230 кВт (313 л.с.). Разгон до 100 км/ч занимает 6,7 с. Ёмкость батареи — 54 кВт·ч, полного заряда хватает на 240 км пробега. Снаряженная масса — 1250 кг. Цена — 138 тысяч фунтов стерлингов. AC Cars сообщила, что выпустит всего 58 экземпляров Series 1 в честь 58-летия с начала производства модели Cobra. Всё бы ничего, но характеристики по меркам современных спорткаров получились довольно заурядными.
Сегодня же представлена новая электрическая версия Series 4. «Четвёка» в обозначении указывает не на то, что Series 2 и 3 пропущены, а на то, что это электрический эквивалент бензиновой версии AC Cobra 378 Superblower MkIV, той что с компрессорным V8. Характеристики новой «электрички» по сравнению с Series 1 заметно улучшились: мощность выросла до 460 кВт (625 л.с.), пиковый крутящий момент был 500 Нм, стал 1000 Нм. Время разгона до «сотни» сократилось до 3,8 с. Масса снизилась до 1190 кг, при том что ёмкость батарее осталась прежней — 54 кВт·ч. Каким-то чудесным образом вырос и запас хода на одной зарядке — 320 км. Снаружи электромобиль выглядит точно так же, как его бензиновые собраться.
Тираж Series 4 не лимитирован, так что хватит всем желающим, у кого есть «лишние» 168 тысяч фунтов стерлингов. Первые готовые экземпляры будут отгружены заказчикам летом следующего года.
Добавим, что Великобритания в 2030 году намерена запретить продажу машин с ДВС, так что даже самым консервативным местным фирмам, к которым помимо AC Cars относятся Caterham и Morgan, приходится разрабатывать электромобили. AC Cars, как видим, к «зелёному» будущему уже готова.